يونكرز يو 52

بدأ تصميم طائرة Ju 52 عام 1925، بنسختين: نسخة بمحرك واحد لنقل البضائع (Ju-52/1m) ونسخة بثلاثة محركات لنقل الركاب (Ju 52/3m)، وكلاهما نسختان مدنيتان. أشرف على التصميمين المهندس الألماني إرنست زيندل، وكان فريق التصميم متمركزًا في مصانع يونكرز في ديساو . وكانت الآفاق التجارية التي قدمتها شركة الطيران الألمانية دويتشه لوفتهانزا دافعًا رئيسيًا للمشروع . ^{[ 1 ]} بدأ العمل على تحويل التصميم إلى نموذج أولي عام 1928. ^{[ 1 ] [ 2 ]} تشابهت Ju 52 في العديد من الجوانب مع طائرات يونكرز السابقة، مثل يونكرز W 33 السابقة ، التي اشتهرت بعبورها المحيط الأطلسي عام 1928، ويونكرز W 34 الأصغر حجمًا . ومن بين السمات المشتركة بينهما الهيكل الخارجي المميز المصنوع من الألمنيوم المموج. بحسب مؤلف الطيران جيه ريتشارد سميث، استند تصميم طائرة Ju 52 بشكل مباشر إلى طائرة يونكرز J 1 التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى - وهي أول طائرة معدنية بالكامل في العالم. ^{[ 2 ]}

في 13 أكتوبر 1930، نفّذ النموذج الأولي الأول، المسمى Ju 52ba ، أول رحلة تجريبية له ؛ وكان يعمل في البداية بمحرك واحد من طراز يونكرز، ذو 12 أسطوانة على شكل V، مبرد بالماء ، قادر على توليد طاقة تصل إلى 590 كيلوواط (800 حصان) . ^{[ 2 ]} خلال التجارب المكثفة للطائرة، تم استبدال محركها بمحرك BMW IV سداسي الأسطوانات، مبرد بالماء، بقوة 555 كيلوواط (755 حصان) . أما النموذج الأولي الثاني، المسمى Ju 52de ، فقد تميز بجناح أطول، وكان يعمل في البداية بمحرك BMW IV؛ وسرعان ما تم استبدال محركه بمحرك Armstrong Siddeley Leopard شعاعي، ذو 14 أسطوانة، مبرد بالهواء، مزدوج الصفوف، بقوة 560 كيلوواط (750 حصان) ، وأعيد تسميته إلى Ju 52di . ^{[ ٢ ]} لاحقًا، أُعيد تزويد طائرة Ju 52di بمحرك يونكرز Jumo 204 ذي ست أسطوانات متتالية مقلوبة ومبرد بالهواء بقوة 550 كيلوواط (750 حصانًا) ، وبعد ذلك أُعيد تسميتها إلى Ju 52do . أما النموذج الأولي الثالث، المسمى Ju 52ce ، فكان يتميز بهيكل مُعزز وحافة أمامية مُعدلة ، وكان مُجهزًا بعجلات وهيكل سفلي عائم . ^{[ ٢ ]}        

في مايو 1931، تحطمت إحدى النماذج الأولية، المسماة Ju 52cai ، مما أدى إلى شطبها. ^{[ 3 ]} وبينما كانت هذه الطائرات الأولية تعمل بمحرك واحد، قررت شركة يونكرز تطوير Ju 52 إلى طائرة ثلاثية المحركات . وبناءً على ذلك، تم تطوير Ju 52/3m ( ثلاثة محركات)، والتي تعمل بثلاثة محركات شعاعية . ^{[ 4 ]} ووفقًا لسميث، تم تسليم أول طائرة Ju 52/3m معروفة إلى شركة الطيران البوليفية لويد أيريو بوليفيانو خلال عام 1932. وخلال سنوات إنتاجها الأولى، كانت شركات الطيران هي العملاء الأكثر شيوعًا لهذا النوع من الطائرات. ^{[ 4 ]} وبحلول منتصف الثلاثينيات، كانت Ju 52/3mce و Ju 52/3fe هما الطرازين الرئيسيين للإنتاج، وكلاهما يعمل بمحرك BMW 132 الشعاعي. ^{[ 4 ]}

خلال عام 1934، بدأ العمل على نموذج عسكري من طائرة Ju 52/3m، أُطلق عليه اسم Ju 52/3mg3e ، لصالح سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) الذي كان آنذاك سراً . ^{[ 5 ]} كان هذا النموذج قادراً على العمل كقاذفة متوسطة ، حيث زُوّد بموقعين للرشاشات (موقع علوي مفتوح وموقع سفلي يُشبه سلة المهملات يُخفض بواسطة ذراع يدوية)، كل منهما مزود برشاش واحد، ويشغله طاقم من أربعة أفراد. بين عامي 1934 و1935، سُلّمت 450 طائرة من طراز Ju 52/3mg3e إلى سلاح الجو الألماني. ^{[ 5 ]}

تم طرح العديد من الطرازات المحسّنة قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية . وكان الطراز الإنتاجي السائد هو Ju 52/3mg7e ، الذي تميّز بتحسينات مثل نظام الطيار الآلي ، وأبواب مقصورة أكبر، وغيرها من التحسينات العامة. ^{[ 6 ]} صُمّم هذا الطراز كطائرة نقل بحتة، حيث كان قادرًا على نقل ما يصل إلى 18 جنديًا بكامل عتادهم. وشملت تسليحاته الدفاعية مدفعًا رشاشًا MG 131  عيار 13 ملم مثبتًا على ظهر الطائرة ، وزوجًا من المدافع الرشاشة MG 15 عيار 7.9 ملم مثبتة على شعاعها. ^{[ 6 ]} وشهدت الطرازات اللاحقة تحسينات أخرى، مثل الزجاج المُعدّل، والمحركات الأحدث، وتقوية الهيكل السفلي، وزيادة وزن الإقلاع. أما الطراز الأخير الذي طُوّر خلال الحرب، والذي سُمّي Ju 52/3mg14e ، فقد تميّز بحماية مدرعة مُحسّنة للطيار وتسليح دفاعي مُعزّز. ^{[ 7 ]}

ابتداءً من منتصف عام 1943، بدأ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بالتقليل من استخدام طائرات يو 52، بعد أن تراجع الاهتمام بهذا النوع من الطائرات. ^{[ 8 ]} أبدى المسؤولون الألمان اهتمامًا بالحصول على طائرة بديلة؛ وفي مرحلة ما، أبدت وزارة طيران الرايخ حماسًا لطائرة يونكرز يو 352 ، وهي طائرة نقل أكبر حجمًا تشبه إلى حد ما طائرة يو 52. واتُخذت إجراءات لتحويل خطوط إنتاج يونكرز لطائرات يو 52 إلى إنتاج طائرات يو 352؛ إلا أن انتهاء الحرب في مايو 1945 أدى إلى التخلي عن هذا المشروع قبل اكتماله. ^{[ 8 ]} وبناءً على ذلك، توقف الإنتاج الألماني لطائرات يو 52 خلال عام 1944؛ ويزعم سميث أنه تم بناء ما مجموعه 3234 طائرة من طرازات مختلفة خلال الحرب. ^{[ 9 ]}

في فترة ما بعد الحرب ، استؤنف تصنيع طائرة Ju 52، وإن كان ذلك في دول أجنبية. ^{[ 8 ]} صُنعت في فرنسا بواسطة شركة Avions Amiot تحت اسم Amiot AAC.1 Toucan ؛ كما أُنتجت في إسبانيا بواسطة شركة Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) تحت اسم CASA 352. وأُعيد بناء عدد قليل من الطائرات التي تم الاستيلاء عليها خلال الحرب بواسطة شركة Short Brothers في أيرلندا الشمالية لاستخدامها في الخدمة المدنية. ^{[ 8 ]}

في أواخر عام 1931، تسلّمت الخطوط الجوية الكندية التابعة لجيمس أ. ريتشاردسون الطائرة CF-ARM (رقم المصنع 4006) ، وهي سادس طائرة من طراز Ju 52/1m يتم بناؤها. ^{[ 3 ]} كانت الطائرة، التي أُعيد تجهيزها أولاً بمحرك أرمسترونغ سيدلي ليوبارد شعاعي، ثم لاحقاً بمحرك رولز رويس بازرد ، تُلقّب في كندا بـ"العربة الطائرة"، ^{[ 12 ] [ 13 ]} ويمكنها حمل 2000 كيلوغرام (4400 رطل) ويبلغ وزنها الأقصى 6600 كيلوغرام (14600 رطل) . كانت تُستخدم عادةً لتزويد عمليات التعدين وغيرها من العمليات في المناطق النائية بمعدات كانت كبيرة وثقيلة للغاية بالنسبة للطائرات الأخرى المستخدمة آنذاك. كانت طائرة Ju 52/1m قادرة على الهبوط على عجلات أو زلاجات أو عوامات (كما هو الحال في جميع طرازات Ju 52). ^{[ 14 ] [ 4 ]}    

قبل استيلاء الحكومة النازية على شركة يونكرز عام 1935، كان إنتاج طائرة Ju 52/3m يتم بشكل أساسي كطائرة ركاب تتسع لـ 17 راكبًا. وبحلول عام 1935، كانت 97 طائرة من طراز Ju 52 تُشغلها العديد من شركات الطيران؛ ومن بين أوائل عملائها شركة Aero O/Y الفنلندية ، وشركة AB Aerotransport السويدية ، وشركة Syndicato Condor البرازيلية . ^{[ 4 ]}

في مايو 1932، تسلّمت شركة الطيران الألمانية "لوفت هانزا" أول طائرة من طراز Ju 52. ^{[ 4 ]} استخدمت "لوفت هانزا" طائرة Ju 52 بكثافة، إذ كانت قادرة على الطيران من برلين إلى روما في ثماني ساعات؛ وكان هذا الخط، بالإضافة إلى خط لندن -برلين، يُشغّل بشكل متكرر. ^{[ 4 ]} ووفقًا لسميث، بلغ عدد طائرات Ju 52 التابعة لشركة "لوفت هانزا" في نهاية المطاف 231 طائرة؛ ^{[ 5 ]} وخلال فترة ما قبل الحرب، كانت تُشغّل على خطوط جوية مختلفة من ألمانيا إلى أوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية.

استخدمت القوات الجوية الكولومبية ثلاث قاذفات من طراز Ju 52/3mde مجهزة كطائرات مائية خلال الحرب الكولومبية البيروفية في الفترة 1932-1933. وبعد الحرب، حصلت القوات الجوية على ثلاث طائرات أخرى من طراز Ju 52mge كطائرات نقل؛ وظل هذا النوع في الخدمة حتى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية .

حصلت بوليفيا على أربع طائرات من طراز Ju 52 خلال حرب تشاكو (1932-1935) ، وكان الغرض الرئيسي منها الإجلاء الطبي والإمداد الجوي. وخلال النزاع، نقلت طائرات Ju 52 وحدها أكثر من 4400 طن من البضائع إلى الجبهة. ^{[ 15 ]}

في عام 1934، تلقت شركة يونكرز أوامر بإنتاج نسخة قاذفة من طائرة Ju 52/3m لتكون بمثابة معدات مؤقتة لوحدات القاذفات التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الذي كان لا يزال سريًا، إلى حين استبدالها بطائرة دورنير Do 11 المصممة خصيصًا لهذا الغرض . ^{[ 16 ]} زُودت الطائرة بحجرتي قنابل، تتسع كل منهما لما يصل إلى 1500 كيلوغرام (3300 رطل) من القنابل، بينما تألف تسليحها الدفاعي من مدفعين رشاشين من طراز MG 15 عيار 7.92 ملم ، أحدهما في وضعية ظهرية مفتوحة، والآخر في وضعية بطنية قابلة للسحب على شكل سلة مهملات، يمكن إنزالها يدويًا من جسم الطائرة لحمايتها من الهجمات من الأسفل. ويمكن تحويل القاذفة بسهولة للعمل كطائرة نقل. ^{[ 17 ]} إلا أن طائرة دورنير دو 11 فشلت، وانتهى الأمر باقتناء طائرات يونكرز بأعداد أكبر بكثير مما كان متوقعاً في البداية، حيث كانت هذه الطائرة القاذفة الرئيسية لسلاح الجو الألماني حتى دخلت طائرات أكثر حداثة مثل هاينكل هي 111 ويونكرز يو 86 ودورنير دو 17 الخدمة. ^{[ 18 ] [ 19 ]}   

استُخدمت طائرة Ju 52 لأول مرة في الخدمة العسكرية خلال الحرب الأهلية الإسبانية ضد الجمهورية الإسبانية . وكانت من أوائل الطائرات التي سُلمت إلى الفصيل القومي في يوليو 1936، حيث سلمت ألمانيا 20 قاذفة من طراز Ju 52/3m g3e إلى القوات القومية في غضون أسبوع من بدء الحرب. وكان أول استخدام لها هو المساعدة في نقل جيش فرانكو الأفريقي جوًا من المغرب إلى البر الرئيسي الإسباني، متجاوزةً الحصار البحري الجمهوري الإسباني. وبين 20 يوليو ونهاية أغسطس 1936، نفذت طائرات Ju 52 ما مجموعه 461 رحلة نقل، ناقلةً 7350 جنديًا مع أسلحتهم ومعداتهم، بالإضافة إلى 5455 جنديًا آخرين نُقلوا في سبتمبر، و1157 جنديًا آخرين بحلول نهاية عملية النقل الجوي في أوائل أكتوبر. ^{[ 20 ]} ووفقًا لسميث، اكتسبت طائرة Ju 52 سمعةً قوية؛ إذ يُقال إنها استُخدمت في كل معركة عسكرية رئيسية تقريبًا لدعم القوات القومية. ^{[ 21 ]} في الجبهة الإسبانية، استُخدمت طائرة يو 52 كقاذفة قنابل وناقلة. في دورها كقاذفة قنابل، شاركت في قصف غيرنيكا ، على الرغم من أنها اعتُبرت قديمة الطراز كقاذفة قنابل بحلول أواخر عام 1937، حيث كانت حينها في طور الاستبدال بقاذفات قنابل أكثر كفاءة مثل دورنير دو 17 وهينكل هي 111. ^{[ 21 ]} نُفذت آخر طلعة جوية لهذا الطراز في الجبهة في 26 مارس 1939. وبحلول نهاية الحرب، تراكمت لدى طائرات يو 52 ما مجموعه 13000 ساعة طيران، ونفذت 5400 مهمة هجومية، وألقت أكثر من 6000 قنبلة. ^{[ 6 ]}

بعد انتهاء الحرب الأهلية الإسبانية، لم يتم بناء المزيد من الطائرات من طرازات القاذفات، على الرغم من استخدام هذا النوع مرة أخرى كقاذفة خلال قصف وارسو ^{[ 22 ]} خلال غزو بولندا في سبتمبر 1939. وبدلاً من ذلك، اعتمد سلاح الجو الألماني على طائرة Ju 52 في أدوار النقل خلال الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك عمليات إنزال المظليين .

خلال خدمتها في شركة لوفتهانزا، أثبتت طائرة يو 52 أنها طائرة ركاب موثوقة للغاية. وقد ساهمت هذه التجربة الإيجابية في اعتمادها من قبل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) كطراز قياسي. في عام 1938، كان لدى الفرقة الجوية السابعة خمس مجموعات نقل جوي تضم 250 طائرة من طراز يو 52. وكان لدى سلاح الجو الألماني 552 طائرة من طراز يو 52 مع بداية الحرب العالمية الثانية. وعلى الرغم من إنتاجها بأعداد كبيرة، إلا أن طائرة يو 52 كانت متقادمة تقنيًا. بين عامي 1939 و1944، تم تسليم 2804 طائرات من طراز يو 52 إلى سلاح الجو الألماني (1939: 145؛ 1940: 388؛ 1941: 502؛ 1942: 503؛ 1943: 887؛ و1944: 379). ^{[ 23 ]} استمر إنتاج طائرات يو 52 حتى صيف عام 1944 تقريبًا. عندما انتهت الحرب، كان لا يزال هناك ما بين 100 إلى 200 متاحًا.

بسبب تسليحها الخفيف، وسرعتها القصوى التي تبلغ 265  كم/ساعة (165  ميل/ساعة) فقط - أي نصف سرعة طائرة الهوريكان  المعاصرة - كانت طائرة Ju 52 عرضة لهجوم المقاتلات، وكانت المرافقة ضرورية دائمًا عند الطيران في منطقة قتال. 

حملة الدنمارك والنرويج

كانت أول عملية رئيسية للطائرة بعد قصف وارسو في بداية عملية فيزروبونغ ، ​​وهي الهجوم على الدنمارك والنرويج في 9 أبريل 1940. نقلت 52 طائرة من طراز يو 52 تابعة للسربين الأول والثامن في الجناح القتالي الأول سرية من المظليين وكتيبة مشاة إلى آلبورغ في شمال يوتلاند . استولت هذه القوات على المطار هناك، الذي كان حيويًا لدعم العمليات اللاحقة في جنوب النرويج. كما استُخدمت عدة مئات من طائرات يو 52 لنقل القوات إلى النرويج في الأيام الأولى من تلك الحملة. ^{[ 24 ]}

خلال الحملة النرويجية، نفّذت طائرات يو 52 التابعة لسلاح الجو الألماني 3018 طلعة جوية، نُقلت منها 1830 طلعة لنقل الجنود، بينما نُقلت البقية بضائع وإمدادات متنوعة. ^{[ 25 ]} ووفقًا لسميث، فقد نُقل 29280 فردًا و2376 طنًا من الإمدادات و259300 جالون إمبراطوري من الوقود جوًا بواسطة طائرات يو 52 خلال الحملة. وسُجّل فقدان حوالي 150 طائرة بنهاية العمليات. ^{[ 25 ]}

وقد خدمت النسخة المائية ، المجهزة بعوامتين كبيرتين ، خلال الحملة النرويجية عام 1940، ولاحقاً في مسرح البحر الأبيض المتوسط .

استُخدمت بعض طائرات Ju 52، بنوعيها المائية والبرية، ككاسحات ألغام ، تُعرف باسم Minensuch  ، وتعني حرفيًا "طائرات البحث عن الألغام" بالألمانية. زُوّدت هذه الطائرات بحلقة إزالة مغناطيسية قطرها 14 مترًا (46 قدمًا) أسفل هيكلها لتوليد مجال مغناطيسي يُفجّر الألغام البحرية المغمورة . وكانت تُعرف عادةً باللاحقة "MS"، مثل طائرات Bv 138 MS المائية ثلاثية المحركات المُجهزة تجهيزًا مماثلاً. ^{[ 26 ] [ 27 ]}  

حملة شمال أفريقيا

خلال حملة شمال أفريقيا ، شكّلت طائرة يو 52 العمود الفقري لعمليات النقل والتعزيز للألمان، حيث بدأت بـ 20 إلى 50 رحلة جوية يوميًا من صقلية إلى تونس في نوفمبر 1942، ثم ارتفعت إلى 150 هبوطًا يوميًا في أوائل أبريل مع ازدياد وضع دول المحور سوءًا. طوّرت القوات الجوية للحلفاء عملية مضادة جوية على مدى شهرين، ونفّذت عملية فلاكس في 5 أبريل 1943، حيث دمّرت 11 طائرة يو 52 في الجو قرب كاب بون، بالإضافة إلى العديد من الطائرات الأخرى خلال غارات قصف على مطاراتها في صقلية، ولم يتبقّ منها سوى 29 طائرة صالحة للطيران. ^{[ 32 ]} بدأ ذلك أسبوعين كارثيين فُقد خلالهما أكثر من 140 طائرة في عمليات اعتراض جوي، ^{[ 33 ]} وبلغت ذروتها في 18 أبريل بـ "مذبحة أحد الشعانين" التي أُسقطت فيها 24 طائرة يو 52، بينما عادت 35 طائرة أخرى إلى صقلية وهبطت اضطراريًا. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

ستالينغراد

تم إسقاط العديد من طائرات Ju 52 بواسطة المدافع المضادة للطائرات والمقاتلات أثناء نقل الإمدادات، وأبرزها خلال المحاولة اليائسة لإعادة تزويد الجيش السادس الألماني المحاصر خلال المراحل الأخيرة من معركة ستالينغراد في شتاء 1942-1943. ^{[ 36 ]}

بين 24 نوفمبر 1942 و31 يناير 1943، تم تسجيل فقدان 488 طائرة: يشمل هذا العدد 266 طائرة من طراز Ju  52، و165 طائرة من طراز He  111، و42 طائرة من طراز Ju  86، و9 طائرات من طراز Fw  200، و5 طائرات من طراز He  177، وطائرة واحدة من طراز Ju  290). ^{[ 37 ]}

استخدم هتلر طائرة هانزا يو 52 تابعة لشركة دويتشه لوفْت في حملته الانتخابية الألمانية عام 1932، مفضلاً السفر جواً على السفر بالقطار. بعد أن أصبح مستشاراً لألمانيا عام 1933، عُيّن هانز باور طياراً شخصياً لهتلر، ووُفّرت له طائرة يو 52 خاصة. سُمّيت الطائرة "إملمان 2" تيمناً ببطل الحرب العالمية الأولى ماكس إملمان ، وحملت رقم التسجيل D-2600. ^{[ 38 ]} مع ازدياد نفوذ هتلر وأهميته، نما أسطوله الجوي الشخصي ليضمّ ما يقارب 50 طائرة، متمركزة في مطار تمبلهوف ببرلين ، وتتألف في معظمها من طائرات يو 52، التي كانت تقلّ أيضاً أعضاء آخرين من حكومته وهيئة أركانه الحربية. في سبتمبر 1939، وبناءً على اقتراح باور، استُبدلت طائرة "إملمان 2" بطائرة فوك وولف إف دبليو 200 كوندور ذات الأربع محركات ، مع بقاء "إملمان 2" طائرته الاحتياطية طوال ما تبقى من الحرب العالمية الثانية.

كانت شركة أوراسيا شركة طيران صينية رئيسية في ثلاثينيات القرن العشرين، وشغّلت ما لا يقل عن سبع طائرات من طراز Ju 52/3m. واشترت حكومة الحزب القومي الصيني طائرة أخرى، أُرسلت كطائرة تجريبية إلى أوراسيا، وأصبحت وسيلة النقل الشخصية لشيانغ كاي شيك . ^{[ 39 ]}

استمر استخدام طائرات يونكرز Ju 52 المختلفة في المجالين العسكري والمدني بعد الحرب العالمية الثانية. في عام 1956، وظّف سلاح الجو البرتغالي، الذي كان يستخدم طائرات Ju 52 بالفعل كطائرة نقل، هذا النوع من الطائرات كطائرة إنزال مظلي لقواته النخبوية المنظمة حديثًا ، والتي عُرفت لاحقًا باسم كتيبة صائدي المظليين . استخدم المظليون طائرات Ju 52 في العديد من العمليات القتالية في أنغولا ومستعمرات برتغالية أخرى في أفريقيا قبل إخراجها تدريجيًا من الخدمة في ستينيات القرن العشرين. ^{[ 41 ]}

شغّلت القوات الجوية السويسرية طائرات Ju 52 من عام 1939 إلى عام 1982، حيث بقيت ثلاث طائرات منها في الخدمة، وربما كانت هذه آخر وأطول فترة خدمة في أي سلاح جو. ^{[ 42 ]} كانت المتاحف تأمل في الحصول على هذه الطائرات، لكنها لم تكن معروضة للبيع. ^{[ 43 ]} لا تزال هذه الطائرات صالحة للطيران، ويمكن حجزها مع طائرة CASA 352 للقيام بجولات سياحية مع شركة Ju-Air . ^{[ 44 ]} خلال خمسينيات القرن الماضي، استخدمت القوات الجوية الفرنسية طائرات Ju 52 أيضًا خلال حرب الهند الصينية الأولى كقاذفة قنابل. كان استخدام هذه الطائرات من طراز يونكرز محدودًا للغاية. ^{[ 45 ]}

شغّلت القوات الجوية الإسبانية طائرة Ju 52، الملقبة بـ Pava ، حتى سبعينيات القرن العشرين. وتم استخدام السرب 721، الذي كان يشغل النسخ المصنعة إسبانيًا، في تدريب المظليين من قاعدة ألكانتاريلا الجوية بالقرب من مورسيا . ^{[ 46 ]}

تم تحويل بعض طائرات Ju 52 العسكرية إلى الاستخدام المدني. فعلى سبيل المثال، شغّلت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية 11 طائرة من طراز Ju 52/3mg8e كانت تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) سابقًا، والتي استولى عليها سلاح الجو الملكي البريطاني، بين عامي 1946 و1947 على خطوط داخلية في المملكة المتحدة قبل إدخال طائرة دوغلاس DC-3 إلى أسطول الشركة. ^{[ 11 ]} كما شغّلت شركات طيران فرنسية مثل شركة النقل الجوي (STA) والخطوط الجوية الفرنسية طائرات توكان في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات.

في الاتحاد السوفيتي، تم تخصيص طائرات Ju 52 التي تم الاستيلاء عليها لأسطول الطيران المدني، حيث وُجد أنها مناسبة بشكل خاص لنقل الكبريت من صحراء كاراكوم . ^{[ 47 ]} استخدمت وكالات سوفيتية مختلفة طائرات Ju 52 حتى عام 1950.

في يوغوسلافيا، كانت طائرة Ju-52 قيد الاستخدام من قبل القوات الجوية اليوغوسلافية ، التي مولت أيضاً بشكل كبير نوادي الطيران مثل مركز ليتالسكي ماريبور ، ودعمت العديد من أنشطة رياضة القفز بالمظلات. أنزلت الطائرة اليوغوسلافية رقم 208 المظليين للمرة الأخيرة عام 1960 في مطار ماريبور ، وهي محفوظة اليوم في متحف الطيران في بلغراد . ^{[ 48 ]}

كانت طائرة Ju 52 وطائرة Douglas DC-3 آخر طائرتين تقلعان من مطار برلين تمبلهوف قبل توقف جميع العمليات هناك في 30 أكتوبر 2008. ^{[ 49 ]}

دُمِّرَت معظم طائرات Ju 52 بعد الحرب، لكن بُنيَ 585 طائرة بعد عام 1945. في فرنسا، صُنِعَت هذه الطائرات خلال الحرب من قِبَل شركة Avions Amiot التي كانت تحت سيطرة شركة يونكرز ، واستمر إنتاجها بعد الحرب تحت اسم Amiot AAC 1 Toucan . في إسبانيا ، واصلت شركة Construcciones Aeronáuticas SA إنتاجها تحت اسمي CASA 352 و 352L. أربع طائرات من طراز CASA 352 صالحة للطيران وتُستخدَم بانتظام حتى اليوم.

في أبريل 2022، وبعد مرور 90 عامًا على أول رحلة تجريبية لطائرة Ju 52/3m، أعلنت شركة يونكرز فلوغزويغويرك السويسرية عن الطراز الجديد Ju 52، وهو الجيل الجديد من Ju 52. سيتمكن الجيل الجديد من Ju 52 من نقل 14 راكبًا، وسيُزود بمحركات RED A03 الحديثة وأنظمة إلكترونيات طيران متطورة. ومن المتوقع طرحه في الأسواق بحلول عام 2025. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

Ju 52

نموذج أولي لطائرة نقل أحادية المحرك، من أصل اثنتي عشرة طائرة تم وضع هيكلها، لم يكتمل منها سوى ست طائرات أحادية المحرك. أول رحلة: 3 سبتمبر 1930، بمحرك BMW VIIa U. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Ju 52/1mba

النموذج الأولي Ju 52، (رقم التسلسل 4001، رقم التسجيل D-1974)، أعيد تسميته بعد إعادة تزويده بمحرك يونكرز L88 واحد

Ju 52/1mbe

طائرة تعمل بمحرك BMW VIIaU

Ju 52/1mbi

النموذج الأولي الثاني (رقم التسلسل 4002، رقم التسجيل D-2133)، مزود بمحرك أرمسترونج سيدلي ليوبارد بقوة 600 كيلوواط (800 حصان).  

Ju 52/1mca

تم تجهيز طائرة D-1974 برفارف مقاومة للهواء وأعيد تجهيزها بمحرك BMW VIIaU

جو 52/1مكاي

تحطمت الطائرة D-2356 (رقم التسلسل 4005) في مايو 1933

Ju 52/1mce

استُخدمت السفينة D-USON (رقم التسلسل 4003) كقاطرة أهداف. أما السفينة D-2317 (رقم التسلسل 4004)، فقد حُوِّلت إلى قاذفة طوربيدات في السويد باسم K 45.

Ju 52/1mci

النموذج الأولي الثاني مزود بعوامات متدرجة طولها 11.05 متر (36 قدمًا و3 بوصات) ، وقد حلّق من نهر الإلبه في 17 يوليو 1931   

Ju 52/1mdi

النموذج الأولي الثاني بعد إزالة العوامات وإعادة تركيب الهيكل السفلي، مسجل باسم D-USUS منذ عام 1934

Ju 52/1mdo

الطائرة D-1974 مزودة بمحرك يونكرز جومو 4 كمنصة اختبار، وأعيد تسجيلها باسم D-UZYP منذ عام 1937

Ju 52/3m

نموذج أولي بثلاثة محركات، يعمل بثلاثة محركات برات آند ويتني آر-1340 واسب بقوة 410 كيلوواط (550 حصان) ، أول رحلة: 7 مارس 1932  

Ju 52/3mba

نسخة كبار الشخصيات لرئيس الاتحاد الدولي للملاحة الجوية ، الأمير الروماني جورج فالنتين بيبيسكو ، تعمل بمحرك هيسبانو سويزا 12Mb بقوة 560 كيلوواط (750 حصان) في المقدمة ومحركين هيسبانو سويزا 12Nb بقوة 423 كيلوواط (567 حصان) (واحد على كل جناح).    

Ju 52/3mce

طائرة نقل مدنية بثلاثة محركات، تعمل بثلاثة محركات من طراز برات آند ويتني هورنت أو بي إم دبليو 132

Ju 52/3mci

نسخة مخططة للسويد، تعمل بمحركات برات آند ويتني واسب، لم يتم بناؤها

Ju 52/3mde

نسخة الطائرة المائية لبوليفيا وكولومبيا، تم تحويلها من طراز Ju 52/1m

Ju 52/3mfe

نسخة محسّنة، مزودة بتعزيزات للهيكل وأغطية NACA على المحركات الخارجية، تعمل بثلاثة محركات BMW 132A-3

Ju 52/3mf1e

نسخة المدرب لنظام DVS

Ju 52/3mge

نسخة الطائرات التجارية، تعمل بمحركات BMW Hornet 132A

Ju 52/3mho

طائرتان تعملان بمحركات ديزل من طراز يونكرز جومو 205 سي، تستخدمان فقط لأغراض الاختبار.

Ju 52/3mkao

نسخة تعمل بمحركين من طراز BMW 132A ومحرك واحد من طراز BMW 132F أو BMW 132N كمنصة اختبار

Ju 52/3 مل

مدعومة بثلاثة محركات برات آند ويتني R-1690-S1EG بقوة 489 كيلوواط (656 حصانًا)  

Ju 52/3mlu

نسخة ركاب مخصصة لإيطاليا، تعمل بمحركات بياجيو ستيلا إكس، ثم أعيد تزويدها لاحقًا بمحركات ألفا روميو 126RC/34

Ju 52/3mmao

يشبه كاو باستثناء غطاء NACA

Ju 52/3mnai

نسخة ركاب مخصصة للسويد وبريطانيا العظمى، تعمل بمحركات برات آند ويتني واسب

Ju 52/3mreo

نسخة ركاب مخصصة لأمريكا الجنوبية، تعمل بمحركات BMW 132Da/Dc

Ju 52/3msai

نسخة ركاب مخصصة للسويد وجنوب إفريقيا، تعمل بمحركات برات آند ويتني واسب

Ju 52/3mte

نسخة الطائرات التجارية، تعمل بثلاثة محركات BMW سعة 132 ألف لتر

Ju 52/3mZ5

نسخة التصدير إلى فنلندا، مزودة بمحركات BMW 132Z-3

Ju 52/3mg3e

نسخة عسكرية محسّنة، تعمل بثلاثة محركات شعاعية من طراز BMW 132 A-3 (نسخة محسّنة من محرك برات آند ويتني R-1690 هورنت ) بقوة 541 كيلوواط (725 حصانًا) ، ومجهزة بجهاز راديو محسّن وآلية إطلاق قنابل متطورة. أما النسخ اللاحقة، فكانت مزودة بعجلة ذيل استبدلت بها زلاجة الذيل.  

Ju 52/3mg4e

في النسخة العسكرية للنقل، تم استبدال الزلاجة الخلفية بعجلة خلفية.

Ju 52/3mg5e

على غرار g4e، ولكن مدعومة بثلاثة محركات BMW 132 T-2 بقوة 619 كيلوواط (830 حصانًا) ، ويمكن تزويدها بعوامات وزلاجات وعجلات هبوط قابلة للتبديل.  

Ju 52/3mg6e

نسخة النقل مزودة بمعدات راديو إضافية ونظام طيار آلي، ويمكن أيضًا تزويدها بحلقة لإزالة المغناطيسية

Ju 52/3mg7e

النسخة المخصصة للنقل، والقادرة على حمل 18 جنديًا أو 12 نقالة، تتميز بنظام قيادة آلي وأبواب شحن أكبر.

Ju 52/3mg8e

على غرار طراز g6e، ولكن مع أجهزة راديو وتحديد اتجاه محسنة، تم تجهيز عدد قليل منها بعوامات.

Ju 52/3mg9e

نسخة استوائية من طائرة g4e للخدمة في شمال إفريقيا، مزودة بمعدات سحب الطائرات الشراعية وهيكل سفلي معزز.

Ju 52/3mg10e

يشبه طراز g9e، ولكنه يمكن تزويده بعوامات أو عجلات، ويفتقر إلى معدات إزالة الجليد

Ju 52/3mg11e

يشبه طراز g10e، ولكنه مزود بمعدات إزالة الجليد

Ju 52/3mg12e

نسخة النقل البري، تعمل بثلاثة محركات BMW سعة 132 لترًا

Ju 52/3m12e

النسخة المدنية من طائرة Ju 52/3mg12e لصالح شركة لوفتهانزا

Ju 52/3mg13e

لا توجد تفاصيل معروفة.

Ju 52/3mg14e

مشابهة لـ g8e، ولكن مع دروع محسّنة، وهي آخر نسخة إنتاج ألمانية.

AAC 1 توكان

النسخة الفرنسية لما بعد الحرب من g11e، تم بناء 415 منها ^{[ 55 ]}

CASA 352

النسخة الإسبانية لما بعد الحرب، تم بناء 106 ^{[ 55 ]}

CASA 352L

النسخة الإسبانية بمحركات ENMA Beta B-4 الإسبانية بقوة 578 كيلوواط (775 حصان) (محركات BMW 132 المصنعة بترخيص)، تم بناء 64 منها ^{[ 55 ] [ 56 ]}  

C-79

التسمية المخصصة لنموذج واحد تشغله القوات الجوية للجيش الأمريكي ^{[ 57 ]}

D52

التسمية المستخدمة من قبل القوات الجوية التشيكوسلوفاكية

T2B

التسمية المستخدمة من قبل القوات الجوية الإسبانية

الصفحة 5

التسمية المستخدمة من قبل القوات الجوية السويدية

K 45c

تم تسليم طائرة Ju 52/1mce واحدة (رقم التسلسل 4004) إلى مصنع يونكرز في ليمهامن بالسويد، حيث تم تحويلها إلى قاذفة طوربيد باسم K 45c.

فرنسا

• T.2B-212 – Ju 52/3m صالحة للطيران مع Amicale JB Salis في Cerny، Essonne . ^{[ 58 ] [ 59 ]}

جنوب أفريقيا

• الطائرة T.2B-273 – CASA 352L صالحة للطيران في متحف جمعية الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في جرميستون، غاوتينغ . ^{[ 60 ]} تم شراؤها من إنجلترا عام 1981 للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس الخطوط الجوية الجنوب أفريقية . ^{[ 61 ]}

الولايات المتحدة

• الطائرة T.2B-176 – CASA 352L صالحة للطيران في متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش، فيرجينيا . ^{[ 62 ]} كانت مملوكة سابقًا للقوات الجوية التذكارية ، ويشغلها متحف الطيران العسكري منذ أغسطس 2010. تم تحويلها إلى محركات برات آند ويتني R-1340 ذات تروس، ومجهزة بمراوح ثلاثية الشفرات. ^{[ 63 ]}

الأرجنتين

• T-158 - Ju 52/3mge مخزنة في المتحف الوطني لطيران الأرجنتين في مورون، بوينس آيرس . ^{[ 59 ]}

بلجيكا

• 6309 – Ju 52/3mg7e معروضة بشكل ثابت في المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري في بروكسل . ^{[ 59 ]}

كندا

• الطائرة T.2B-148 – CASA 352L معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران الملكي لغرب كندا في وينيبيغ، مانيتوبا . وقد تم تحويلها لتشبه طائرة Ju 52/1m. ^{[ 64 ] [ 59 ]}

كولومبيا

• FAC-625 – Ju 52/3mg4e معروضة بشكل ثابت في متحف الفضاء الكولومبي في توكانسيبا، كونديناماركا . ^{[ 65 ] [ 59 ]}

فرنسا

• 6311 – طائرة Ju 52/3mg7e مخزنة لدى جمعية الميكانيكيين الطيارين القدامى في بريتيني سور أورج، إيسون . وقد حصلت عليها الجمعية عام 2011 من متحف الفن، حيث كانت مخزنة. ^{[ 66 ] [ 59 ]}

ألمانيا

• 363 – AAC.1 معروضة بشكل ثابت في المتحف الألماني في ميونيخ، بافاريا . ^{[ 59 ]}
• 6320 – AAC.1 معروض في Verein für Historische Luftfahrzeuge في مونشنغلادباخ، شمال الراين وستفاليا . على سبيل الإعارة من هوغو يونكرز كاسيرن . ^{[ 67 ]}
• 6134 – Ju 52/3mg4e معروض بشكل ثابت في متحف Technikmuseum Hugo Junkers في ديساو، ساكسونيا أنهالت . ^{[ 68 ] [ 59 ]}
• 6693 – Ju 52/3mg4e على شاشة ثابتة في Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf في Wunstorf، ساكسونيا السفلى . ^{[ 69 ] [ 59 ]}
• 6821 – Ju 52/3mg4e معروضة بشكل ثابت في متحف التكنولوجيا في شباير، راينلاند بالاتينات . ^{[ 70 ] [ 59 ]}
• 130714 – طائرة Ju 52/3mg8e معروضة مع شركة Quax نيابةً عن مؤسسة Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung في بورين، شمال الراين وستفاليا . ^{[ 71 ] [ 72 ]} كانت مملوكة سابقًا لكاتب الطيران مارتن كايدن ، وقد أُعيد تجهيزها بمحركات برات آند ويتني R-1340 . ^{[ 59 ]}
• T.2B-108 – Ju 52/3mte معروض بشكل ثابت في المتحف التقني الألماني في برلين . ^{[ 73 ] [ 59 ]}
• T.2B-127 – CASA 352L معروضة بشكل ثابت في معرض بيتر جونيور للطيران في هيرميسكيل، راينلاند بالاتينات . ^{[ 74 ] [ 59 ]}
• T.2B-140 – CASA 352L معروض بشكل ثابت في متحف Technik Sinsheim في Sinsheim، بادن فورتمبيرغ . ^{[ 75 ] [ 59 ]}
• الطائرة T.2B-144 – CASA 352L معروضة بشكل ثابت في حديقة الزوار بمطار ميونخ في ميونخ، بافاريا. ^{[ 76 ] [ 59 ]}
• T.2B-209 – CASA 352L معروضة بشكل ثابت في متحف التكنولوجيا في شباير. ^{[ 59 ]}
• T.2B-257 – CASA 352L معروض بشكل ثابت في متحف Technik Sinsheim في Sinsheim. ^{[ 77 ]}

النرويج

• 6306 – Ju 52/3mg3e معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران النرويجي في بودو، نوردلاند . ^{[ 78 ] [ 59 ]}
• 6657 – طائرة Ju 52/3mg4e معروضة بشكل ثابت في مجموعة طائرات القوات المسلحة النرويجية في غاردرموين، فيكين . ^{[ 79 ] [ 59 ]}
• 6791 - جو 52/3 م مخزن في متحف Flyhistorisk، سولا بالقرب من ستافنجر

بولندا

• 48 – AAC.1 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران البولندي في كراكوف . ^{[ 80 ] [ 59 ]}

البرتغال

• 6304 – Ju 52/3mg3e معروضة بشكل ثابت في متحف الفن في سينترا، لشبونة . ^{[ 59 ]}

صربيا

• 7208 – AAC.1 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران في بلغراد في سورتشين، بلغراد . ^{[ 81 ] [ 59 ]}

إسبانيا

• T.2B-211 – CASA 352L معروض بشكل ثابت في Museo del Aire في كواترو فيينتوس، مدريد . ^{[ 82 ] [ 59 ]}
• T.2B-246 – CASA 352L على شاشة ثابتة في قاعدة توريخون الجوية في توريخون دي أردوز، مدريد . ^{[ 59 ]}
• T.2B-254 – CASA 352L معروض بشكل ثابت في Museo del Aire في كواترو فيينتوس، مدريد. ^{[ 82 ] [ 59 ]}

السويد

• T.2B-142 – CASA 352L معروض على شاشة ثابتة في متحف Svedinos Bil-och Flygmuseum في أوجلارب، هالاند. ^{[ 83 ] [ 59 ]}

المملكة المتحدة

• T.2B-272 – CASA 352L معروضة بشكل ثابت في متحف معركة بريطانيا في كينت في هوكينج ، كينت . ^{[ 84 ]}

الولايات المتحدة

• الطائرة T.2B-244 – CASA 352L مخزنة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . تبرعت الحكومة الإسبانية بالطائرة للمتحف عام 1971. ^{[ 85 ]}
• الطائرة T.2B-255 – CASA 352L معروضة بشكل ثابت في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي، فيرجينيا . ^{[ 86 ] [ 59 ]}
• T.2B-262 – CASA 352L مخزنة في Fantasy of Flight في مدينة بولك، فلوريدا . ^{[ 59 ]}

سويسرا

• طائرة A-701 – Ju 52/3mg4e قيد الترميم لتصبح صالحة للطيران مع شركة Ju-Air في دوبندورف، زيورخ. ^{[ 87 ] [ 59 ] [ 88 ]}
• طائرة A-703 – Ju 52/3mg4e قيد الترميم لتصبح صالحة للطيران مع شركة Ju-Air في دوبندورف، زيورخ. ^{[ 87 ] [ 59 ] [ 88 ]}
• الطائرة T.2B-165 – CASA 352L قيد الترميم لتصبح صالحة للطيران لدى شركة Ju-Air في دوبندورف، زيورخ . ^{[ 87 ] [ 88 ]} كانت معروضة سابقًا للجمهور في مطار دوسلدورف تحت اسم D-CIAK. ^{[ 59 ]}

• أفونسو وأنيسيتو وكارلوس دي ماتوس جوميز. الحرب الاستعمارية (باللغة البرتغالية). لشبونة: افتتاحية Notícias، 2000. ISBN 972-46-1192-2.
• أندرسون، لينارت. "السفن الصينية 'الجونك': صادرات طائرات يونكرز إلى الصين 1925-1940". مجلة عشاق الطيران ، العدد 55، خريف 1994، الصفحات  2-7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
• بومباخ، فيرنر (1992) [1960]. الصليب المعقوف المكسور: هزيمة Luftwaffe . [نُشر في الأصل عام 1949 باسم Zu spät؟ Aufstieg und Untergang der deutschen Luftwaffe ]. ترجمه فريدريك هولت. مطبعة دورست. رقم ISBN 0-88029-824-3.
• بلوويت، ر. الناجون (كلاسيكيات الطيران). كولسدون، المملكة المتحدة: جمعية جاتويك للطيران، 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3.
• كورتيت، بيير (مارس 2000). "Rétros du Mois" [ رجعيات الشهر ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (84): 7. ISSN 1243-8650 . 
• كرافن، ويسلي فرانك، وكيت، جيمس ليا، محرران (1949). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثاني - أوروبا: من الشعلة إلى نقطة الصفر: أغسطس 1942 - ديسمبر 1943. مؤرشف في 23 نوفمبر 2016 في أرشيف الإنترنت . مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية، رقم ISBN 0-912799-03-X.
• إسبيرو، روبرت (أبريل 2001). "نوفمبر 1945: آخر ضحايا فوك وولف 190... فرنسي!" [ نوفمبر 1945: آخر ضحايا طائرة فوك وولف 190 كانوا فرنسيين! ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (97): 24–27 . ISSN 1243-8650 . 
• جيرديسن، فريدريك. "القوة الجوية الإستونية 1918-1945". مجلة عشاق الطيران ، العدد 18، أبريل - يوليو 1982، الصفحات 61-76. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• غرين، ويليام. طائرات حربية للرايخ الثالث . نيويورك: دابلداي، 1972. ISBN 0-385-05782-2.
• غراي، تشارلز جيبسون وليونارد بريدجمان. طائرات العالم من جين ، 1938. لندن: نيوتن أبوت، ديفيد وتشارلز، 1972. ISBN 0-7153-5734-4.
• هوفمان، بيتر. الأمن الشخصي لهتلر: حماية الفوهرر 1921-1945. نيويورك: دار دا كابو للنشر، 2000. ISBN 978-0-30680-947-7.
• جاكسون، أ. ج. الطائرات المدنية البريطانية 1919-59، المجلد 2. لندن: بوتنام، 1960.
• جين، فريد ت. "طائرة يونكرز Ju 52/3m". طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: ستوديو، 1946. ISBN 1-85170-493-0.
• لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
• ميموسو إي كارفالو، أنطونيو وتافاريس، لويس (يناير 2001). "Ju 52/3m ge, Ju 52/3m g8e et "Toucan": Les Junkers 52 au Portugal" [ The البرتغالية Junkers 52s ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (94): 32– 37. ISSN 1243-8650 . 
• ميموسو إي كارفالو، أنطونيو وتافاريس، لويس (فبراير 2001). "Les opérations des Junkers 52 au Portugal" [ عمليات Ju 52 البرتغالية ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (95): 48–53 . ISSN 1243-8650 . 
• مورزيك، اللواء فريتز "عمليات النقل الجوي للقوات الجوية الألمانية" ، قسم التاريخ التابع للقوات الجوية الأمريكية، 1961.
• سميث، الابن. "ملف تعريف الطائرة رقم 177: سلسلة يونكرز يو 52". منشورات بروفايل المحدودة ، 1966.
• سميث، جيه آر وأنتوني إل. كاي. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: بوتنام، 1972. ISBN 0-85177-836-4.
• ويل، جون. جاغدجشفادر 27 "أفريكا" . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري، 2003. ISBN 1-84176-538-4.