جسر قناة سام هيوستن الملاحية

جسر سام هيوستن تولواي الملاحيّ (المعروف سابقًا باسم جسر جيسي إتش جونز التذكاري ) هو جسر يقع في مقاطعة هاريس بولاية تكساس . تمّ الاستحواذ عليه من هيئة تكساس للطرق السريعة (TTA) آنذاك (والتي تُعرف الآن باسم هيئة شمال تكساس للطرق السريعة) في 5 مايو 1994، وهو الآن جزء من نظام هيئة الطرق السريعة في مقاطعة هاريس . افتُتح الجسر أمام حركة المرور في مايو 1982، ويحمل أربعة مسارات من طريق سام هيوستن تولواي فوق قناة هيوستن الملاحية، بارتفاع 175 قدمًا (53 مترًا) . 

أوصت وثيقة تخطيط مدينة هيوستن لعام ١٩٥٢ بإنشاء طريق دائري ثانٍ يُعرف باسم "الطريق الدائري الخارجي". تولت مقاطعة هاريس إدارة المشروع عام ١٩٦٠. بدأت جهود إنشاء معبر الطريق الدائري رقم ٨ في منتصف الستينيات، وبلغت ذروتها بمحاولة رفضها من قبل الحاكم جون كونالي في ١٨ يونيو ١٩٦٧. رفض الناخبون مرتين تمويل الجسر عبر السندات، لذا أُعيد تشكيل المشروع ليصبح جسرًا برسوم مرور. لم ينجح هذا الخيار في ذلك الوقت.

في عام 1978، أجرت هيئة تكساس تيرنبايك دراسة أظهرت أن المشروع قابل للتنفيذ، وباعت سندات بقيمة 102 مليون دولار (ما يقرب من 333.1 مليون دولار في عام 2008 ^{[ 4 ]} ) لتمويله.

من بين التصاميم التي تمّت دراستها، تمّ النظر في تصميم الجسر المعلق بالكابلات، ولكن لم يكن مفهوماً بشكل كافٍ في ذلك الوقت. وقد استُخدم هذا التصميم لاحقاً في جسر فريد هارتمان ، ولكن في عام 1978 عندما صُمّم هذا الجسر، كان جسر إد هندلر هو المثال الأمريكي الوحيد للجسر المعلق بالكابلات ، مما يعني وجود نقص في الخبرة في تصميم وبناء هذا النوع من الجسور.

اكتمل بناء الجسر عام ١٩٨٢، وافتُتح في السادس من مايو. عند اكتماله، كان الجسر أطول جسر ذي عوارض صندوقية في نصف الكرة الغربي، وهو رقم قياسي احتفظ به حتى عام ١٩٩٧ وافتتاح جسر الكونفدرالية . لم يعد الجسر ضمن قائمة أطول ٢٠ جسراً من هذا النوع. ^{[ ٥ ]}

كان من المتوقع أن يبلغ حجم حركة المرور 4 ملايين مركبة في عام 1982، إلا أنه لم يتجاوز 1.69 مليون مركبة، أي بنقص قدره 58%. ويعزى ذلك إلى عدم وجود وصلات كافية بالجسر. تم إنجاز منحدرات إضافية في عام 1984، لكن النتائج لم تكن كافية لتغطية أقساط السندات. أُعيد تمويل السندات في عام 1985 بسعر فائدة 12.625% (كان السعر الأصلي 7.54%)، ولم يكن بالإمكان سدادها حتى 1 يوليو 2002. بلغ إجمالي خدمة الدين في نهاية عام 1985 مبلغ 522 مليون دولار، بحد أدنى قدره 176 مليون دولار. ^{[ 6 ]}

ازداد حجم حركة المرور، لكن ليس بالقدر الكافي لتغطية سندات عام 1985 ذات العائد المرتفع. في عام 1994، تولت مقاطعة هاريس إدارة الجسر مقابل مساهمة وزارة النقل في تكساس في تمويل مشاريع بناء الطرق السريعة في المنطقة. وبحلول عام 2002، بلغ متوسط ​​رسوم المرور دولارين، ما جلب حوالي 20 مليون دولار، وهو مبلغ كافٍ لتغطية مدفوعات السندات. ^{[ 6 ]}

في 8 يناير 2016، أُلغيت رسوم المرور النقدية وأصبح استخدام جسر الرسوم مقتصراً على نظام EZ TAG فقط؛ ووفقاً لوزارة النقل في تكساس ، فقد أدى ذلك إلى إزالة بوابات تحصيل الرسوم من الجسر، وسيحتاج السائقون المتجهون إليه إلى بطاقة EZ Tag. ويعود هذا إلى مشروع توسعة الجسر.

في عام ٢٠١٨، بدأ تشييد جسر معلق مزدوج الامتداد ليحل محل الجسر الحالي. صممت شركة فيج للهندسة الجسر البديل في البداية ، وتتولى شركة شيب تشانيل كونستركتورز، وهي مشروع مشترك بين شركتي ترايلور براذرز وزاكري للإنشاءات، تنفيذ المشروع. ^{[ ٧ ]} عند اكتماله، سيحتوي كل جسر على أربعة مسارات مرور باتجاه واحد. كان من المقرر أن يستغرق بناء كل جسر ثلاث سنوات، حيث كان من المقرر في البداية الانتهاء من الجسر المتجه جنوبًا في عام ٢٠٢١ والجسر المتجه شمالًا في عام ٢٠٢٤.

مع ذلك، واجه مشروع البناء تأخيرات كبيرة نتيجة اكتشاف عيوب في التصميم كانت ستؤدي لولا ذلك إلى انهيار كارثي، مما أدى إلى التخلي عن تصميم فيج. اعتبارًا من ديسمبر 2021، من المقرر الانتهاء من الجزء الأول من الجسر في عام 2025، والجزء الثاني في عام 2027. ^{[ 8 ]} عند اكتمال الجسر المتجه جنوبًا، سيتم هدم الجسر الحالي وبناء الجسر المتجه شمالًا في مكانه. سيستمر نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني، الذي بدأ في عام 2016، طوال مدة المشروع. ^{[ 9 ]}

• جسر سيدني شيرمان
• جسر فريد هارتمان

• هيئة الطرق السريعة في مقاطعة هاريس