سكة حديد وادي هوثام
يُعد خط سكة حديد وادي هوثام السياحي (المعروف باسم خط سكة حديد وادي هوثام ) خط سكة حديد سياحي وتراثي في منطقة بيل في غرب أستراليا .
يمتد خط السكة الحديد على امتداد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من خط سكة حديد بينجارا إلى ناروجين الأصلي ، ويعود أصله إلى مجموعة صغيرة من المتحمسين الذين اجتمعوا عام 1974 بهدف الحفاظ على كل من قاطرات البخار في غرب أستراليا وخط السكة الحديد نفسه، من بينجارا على الأقل حتى دويلينجوب . [ 1 ] وتُعد دويلينجوب الآن المركز الرئيسي لعمليات وادي هوثام.
اليوم، تشغل السكك الحديدية قطارات تجرها قاطرات بخارية وقطارات تجرها قاطرات ديزل على مجموعة متنوعة من الخدمات، ويعمل بها بشكل شبه حصري متطوعون.
وهي واحدة من عدد قليل من منظمات السكك الحديدية التراثية في غرب أستراليا، واعتبارًا من عام 2018، فهي سكة الحديد التراثية والسياحية الوحيدة في الولاية التي تشغل بانتظام قاطرات بخارية أصلية من سكك حديد حكومة غرب أستراليا بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) .
احتفلت الشركة بالذكرى الخمسين لتأسيسها في الثامن من سبتمبر عام 2024.
تاريخ
في عام 1974، قام أربعة من السكان المحليين في بينجارا بتشكيل جمعية بينجارا ستيم آند هيلز للحفاظ على السكك الحديدية والتي أصبحت فيما بعد سكة حديد وادي هوثام السياحية بهدف تشغيل قطارات البخار على خط سكة حديد بينجارا إلى ناروجين . [ 1 ]
في البداية، تم شراء أربع قاطرات من فئة W تابعة سابقًا لسكك حديد حكومة غرب أستراليا . أُعيدت القاطرات الثلاث الأولى (W920 وW903 وW945) إلى الخدمة في سبعينيات القرن الماضي، تلتها القاطرة الرابعة (W908) في عام 1988. وتم شراء قاطرة خامسة من فئة W في عام 2013 (W947). كما تم استئجار ثماني عربات تابعة لشركة ألباني بروجرس ، ثم تم شراؤها بالكامل في عام 1979. [ 1 ]
في مارس 1976، تم استئجار مستودع قاطرات بينجارا السابق، وافتُتح رسميًا في 17 يوليو 1977. وفي 12 سبتمبر 1976، تم تشغيل أول قطار، وهو قطار خاص من بيرث إلى دويلينجوب تجره القاطرة W920 . [ 1 ]
الاستئنافات
تستضيف سكة حديد وادي هوثام عدداً من طلبات التمويل، بعضها لا يزال جارياً. وتتعلق هذه الطلبات عموماً بمشاريع الترميم، ولكنها تضمنت طلباً لاستبدال المقاعد في عربة الطعام AV426 - وهي عربة طعام عتيقة من طراز عام 1919 تابعة لسكة حديد وادي هوثام، والتي كانت تُستخدم بانتظام في قطار مطعم إتميلين فورست داينر.
أُطلقت حملتان لجمع التبرعات خلال عام ٢٠١٢ بهدف شراء قاطرة البخار W947 بالكامل من هيئة تراث السكك الحديدية في غرب أستراليا، وذلك لإعادة تأهيلها للتشغيل. ورغم أن شركة هوثام فالي تمتلك بالفعل أربع قاطرات من الفئة W، فإن W947 ستعزز أسطول قاطرات البخار بشكل كبير، كما أنها تتميز بقبة رملية فريدة من نوعها، والتي شكلت نموذجًا أوليًا لتلك المستخدمة لاحقًا في قاطرات الفئة V التابعة لسكك حديد غرب أستراليا الحكومية . ويستمر العمل على غلاية W947 كلما توفرت الأموال والموارد، مع وجود خيار مستقبلي يتمثل في دمج الغلاية مع هيكل القاطرة W903 أو W920.
هناك نداء آخر مستمر منذ فترة طويلة (يعود تاريخه إلى عام 1977) يتعلق بترميم قاطرة G71 "مينزيز". بُنيت G71 كقاطرة شقيقة لقاطرة G123 التابعة لسكك حديد وادي هوثام، وهي جزء من دفعة مكونة من 22 قاطرة بنتها شركة دوبس وشركاه الاسكتلندية عام 1897. على عكس G123، قضت G71 معظم سنوات خدمتها بعيدًا عن سكك حديد غرب أستراليا، حيث عملت مع شركات أخشاب خاصة مختلفة. وبينما سيستغرق الأمر سنوات (إن لم يكن عقودًا) قبل أن تعود G71 إلى العمل، فمن المهم ضمان الحفاظ على معدات كهذه للأجيال القادمة من الأعضاء، إذ قد تتوفر الأموال والموارد اللازمة.
قوة الدافعة
ملخص
اعتبارًا من عام 2018تمتلك شركة هوثام فالي للسكك الحديدية وتشغل حوالي اثنين وعشرين قاطرة (ثمانية قاطرات بخارية وستة عشر قاطرة ديزل )، منها سبعة قاطرات تعمل حاليًا.
قاطرات بخارية
هذه قائمة بقاطرات البخار التي تمتلكها حاليًا شركة سكة حديد وادي هوثام. بعض القاطرات في هذه القائمة مملوكة ملكية خاصة، أو تخضع لاتفاقيات إعارة و/أو تأجير طويلة الأجل.
يشير تاريخ بدء الخدمة إلى التاريخ الأصلي لدخولها في خدمة المالكين الأصليين.
| الرقم والاسم | قاطرة | في الخدمة | باني | ملحوظات | تشغيلي | تصوير |
|---|---|---|---|---|---|---|
| W903 مارينوب | قاطرة من الفئة W من طراز WAGR 4-8-2 | 1951 | باير بيكوك | خارج الخدمة بانتظار الصيانة الشاملة | لا |  |
| مسكن W908 | قاطرة من الفئة W من طراز WAGR 4-8-2 | 1951 | باير بيكوك | مخزنة - تستخدم كقطع غيار ثقيلة. | لا | |
| W920 بينجارا | قاطرة من الفئة W من طراز WAGR 4-8-2 | 1951 | باير بيكوك | تخضع حاليًا لعملية تجديد شاملة؛ وتُعدّ القاطرة W920 "الرائدة" في الأسطول، كونها أول قاطرة بخارية تُشغّلها شركة HVR. آخر قاطرة من طراز W تابعة لشركة HVTR تعمل على الشبكة العامة - إلى كولي في 10 سبتمبر 2005. | لا |  |
| W945 بانسياديل | قاطرة من الفئة W من طراز WAGR 4-8-2 | 1952 | باير بيكوك | دخلت الخدمة الآن، بعد عملية إصلاح شاملة استمرت 8 سنوات. | نعم |  |
| W947 | قاطرة من الفئة W من طراز WAGR 4-8-2 | 1952 | باير بيكوك | تم الحصول عليها كفائض من Rail Heritage WA في عام 2011؛ وتم تسليمها في نوفمبر 2013، في إطار عملية إصلاح طويلة الأجل [ 2 ] | لا | |
| G71 مينزيس | ميلرز ex- WAGR G class 4-6-0 | 1897 | دوبس وشركاه | كانت سابقًا G111 - تم بيعها للاستخدام الخاص في عام 1897، وعملت أولاً كقاطرة بناء خط سكة حديد في حقول الذهب الشرقية ثم كقاطرة خطوط أخشاب مع ميلارز من عام 1898. وهي حاليًا غير مجمعة؛ موضوع "نداء مينزيس G71". | لا | |
| G123 | قاطرة من الفئة G من طراز WAGR 4-6-0 | 1897 | دوبس وشركاه | كانت تُعرف سابقاً باسم "ملكة الكومبانا". وهي الآن مخزنة وغير قابلة للتشغيل في انتظار عملية إصلاح شاملة طويلة الأمد. | لا |  |
قاطرات الديزل
هذه قائمة بقاطرات الديزل المملوكة لسكك حديد وادي هوثام. بعض القاطرات في هذه القائمة مملوكة ملكية خاصة، أو تخضع لاتفاقيات إعارة و/أو تأجير طويلة الأجل.
| الرقم والاسم | قاطرة | في الخدمة | ملحوظات | تشغيلي | تصوير | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C1701 | فئة WAGR C Co-Co | 1962 | مخزنة، وتستخدم كقطع غيار. معروضة في بينجارا | لا |  | |
| C1702 | فئة WAGR C Co-Co | 1962 | مخزنة في دويلينغوب. | لا |  | |
| C1703 | فئة WAGR C Co-Co | 1962 | جاهز للتشغيل، في دويلينغوب | نعم | ||
| XA1401 بيدونغ | WAGR XA class 2-Do-2 | 1955 | جاهز للتشغيل؛ يستخدم في خدمات مركبات الرينجرز البخارية والديزل | نعم |  | |
| XA1411 ويدوكاري | WAGR XA class 2-Do-2 | 1956 | مخزنة على الجانب الغربي من ساحات بينجارا، وتستخدم لقطع الغيار الثقيلة | لا | ||
| G50 | فئة MRWA G Co-Co | 1963 | تخضع للتجارب التشغيلية بعد عملية إصلاح شاملة طويلة 2025 | نعم |  | |
| F40 | فئة MRWA F A1A-A1A | 1958 | مملوكة ملكية خاصة. قيد التشغيل؛ تستخدم في القطارات. | نعم | ||
| F44 | فئة MRWA F A1A-A1A | 1958 | مصدر قطع غيار لسيارة F40. | لا | ||
| القسم 1 | مثال SECWA لفئة TGR V 0-6-0 DM | 1950 | جاهز للتشغيل؛ يُستخدم لمساعدة القطارين V4 وV5 في خدمة مطعم إتميلين وخدمة قطار الغابة. كما سيُستخدم أيضًا لخدمات قطار الشاي الجديدة في وادي هوثام. | نعم | ||
| V4 | قاطرة من الفئة TGR V 0-6-0DM | 1948 | قيد الخدمة؛ مستخدمة في خدمة قطار الغابات. | نعم | ||
| الإصدار الخامس | قاطرة من الفئة TGR V 0-6-0DM | 1948 | قيد الخدمة؛ مستخدمة في خدمة مطعم إتميلين. | نعم | ||
| Z1152 | WAGR Z class 0-6-0DM | 1953 | في الخدمة - يتم استخدامها أحيانًا في قطارات العمل، ومهام المناورة داخل ساحة دويلينجوب، وعادة ما يتم عرضها خلال مهرجان سبتمبر السنوي. | نعم | ||
| ST2 | WAGR ST type 1A | 1968 | مخزن خارج الخدمة | لا |  | |
| ماساتشوستس 1862 | WAGR MA class BB | 1973 | خارج الخدمة حاليًا بانتظار استبدال ناقل الحركة في المستقبل القريب. من المحتمل تشغيلها على خط سكة حديد غابة إتميلين وقطار المطاعم لتخفيف الضغط عن القطارين V5 أو V4. | لا. |
زيارة القاطرات القديمة والحديثة
في الماضي، شُغّلت بعض القاطرات التابعة لمنظمات أخرى على خطوط سكك حديد وادي هوثام. كما انتقلت ملكية قاطرات أخرى إلى جهات مختلفة بعد أن كانت مملوكة/مشغّلة من قبل وادي هوثام. ترد تفاصيل بعض هذه القاطرات على الأقل في الجدول التالي:
| الرقم والاسم | قاطرة | في الخدمة | باني | مع HVR | ملحوظات | حاضِر | تصوير |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S549 جرينماونت | قاطرة من الفئة S من طراز WAGR 4-8-2 | 1947 | ميدلاند (WAGR) | 1997–1999 | مملوكة لهيئة التراث السككي في غرب أستراليا ، ومستأجرة ومشغلة من قبل خدمات وادي هوثام خلال أواخر التسعينيات. تخضع حاليًا لعملية تجديد شاملة تمهيدًا لإمكانية تأجيرها مستقبلًا للاستخدام الموسمي في مقاطعة دويرين. | لا |  |
| V1213 | قاطرة WAGR من الفئة V 2-8-2 | 1955 | روبرت ستيفنسون وهاوثورنز | اشترت شركة هوثام فالي القاطرة V1213 في البداية عام 1980، ثم أعاد إيان ويليس بيعها وإعادتها للخدمة. شاركت V1213 في العديد من الرحلات السياحية على الخطوط الرئيسية، وخاصة رحلات كولي ونورثام. أصبحت V1213 الآن ملكية خاصة ومخزنة خارج الخدمة في بينجارا. | لا |  |
عربات السكك الحديدية
مخزون الركاب
تم استقدام أسطول عربات الركاب التابع لشركة HVR من عدد من المصادر: بالإضافة إلى عربات WAGR الأصلية، تقوم شركة Hotham Valley Railway أيضًا بتشغيل عربات تم تحويلها من عربات البضائع التابعة لشركة WAGR وعربات الركاب الأصلية من سكك حديد حكومة تسمانيا وسكك حديد جنوب إفريقيا .
عربات ريفرلاند
في عام 1988، استحوذت شركة هوثام فالي للسكك الحديدية على 25 عربة كبيرة مستعملة من فولاذ كورتن من سكك حديد جنوب إفريقيا . [ 3 ] كانت هوثام فالي توسع عملياتها على الخط الرئيسي بشكل كبير، ولم تعد العربات المملوكة لشركة ويستريل والتي كانت تستخدم آنذاك في جولات هوثام فالي بالسكك الحديدية مناسبة بسبب قدمها وقيود أخرى.
تم تحويل الأسطول الجديد إلى أنواع مختلفة (بما في ذلك عربات الدرجة الأولى والثانية مع وبدون مقصورات حراسة، وعربات بوفيه وطعام) من عربات نوم تابعة لشركة السكك الحديدية الأسترالية الجنوبية، وجميعها كانت قد شُيدت في الأصل خلال الستينيات والسبعينيات. خضعت جميع العربات للتحويل والتجديد قبل شحنها إلى غرب أستراليا.
في خدمة وادي هوثام، طُليت العربات باللونين الأخضر والكريمي مع أسقف بلون الخردل، في إشارة إلى نظام الألوان الأصلي لسكك حديد غرب أستراليا (WAGR) المُطبق بين أواخر الخمسينيات ومنتصف السبعينيات. حملت جميع العربات أسماء أنهار غرب أستراليا (باستثناء العربة AHF311 التي سُميت بلومفونتين نسبةً إلى المدينة التي جرى فيها تحويل العربات)، ووُضعت لها تصنيفات وأرقام تتماشى مع ممارسات شركة ويستريل. يُبين الجدول أدناه التصنيفات والأسماء والأرقام.
| فصل | عدد الطلاب في الفصل | يكتب | مقاعد | أرقام | الأسماء |
|---|---|---|---|---|---|
| أها | 3 | الدرجة الأولى مع مقصورة الحراس | 56 | 301، 302، 303 | أشبورتون، موراي، فيتزروي |
| AHB | 3 | بوفيه الدرجة الأولى | 28 | 304، 305، 306 | غرينو، غاسكوين، فورتيسكيو |
| AHD | 1 | تناول الطعام | - | 307 | اعوج |
| أهي | 3 | الدرجة السياحية (الاقتصادية) مع مقصورة حراس الأمن | 64 | 308، 309، 310 | كالغان، كونغان، تشابمان |
| AHF | 6 | الدرجة الأولى | 56 | 311، 312، 314 - 317 | بلومفونتين، أفون، برونزويك، الدنمارك، مورتشيسون، لونينبورغ |
| AHG | 1 | سيارة حراسة/أمتعة | - | 318 | فرانكلاند |
| دوري الهوكي الأمريكي | 1 | صالة | - | 319 | هوثام |
| AHT | 7 | الدرجة السياحية (الاقتصادية) | 64 | 320 - 326 | هارفي، إيروين، بريستون، بلاكوود، مورتلوك، كانينغ، ديل |
حتى إدخال 48 قاطرة ديزل من الفئة X في عام 1954، كان تسمية مركبات سكك حديد غرب أستراليا (WAGR) أمرًا نادرًا. فقد سُميت فئتان فقط من قاطرات البخار التابعة لـ WAGR: سُميت فئة Pr لعام 1938 نسبةً إلى أنهار غرب أستراليا، بينما سُميت فئة S لعام 1943 نسبةً إلى تلال غرب أستراليا. كما سُميت عربات هوثام فالي ريفرلاند نسبةً إلى أنهار غرب أستراليا، وبالتالي تشاركت العديد من الأسماء مع قاطرات فئة Pr، والتي تم سحبها جميعًا من الخدمة بحلول عام 1971.
مراجع
- ١ ٢ ٣ ٤ تاريخ وصفي لسكك حديد وادي هوثام السياحية ( مؤرشف في ٢٢ فبراير ٢٠١٤ على موقع Wayback Machine)
- ↑ "أخبار سكة حديد وادي هوثام" ملخص السكك الحديدية فبراير 2014
- ↑ ماي، أندرو س؛ غراي، بيل (2006). تاريخ عربات ركاب سكك حديد غرب أستراليا الحكومية . ميدلاند، واشنطن: بيل غراي. ص 396. ISBN 0646459023.
مراجع عامة
- بورسل، جون (1991). سكة حديد وادي هوثام السياحية: كتاب تذكاري . بيرث، غرب أستراليا: سكة حديد وادي هوثام السياحية، غرب أستراليا. رقم ISBN 0-646-06020-1.
- ساليس ، روجر دبليو (2009). سكة حديد بينجارا-ناروجين: تاريخ خط وادي هوثام في غرب أستراليا . سالزبوري، SA: روجر دبليو ساليس. رقم ISBN 9780646510224.
- واتسون، ليندسي؛ بورسيل، جيه سي (1981). سكة حديد وادي هوثام السياحية: دليل سياحي . بينجارا، غرب أستراليا: سكة حديد وادي هوثام السياحية في غرب أستراليا. OCLC 757674698 .
روابط خارجية
- خطوط السكك الحديدية في بيل (غرب أستراليا)
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس 3 أقدام و6 بوصات في أستراليا
- 1974 منشأة في أستراليا
- خطوط السكك الحديدية السياحية في غرب أستراليا
- مقاطعة موراي