ترام غوتنبرغ

ترام غوتنبرغ ( بالسويدية : Göteborgs spårväg ) هو نظام النقل العام بالترام في مدينة غوتنبرغ، السويد . يُشكّل هذا الترام العمود الفقري لشبكة النقل في غوتنبرغ ، حيث يخدم أجزاءً واسعة من المدينة والمناطق الحضرية المحيطة بها. تتولى شركة Göteborgs Spårvägar AB تشغيل الترام ، بينما تتولى إدارة المرور في غوتنبرغ إدارة البنية التحتية، أما شركة Västtrafik AB فهي الجهة المسؤولة عن النقل العام.

يتألف نظام الترام حاليًا من 132 محطة موزعة على 11 خطًا منتظمًا. تمر معظم الخطوط عبر برونسباركن ، التي تُعدّ مركز النقل العام الرئيسي، حيث تنطلق القطارات كل 10 دقائق تقريبًا خلال ساعات الذروة. يبلغ طول الشبكة 176 كيلومترًا (109 أميال) من مسار واحد، مما يجعلها أكبر شبكة ترام في دول الشمال الأوروبي من حيث الطول. وفي عام 2024، قُدّر عدد مستخدميها بنحو 125 مليون شخص.  

تعمل الترام في غوتنبرغ منذ عام 1879. خط ليسيبرغ هو خط تراثي مستقل تديره جمعية رينغلينين للترام . تُعدّ ترام غوتنبرغ معلماً بارزاً في المدينة.

بدأ تشغيل أول خط ترام في غوتنبرغ عام 1879 من قبل شركة غوتنبرغ للترام المحدودة، ومقرها إنجلترا. كان هذا الخط يجرّه الخيول، ويمتد من برونسباركن إلى ستيغبيرغسليدن. اشترت المدينة خط الترام بنهاية عام 1899، وأدخلت الترامات الكهربائية بعد ثلاث سنوات فقط عندما قاد سيغفريد إدستروم عملية تزويد الترام بالكهرباء. خلال الأربعين عامًا التالية، توسع نظام الترام بشكل كبير، ليصل إلى خارج حدود المدينة بحلول عام 1907، وإلى هيسينغن عام 1940.

في ستينيات القرن الماضي، وُضعت خطط لتحويل نظام الترام إلى نظام نقل سريع تحت الأرض، وشُيّدت أقسام الترام الجديدة إلى ضواحي تينيريد، وأنغيريد، وبيرغسيون، ولانسمانسغاردن دون تقاطعات مع الطرق، وجزء منها داخل أنفاق لتسهيل التحويل المستقبلي إلى نظام تحت الأرض. إلا أنه بعد مزيد من البحث، تبيّن أن حفر الأنفاق اللازمة تحت مركز المدينة سيكون مكلفًا للغاية، نظرًا لأن أساس المدينة يتكون جزئيًا من الطين.

عندما أدى تحول السويد إلى حركة المرور على اليمين في عام 1967 إلى جعل الترامات أحادية الاتجاه الموجودة قديمة، كانت غوتنبرغ واحدة من مدينتين فقط في السويد حافظتا على خط الترام في وسط المدينة، وكانت شبكة الترام الأخرى التي نجت هي نورشوبينغ .

يُساهم توسيع شبكة الترام عبر مشروع كرينجن في إنشاء حلقة ترام تدريجيًا حول مركز المدينة. في عام ١٩٩٩، بدأت المرحلة الأولى، والتي شملت بشكل رئيسي نفق تشالمرز الذي افتُتح أمام حركة المرور في عام ٢٠٠٢، رابطًا محطة ترام تشالمرز بمحطة ترام كورسفاجن. أما المرحلتان الثانية والثالثة فهما حاليًا في مرحلة التخطيط.

منذ عام ٢٠١٠، استُبدلت البطاقات ذات الشريط المغناطيسي المستخدمة سابقًا ببطاقات RFID. كما تم تركيب آلات بيع التذاكر التي تقبل العملات المعدنية وبطاقات الائتمان في الترام، بالإضافة إلى نظام الرسائل النصية الذي يتيح شراء التذاكر عبر الهواتف المحمولة. ^{[ ١ ]} ومنذ عام ٢٠١٩ تقريبًا، أصبح تطبيق الهاتف الوسيلة الرئيسية لشراء التذاكر.

في ديسمبر 2025، تم افتتاح خط ترام جديد إلى ليندهولمن ، هيسينجن. وكان هذا التوسع هو الأحدث في شبكة الترام منذ عام 2002. كما تم إزالة العديد من محطات الترام لإتاحة المجال لتشغيل عربات الترام الجديدة الأطول.

تمر معظم خطوط الترام عبر برونسباركن ، التي تُعدّ مركز النقل العام الرئيسي في غوتنبرغ. باستثناء الخطين 8 و12. كما تُعدّ المحطة المركزية محطة رئيسية، خاصةً لكونها أقرب محطة ليس فقط لركاب القطارات، بل أيضاً للركاب القادمين من محطة نيلز إريكسون المجاورة ، حيث تتوقف الحافلات السياحية وحافلات المطار المتجهة إلى مطار لاندفيتر والحافلات الإقليمية. وتُعدّ كورسفاجن محطة رئيسية أخرى، حيث يلتقي الخطان 6 و8 مع الخطوط المتجهة إلى مركز المدينة وإلى مولندال. تقع معظم خطوط الترام على الضفة الجنوبية للنهر، بينما تعبر الخطوط 2 و5 و6 و10 و12 جسر هيسينغسبرون إلى الضفة الشمالية.

خط	طريق	طول	توقفات
	تاينيرد - مستشفى أوسترا	15.6 كم (9.7 ميل)	28
	Högsbotorp – Biskopsgården (عبر نوردستان)	13.3 كم (8.3 ميل)	27
	ماركلاندسجاتان - كالتورب	12.7 كم (7.9 ميل)	29
	مولندال – غاضب	19.3 كم (12.0 ميل)	21
	أوسترا سجوخوسيت – لانسمانسجاردن	13.8 كم (8.6 ميل)	33
	كورتيدالا – لانسمانسجاردن (عبر Sahlgrenska)	24.6 كم (15.3 ميل)	46
	تاينيريد – بيرجسيون	21.1 كم (13.1 ميل)	35
	فرولوندا - غاضب	21.3 كم (13.2 ميل)	25
	كونغستن – غاضب	20.6 كم (12.8 ميل)	21
	غولدهيدن – ليندهولمن	7.2 كم (4.5 ميل)	13
	سالتهولمن – بيرجسيون	21.8 كم (13.5 ميل)	35
	ليندهولمن – مولندال	10.3 كم (6.4 ميل)	18

أنواع عربات الترام التي تعمل حاليًا في غوتنبرغ هي:

صورة	اسم	ملحوظات
	M29	صُنعت هذه العربات من قِبل شركة هاغلوند وأبنائه في أورنشولدسفيك، وسُلّمت بين عامي 1969 و1972. تحمل الأرقام من 801 إلى 860. يبلغ وزن كل عربة حوالي 17 طنًا، وطولها 14.16 مترًا، وتتسع لـ 38 راكبًا جالسًا و88 راكبًا واقفًا. تتميز بنظام عجلات Bo'Bo'، وتعمل عادةً كوحدة مزدوجة. يوجد حاليًا 51 عربة قيد الاستخدام، وسيتم إخراجها من الخدمة في 1 يونيو 2026.
	M31	باعتبارها النسخة المُعاد بناؤها من خط الترام M21 ، فقد أعيد بناؤها بواسطة شركة Mittenwalder Gerätebau GmbH في ألمانيا. تم تسليمها بين عامي 1998 و2002. يتميز الطراز الجديد بعربة مفصلية ذات أرضية منخفضة. تحمل الأرقام من 301 إلى 380. يزن الترام 34.5 طنًا، ويبلغ طوله 30.66 مترًا، ويتسع لـ 77 راكبًا جلوسًا و111 راكبًا وقوفًا. يتميز بترتيب عجلات Bo'+1'1'+Bo'. يوجد حاليًا 80 عربة قيد الاستخدام. سيتم إخراجها من الخدمة بعد 15 عامًا من إعادة بنائها (يُقدر ذلك بين عامي 2038 و2042).
	M32	صُنعت هذه العربة من قبل شركة أنسالدو بريدا في إيطاليا، وسُلّمت بين عامي 2004 و2013. تحمل الأرقام من 401 إلى 465. يبلغ وزنها 39.8 طنًا، وطولها 29.55 مترًا، وتتسع لـ 82 راكبًا جلوسًا و104 راكبًا وقوفًا. تتميز بترتيب عجلات Bo'+0+2'+0+Bo'. يوجد حاليًا 62 عربة قيد الاستخدام. سيتم إخراجها من الخدمة بعد 20 عامًا من تسليمها (يُقدّر ذلك بين عامي 2025 و2033).
	M33	صُنعت هذه العربة من قِبل شركة ألستوم في ألمانيا، وسُلّمت بين عامي 2020 و2023. يحمل الطراز أحادي الاتجاه (M33A) والطراز ثنائي الاتجاه (M33B) الأرقام من 490 إلى 499 ومن 500 إلى 530 على التوالي. يبلغ وزن العربة حوالي 40 طنًا، وطولها حوالي 33 مترًا، وتتسع لـ 75 راكبًا جلوسًا و155 راكبًا وقوفًا. تتميز العربة بترتيب عجلات Bo'+2'2'+Bo'. يوجد حاليًا 30 عربة أحادية الاتجاه و10 عربات ثنائية الاتجاه قيد الاستخدام. سيتم إخراجها من الخدمة بعد 30 عامًا من تسليمها (يُقدّر ذلك في خمسينيات القرن الحالي).
	M34	باعتبارها النسخة الأطول من الترام M33 (M33C)، تُصنّعها شركة ألستوم في ألمانيا، ومن المقرر تسليمها بين عامي 2025 و2027. تحمل أرقامًا من 601 إلى 660. يزن الترام حوالي 67 طنًا، ويبلغ طوله حوالي 45 مترًا، ويتسع لـ 303 ركاب. يتميز بترتيب عجلات Bo'Bo'+0+2'2'+0+Bo'Bo'. حاليًا، تم طلب 60 عربة، منها 14 عربة قيد الاستخدام.

في عام ٢٠١٣، بدأت أعمال تحديد مخزون الترام الجديد. وبحلول أبريل ٢٠١٦، أُعلن عن طلب ما لا يقل عن ٤٠ ترامًا من طراز M33 الجديد من شركة بومباردييه للنقل السويدية/فوسلوه كيبي المحدودة، على أن يتم تسليمها بحلول عام ٢٠١٩. ^{[ ٢ ]} وفي عام ٢٠٢٢، طلبت شركة فاسترافيك ٤٠ ترامًا إضافيًا من الطراز نفسه، وهو طلب تم توسيعه لاحقًا إلى ٦٠ ترامًا، ليُطلق عليها اسم M34. ودخلت هذه الترامات الخدمة لأول مرة في ١٩ يناير ٢٠٢٥. ^{[ ٣ ]} وعند تسليم جميع ترامات M33 وM34 في عام ٢٠٢٦، سيتم إخراج ترامات M29 القديمة التي لا تزال في الخدمة من الخدمة. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}

يوجد أسطول من عربات الترام التراثية المستخدمة في الشبكة. إحدى أقدم عربات الترام، وهي M1 15 ، التي بُنيت عام 1902، لا تزال محفوظة في حالة تشغيلية جيدة.

المستودعات الموجودة في غوتنبرغ هي:

• تم افتتاح مستودع Ringön (RÖX) في منطقة Tingstadsvassen في بداية يونيو 2020، وهو يتسع لحوالي 100 ترام عند اكتمال بنائه بالكامل. ^{[ 6 ]}
• مستودع ماجورنا (MX) هو أقدم مستودع، تم افتتاحه في عام 1921، ويتسع لحوالي 70 ترامًا، وجميع مركبات M28 متمركزة هنا في عام 2025. ^{[ 7 ]}
• مستودع رانتورجيت (RTX)، الذي كان يُعرف سابقًا باسم مستودع غاردا، تم افتتاحه في عام 1985، ويوجد موقف سيارات على سطح المستودع. ^{[ 8 ]}
• مستودع سلوتسكوجن (SLX)، الذي كان تابعًا لشركة ساروبانان، والذي تم إغلاقه في عام 1965، تم استخدامه كمستودع للترام منذ عام 2012؛ وتم إخلاء المساحات المفتوحة في عام 2025، ^{[ 9 ]} مساحة لـ 48 ترامًا بطول 15 مترًا أو 24 ترامًا بطول 30 مترًا.
• مستودع غاردا (GX)، الذي تم بناؤه عام 1930، ثمانية مسارات، طولها حوالي 90 مترًا، وهو موطن متحف ترام غوتنبرغ منذ عام 2011.

• في صباح يوم 12 مارس 1992، وقع حادث ترام كبير في فاسابلاتسن، مما أسفر عن مقتل 13 شخصًا وإصابة 46 آخرين.
• في مساء يوم 19 يونيو 2025، اصطدم ترام بمطعم، مما أسفر عن إصابة عدة أشخاص، من بينهم السائق. ^{[ 10 ]}

• ترام نورشوبينغ
• مترو ستوكهولم

• الموقع الرسمي
• خريطة الشبكة الرسمية
• مخطط تفصيلي للمسار
• معرض الصور