كاروسا سي 734

حافلة كاروسا سي 734 هي حافلة نقل بين المدن أنتجتها شركة كاروسا التشيكية لصناعة الحافلات من عام 1981 إلى عام 1996. وقد حلت محلها حافلة كاروسا سي 934 في عام 1996.

تُعدّ حافلة كاروسا C 734 الطراز الأساسي من سلسلة كاروسا 700. بُنيت C 734 على هيكل وإطار مشتركين مع طرازي حافلات النقل الحضري B 731 و B 741. الهيكل شبه ذاتي الدعم، ويقع الإطار والمحرك مع ناقل الحركة اليدوي في الخلف. المحور الخلفي فقط هو المُزوّد ​​بالطاقة، بينما المحور الأمامي مستقل والمحور الخلفي صلب. جميع المحاور مُثبّتة بنظام تعليق هوائي . يوجد بابان على الجانب الأيمن. بين المحاور أسفل الهيكل، توجد حجرة أمتعة بسعة 3.5 متر مكعب. يتوفر نظام تدفئة بالماء الساخن، وهو فعال في درجات حرارة أقل من 0  درجة مئوية، إلا أن مشكلة الحافلة ككل تكمن في التحكم في تدفق الحرارة. تُعاني الحافلة من صعوبات في التهوية والتبريد خلال درجات الحرارة الخارجية المرتفعة، حيث أن التهوية الوحيدة هي نافذتان منزلقة صغيرتان على الجانب الأيمن وثلاث على الجانب الأيسر. لا يُمكن للتهوية القسرية من مروحتين لنظام التدفئة تبادل الهواء بكفاءة. مقاعد الركاب موزعة على شكل صفين (2+2) مع ممر مركزي. مقصورة السائق غير منفصلة عن باقي الحافلة. خضعت الحافلة C 734 (مثل غيرها من طرازات سلسلة 700) للعديد من التعديلات أثناء الإنتاج، مما يضمن سهولة صيانتها (خاصةً مع المحركات الأحدث والأكثر قوة).

بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1981، واستمر حتى عام 1996.

حالياً، يتناقص عدد حافلات كاروسا C734 العاملة بسبب قدمها.

حُوِّل عدد من حافلات كاروسا C734 إلى حافلات كهربائية في مصنع بيونغ يانغ للحافلات الكهربائية خلال التسعينيات، واكتمل التحويل عام ١٩٩٧. ^{[ ١ ]} تُعدّ هذه الحافلات ثاني أكثر المركبات شيوعًا في شبكة حافلات بيونغ يانغ الكهربائية بعد حافلات تشوليما-٠٩١ المفصلية الأحدث . ^{[ ٢ ]} كما تُستخدم أيضًا في بيونغ سونغ . ^{[ ٣ ]} ومنذ ذلك الحين، حُوِّلت بعض هذه الحافلات إلى سيارات عمل بإضافة منصة على سطحها. ^{[ ١ ]}

• جامع خاص في براغ (حافلة واحدة، كانت تابعة للجيش التشيكي، عام 1982)
• جامع خاص في أوتفوفيتش (حافلة واحدة، كانت تابعة لشركة لامير، موديل 1990)
• بروبو ترانس بيرون (حافلة واحدة، سنة 1982)

• قائمة الحافلات