جسر نهر المسيسيبي على الطريق السريع I-90

جسر نهر المسيسيبي I-90 ، أو جسر دريسباخ ، عبارة عن جسرين متوازيين يعبران نهر المسيسيبي ، ويربطان منطقة لا كروس في ولاية ويسكونسن بدريسباخ في مقاطعة وينونا الريفية بولاية مينيسوتا . افتُتح الجسر الحالي بالكامل أمام حركة المرور في أكتوبر 2016، ليحل محل جسر سابق ذي عوارض فولاذية يعود تاريخه إلى عام 1967. وهو جزء من الطريق السريع I-90 . يوجد معبر آخر للسيارات على بعد بضعة أميال جنوب هذا الجسر؛ وهو جسر نهر المسيسيبي ، الذي يتكون من جسرين، وجسر قناة لا كروس الغربية ، الذي يربط بين لا كريسنت في مينيسوتا ولا كروس في ويسكونسن .

يتألف الجسر من هيكلين متوازيين من عوارض صندوقية خرسانية فوق مجرى النهر الرئيسي، وهياكل عوارض خرسانية مسبقة الصب فوق القنوات الخلفية. وقد اكتمل بناء الجسور بتكلفة 185.5 مليون دولار، ولها المواصفات التالية: ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• عمر تصميمي يبلغ 100 عام
• الطول: 2593 قدمًا (790 مترًا) 
• العرض: يتراوح بين 45 و 66 قدمًا (14 و 20 مترًا) 
• حارتان بعرض 12 قدمًا (3.7 متر) في كل اتجاه 
• مسار التسارع المتجه شرقاً
• عرض الكتفين الخارجيين 12 قدمًا (3.7 مترًا). 
• عرض الكتفين الداخلي 6 أقدام (1.8 متر) 

يربط الجسر بتقاطع مُعاد تصميمه بين الطرق السريعة I-90 وUS 14 وUS 61، ويوفر الوصول إلى منطقة استراحة دريسباخ/مركز استقبال مينيسوتا ومنصات إطلاق القوارب من الطريق السريع I-90 المتجه غربًا. ويحتوي تقاطع الطريق السريع I-90 المتجه غربًا مع الطريق السريع US 14/US 61 المتجه جنوبًا على منحدر علوي يسمح بحركة مرور سلسة دون أي ازدحام. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كان الجسر السابق جسرًا من عوارض فولاذية، افتُتح في 12 أكتوبر 1967؛ ^{[ 5 ]} وكان هيكله الفولاذي مطليًا باللون الأخضر الداكن، وكان مزودًا بسور خرساني. ورغم أن الجسر السابق لم يكن يخضع لأي قيود على الوزن، وكان يعمل بمستوى خدمة مقبول وقت استبداله، إلا أن هناك عددًا من المشاكل التي كانت تُعاني منها جسر عام 1967 والطرق المحيطة به: ^{[ 6 ]}

• كان سطح السفينة يتدهور، وهي المشكلة الأكثر إلحاحاً على المدى القصير.
• كان الجسر ذا تصميم هيكلي قديم وغير متطور، مشابه لتصميم جسر هوان في ميلووكي، ويسكونسن ، الذي تعرض لانهيار هيكلي كبير. بعد حادثة جسر هوان، تم فحص جسر نهر المسيسيبي على الطريق السريع I-90 على عجل، وتبين أنه في حالة جيدة، لكن المخاوف بشأن التصميم الهيكلي الفولاذي الأساسي ظلت قائمة.
• أدى عدم وجود أكتاف قياسية إلى إعاقة الاستجابة لحالات الطوارئ على الجسر، ولم يوفر مساحة كافية للمركبات المعطلة للخروج من مسارات المرور.
• كانت هناك مشاكل في التقاطع على جانب مينيسوتا، بما في ذلك منحنى على مسارات السفر الرئيسية كان أكثر حدة من المطلوب بالنسبة لطريق سريع بين الولايات؛ تصميم مربك؛ وازدحام على بعض المنحدرات.
• كانت هناك مشاكل في الطاقة الاستيعابية في منطقة استراحة دريسباخ على الجانب المينيسوتي، حيث كانت المساحة المتاحة للتوسع محدودة. ومما زاد الأمر تعقيداً، أنها كانت متاحة من الاتجاه الشرقي، على الرغم من أنها مخصصة لحركة المرور المتجهة غرباً فقط.
• لم تكن هناك أي ترتيبات خاصة براكبي الدراجات والمشاة على الجسر.

في عام 2006، كلّفت وزارة النقل في مينيسوتا (MnDOT) بإجراء دراسة حول سبل معالجة بعض هذه المشكلات أو جميعها. وتضمنت بعض الخيارات التي طُرحت ما يلي:

• تكلفة استبدال سطح السفينة فقط تقدر بـ 23 مليون دولار.
• توسيع وإعادة بناء الهيكل الحالي إما بأعمدة إضافية أو بتقوية الأساس، بتكلفة تقديرية تتراوح بين 40 و 58 مليون دولار.
• بناء جسر جديد ذي عوارض متجهة غرباً وتحويل الجسر الحالي إلى جسر متجه شرقاً فقط، بتكلفة تقديرية تبلغ 63 مليون دولار.
• بناء جسر جديد من العوارض ، أو جسر ذو دعامات خارجية ، أو جسر معلق بالكابلات ، وهدم الجسر الحالي، بتكلفة تقديرية تتراوح بين 59 و71 مليون دولار.

بالإضافة إلى ذلك، أدى انهيار جسر نهر المسيسيبي I-35W في مينيابوليس، في 1 أغسطس 2007، إلى قيام وزارة النقل في مينيسوتا باستبدال أو تعديل الجسور " الحرجة للتصدع " في الولاية. ^{[ 7 ]}

تم اختيار تصميم جسر ذي عوارض صندوقية خرسانية في نهاية المطاف. بدأ تشييد الجسر الجديد في يناير 2013، موازياً للجسر القديم ذي العوارض الصفيحية الذي يعود تاريخه إلى عام 1967، والذي تم هدمه بعد إغلاقه في أبريل 2016، ويقع في اتجاه مجرى النهر. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• قائمة معابر نهر المسيسيبي العلوي
• القفل والسد رقم 7