هورتن إتش في

كانت طائرة هورتن إتش في طائرة شراعية بمحركين ، ذات جناح دلتا ، وبدون ذيل، صُممت وبُنيت في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن العشرين على يد والتر وريمار هورتن في ألمانيا . استُخدمت طائرات إتش في في مهام تجريبية متنوعة، شملت: تصميمًا مبتكرًا، وأداءً متميزًا، وثباتًا عاليًا، وتحكمًا دقيقًا في الطائرات ذات الأجنحة الطائرة. وكانت أول طائرة إتش في تُبنى باستخدام هيكل مصنوع بالكامل من مواد مركبة.

أقام ريمار هورتن علاقة مع شركة ديناميت إيه جي في ترويسدورف ، وهي الشركة الرئيسية المنتجة للراتنجات الفينولية في ألمانيا. وهناك تعرف على المنتجات المختلفة المتاحة وكيفية استخدامها في هياكل الطائرات. ^{[ 1 ]}

بعد أن قام الأخوان هورتن ببناء جناحين لطائرة هولز دير تويفل من مادة "داينال"، وهي مادة مركبة بلاستيكية مصنوعة من راتنج فينولي مقوى بالورق ، ودمج مواد بلاستيكية أخرى في طائرة هورتن H.II ، اتخذا الخطوة التالية وصمما طائرة تُبنى بالكامل من مادة داينال (باستثناء الهيكل السفلي، وقواعد المحرك، والتجهيزات عالية المتانة، وإطار قمرة القيادة). تم تشكيل المكونات الهيكلية وتجميعها باستخدام الغراء والمسامير من خلال ثقوب محفورة في المكونات دون استخدام جلبات. تم بناء صناديق D للحافة الأمامية باستخدام صفائح من داينال ملصقة على جانبي قلب من مادة "ترونال" (لوح حائط)، تم ضغطها على البارد في قوالب. تم تشغيل أول طائرة HV (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى H.Va بعد بناء طائرتين إضافيتين) بواسطة محركين من طراز هيرث HM 60R بقوة 59 كيلوواط (79 حصانًا) يديران مراوح دافعة منحوتة خصيصًا بشكل مباشر، دون علب تروس أو أعمدة تمديد. استلقى الطيار والراكب في وضع شبه منبطح في مقدمة الطائرة تحت غطاء زجاجي بلاستيكي واسع. ^{[ 1 ]}  

كان الهيكل السفلي للطائرة HV ثابتًا، مع عجلة أمامية خلف قمرة القيادة مباشرة وعجلتين رئيسيتين أسفل المحركات، وشكلت أغطية هذه العجلات منطقة الزعنفة الوحيدة التي توفر الاستقرار الاتجاهي.

تم بناء طائرة أخرى باستخدام مواد خشبية تقليدية: وهي طائرة H.Vb، التي كانت تحتوي على مقعدين عموديين تحت مظلتين منفصلتين على جانبي القسم المركزي. بعد أن تُركت طائرة H.Vb عرضةً لعوامل الطبيعة، تم تحويلها إلى طائرة H.Vc الوحيدة ذات المقعد العمودي الواحد تحت مظلة تُفتح جانبياً.

تم تخصيص رقم تعريف RLM 8-252 للطائرة H.Vc (والذي أعيد استخدامه لاحقًا لاستبدال طائرة Ju 52/3m ثلاثية المحركات من طراز يونكرز في الفترة 1938-1939 )، وبالاستنتاج، تم تخصيص رقم تعريف Horten Ho 252 لها ، على الرغم من أن هذا الرقم لم يُستخدم كثيرًا في الممارسة العملية. ^{[ 2 ]}

لم يدم عمر طائرة HV(a) طويلاً، إذ تحطمت أثناء إقلاعها في رحلتها الأولى، بعد أن ارتفع مقدمتها بشكل خطير دون وجود قوة تحكم كافية لخفضها. قام الطيار، والتر هورتن، بإيقاف أحد المحركين وخفض قوة المحرك في الآخر بصعوبة، لكنه لم يتمكن من منع الطائرة من الهبوط إلى الأرض بشكل أفقي وبمعدل هبوط عالٍ.

حظيت طائرة H.Vb بمسيرة ناجحة، لكنها تُركت في نهاية المطاف عرضةً لعوامل الطبيعة عندما انشغل الأخوان بالتزامات الحرب الملحة. أُعيد بناء هذه الطائرة باسم H.Vc، وحلّق بها عام 1942. وفي نهاية المطاف، تحطمت طائرة H.Vc عام 1943 بعد أن حاول الطيار الإقلاع مع تفعيل كامل رفرفات الهبوط، فاصطدم بحظيرة طائرات وسقط على الأرض.

الجهد العالي

(H.Va) أول طائرة في العالم مصنوعة بالكامل من المواد المركبة، بأجنحة يبلغ طولها 14 مترًا (46 قدمًا) .  

H.Vb

الطائرة الثانية التي تم بناؤها بمقاعد منتصبة تحت مظلات فردية، بأجنحة يبلغ طولها 16 مترًا (52 قدمًا) .  

H.Vc

بعد أن أصبحت طائرة H.Vb في حالة سيئة، أعيد بناؤها بمقعد واحد تحت مظلة تفتح جانبياً على خط الوسط.

تم تطوير طائرة هورتن إتش.7 خلال الحرب العالمية الثانية ، واستندت إلى طائرة هورتن إتش.5

بيانات من هورتن نورفلوجيلز ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• طول الجناح: 16  متراً (52  قدماً و6  بوصات)
• مساحة الجناح: 38  متر ^مربع (410 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 6.75
• الوزن فارغاً: 1360  كجم (2998  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 1600  كجم (3527  رطلاً)
• سعة خزان الوقود: 80  كجم (180  رطلاً)

أداء

• السرعة القصوى: 260  كم/ساعة (160  ميل/ساعة، 140  عقدة)
• سرعة الإبحار: 230  كم/ساعة (140  ميل/ساعة، 120  عقدة)
• سرعة التوقف: 82  كم/ساعة (51  ميل/ساعة، 44  عقدة)
• سرعة الهبوط: 70  كم/ساعة (43  ميل/ساعة؛ 38  عقدة)
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة، 190 عقدة)
• حمولة الجناح: 38  كجم/م ² (7.8  رطل/  قدم مربع)
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 13.5 كجم/كيلوواط (22.2 رطل/حصان)