الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية

تتميز سبيكة A242 الأصلية بمقاومة خضوع تبلغ 340 ميجا باسكال ( 50 كيلو باوند لكل بوصة مربعة ) ومقاومة شد قصوى تبلغ 480 ميجا باسكال (70 كيلو باوند لكل بوصة مربعة) للألواح والأشكال المدرفلة الخفيفة والمتوسطة التي يصل سمكها إلى 19 مم (0.75 بوصة ) . أما الألواح والأشكال المدرفلة متوسطة الوزن التي يتراوح سمكها بين 19 و25 مم (0.75-1 بوصة) ، فتبلغ مقاومة خضوعها 320 ميجا باسكال (46 كيلو باوند لكل بوصة مربعة ) ومقاومتها القصوى 460 ميجا باسكال (67 كيلو باوند لكل بوصة مربعة ) . بينما تتميز الألواح والأشكال المدرفلة الأكثر سمكًا - التي يتراوح سمكها بين 38 و102 مم ( 1.5-4 بوصة ) - بمقاومة خضوع تبلغ 290 ميجا باسكال (42 كيلو باوند لكل بوصة مربعة ) ومقاومة شد قصوى تبلغ 430 ميجا باسكال (63 كيلو باوند لكل بوصة مربعة) . يتوفر معيار ASTM A242 بنوعين: النوع الأول والنوع الثاني، ولكل منهما استخدامات مختلفة حسب السمك. يُستخدم النوع الأول غالبًا في هياكل المساكن، وقطاع الإنشاءات، وعربات الشحن. ^{[ 19 ]} يُستخدم الفولاذ من النوع 2، والذي يُطلق عليه أيضًا اسم Corten B، بشكل أساسي في تأثيث المدن، وسفن الركاب، والرافعات. ^{[ 20 ]}               

يتمتع الفولاذ A588 بمقاومة خضوع لا تقل عن 50 كيلوباسكال (340 ميجاباسكال) ، ومقاومة شد قصوى لا تقل عن 70 كيلوباسكال (480 ميجاباسكال) لجميع الأشكال المدرفلة وسماكات الألواح حتى 4 بوصات (100 مم) . أما الألواح التي يتراوح سمكها بين 4 و5 بوصات (102-127 مم) فتتمتع بمقاومة خضوع لا تقل عن 46 كيلوباسكال (320 ميجاباسكال) ومقاومة شد قصوى لا تقل عن 67 كيلوباسكال (460 ميجاباسكال) ، بينما تتمتع الألواح التي يتراوح سمكها بين 5 و8 بوصات (127-203 مم) بمقاومة خضوع لا تقل عن 42 كيلوباسكال (290 ميجاباسكال) ومقاومة شد قصوى لا تقل عن 63 كيلوباسكال (430 ميجاباسكال) .                  

يُستخدم الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية بكثرة في المنحوتات الخارجية لمظهره المميز الشبيه بالصدأ، والذي يتطور ليشكل طبقة واقية مستقرة. تمنح هذه العملية الأعمال الفنية طابعًا عتيقًا أو متأثرًا بالعوامل الجوية، يتطور مع مرور الوقت. ومن الأمثلة المبكرة البارزة تمثال بيكاسو في شيكاغو ، الموجود في ساحة محكمة دالي سنتر ، والمبني بدوره من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية. ^{[ 21 ]} ومن الأمثلة الرئيسية الأخرى: المسلة المكسورة لبارنيت نيومان ، والعديد من منحوتات روبرت إنديانا " الأرقام" ومنحوتته الأصلية "الحب" ، والعديد من أعمال ريتشارد سيرا ، ونصب ألامو التذكاري في مانهاتن، وتمثال ملاك الشمال في غيتسهيد، ومنحوتة " الأشرطة " لبيبا هيل في ليدز، وبرج البث في جامعة ليدز بيكيت. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

منذ ستينيات القرن العشرين، لم يقتصر تقدير الفنانين والمعماريين للفولاذ المقاوم للعوامل الجوية على متانته فحسب، بل تعدّى ذلك إلى تبني عملية الأكسدة كعنصر جمالي ورمزي. وقد ابتكر نحاتون مثل إدواردو تشيليدا ، وبرنارد فينيت ، وماورو ستاتشيولي أعمالاً ضخمة من فولاذ كورتن، حيث تُعدّ طبقة الأكسدة المتغيرة جزءاً لا يتجزأ من معنى العمل الفني. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

أبرز مؤرخو الفن ونقاده إعادة تفسير الصدأ كعنصر جمالي ^{[ 26 ]} . وصف روبرت بينكوس-ويتن دور العمليات الطبيعية، بما فيها الأكسدة، في ظهور ما بعد التبسيطية ^{[ 27 ]} . أكد جيرمانو سيلانت ، منظّر حركة آرتي بوفيرا ، كيف دمج فنانون مثل يانيس كونليس وجيوفاني أنسيلمو موادًا قابلة للأكسدة لتسليط الضوء على موضوعي التغيير والإنتروبيا ^{[ 28 ]} . جادلت فلورنس دي ميريديو بأن الصدأ يعمل كحامل للذاكرة وكعملية تحويلية تضفي على المواد طابعًا فرديًا ورنينًا تاريخيًا ^{[ 29 ] .}

إلى جانب النحت والعمارة، تم دمج أكسدة الفولاذ المتأثر بالعوامل الجوية في الأعمال التركيبية والتصوير الفوتوغرافي. يستخدم فنانون مثل ليوناردو درو ومارك ديون عناصر صدئة لاستكشاف التحلل والذاكرة والثقافة المادية، بينما أثرت الأنماط الصناعية لبيرند وهيلا بيشر على أجيال لاحقة من الفنانين الذين حوّلوا الصدأ إلى استعارة للزوال. ^{[ 30 ]}

كما يستخدم في الجسور والتطبيقات الهيكلية الكبيرة الأخرى مثل جسر نيو ريفر جورج ، والامتداد الثاني لجسر نيوبورغ-بيكون (1980)، وإنشاء المركز الأسترالي للفن المعاصر (ACCA) ومتحف الفن القديم والحديث (MONA ) .

يستخدم على نطاق واسع في النقل البحري، وفي بناء الحاويات متعددة الوسائط ، ^{[ 31 ]} وفي الألواح المعدنية المرئية على طول الأجزاء التي تم توسيعها مؤخرًا من الطريق السريع M25 في لندن .

كان أول استخدام للفولاذ المقاوم للعوامل الجوية في التطبيقات المعمارية هو المقر الرئيسي لشركة جون دير في مولين، إلينوي . صمم المبنى المهندس المعماري إيرو سارينين ، واكتمل بناؤه عام ١٩٦٤. أما المباني الرئيسية لجامعة أودنسه (التي شُيدت بين عامي ١٩٧١ و١٩٧٦)، والتي صممها كنود هولشر ويورغن فيسترهولت، فهي مُغطاة بالفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، مما أكسبها لقب " روستنبورغ " (وهي كلمة دنماركية تعني "الحصن الصدئ"). في عام ١٩٧٧، ابتكر روبرت إنديانا نسخة عبرية من تمثال "الحب" مصنوعة من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، مستخدمًا كلمة "أهافا" ( אהבה ، وتعني "الحب" بالعبرية) لحديقة متحف إسرائيل للفنون في القدس ، إسرائيل. وفي الدنمارك، تُصنع جميع صواري دعم الأسلاك العلوية في خطوط السكك الحديدية المكهربة من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية لأسباب جمالية.

استُخدم الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية عام 1971 في عربات "هايلاينر " الكهربائية التي بنتها شركة "سانت لويس كار" لصالح "سكك حديد إلينوي المركزية". واعتُبر استخدام هذا النوع من الفولاذ إجراءً لخفض التكاليف مقارنةً بمعيار عربات السكك الحديدية السائد آنذاك، وهو الفولاذ المقاوم للصدأ . وفي عام 1979، طلبت شركة "بومباردييه" عربات مماثلة بمواصفات مشابهة، بما في ذلك هياكل من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية. وتم طلاء هذه العربات، وهو إجراء معتاد في عربات السكك الحديدية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية. إلا أن متانة هذا الفولاذ لم تكن على قدر التوقعات، حيث ظهرت ثقوب الصدأ في العربات. وقد يكون الطلاء قد ساهم في هذه المشكلة، إذ أن الفولاذ المطلي ليس أكثر مقاومة للتآكل من الفولاذ التقليدي، لأن طبقة الصدأ الواقية لا تتشكل في الوقت المناسب لمنع التآكل في منطقة محددة، مثل منطقة صغيرة متضررة من الطلاء. وقد أُخرجت هذه العربات من الخدمة بحلول عام 2016. ^{[ 32 ]}

استُخدم الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية في بناء الواجهة الخارجية لمركز باركليز ، والمكونة من 12,000 لوح فولاذي مُعالج مسبقًا، صممتها شركتا ASI Limited وSHoP Construction. ^{[ 33 ]} وتقول صحيفة نيويورك تايمز عن هذه المادة: "على الرغم من أنها قد تبدو غير مكتملة للناظر العابر، إلا أنها تحظى بشعبية واسعة في عالم الفن والعمارة." ^{[ 34 ]} في عام 2015، اكتمل بناء مبنى جديد لكلية الهندسة المعمارية في المعهد الملكي للتكنولوجيا KTH في حرمه الجامعي. وقد ساهم استخدام الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية في جعل الأشكال المستقبلية للواجهة تتناغم مع محيطها القديم، وفي عام 2015، حاز المبنى على جائزة كاسبر سالين . ^{[ 35 ]}