مترو ستوكهولم

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 120 صور
الموسوعة الحرة

مترو ستوكهولم
قطار C30 على الخط 14 في Tekniska högskolan
قطار C30 على الخط 14 في Tekniska högskolan
منصات الخط الأزرق في T-Centralen
منصات الخط الأزرق في T-Centralen
ملخص
الاسم الأصلينفق ستوكهولم
مالكستورستوكهولمز لوكالترافيك ( منطقة ستوكهولم )
الموقعستوكهولم ، السويد
نوع النقلالنقل السريع
عدد الخطوط3 خطوط (7 مسارات)
رقم الخط
  • 10، 11 (الخط الأزرق)
  • 13، 14 (الخط الأحمر)
  • 17، 18، 19 (الخط الأخضر)
عدد المحطات100 [1]
عدد الركاب يوميا1 265 900 (2019) [2]
عدد الركاب السنوي462 مليون (2019) [2]
موقع إلكترونيالموقع الرسمي لـ SL (باللغة الإنجليزية)
عملية
بدأت العملية30 سبتمبر 1933 (كمترو أول )
1 أكتوبر 1950 (كمترو أول)
المشغل(ون)مترو
طول القطار140 مترا (459 قدم 4 بوصة)
اِصطِلاحِيّ
طول النظام105.7 كم (65.7 ميل) [1]
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة650–750 فولت تيار مستمر  للسكك الحديدية الثالثة [أ]
السرعة القصوى80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة)

مترو ستوكهولم ( بالسويدية : Stockholms tunnelbana ) هو نظام نقل سريع في ستوكهولم ، عاصمة السويد . افتُتح خطه الأول في عام 1950 كأول خط مترو في دول الشمال الأوروبي . يتكون النظام اليوم من ثلاثة خطوط و100 محطة، منها 47 تحت الأرض و53 فوق الأرض. النظام مملوك لمنطقة ستوكهولم عبر SL ، وهي هيئة النقل العام لمقاطعة ستوكهولم . [3] إنه نظام المترو الوحيد في السويد.

تشكل خطوط المترو الثلاثة الملونة، الأخضر والأحمر والأزرق ، معًا سبعة مسارات بمحطات نهائية مختلفة. تمر جميع هذه المسارات عبر وسط المدينة، مما يخلق شبكة شديدة المركزية. التقاطع الرئيسي لجميع الخطوط الثلاثة هو محطة T-Centralen ، حيث تتقاطع. بالإضافة إلى T-Centralen، يحتوي النظام على ثلاث محطات تقاطع أخرى: Fridhemsplan و Slussen و Gamla stan . هناك امتدادات مختلفة للنظام قيد الإنشاء حاليًا، ومن المتوقع افتتاح امتداد إلى الشمال الغربي من الخط الأزرق في عام 2027، بينما من المتوقع افتتاح الامتدادات إلى الجنوب منه في عام 2030. ومن المقرر أن يبدأ بناء الخط الأصفر الجديد إلى الغرب من وسط المدينة في عام 2025. [4]

في عام 2019، نقل مترو ستوكهولم 462 مليون مسافر، أي ما يعادل حوالي 1.27 مليون مسافر في أيام الأسبوع العادية. [5] تم تشغيل نظام المترو الذي يبلغ طوله 105.7 كيلومترًا (65.7 ميلًا) بواسطة MTR منذ 2 نوفمبر 2009، وينتهي عقده في نهاية عام 2024. [6] تم تجهيز النظام بحواجز تذاكر . تدير SL نظام تذاكر المترو، مع توفر التذاكر عبر تطبيق SL وبطاقات السفر القابلة لإعادة الشحن. يتم قبول الدفع بدون تلامس أيضًا عند البوابات. [7] يمكن أيضًا شراء التذاكر من أكشاك المحطة وتجار التجزئة المحليين المختارين. ألغت SL آلات التذاكر على شبكتها تدريجيًا في عام 2022. [8]

يشار إلى مترو ستوكهولم بأنه "أطول معرض فني في العالم"، حيث يضم زخارف في أكثر من 90 من محطاته المائة، بما في ذلك المنحوتات والتكوينات الصخرية والفسيفساء واللوحات والمنشآت الضوئية والنقوش والنقوش البارزة التي أنشأها أكثر من 150 فنانًا. [9]

تاريخ

قبل المترو

في أواخر القرن التاسع عشر، توسعت ضواحي ستوكهولم بفضل تطوير السكك الحديدية المحلية مثل Djursholmsbanan و Saltsjöbanan . [10] [11] وبحلول عام 1900، امتدت الترام الكهربائية إلى وسط المدينة، وبحلول عام 1915، كانت شركة Stockholms Spårvägar (SS) تدير شبكة ترام متنامية، بما في ذلك خطوط ضواحي جديدة حيث ضمت المدينة مناطق مثل Bromma و Brännkyrka . مع التخطيط لمزيد من الضواحي، أصبح من الواضح أن الترام لن يلبي احتياجات النقل المستقبلية للمدينة، [12] مما دفع إلى تقديم مقترحات بشأن السكك الحديدية تحت الأرض. كما استلهم سياسيو ستوكهولم إلهامهم من المدن الكبرى مثل لندن وباريس ونيويورك حيث تم بناء مترو الأنفاق بالفعل. [13] وخلال عشرينيات القرن العشرين ، أجرت المدينة تحقيقات مختلفة . [14] في عام 1930، تم تعيين لجنة مرورية من قبل مجلس مدينة ستوكهولم بمبادرة من مستشار المدينة ينجفي لارسون بمهمة حل مشاكل المرور الرئيسية في العاصمة. [15]

النفق الأول

بناء نفق سودر في عام 1933

كانت الخطوة الأولى نحو نظام النقل تحت الأرض هي بناء نفق ترام سودرتونلن تحت سودرمالم . [16] وافق عليه مجلس المدينة في 30 مارس 1931، بناءً على توصيات لجنة المرور لعام 1930. [17] بدأ البناء في خريف عام 1931، وتم افتتاح المشروع، الذي بلغت تكلفته 4.5 مليون كرونة، في 30 سبتمبر 1933. [18] شمل نفق سودرتونلن ثلاث محطات: سلوسن ، وسودرا بانتورجيت (الآن ميدبورجاربلاتسن )، ورينجفاجن (الآن سكانستول ). تم تصميم المحطات من قبل المهندس المعماري هولجر بلوم واستوحيت من مترو الأنفاق في برلين . [19] عمل النفق كخدمة ما قبل المترو مع خطوط الترام الموجودة المتصلة به. كان هذا المشروع بمثابة أول استخدام لمصطلح "Tunnelbanan"، وأول استخدام لمداخل المحطة المميزة بحرف "T" في دائرة. [20]

خطط لإنشاء نظام مترو كامل النطاق

كما جلبت ثلاثينيات القرن العشرين تغييرات كبيرة على المشهد السياسي والاقتصادي لبناء المساكن في ستوكهولم، مع خطة بلدية جديدة للمساكن متعددة الأسر في الضواحي. وقد دار نقاش كبير بين الأحزاب السياسية، لكن نظام المترو أصبح يُنظر إليه باعتباره الحل الأمثل لأزمة الإسكان في المدينة والازدحام المتزايد في وسط المدينة. [21]

في عام 1941، صوت مجلس مدينة ستوكهولم على تطوير نظام مترو واسع النطاق، بناءً على خطط من لجنة المرور لعام 1930 وتقرير آخر لعام 1940. [22] دعا هذا القرار إلى تمديد خطوط الترام في سودرتونلن والضواحي الجنوبية إلى نورمالم ، والاتصال بخطوط الترام في الضواحي الغربية من خلال نفق تحت سفيافاجن . [23]

البناء الأولي

بدأ البناء الرسمي لمترو ستوكهولم في عام 1944، بعد قرار مجلس المدينة لعام 1941. كان التركيز الأول على توسيع نفق سودر جنوبًا، إلى ما بعد خطة جولمارسبلان . خلال هذه الفترة، تم بناء العديد من الخطوط الأخرى وفقًا لمعايير ما قبل المترو ، [24] [25] بما في ذلك الطرق من كريستينبيرج إلى آيلاندستورجيت ، باستخدام جسر ترانبيرجسبرون الجديد ؛ وسكانستول إلى بلاسوت ، بما في ذلك بناء جسر سكانستولسبرون ؛ وتليفونبلان إلى هاجرستينسوسن .

في أواخر عام 1944، كشفت دراسة سكانية أن النمو السكاني السريع في ستوكهولم من شأنه أن يتطلب سعة أكبر للمترو المخطط له. ونتيجة لذلك، تم اتخاذ قرارين مهمين: سيتم بناء الخط بين T-Centralen و Slussen بأربعة مسارات بدلاً من مسارين، وتم زيادة أطوال الأرصفة من ست عربات (100 متر) إلى ثماني عربات (145 مترًا) لاستيعاب المزيد من الركاب. [12]

مترو كامل

إنشاء قسم من المترو شمال T-Centralen مباشرة في عام 1957

افتُتح الجزء الأول من المترو في 1 أكتوبر 1950، من سلوسن إلى هوكارينجن ، بعد تحويله من ترام إلى مترو. في عام 1951، افتُتح فرع ثانٍ من سلوسن إلى ستوربي (والذي كان يعمل أيضًا بالترام حتى ذلك الحين). في عام 1952، افتُتح خط ثانٍ من هوتورجيت إلى الضواحي الغربية. في عام 1957، تم ربط الجزأين بخط بين هوتورجيت وسلوسن، مع محطتين وسيطتين جديدتين: تي سنترالين، المجاورة لمحطة ستوكهولم المركزية ، وجاملا ستان في البلدة القديمة في ستوكهولم ، لتشكيل الخط الأخضر. خلال الخمسينيات من القرن العشرين، تم تمديد الخط الأخضر قطعة قطعة.

تم افتتاح الخط الأحمر في عام 1964، من T-Centralen عبر Liljeholmen وانتهاءً بـ Fruängen و Örnsberg ، وكلاهما في الجنوب الغربي. [26] تم تمديده قطعة قطعة حتى عام 1978، عندما وصل إلى مركز Mörby عبر جسر فوق مضيق Stocksundet البحري.

تم افتتاح النظام الثالث والأخير، الخط الأزرق، في عام 1975، حيث يمتد خطان باتجاه الشمال الغربي من وسط المدينة. ومع تزايد صرامة متطلبات البناء على مر السنين، أصبحت الأقسام الأحدث أكثر صرامة.

خطة السكك الحديدية الحضرية لعام 1965 في ستوكهولم  [sv] والتي تتبع محاذاة المسارات الحالية عن كثب

الأنفاق أكثر من الأنفاق القديمة، والخط الأزرق عبارة عن أنفاق بالكامل تقريبًا. تم افتتاح أحدث إضافة إلى الشبكة بالكامل، محطة سكاربناك ، في عام 1994.

شبكة

محطات

السلالم المتحركة في محطة Rådhuset على الخط الأزرق

يوجد 100 محطة قيد الاستخدام في مترو ستوكهولم (منها 47 محطة تحت الأرض). تم بناء محطة واحدة، Kymlinge ، ولكن لم يتم استخدامها أبدًا. تم إخراج محطة واحدة من الخدمة وهدمها. تم هدم محطة السطح القديمة في Bagarmossen واستبدالها بمحطة جديدة تحت الأرض، وذلك قبل امتداد المترو إلى محطة مترو Skarpnäck .

تشتهر مترو ستوكهولم بزخارف محطاتها؛ فقد أُطلق عليها اسم أطول معرض فني في العالم. [27] تُركت العديد من المحطات (خاصة على الخط الأزرق) مع صخور الأساس المكشوفة، أو الخام وغير المكتملة، أو كجزء من الزخارف. في Rissne ، تمتد لوحة جدارية إعلامية حول تاريخ حضارات الأرض على جانبي المنصة.

خطوط

الأنفاق القريبة من محطة Östermalmstorg
خريطة جغرافية دقيقة تقريبًا لمترو ستوكهولم

تتعلق التفاصيل التالية بالشبكة الحالية. لم يتم استخدام التسميات "الخط الأزرق" وما إلى ذلك إلا منذ أواخر سبعينيات القرن العشرين، ولم يتم استخدامها رسميًا إلا منذ تسعينيات القرن العشرين. وقد نشأت هذه التسميات من حقيقة أن "الخط الأزرق" كان يميل إلى تشغيل قطارات أحدث مطلية باللون الأزرق، بينما كان "الخط الأخضر" يستخدم قطارات أقدم باللون الأخضر الأصلي. لم يكن هناك أي قطارات مطلية باللون الأحمر، ولكن تم اختيار اللون الأحمر (أو البرتقالي في الأصل) لتمييز هذا الخط عن الشبكتين الأخريين على خرائط الطرق. [ بحاجة لمصدر ]

الخط الأخضر

الخط الأخضر (رسميًا Tunnelbana 1، أو "مترو 1") له ثلاثة مسارات و49 محطة: 12 محطة تحت الأرض (تسعة خرسانية وثلاثة صخرية) و37 محطة فوق الأرض. يبلغ طوله 41.256 كيلومترًا (25.635 ميلًا). تم افتتاحه في 1 أكتوبر 1950 (بين محطتي Slussen وHökarängen) ويستخدمه 451000 راكب في يوم العمل أو 146 مليون راكب سنويًا (2005).

الخط الأحمر

الخط الأحمر (Tunnelbana 2) له مساران و36 محطة: 20 محطة تحت الأرض (أربعة خرسانية و16 صخرية) و15 محطة فوق الأرض. يبلغ طوله 41.238 كيلومترًا (25.624 ميلًا) (أقصر من الخط الأخضر بـ 18 مترًا فقط (59 قدمًا) وتم افتتاحه في 5 أبريل 1964. يستخدمه 394000 راكب في يوم العمل أو 128 مليون راكب سنويًا (2005).

الخط الأزرق

الخط الأزرق (Tunnelbana 3) له مساران و20 محطة: 19 تحت الأرض (جميعها صخرية) ومحطة واحدة مرتفعة. يبلغ طوله 25.516 كيلومترًا (15.855 ميلًا). تم افتتاحه في 31 أغسطس 1975 ويستخدمه 171000 راكب لكل يوم عمل أو 55 مليونًا سنويًا (2005).
تعمل القطارات من الساعة 05:00 إلى 01:00، مع خدمة ممتدة طوال الليل يومي الجمعة والسبت. تحتوي جميع الخطوط على قطارات كل 10 دقائق أثناء النهار، ويتم تقليصها إلى كل 15 دقيقة في الصباح الباكر وأواخر المساء، وكل 30 دقيقة في الليل. توفر القطارات الإضافية خلال ساعات الذروة قطارًا كل 5-6 دقائق في معظم المحطات، مع 2-3 دقائق بين القطارات في الأجزاء المركزية من الشبكة.

يحتوي المترو على أربعة تقاطعات ( T-Centralen و Slussen و Gamla Stan و Fridhemsplan ) ويفتقر إلى أي نوع من الخطوط الدائرية أو شبه الدائرية (على الرغم من أن ستوكهولم لديها خط سكة حديد خفيف نصف دائري، Tvärbanan ). تقع الغالبية العظمى من محطات المترو في الضواحي، لكن الشبكة تتركز حول T-Centralen حيث تمر جميع القطارات في الشبكة بأكملها.

في الماضي، كانت هناك أرقام مسارات إضافية مستخدمة للقطارات التي تعمل على جزء من الخط، أو خلال ساعات الذروة فقط. على سبيل المثال، تم استخدام المسار 23 لقطار الإغاثة في أوقات الذروة للمسار 13، والذي تم تشغيله في السبعينيات بين Sätra وÖstermalmstorg وخلال التسعينيات بين Norsborg وMörby Centrum.

خط تمدد
وقت السفر [28] 		طول المحطات (في " innerstan ")
10 حديقة الملكات  – هجولستا 23 دقيقة 15.1 كم (9.4 ميل) 14، (5)
11 حديقة الملكات  – أكالا 22 دقيقة 15.6 كم (9.7 ميل) 12، (5)
13 نورسبورج  – روبستن 44 دقيقة 26.6 كم (16.5 ميل) 25، (10)
14 فروينجن  – مركز موربي 33 دقيقة 19.5 كم (12.1 ميل) 19، (9)
17 سكاربناك  – آكيشوف 43 دقيقة 19.6 كم (12.2 ميل) 24، (12)
18 شاطئ فارستا  – ألفيك 37 دقيقة 18.4 كم (11.4 ميل) 23، (12)
19 هاجساترا  - حبلا هاسيلبي 55 دقيقة 28.6 كم (17.8 ميل) 35، (12)
شبكة المترو بأكملها 108 كم (67 ميل) 100 ، (25)

يوجد اتصال بشبكة السكك الحديدية الرئيسية، والتي تستخدم لتسليم القطارات الجديدة وبعض الأغراض الأخرى. في هذه الحالة، يتم سحب القطارات بواسطة قاطرات نظرًا لاختلاف المعايير الكهربائية وغيرها. [29] يتكون هذا الاتصال من مسار إلى Tvärbanan في محطة Globen ومسار سكة حديد من محطة Liljeholmen Tvärbanan إلى محطة سكة حديد Älvsjö .

خريطة الشبكة

رسم خريطة


المركبات المتحركة

عربة C2 محفوظة، فبراير 2005
قطار من الطراز القديم، من النوع C4. تم إخراج جميع مركبات C4 من الخدمة في عام 2003.
القرن العشرين، المعروف شعبياً باسم "Vagn 2000"

يوجد نوعان رئيسيان من عربات المترو في مترو ستوكهولم، وهما عربات SL C20 و SL C30 . في السابق، كانت عربات C1-C15 الأقدم، والتي يشار إليها مجتمعة باسم عربات Cx، مستخدمة على نطاق واسع في نظام المترو. ومع ذلك، فقد تم إزالة كل هذه العربات تدريجيًا من التشغيل تمامًا بحلول عام 2024 على مدار 40 عامًا. يتكون القطار عادةً من عربتين أو ثلاث عربات من عربات C20 متصلة في تكوين مزدوج أو ثلاثي (ست أو تسع عربات)، أو مجموعتين من عربات C30 متصلة في تكوين مزدوج (8 ​​عربات)، أو ست أو ثماني عربات من عربات Cx. يبلغ طول القطار الكامل - ثلاث عربات C20، أو مجموعتين من عربات C30، أو ثماني عربات Cx - حوالي 140 مترًا (460 قدمًا)، ويستوعب حوالي 1250 راكبًا، يمكن أن يجلس منهم حوالي 290 إلى 380. [30] [31] [32] [33] [34] [35] تم بناء الخط الأزرق - وكذلك الخط الأحمر (من ستاديون إلى موربي سنتروم ) - بمنصات أطول للسماح بتشغيل قطارات تتكون من عشر عربات Cx. عندما تم تقديم C20، بدا أن القطارات المكونة من أربع مجموعات قطارات C20، وهو ما يعادل الإصدار الموسع من قطارات Cx المكونة من 10 عربات، لن تتناسب تمامًا مع هذه المنصات. ومع ذلك، تم استخدام قطارات Cx المكونة من 10 عربات فقط في الخدمة على الخط الأزرق، حيث تم بناء جميع منصات المحطة (باستثناء المنصات في هوسبي ) لتناسب قطارات مكونة من 10 عربات. نظرًا لأن معظم منصات الخط الأحمر لا يمكنها استيعاب سوى قطارات Cx المكونة من 8 عربات، فلن تتمكن القطارات المكونة من 10 عربات من خدمة سوى عدد قليل من المحطات بمنصات طويلة بما يكفي لتناسب جميع العربات (على وجه التحديد، 6 محطات بين ستاديون وموربي سنتروم). ومن ثم، لم يتم استخدام قطارات Cx ذات العشر عربات في الخدمة على الخط الأحمر.

يوجد 271 مجموعة قطارات من طراز C20 و116 مجموعة قطارات من طراز C30. يستخدم الخط الأخضر طراز C20 فقط، ويتم استخدام طراز C20 في معظم الأوقات على الخط الأزرق وطراز C30 على الخط الأحمر. توجد جميع القطارات في مستودعات Hammarby و Högdalen وVällingby  [sv] على الخطوط 17 و18 و19، ومستودع Norsborg ومستودع Nyboda على الخطوط 13 و14، ومستودع Rissne  [sv] على الخطوط 10 و11.

تاريخيًا، تم تحويل المترو من ترامواي وتم تشغيل الأقسام القديمة كترامواي لعدة سنوات. يأتي مصطلح تسمية المركبات المتحركة من هذا، حيث تشير البادئة A في أسماء طرازات القطارات إلى الترام الآلي، وتشير B إلى الترام غير الآلي (المقطورات) وتشير C إلى عربات المترو.

Cx (بما في ذلك النماذج الأولية)

الجزء الداخلي من عربة C2 المحفوظة والمرممة والتي تعد جزءًا من قطار قديم.
الجزء الداخلي من سيارة من نوع C6H
فصل قدَّم تم سحبه ملحوظات
ج1 1950 1984 تم إعادة بناء بعض الوحدات إلى وحدات C2 وC3
سي 2 1950 1999 النوع الذي تم إنتاج أكبر عدد من مجموعات القطارات (348 في المجموع)
سي 3 1957 1999 لم تكن مجهزة بكابينة سائق كاملة، ولم يكن بإمكانها السير إلا في منتصف القطارات
سي 4 1960 2003 كانت الوحدات الأولى التي تتميز بكابينة سائق في طرف واحد فقط من الوحدة
سي5 1963 1996 ثماني سيارات نموذجية ذات هيكل خارجي من الألومنيوم غير مطلي، أطلق عليها اسم Silverpilen (السهم الفضي). وكانت الأبواب أبوابًا منزلقة خارجية.
سي6 1970 2023 أول طراز مزود بمقصورة سائق حديثة
سي7 1972 2004 نماذج السيارات الأولية
C8/C8H 1974 2004 تم إعادة بناء أربع وحدات للخدمة في Saltsjöbanan في عام 2000
سي 9 1976 2009
ج12 1977 2001 تم بناؤها باستخدام التكنولوجيا القديمة من الأنواع C1 وC2 وC3
C13/C13H 1982 2003 تم إعادة بناء بعض الوحدات إلى مخزون C13H في الفترة من 1995 إلى 1997.
ج14 1985 2024 كانت سيارة C14 هي أطول سيارة Cx بقاءً في مترو ستوكهولم. وكانت آخر رحلة لها في 10 فبراير 2024.
سي 14 زد 1987 1999 نماذج أولية لسيارات استُخدمت كمنصة اختبار للتكنولوجيا التي استُخدمت لاحقًا في قطارات القرن العشرين. لم يتم تصنيع سوى 4 عربات (قطار بطول نصف الطول) على الإطلاق.
ج15 1985 2023 كانت C15 هي النموذج الأخير من سيارات Cx، وتم بناؤها في نفس الوقت مثل C14.

يشير الاسم Cx بشكل جماعي إلى جميع الأنواع الأقدم C1–C15. كانت آخر رحلة بسيارة Cx في مترو ستوكهولم في 10 فبراير 2024 على سيارة C14. كان طول C14 من 17.32 مترًا (56 قدمًا و 10 بوصات) إلى 17.62 مترًا (57 قدمًا و 10 بوصات) وعرضها 2.8 مترًا (9 قدمًا و 2 بوصة) وارتفاعها 3.70 مترًا (12 قدمًا و 2 بوصة) إلى 3.78 مترًا (12 قدمًا و 5 بوصات) ووزنها 29 طنًا متريًا. استوعبت السيارات 48 راكبًا جالسًا و 108 إلى 110 راكبًا واقفين . تم بناء قطارات C14 و C15 في منتصف الثمانينيات. [32] اعتبارًا من 12 يناير 2024، تم إخراج C6 و C14 و C15 من الخدمة بشكل دائم.

القرن العشرين والقرن الخامس والعشرين

الجزء الداخلي من سيارة C20
الجزء الداخلي لسيارة C20 المجددة (المعروفة سابقًا باسم C20U وC25 أثناء عملية تجديد سيارات C20، ولكنها عادت لاحقًا إلى اسم C20 بمجرد اكتمال تجديد جميع السيارات).

تتميز عربة C20 بمفصلة مزدوجة ، ويبلغ طولها 46.5 مترًا (152 قدمًا و 7 بوصات)، وعرضها 2.9 مترًا (9 قدمًا و 6 بوصات)، وارتفاعها 3.8 مترًا (12 قدمًا و 6 بوصات)، وتزن 67 طنًا (66 طنًا طويلًا؛ 74 طنًا قصيرًا). تستخدم أربع عربات فقط، اثنتان تحت الجزء الأوسط، وواحدة تحت كل جزء طرفي من العربة. تستوعب العربة 126 راكبًا جالسًا، و 288 راكبًا واقفًا. تشكل ثلاث وحدات من هذا القبيل قطارًا عادةً. تم بناء عربات C20 بين عامي 1997 و 2004 ودخلت الخدمة لأول مرة في عام 1998. [34]

يوجد نموذج أولي واحد لسيارة C20F قيد الاستخدام. تم بناؤها على تقنية FICAS الخاصة بشركة Bombardier Transportation ، [36] ولها هيكل أخف وزنًا وجدران جانبية أرق بكثير ومساحة أكبر مقارنة بـ C20 العادية، باستخدام هيكل مركب يشبه الساندويتش. كما تحتوي على تكييف هواء لمنطقة الركاب، في حين أن C20 القياسية بها تكييف هواء فقط لكابينة السائق. ومع ذلك، فإن آخر 70 وحدة C20 تم إنتاجها (2200-2270) فقط مجهزة بتكييف هواء في كابينة السائق. جميع وحدات C20 الأخرى تفتقر تمامًا إلى تكييف الهواء. لذلك، عادة ما يتم وضع الوحدات التي تفتقر إلى تكييف الهواء في منتصف القطارات ونقلها إلى الخط الأزرق خلال فصل الصيف، حيث يكون تكييف الهواء أقل احتياجًا، لأنه يقع تحت الأرض حصريًا تقريبًا. تزن C20F 65 طنًا (64 طنًا طويلًا؛ 72 طنًا قصيرًا)، والأبعاد الخارجية الأخرى هي نفسها الخاصة بـ C20. تحتوي الطائرة C20F على نفس عدد المقاعد مثل الطائرة C20، ولكنها تحتوي على مساحة لـ 323 راكبًا واقفًا. [35]

بعد حوالي 20 عامًا في الخدمة (22 عامًا لأقدم السيارات و16 عامًا لأصغر السيارات)، وصلت C20 إلى نصف عمرها الافتراضي تقريبًا، وكان من الضروري تجديدها. تم وضع أول مجموعة قطارات مجددة (ثلاث سيارات) رسميًا في الخدمة في 20 نوفمبر 2020. تم الانتهاء من تجديد جميع السيارات في عام 2024. تتميز هذه السيارات المجددة، المعروفة باسم C25، بتصميم داخلي مطور مشابه لـ C30 بين تحسينات أخرى. تم إخراج جميع وحدات C20 الأصلية من الخدمة في أوائل فبراير 2024.

سي 30

C30 هو نوع قطار مفصلي جديد تصنعه شركة Bombardier Transportation ويتم تسليمه منذ عام 2018 للاستخدام على الخط الأحمر. دخل أول قطار C30 الخدمة على الخط الأحمر في 11 أغسطس 2020. [37] وهي مكونة من وحدات شبه دائمة من أربع سيارات مع ممرات مفتوحة بين السيارات، وعربتين تحت كل سيارة. تشكل وحدتان من هذا القبيل قطارًا. وبالمقارنة مع المخزون السابق، تحتوي السيارات على عدد أقل من المقاعد مرتبة في تخطيط طولي / عرضي مختلط لزيادة السعة، على غرار قطارات C1 و C20 المجددة. [38] C30 هو أول نوع قطار مترو ستوكهولم كامل يتميز بتكييف الهواء في كل من مقصورات الركاب وكابينة السائق ومن المتوقع أن يكلف 5 مليارات كرونة . [39]

البنية التحتية والتشغيل

قطار في الطريق بين محطة مترو Liljeholmen ومحطة Nyboda

السلامة والتكنولوجيا

يعمل مترو ستوكهولم كهربائيًا باستخدام سكة ثالثة بجهد تشغيل اسمي يبلغ 650  فولت تيار مستمر على الخطوط 13 و14 و17 و18 و19؛ و750 فولت تيار مستمر على الخطوط 10 و11. تتحرك حركة المرور في المترو على الجانب الأيسر، على غرار القطارات الرئيسية في السويد . والسبب وراء التنظيم غير المعتاد لحركة القطارات هو أنه عندما افتُتح نظام المترو في عام 1950، كانت السيارات والترام لا تزال تسير على الجانب الأيسر في السويد.

الحد الأقصى للسرعة هو 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) على الخطين الأحمر والأزرق و 70 كم / ساعة (43 ميلاً في الساعة) على الخط الأخضر (50 كم / ساعة (31 ميلاً في الساعة) عند الأرصفة). الحد الأقصى للتسارع والتباطؤ هو 0.8 متر / ثانية 2. يرجع سبب انخفاض حد السرعة على الخط الأخضر إلى المنحنيات الأكثر إحكامًا مقارنة بالخطوط الأخرى، لأن الخط الأخضر تم بناؤه عن طريق القطع والتغطية تحت الشوارع في وسط المدينة، بينما يتم حفر الخطوط الأخرى على عمق أكبر. يوجد نظامان للسلامة في المترو: النظام الأقدم الذي تصنعه شركة Union Switch & Signal المستخدم في الخطين الأحمر والأزرق ونظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO) الحديث المستخدم في الخط الأخضر الذي تصنعه شركة Siemens Mobility .

وللسماح للقطارات التي تسير على مقربة من بعضها البعض بمستوى عالٍ من الأمان، يستخدم المترو نظام أمان إشارات مستمر يرسل المعلومات باستمرار إلى نظام أمان القطار. يتم التقاط الإشارة من مسارات السكك الحديدية من خلال هوائيين يوضعان أمام محور العجلة الأولى ومقارنتهما بالبيانات حول سرعة القطار. يتم تشغيل الكبح التلقائي إذا تجاوز القطار الحد الأقصى للسرعة المسموح بها في أي وقت. يتم تزويد السائق بمعلومات حول حد السرعة من خلال شاشة في كابينة السائق؛ في مخزون C20، وفي مخزون Cx المجهز للتشغيل بنظام الإشارات الجديد المثبت على الخط الأخضر، يكون هذا عداد سرعة مع مؤشر سرعة قصوى أحمر (إبرة)، بينما الشاشة التقليدية في مخزون Cx عبارة عن مجموعة من ثلاثة أضواء تشير إلى واحدة من ثلاث سرعات مسموح بها (عالية، متوسطة، منخفضة). يسمح النظام لقطارين بالاقتراب من بعضهما البعض ولكنه يمنع حدوث تصادمات بسرعات تزيد عن 15 كم / ساعة (9.3 ميل في الساعة). تضمن الأنظمة الأكثر حداثة أيضًا عدم تجاوز إشارات التوقف.

هناك إمكانية أخرى وهي التشغيل التلقائي للقطار، والذي يساعد السائق من خلال قيادة القطار تلقائيًا. ومع ذلك، لا يزال السائق يشغل أدوات التحكم في الباب ويسمح للقطار بالبدء. اعتبارًا من عام 2024، يتوفر نظام ATO فقط على الخط الأخضر، حيث تم تركيب نظام إشارات جديد في أواخر التسعينيات. يسمح نظام الإشارات هذا، جنبًا إلى جنب مع عربات C20 المتحركة، باستخدام نظام ATO. كان من المفترض استبدال نظام الإشارات على الخط الأحمر بنظام التحكم في القطار القائم على الاتصالات (CBTC) الذي تصنعه شركة Ansaldo STS بموجب عقد مُنح من قبل SL في عام 2010، ومع ذلك، ألغت SL العقد المذكور في عام 2017، بعد تأخيرات متكررة في تنفيذ المشروع. [40] [41]

الجرافيتي والأمن

رسومات جرافيتي في محطة مترو كارلابلان ، على الخط الأحمر، 2005

منذ منتصف الثمانينيات، شهد مترو ستوكهولم وجود رسومات الجرافيتي . كان هناك وقت حيث كان من الممكن أن يستمر القطار المزين برسومات الجرافيتي في الخدمة لأسابيع، وربما كانت رسومات الجرافيتي في المحطات تُرى لأشهر، إن لم يكن لسنوات. في الآونة الأخيرة، تغير النهج. تتم إزالة القطارات التي تعرض رسومات الجرافيتي على الفور من الخدمة، وعادةً ما يتم التعامل مع أي رسومات جرافيتي في المحطات في غضون أيام قليلة. تقدر التأثيرات المالية لمعالجة رسومات الجرافيتي والتخريب بحوالي 100 مليون كرونة سويدية سنويًا (2013). [42]

خلال تسعينيات القرن العشرين، بدأت هيئة النقل في ستوكهولم (SL) في الاستعانة بشركات أمنية خاصة لتوفير الأمن، وقد اتُهم بعضها باستخدام أساليب غير قانونية، مثل استخدام حراس بملابس مدنية ومعاملة قاسية للمخربين المعتقلين، وحتى معاملة قاسية للركاب الذين لا يحملون تذاكر والذين يحاولون الهروب. [ بحاجة لمصدر ] الدعامة الأساسية بين شركات الأمن الخاصة في مكافحة الكتابة على الجدران هي مجموعة Commuter Security Group.

الأساطير الحضرية

لقد تراكمت على شبكة السكك الحديدية الحديثة، التي تم افتتاحها في عام 1950، العديد من الأساطير الحضرية الأسطورية على مر السنين، ولا سيما تلك المتعلقة بظواهر الأشباح ، وخاصة من نوع الرعب . [43] [44] [45] وأشهر هذه الأساطير هي أسطورة القطار الفضي ( بالسويدية : Silvertåget )، وهو قطار أشباح فضي اللون يتنقل في مترو ستوكهولم ويحمل الموتى إلى الحياة الآخرة. [45] ويقال إن الأسطورة نشأت من عربات C5 ، وهو نموذج أولي لقطار مترو من الألومنيوم لم يتم طلاءه أبدًا وكان يعمل عادةً في الليل. يحمل C5 لقب "السهم الفضي" ( Silverpilen )، والذي انتقل منذ ذلك الحين إلى قطار الأشباح. [45]

هناك أسطورة حضرية أخرى جديرة بالملاحظة، خاصة فيما يتعلق بالقطار الفضي، تتعلق بمحطة كيملينج الشبحية ، وهي محطة مترو تم بناؤها ولكن لم يتم تشغيلها قط. تقول الأسطورة أنه لا ينزل أي حي في كيملينج، فقط الموتى. وعادة ما يتم دمج هذا مع أسطورة القطار الفضي، الذي يقال إنه يتوقف فقط في كيملينج.

مستقبل

في عام 2013، أُعلن أنه تم التوصل إلى اتفاق بشأن مستقبل العديد من الامتدادات. بدأ التخطيط الأولي في عام 2016 [42] ومن المتوقع أن تبدأ خدمة الإيرادات في الأقسام الأولى في منتصف عشرينيات القرن الحادي والعشرين. [46] في عام 2017، تم التوصل إلى اتفاق آخر بشأن العديد من مشاريع النقل العام في ستوكهولم، بما في ذلك خط مترو خامس. [47] ستضيف الامتدادات، التي تعد الأولى منذ 40 عامًا، 18 محطة مترو جديدة ليصبح العدد الإجمالي للمحطات 118. [48] إن سياسة مترو ستوكهولم هي بناء جميع الامتدادات والخطوط الجديدة تحت الأرض. [3] وفي المجمل، يعادل هذا الإنشاءات الجديدة التالية: [49]

الخط الأزرق إلى ناكا والضواحي الجنوبية

الخط الأزرق قيد الإنشاء في باركاربي في عام 2023

من Kungsträdgården ، ستكون هناك محطة جديدة في صوفيا على Södermalm ، وبعدها ينقسم الخط مع استمرار فرع واحد إلى Nacka (مع ثلاث محطات وسيطة جديدة)، والآخر إلى منصات جديدة تحت الأرض في Gullmarsplan وبعد ذلك سيتولى فرع الخط الأخضر الحالي إلى Hagsätra . سيتم إغلاق المحطات السطحية Globen و Enskede gård على فرع Hagsätra واستبدالها بمحطة جديدة تحت الأرض في Slakthusområdet. يسمح هذا بترددات أعلى على فروع الخط الأخضر إلى Farsta strand و Skarpnäck والتي تقتصر حاليًا على حقيقة أن ثلاثة فروع تمر عبر عنق الزجاجة في T-Centralen.

الخط الأزرق إلى محطة باركاربي

مدخل محطة مترو باركاربي قيد الإنشاء في عام 2024

امتداد الخط الأزرق شمال غرب من أكالا إلى محطة سكة حديد باركاربي عبر باركاربيستادن ، وهو تطوير جديد في الموقع السابق لمطار باركاربي . [50]

الخط الأخضر إلى أرينستادن

من Odenplan عبر التطوير الجديد في Hagastaden  [sv] ، Södra Hagalund وانتهاءً في Arenastaden  [sv] (تقريبًا حول محيط Strawberry Arena و Westfield Mall of Scandinavia )، ومن المتوقع أن ينتهي بناء هذا الجزء في عام 2028. تمت الإشارة إليه في الأصل باسم الخط الأصفر بعد مسابقة عقدها مجلس مدينة ستوكهولم في عام 2014، ولكن تمت إعادة تسميته كفرع جديد للخط الأخضر في مايو 2023 وتم استخدام تسمية الخط الأصفر لاحقًا فقط للإشارة إلى خط مترو Fridhemsplan–Älvsjö المذكور أدناه [51]

الخط الأصفر

خط آلي جديد بين Fridhemsplan و Älvsjö عبر Liljeholmen و Årstaberg و Årstafältet و Östberga، منذ مايو 2023 يشار إليه باسم الخط الأصفر. [52]

مستودع جديد

لدعم توسعة مترو ستوكهولم، يجري توسيع مستودع هوجدالين بإضافة مناطق جديدة للتوقف تحت الأرض لخدمة القطارات على الخطين الأزرق والأخضر. وسوف يربط اتصال جديد تحت الأرض المستودع بفرع فارستا على الخط الأخضر. [53]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ تستخدم الخطوط الحمراء والخضراء 650 فولت

مراجع

  1. ^ ab "SL Annual Report 2006" (PDF) . Storstockholms Lokaltrafik (SL). 21 يونيو 2007. ص. 17. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 21 مايو 2014 .
  2. ^ ab “Hållbarhetsredovisning 2017, året i korthet” (باللغة السويدية). استعراض منتصف المدة الشمال . 2018 مؤرشفة من الأصلي في 2 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2018 .
  3. ^ من "ستوكهولم – EMTA". www.emta.com . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2024 .
  4. ^ “12 عامًا جديدًا من النشاط الحالي لـ utbyggd Tunnelbana i framtiden”. www.jarnvagsnyheter.se (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2024 .
  5. ^ [1]، ص 67
  6. ^ نيهيتر، إس في تي (23 يناير 2024). "Nytt bolag tar över Tunnelbanan – بعد استعراض منتصف المدة". إس في تي نيهتر (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2024 .
  7. ^ "إطلاق خدمة الدفع بدون تلامس في وسائل النقل العام في ستوكهولم".
  8. ^ “SL: s biljettautomater försvinner – så betalar du för din biljett”. DN.se (باللغة السويدية). 18 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2024 .
  9. ^ "مترو ستوكهولم: أطول معرض فني في العالم". twistedsifter.com . 7 مايو 2012.
  10. ^ “تاريخ T-banans | دجورشولمسبانورنا”. راديو فوردونس (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 .
  11. ^ sodermalm.one https://sodermalm.one/sickla/saltsjobanan.html . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 . {{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  12. ^ أ ب “ستوكهولمز نفقبانا”. People.kth.se . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  13. ^ “ستوكهولمز نفقبانا”. People.kth.se . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 .
  14. ^ “Underjordiskabanor för hufvudstadens lokaltrafik”. داجينز نيهتر . 10 مايو 1910 . تم الاسترجاع في 8 مارس 2022 .
  15. ^ “تاريخ T-banans | Inledning”. راديو فوردونس (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 .
  16. ^ “تاريخ T-banans | سودرتونيلن”. راديو فوردونس (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 .
  17. ^ لارسون 1977، ص 486.
  18. ^ سفينسكا داجبلاديتس أرسبوك : 1931 ، ستوكهولم 1932، س. 17، 207
  19. ^ فريمان ، هيلينا. سودرستروم، جوران (2008). ستوكهولم: أون هيستوريا إي كارتور أوتش بيلدر . Monografier utgivna av ستوكهولم ستاد. نوردكفيست، سفين (رسام). ستوكهولم : والستروم وويدستراند . ص. 189. ردمك 978-91-46-21843-2. {{cite book}}: تم تجاهل المعلمة غير المعروفة |libris=( مساعدة )
  20. ^ بوبيوس (29 مايو 2018). "رمز T - في lysande vägvisare i 60 år". Webbredaktör vt18 (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 .
  21. ^ جونسون وآخرون، sid 123، 241
  22. ^ هاين ، ماتس (27 مارس 2019). "En bana för framtiden". قصص بيز (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 .
  23. ^ “تاريخ T-banans | Inledning”. راديو فوردونس (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 .
  24. ^ سكلسي، جيفري (2018). مترو بروكسل سينمو مع انكماش ما قبل المترو . جمعية السكك الحديدية تحت الأرض في لندن. ص. 3. كان هذا الترقية النهائية لمترو الأنفاق إلى تشغيل المترو مدعومة على نطاق واسع في هذه الفترة، لكن تحويل الخط الأول لنظام بروكسل في عام 1976 كان الأول بعد عام 1950 (في ستوكهولم) الذي دخل حيز التنفيذ بالفعل.
  25. ^ ما هو القطار الخفيف، على أية حال؟، تم استرجاعه في 2024-06-03.
  26. ^ انظر "الوصف الفني لمترو أنفاق ستوكهولم 1964"، الذي نشرته إدارة الأشغال العامة في ستوكهولم وشركة نقل الركاب في ستوكهولم. في ذلك الوقت، كانت الخطوط تُعرف باسم الخط 1 والخط 2.
  27. ^ "الفن والعمارة في المترو". Storstockholms Lokaltrafik . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2007 . تم استرجاعه في 14 يوليو 2007 .
  28. ^ جداول مترو ستوكهولم . ستورستوكهولمز لوكالترافيك. 2007.10 مؤرشف بتاريخ 9 أبريل 2008 على موقع واي باك مشين 11 مؤرشف بتاريخ 9 أبريل 2008 على موقع واي باك مشين 13 مؤرشف بتاريخ 9 أبريل 2008 على موقع واي باك مشين 14 مؤرشف بتاريخ 9 أبريل 2008 على موقع واي باك مشين 17 مؤرشف بتاريخ 9 أبريل 2008 على موقع واي باك مشين 18 مؤرشف بتاريخ 9 أبريل 2008 على موقع واي باك مشين 19 مؤرشف بتاريخ 9 أبريل 2008 على موقع واي باك مشين
  29. ^ Tunnelbanevagn C30 نو بافاج
  30. ^ “فئة SL C6”. Svenska Spårvägssällskapet . تم الاسترجاع 10 يوليو 2008 .
  31. ^ “فئة SL C9”. Svenska Spårvägssällskapet . تم الاسترجاع 10 يوليو 2008 .
  32. ^ أ ب "فئة SL C14". Svenska Spårvägssällskapet . تم الاسترجاع 10 يوليو 2008 .
  33. ^ “فئة SL C15”. Svenska Spårvägssällskapet . تم الاسترجاع 10 يوليو 2008 .
  34. ^ أ ب "فئة SL C20". Svenska Spårvägssällskapet . تم الاسترجاع 10 يوليو 2008 .
  35. ^ أ ب "فئة SL C20F". Svenska Spårvägssällskapet . تم الاسترجاع 10 يوليو 2008 .
  36. ^ "C20 وFICAS على موقع Bombardier". Bombardier Inc.
  37. ^ "Nu börjar de nya tågen rulla i Stockholms Tunnelbana"، dn.se، السويدية، تم الوصول إليه في 19 أغسطس 2020
  38. ^ "ستوكهولم تبحث عن شركات لبناء عربات المترو". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية الدولية . 14 أبريل 2009.
  39. ^ “Här är nya Tunnelbanetåget - premiärtur på röda linjen”، svt.se، السويدية، تم الوصول إليه في 19 نوفمبر 2019
  40. ^ "إنهاء عقد الاستقالة في مترو ستوكهولم".
  41. ^ "إلغاء عقد إعادة التفاوض مع شركة ستوكهولم ريد لاين". 8 نوفمبر 2017.
  42. ^ ab “Historisk överenskommelse ger Stockholmarna ny Tunnelbana”. ستوكهولم لانس الهبوط . مؤرشفة من الأصلي في 26 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2013 .
  43. ^ "Spöktåget Silverpilen". YouTube . 29 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .
  44. ^ “Spårlöst – En spökresa av SL –Kymlinge Tunnelbanestation”. سبوتيفي . تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .
  45. ^ اي بي سي "Äventyr i Tunnelbanan del 8: Kymlinge (spökstationen)". يوتيوب . 9 أبريل 2020 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .
  46. ^ "المترو الجديد"، sll.se، تم الوصول إليه في 7 أبريل 2019
  47. ^ ساندستروم ، أندرس. غوستافسون ، آنا (2017-03-30). "Spårsatsning لـ 30 مليونًا إلى 100.000 دولارًا جديدًا". داجينز نيهيتر (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2017 .
  48. ^ مارتوس نيلسون ، مارتن (19 أكتوبر 2022). "Första nya Tunnelbanan i Stockholm på 40 år: 18 nya stationer" [أول مترو جديد في ستوكهولم منذ 40 عامًا: 18 محطة جديدة]. Arbetet.se (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع 17 يناير 2023 .
  49. ^ "Nya Tunnelbanan"، ssl.se، السويدية، تمت الزيارة في 7 أبريل 2019
  50. ^ "Blå linje until Barkarby"، ssl.se، السويدية، تمت الزيارة في 7 أبريل 2019
  51. ^ “الخط الأخضر إلى أريناستادين”. 22 مايو 2023.
  52. ^ "Historisk satsning på utbyggd kollektivtrafik i länet"، sll.se، السويدية، 30 مارس 2017، تمت الزيارة في 7 أبريل 2019
  53. ^ “Tunnelbanans depå i Högdalen byggs ut”. www.jarnvagsnyheter.se (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ مترو ستوكهولم .
  • الموقع الرسمي (باللغة السويدية)
  • مترو ستوكهولم على UrbanRail.net
  • تونيلبانا 1 ستوكهولم
  • مترو ستوكهولم MetroMates.com
  • خريطة مترو ستوكهولم
  • مترو ستوكهولم على public-transport.net
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مترو_ستوكهولم&oldid=1248615474"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate