جورج مادون

كان جورج فيليكس مادون (28 يوليو 1892 - 11 نوفمبر 1924) رابع أفضل طيار فرنسي في الحرب العالمية الأولى . ^{[ 1 ]} وكانت مسيرته الطويلة وتجاربه المتنوعة في مجال الطيران لافتة للنظر.

وُلد مادون في بنزرت بتونس ، وكان رياضياً منذ صغره. كان قصير القامة لكنه يتمتع بقوة بدنية استثنائية وقوام ممشوق. مارس الملاكمة ولعب كرة القدم. ^{[ 2 ]}

بدأ مادون يهتم بالطيران في سن الخامسة عشرة، عندما حاول بناء طائرته الخاصة، لكن محاولته باءت بالفشل. ^{[ 3 ]} كان قد ترك المدرسة للتعافي من نوبة ملاريا. بعد بناء نماذج وطائرات ورقية، صنع طائرته الصغيرة التي تعمل بمحرك دراجة هوائية.

دفعه شغفه بالطيران إلى محاولة أن يصبح طيارًا في الإمبراطورية العثمانية . وعندما فشل في ذلك، التحق بالفوج الهندسي الأول في فرساي وانتهى به المطاف طباخًا. وقد طلب مرارًا وتكرارًا التدريب على الطيران. ^{[ 4 ]}

تأهل أخيرًا كطيار في يونيو 1911، بعد 19 درسًا. وفي 12 مارس 1912، انضم إلى الجيش الفرنسي وحصل على رخصة طيار عسكري في أفورد ، فرنسا، في يناير 1913. ^{[ 1 ]} على الرغم من كونه عريفًا فقط، إلا أنه كان من أكثر الطيارين العسكريين خبرة في فرنسا. في البداية، كان يقوم بمهام استطلاع وقصف ليلي أثناء تكليفه بقيادة طائرات بليريو ما قبل الحرب مع السرب BL30. كانت مهمات الطيران الليلي من أوائل المهمات التي نُفذت، وربما كانت خبرته هي السبب في هذا التكليف. كما أنقذت تلك الخبرة حياته، عندما دُمر محرك طائرته في 30 أكتوبر 1914 بنيران مدفع عيار 77 ملم. تطلب الأمر مهارة استثنائية لإخراج طائرة بليريو من وضعية الهبوط الاضطراري عكس اتجاه الرياح داخل الخطوط الفرنسية. ^{[ 2 ]}

في أبريل 1915، وبسبب ضباب كثيف، دخل مادون المجال الجوي السويسري أثناء تدربه على طائرة فارمان جديدة بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) ، واحتُجز لعدة أشهر. ^{[ 3 ]} حاول الهرب مرتين، لكنه تمكن من تحرير نفسه في ديسمبر بتخدير حارسه واختطافه. وكانت مكافأته محاكمة عسكرية وسجن لمدة 60 يومًا. 

ثم نُقل إلى السرب MF218 برتبة رقيب مسؤول عن توجيه نيران المدفعية. وطلب نقله إلى سرب مقاتل. ^{[ 2 ]}

بعد إعادة تدريبه في باو وكازو، تم تعيينه لقيادة طائرات نيوبورت 17 مع السرب N38 في 1 سبتمبر 1916. ^{[ 2 ] [ 5 ]} حقق انتصاره الأول في 28 من الشهر نفسه. وبحلول نهاية العام، وصل عدد انتصاراته إلى أربعة، وتمت ترقيته إلى رتبة مساعد طيار. ^{[ 1 ]}

بدأ مادون العام الجديد بقصف قاطرة معادية حتى توقفت. وفي وقت لاحق، في 2 يوليو 1917، أُصيب في المعركة عندما اصطدم بطائرة معادية وتحطمت طائرته. وبحلول ذلك الوقت، كان قد حقق 12 انتصارًا. وفي الشهر التالي، رُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ . وبحلول أكتوبر، بلغ رصيده المؤكد 17 انتصارًا، بالإضافة إلى 20 انتصارًا غير مؤكد. ويُقال إنه عاد ثلاث مرات ودماء ودماغ عالقة بمروحة طائرته؛ وفي مرة أخرى، أحضر معه نظارة مراقب معادٍ كانت عالقة في دعامة طائرته السلكية. ^{[ 2 ]}

بحلول مارس 1918، بلغ رصيده الشخصي 25 انتصارًا مؤكدًا. ^{[ 1 ]} عُيّن قائدًا لسرب سبا 38، الذي أُعيد تجهيزه بطائرات سباد 13 الجديدة . ورغم أن سبا 38 كانت وحدة استطلاع جوي بالدرجة الأولى، إلا أنها دافعت عن نفسها بشراسة. وقد جسّدت شعار قائدها: "من يعترض طريقي يُطعن". كما اعتمدت شعار الشوك الأسود على طائراتها.

كجزء من دور مادون الجديد، قام بتوجيه طيارين آخرين أصبحوا طيارين بارعين بفضل توجيهاته؛ ومن بين هؤلاء كان أندريه مارتينو دي كوردو ، وهيكتور جارود ، والأمريكي ديفيد بوتنام .

مع نهاية الحرب، نُسب إليه تحقيق 41 انتصاراً مؤكداً و64 انتصاراً محتملاً. وعن الأخيرة، علّق ذات مرة ببرود قائلاً: "الألمان يعرفون خسائرهم". ومع ذلك، ظلّ رصيده البالغ 41 انتصاراً يحتل المرتبة الرابعة بين جميع الطيارين الفرنسيين. ^{[ 5 ]}

في مفارقة عجيبة، رُقّي إلى رتبة نقيب مؤقت في اليوم الأخير من الحرب، يوم الهدنة عام ١٩١٨. ^{[ ١ ]} في حقبةٍ كانت فيها مسيرة الطيارين المقاتلين البارعين تُقاس عادةً بالأشهر، كان قد حقق سلسلة انتصاراتٍ متواصلة على مدى عامين. وبخبرة سبع سنوات في الطيران، أصبح من بين أكثر الطيارين خبرةً في العالم بحلول نهاية الحرب.

استمر مادون في مجال الطيران بعد انتهاء الحرب. في عام 1922، قاد طائرة سباق أحادية السطح ذات تصميم جذري ، كانت مُخصصة لسباق كوبيه دويتش. كانت طائرة سيمبلكس أحادية السطح مزودة بمحرك هيسبانو-سويزا بقوة 320 حصانًا (240 كيلوواط) مُكدس داخل هيكل قصير ؛ وكانت رؤية الطيار محدودة للغاية بسبب مقعد خلفي خلف مشعاع أسطواني. تحطمت الطائرة على يد مادون أثناء رحلة تجريبية، وأُصيب بجروح بالغة. ^{[ 6 ]} 

بعد ست سنوات بالضبط من يوم الهدنة، قُتل مادون، البالغ من العمر 32 عامًا، في موطنه تونس أثناء استعداده لتكريم زميله الطيار رولان غاروس . تعطلت طائرته، فقام بشجاعة بتحطيمها على سطح فيلا بدلاً من إصابة المتفرجين. ^{[ 3 ]} توفي في تونس .

إن إرث مادون لا يقتصر على خدمته الطويلة والمتميزة لبلاده وترقيه الملحوظ في الرتب العسكرية، بل يشمل سجله الحافل 64 انتصارًا محتملاً. وقد يؤدي تأكيد أي عدد كبير منها إلى رفع رصيده إلى ما هو أبعد من رصيد مانفريد فون ريشتهوفن ، البارون الأحمر نفسه.

حصل مادون على ثلاث ميداليات من بلاده: الميدالية العسكرية ، ورتبة فارس في وسام جوقة الشرف ، ووسام صليب الحرب مع عشرة سعفات. كما مُنح وسام الشجاعة الإيطالي، ووسام الشجاعة الروماني.

قاعدة أفورد الجوية ، حيث تعلم الطيران، تحمل اسم "القاعدة الجوية 702 الكابتن جورج مادون". ^{[ 7 ]}

بحسب السيرة الذاتية لجورج فيليكس مادون الصادرة عن وزارة الدفاع:

"جورج فيليكس مادون، ملازم مهندس مؤقت (عامل)، طيار، ضابط طيار مقاتل من النخبة، يتمتع بطاقة لا تُقهر وشجاعة بطولية ومهارة فائقة. كما أنه منتصر في سياق معارك لا حصر لها خاضها دون أن يكترث لكثرة الخصوم أو إزالة خطوطنا، ولم تصبه رصاصة واحدة بفضل سرعة هجماته المدمرة ودقة مناوراته ودقة تصويبه التي لا تشوبها شائبة. أُصيب أحيانًا في سقوط مروع، ويقود بلا كلل، بمثاله الرائع، السرب الذي تحت قيادته، ويُظهر ذلك كل يوم بإنجازات جديدة. في 11 أغسطس 1918، أسقط طائرته المعادية الأربعين. إصابة واحدة. حاصل على وسام جوقة الشرف برتبة فارس للحرب. تسعة عشر وسامًا تقديريًا." ^{[ 4 ]}

• نورمان فرانكس وفرانك دبليو بيلي (1992). فوق الجبهة: سجل كامل لأبطال المقاتلات ووحدات القوات الجوية الأمريكية والفرنسية، 1914-1918 . شارع جروب، لندن.
• http://www.firstworldwar.com/bio/madon.htm
• http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/arnoux.html
• http://www.as14-18.net/Madon قائمة الانتصارات وملفات تعريف الألوان