شركة هاليفاكس للترام

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

أدارت شركة هاليفاكس كوربوريشن للترام خدمة الترام في هاليفاكس، غرب يوركشاير ، إنجلترا، بين عامي 1898 و1939. [ 1 ] بعد دراسة إمكانية استخدام المصاعد والسلالم المائلة لمساعدة الترام على صعود التلال شديدة الانحدار جنوب المدينة، حصلت الشركة على ترخيص لبناء نظام تقليدي عام 1897، وافتُتحت الخطوط الثلاثة الأولى عام 1898. وبحلول عام 1905، بلغ طول السكة 60 كيلومترًا (37 ميلًا) وعدد عربات الترام 96 عربة، من إنتاج شركتين مصنعتين. وفي عام 1921، أُضيف خط إضافي إلى النظام، وشرعت الشركة في برنامج لبناء عربات الترام الخاصة بها، حيث حلت بعضها محل عربات موجودة، بينما وسّعت أخرى أسطولها. وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، استُبدلت عربات الترام تدريجيًا بحافلات، إما تابعة للشركة أو لشركات خاصة، وسارت آخر عربة ترام في 14 فبراير 1939. 

درست المؤسسة أيضًا تشغيل حافلات الترولي في عام 1903، لكنها لم تتخذ أي إجراء. مع ذلك، اشترت مركبتين مستعملتين قليلًا من دندي في عام 1918، وافتتحت خطًا قصيرًا في عام 1921. لم تكن التجربة ناجحة تمامًا، إذ تعرضت المركبات لأضرار نتيجة لسوء حالة الطرق. تم شراء مركبة جديدة في عام 1924، لكن تم التخلي عن النظام في عام 1926، عندما تم استبدال المدير العام بشخص كان قد أدار نظام دندي سابقًا، ولم يكن يفضل حافلات الترولي.

تاريخ

لم تكن هاليفاكس أرضًا سهلة لبناء خط ترام، إذ أن تلة سالترهابل، أحد الطرق الرئيسية إلى جنوب مركز المدينة، ترتفع بنسبة 1 إلى 9.6. وقد نُظر في بناء مصعد تسير عليه عربات الترام، أو بناء سطح مائل تُنقل عليه عربات الترام بواسطة عربات كهربائية. وقد استُخدمت أنظمة مماثلة في بيتسبرغ وسينسيناتي ، [ 2 ] ولكن بعد فشل محاولتين للحصول على إذن بالمضي قدمًا ، نجحت مؤسسة هاليفاكس في الحصول علىقانون ترامواي مؤسسة هاليفاكس لعام 1897 (60 و61 Vict.c. xciv)، الذي أجاز بناء نظام ترامواي كهربائي تقليدي بعرض3 أقدام و6 بوصات(1067 ملم). تم البناء بسرعة، وفي 9 يونيو 1898، تم افتتاح ثلاثة خطوط أحادية المسار بطول إجمالي3.5 ميل (5.6كم). انطلقت هذه الخطوط من مكتب البريد، وامتدت على طول شارع هورتون إلىمحطة سكة حديد هاليفاكس، ثم إلى شارع كينغ كروس، وعلى طول شارع جيبت، حيث تم بناء مستودع لعربات الترام، وصولاً إلى هاي رود ويل. [ 3 ] 

بمناسبة افتتاح خط الترام، اشترت المؤسسة عشر عربات مكشوفة ذات طابقين من شركة جي إف ميلنز وشركاه في بيركنهيد. وشهد النظام توسعًا سريعًا، حيث تم شراء 48 عربة إضافية من ميلنز خلال العامين التاليين. ونظرًا لصغر حجم المستودع، تم بناء مستودع جديد في طريق سكركوت، بينما تحول مستودع شارع جيبت إلى ورشة هندسية. وجاءت الدفعة التالية من العربات المكشوفة ذات الطابقين من شركة براش للهندسة الكهربائية ، حيث تم شراء 12 عربة في عام 1901، و12 أخرى في عام 1902، و12 أخرى في عام 1903. وفي عام 1904، تم التواصل مجددًا مع شركة براش لتزويدها بعربتين أحاديتي الطابق، مصممتين للتشغيل بواسطة شخص واحد، وبحلول عام 1905، بلغ طول السكة الحديدية 60 كيلومترًا (37 ميلًا) . [ 4 ] تم تجهيز عربات الترام بمكابح ارتدادية، بالإضافة إلى مكابح للسكك الحديدية، ولكن على الرغم من ذلك، وقع عدد من الحوادث على المنحدرات الشديدة. [ ٢ ] في السنوات العشر التي تلت عام ١٩٠٥، تم تركيب أغطية علوية على معظم عربات الترام المكشوفة، باستثناء العربة رقم ٦٤ التي لم تحصل على غطاء، حيث دُمرت في حادث عام ١٩٠٧. زودت شركة براش ست عربات جديدة ذات طابقين مغطاة في عام ١٩١٢، ورُقمت من ٩٧ إلى ١٠٢. أدت عربتا الترام ذوات الطابق الواحد مهامًا خاصة خلال الحرب العالمية الأولى، حيث عملت العربة رقم ٩٥ كمكتب تجنيد للجيش، بينما استُخدمت العربة رقم ٩٦ كمطبخ متنقل. [ ٤ ] 

تم افتتاح خط جديد إلى ستاينلاند في 14 مايو 1921، وباستثناء بعض التوسعات والتعديلات الطفيفة على السكة، كان النظام شبه مكتمل. ثم شرعت المؤسسة في برنامج لبناء عربات الترام الخاصة بها، حيث حلت اثنا عشر عربة محل عربات تم سحبها من الخدمة. وتألفت العربات البديلة من عربة ذات طابق واحد لتحل محل العربة رقم 96، والتي تم تحويلها لاحقًا إلى عربة مكشوفة ذات طابقين، وخمس عربات مكشوفة، وست عربات مغطاة. وفي عام 1924، تم زيادة الأسطول ببناء ثلاث عربات ذات طابق واحد، تلتها عربة مغطاة تم تجديدها بطلاء جديد. كما تم بناء إحدى عشرة عربة مغطاة أخرى في الفترة 1928-1929، وكانت آخر عملية شراء لعربات جديدة عبارة عن مجموعة من عشر عربات مماثلة من شركة إنجلش إلكتريك . واكتمل الأسطول إلى أقصى حجم له وهو 131 عربة ترام بشراء أربع عربات مستعملة من مؤسسة إكستر في عام 1931. [ 4 ]

كان أول جزء من النظام يُغلق هو المسار الذي يبلغ طوله 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) بين جسر بيليف وبريغهاوس، والذي يمتد على طول طريق برادفورد. كان هذا المسار مزدوجًا، ويرتبط بنظامي برادفورد وهدرسفيلد . لم يكن النظامان متصلين فعليًا، نظرًا لاستخدامهما عرضًا أكبر من عرض نظام هاليفاكس البالغ 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) . [ 4 ] استخدم نظام برادفورد عرضًا قدره 1219 ملم ( 4 أقدام ) [ 5 ] بينما استخدم نظام هدرسفيلد عرضًا قدره 1416 ملم (4 أقدام و7.75 بوصة ) . [ 6 ] خلال ثلاثينيات القرن العشرين ، استُبدلت خدمات الترام تدريجيًا بحافلات تُشغلها المؤسسة أو شركات خاصة. كان آخر قسم تم إغلاقه هو ذلك القسم من المستودع إلى وسط المدينة، والذي تم سحب الخدمات منه في 14 فبراير 1939، وكان الترام الأخير هو رقم 109. [ 3 ]           

الحافلات الكهربائية

في عام ١٩٠٣، نُظر في استخدام حافلات الترولي لتوسيع شبكة الترام لتخدم المناطق الأقل كثافة سكانية، حيث لم يكن بالإمكان تبرير تكلفة إنشاء خط ترام. ورغم أن لجنة الترام قررت طرح مناقصات لإنشاء مثل هذا النظام، إلا أنه لم يُتخذ أي إجراء في ذلك الوقت، كما أن زيادة موثوقية الحافلات الآلية أدت إلى تأجيل أي إجراء عند طرح الموضوع لاحقًا. [ ٧ ] ومع ذلك، بدأت المدن المجاورة في تبني الفكرة، حيث بدأت ليدز بتشغيل حافلات الترولي في يونيو ١٩١١، [ ٨ ] وتبعتها برادفورد بعد أربعة أيام، [ ٩ ] وافتُتح نظام كيغلي في مايو ١٩١٣. [ ١٠ ] وكانت دندي في اسكتلندا قد شغّلت حافلات الترولي من عام ١٩١٢ إلى عام ١٩١٤، لكنها سحبتها بسبب سوء حالة الطرق [ ١١ ] وعندما عُرضت مركبتيها للبيع، قررت هاليفاكس تجربة هذا الشكل الجديد من النقل. زاروا دندي في ديسمبر 1917، واشتروا المركبات في يناير 1918، لكن بناء طريق تجريبي كان عليه أن ينتظر حتى نهاية الحرب العالمية الأولى. [ 7 ]

اختاروا مسارًا قائمًا لحافلات النقل العام للتجربة، يمتد من بيلون إلى واينستالز مرورًا بجبل طابور. رُسّيت عقود إنشاء الخطوط العلوية عام ١٩١٩، وخضعت حافلات الترولي للصيانة في ورش طريق سكركوت. رُقّمت المركبات برقمي ١٠٣ و١٠٤ ضمن سلسلة الترام، وقامت وزارة النقل بتفتيش المسار الجديد في يونيو ١٩٢١. بدأت الخدمة العامة في ٢٠ يوليو ١٩٢١، على ما كان في الواقع طريقًا ريفيًا لمعظم المسار، وكما هو الحال في دندي، لم تكن حافلات الترولي مناسبة للطرق الوعرة. اشتكى المدير من تلف المركبات في غضون شهرين من افتتاح النظام، فبدأت أعمال الطرق. بحلول عام ١٩٢٣، كانت حالة حافلات الترولي سيئة، فاشتروا هيكلًا بمحركات من شركة تيلينغ-ستيفنز في ميدستون، وقامت إدارة الترام ببناء هيكل ذي طابق واحد بمدخل أمامي عليه. كان رقمها 2، ودخلت الخدمة في يونيو 1924. من المحتمل أن الرقم 103 قد حصل على الرقم 1 في هذه المرحلة، حيث تمت إضافة الترامات التي تحمل الرقمين 103 و104 إلى الأسطول في عامي 1925 و1921. تم سحب الحافلة الكهربائية رقم 104 من الخدمة، ولكن تم الاحتفاظ بها. [ 7 ]

مع استمرار تحسن تكنولوجيا حافلات النقل البري وراحة الركاب، أصبح تبرير الإبقاء على نظام حافلات الترولي الصغير هذا أكثر صعوبة. وتفاقم الوضع عندما غادر المدير، بن هول، الشركة بعد أربع سنوات من الخدمة عام ١٩٢٦، وخلفه والتر يونغ، الذي كان يدير ترام دندي منذ عام ١٩٢١. كان يونغ حريصًا على الإبقاء على الترام، لكنه أغلق خط حافلات الترولي في ٢٤ أكتوبر ١٩٢٦. دعت لجنة الكهرباء إلى إعادة استخدام حافلات الترولي عند إغلاق نظام الترام عام ١٩٣٦، لكن مدير الشركة آنذاك، جي إف كرافن، رأى أن تكاليف الكهرباء ستكون باهظة للغاية بسبب المنحدرات التي يجب اجتيازها. [ ١٢ ]

أسطول

الترام

امتلكت شركة هاليفاكس ست عربات ترام ذات طابق واحد و137 عربة ذات طابقين خلال فترة تشغيل النظام. مع ذلك، لم تمتلك الشركة هذا العدد في آن واحد، إذ قامت ببناء عربة واحدة ذات طابق واحد و11 عربة ذات طابقين لاستبدال العربات الأصلية التي تم سحبها من الخدمة. [ 3 ]

أرقام السياراتيكتبسنة البناءبانيملحوظات
1-10سقف مكشوف ذو طابقين1898ميلنز
11–58سقف مكشوف ذو طابقين1899–1900ميلنز
59-70سقف مكشوف ذو طابقين1901فرشاة64 دُمرت في حادث عام 1907
71–82سقف مكشوف ذو طابقين1902فرشاة
83–94سقف مكشوف ذو طابقين1903فرشاة
95-96سطح واحد يقوده شخص واحد1904فرشاة
97–102سطح مغطى بطابقين1912فرشاة
96طابق واحد1921؟شركة هاليفاكستم استبدالها بطراز 96 الأصلي، ثم تم تحويلها لاحقًا إلى طراز ذي طابقين مكشوف السقف
9، 11، 17، 64، 80سقف مكشوف ذو طابقين1921–27شركة هاليفاكستم استبدال السيارات الأصلية بهذه الأرقام
71، 73، 75، 76، 81، 92سطح مغطى بطابقين1921–1927شركة هاليفاكستم استبدال السيارات الأصلية بهذه الأرقام
103، 105، 106طابق واحد بعربتين1924شركة هاليفاكس
104طابقان مغلقان1924شركة هاليفاكس
107–113، 124–127سطح مغطى بطابقين1928–29شركة هاليفاكس
114–123سطح مغطى بطابقين1930 أو 1931إنجلش إلكتريك
128–131سقف مكشوف ذو طابقين1929فرشاةتم شراؤها عام 1931 من إكستر (1-4)
الحافلات الكهربائية

تم بناء الحافلتين رقم 103 و104 في عام 1912 لصالح مؤسسة دندي، ولكن تم سحبهما من الخدمة بعد أقل من عامين. واشترتهما شركة هاليفاكس في يناير 1918. [ 13 ]

أرقام السياراتيكتبفي الخدمةتم سحبهالهيكلالمعدات الكهربائيةهيكل السيارة
103مقطورة ذات سطح واحد ومحورين19211926شركة الكهرباء بدون سكة حديدسيمنزميلنز فوس B28R
104مقطورة ذات سطح واحد ومحورين19211924شركة الكهرباء بدون سكة حديدسيمنزميلنز فوس B28R
2مقطورة ذات سطح واحد ومحورين19241926تيلينغ-ستيفنزثورقسم النقل في هاليفاكس B28F
تصنيفات هيكل الحافلة: المفتاح
البادئاتأرقاماللواحق
يوهيكل سيارة متعدد الاستخدامات في زمن الحرب
بهيكل حافلة ذات طابق واحد
جحافلة ذات سطح واحد
دسطح واحد متعدد الأغراض
حجسم الجسر العالي، الممر العلوي المركزي
لهيكل جسر منخفض، ممر علوي غائر منحرف
نطابق واحد أو مقاعد كاملة
س / صمقاعد في الطابق العلوي تليها مقاعد في الطابق السفلي
جالمدخل المركزي
Fالمدخل الأمامي
Rالمدخل الخلفي
دمدخل مزدوج

فهرس

  • جويس، ج؛ كينغ، ج. س؛ نيومان، ج (1986). أنظمة الحافلات الكهربائية البريطانية . إيان آلان. ISBN 978-0-7110-1647-7.
  • كلابر، تشارلز (1974). العصر الذهبي للترام (  الطبعة الثانية). ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-6458-1.
  • تيرنر، كيث (1996). دليل خطوط الترام البريطانية . باتريك ستيفنز. ISBN 978-1-85260-549-0.

مراجع