مكتب النقل بمدينة كاجوشيما

تم إنشاء أول خط ترام في عام 1912. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في عام 1929، استحوذ المكتب على السيطرة على ترام كاجوشيما الكهربائي (鹿児島電気軌道株式会社، كاجوشيما دنكي كيدو كابوشيكيجايشا ) مقابل 4,963,775 ينًا و78 سنًا، متجهًا نحو الملكية العامة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بسبب الغارات الجوية في عام 1945، لم يتبق سوى 3 قطارات من أصل 62 قطارًا سليمة وقابلة للتشغيل. ^{[ 2 ]}

بدأ تشغيل قطار الأرضية المنخفضة للغاية (U-Tram) في 15 يناير 2002. في البداية، تم إدخال ثلاث عربات، ثم أضيفت ثلاث عربات أخرى بين مايو 2004 ومارس 2005. يوجد حاليًا تسع عربات عاملة على الخط. ^{[ 2 ]}

بدأ تشغيل قطارين مفصليين منخفضي الأرضية للغاية (Utram II) في 26 أبريل 2007. ^{[ 2 ]}

في 30 مارس 2017، بدأ تشغيل قطارين منخفضي الأرضية للغاية (Utram III). ^{[ 2 ]}

• 
  كاجوشيما تايب 600 (الطلاء القياسي)
• 
  ترام "كادوجين" بمناسبة الذكرى المئوية
• 
  كاجوشيما النوع 1000 ( الراقص الصغير النوع A3) (يسار) وكاجوشيما النوع 2110 (يمين)
• 
  كاجوشيما النوع 7000 (أوترام 2) ( الراقصة الصغيرة النوع A5)
• 
  كاجوشيما النوع 7500 ( الراقصة الصغيرة النوع X)
• 
  سيارة كاغوشيما من طراز 9500 مطلية باللونين الأسود والأبيض الخاصين بالشرطة اليابانية

تشمل عربات السكك الحديدية الحديثة الحالية خط ترام Little Dancer ، بما في ذلك النوع A3 و A5 و X. ^{[ 14 ]}

يوجد عدد من الترامات التاريخية التي تعمل على الشبكة، بالإضافة إلى ترامات سياحية فريدة وترامات للتواصل المجتمعي. ^{[ 1 ]}

يُعدّ الترام السياحي ذو الطابع الكلاسيكي، "كاغودين"، ترامًا حديثًا مُعدّلًا ليُحاكي ترامًا تاريخيًا من عصر تايشو. ^{[ 1 ]} دخل الخدمة في ديسمبر 2012، وذلك احتفالًا بالذكرى المئوية لبدء تشغيل الترام في مدينة كاغوشيما. ^{[ 15 ]} إلا أنه في ديسمبر 2021، أُعلن عن إلغاء الخدمة بنهاية العام نفسه نظرًا لانخفاض أعداد الركاب. ^{[ 16 ]}  ومنذ ذلك الحين، يُشغّل القطار كخدمة منتظمة منذ 4 يناير 2022. ^{[ 17 ]}

يُعدّ ترام مقهى كاغوشيما C6 ترامًا فريدًا من نوعه، وهو متاح حصريًا للرحلات الخاصة. وهو عبارة عن عربة كلاسيكية مُجددة بُنيت عام 1960، وتتميز الآن بتصميم داخلي مُجدد بالكامل، يشمل طاولات وكراسي. ^{[ 1 ]}

شمل مشروع "كاغوشيما ماتشي ميغوري للترويج" عام 2011 طلابًا جامعيين من مدينة كاغوشيما قاموا بتصميم ترام أُطلق عليه اسم "ديندين". كان الإلهام الرئيسي لتصميم الترام هو الدب القطبي من حديقة حيوانات هيراكاوا بمدينة كاغوشيما، والذي تم دمجه لاحقًا مع تصميم خنزير أسود، وهو من الأطباق المحلية المميزة. وكان التصميم النهائي مزيجًا متساويًا بين شكلي الحيوانين. ^{[ 1 ]}

بدأت أولى خطوط النقل بالسيارات في مدينة كاغوشيما العمل في 31 ديسمبر 1929 (طول المسار: 15.353 كم، 8 مركبات). وفي 8 أبريل 1930، استحوذت حكومة المدينة على شركة "آو باص " التابعة لشركة كاغوشيما جيدوشا وبدأت بتشغيل جميع حافلات المدينة. ^{[ 2 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، أدى النقص الوطني في البنزين والحطب والفحم إلى ظهور المركبات التي تعمل بالبخار. وفي هذه الفترة، سُمح لأول مرة بقيادة المركبات من قبل امرأة. وبسبب الغارات الجوية عام 1945، لم يتبق سوى 3 قطارات من أصل 62 و3 حافلات من أصل 45. ^{[ 2 ]}

في 22 أكتوبر 1960، بدأت أول عملية تشغيل فردية على الحافلات جنبًا إلى جنب مع عربات الحافلات الحديثة. ^{[ 2 ]}

في السادس من مارس عام 1970، تم إنشاء نظام "الحب" للمقاعد ذات الأولوية. ركز النظام على تحسين إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة الجسدية وكبار السن والأشخاص الذين لديهم أطفال صغار. ^{[ 2 ]}

في 18 مارس 1994، بدأ تشغيل حافلة الجذب السياحي ( كاغوشيما سيتي فيو ). ^{[ 2 ]}

بدأت خمس حافلات هجينة العمل في 27 فبراير 2006. وقد شكل هذا بداية جهود خفض انبعاثات الكربون في أسطول المدينة. ^{[ 2 ]}

في 18 أكتوبر 2011، بدأت حافلة ساكوراجيما السياحية ( إطلالة على جزيرة ساكوراجيما ) العمل. ^{[ 2 ]}

في عام 2020، تم نقل بعض خطوط الحافلات البلدية (16 خطًا) إلى مشغلين من القطاع الخاص، مما يمثل نهاية 90 عامًا من الملكية العامة. وتم نقل 4 خطوط أخرى في أبريل 2021. ^{[ 2 ]}