تعليق هوائي

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

التعليق الهوائي هو نوع من أنواع تعليق المركبات يعمل بمضخة هواء أو ضاغط كهربائي أو محرك . يضخ هذا الضاغط الهواء إلى منفاخ مرن ، مصنوع عادة من المطاط المقوى بالنسيج. على عكس التعليق الهيدروليكي الهوائي ، الذي يوفر العديد من الميزات المماثلة، لا يستخدم التعليق الهوائي سائلًا مضغوطًا، بل هواءً مضغوطًا. ينفخ ضغط الهواء المنفاخ، ويرفع الهيكل عن المحور.

ملخص

زنبرك هوائي على مقطورة نصف مقطورة

يستخدم نظام التعليق الهوائي بدلاً من النوابض الفولاذية التقليدية في تطبيقات المركبات الثقيلة مثل الحافلات والشاحنات ، وفي بعض سيارات الركاب. كما يستخدم على نطاق واسع في المقطورات شبه المقطورة والقطارات ( قطارات الركاب في المقام الأول ) .

الغرض من نظام التعليق الهوائي هو توفير جودة قيادة سلسة وثابتة ، ولكن في بعض الحالات يتم استخدامه في أنظمة التعليق الرياضية. تتميز الأنظمة الحديثة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا في السيارات والشاحنات الخفيفة دائمًا تقريبًا بتسوية ذاتية إلى جانب وظائف الرفع والخفض. على الرغم من تسميتها تقليديًا بالوسائد الهوائية أو منفاخ الهواء ، فإن المصطلح الصحيح هو زنبرك هوائي (على الرغم من استخدام هذه المصطلحات أيضًا لوصف عنصر المنفاخ المطاطي فقط مع لوحاته الطرفية).

تاريخ

دراجة نارية ASL موديل 1909 بنظام تعليق هوائي

في 7 يناير 1901، حصل المهندس البريطاني أرشيبالد شارب على براءة اختراع لطريقة صنع ختم يسمح بأجهزة هوائية أو هيدروليكية توصف بأنها "ختم قفاز دوار"، [1] وفي 11 يناير 1901 تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع لاستخدام الجهاز لتوفير تعليق هوائي للدراجات. [2] تبع ذلك المزيد من التطورات باستخدام ختم عام 1901 هذا. [3] [4] بدأت شركة تسمى Air Springs Ltd في إنتاج دراجة نارية ASL في عام 1909. [5] كان هذا غير معتاد في وجود تعليق هوائي في الأمام والخلف - كان التعليق الخلفي غير معتاد في أي شكل من أشكال الدراجات النارية في ذلك الوقت. كانت وحدات التعليق مماثلة لشوك العارضة العادية مع استبدال الزنبرك بوحدة هوائية تلسكوبية يمكن ضغطها لتناسب الراكب. توقف إنتاج الدراجات النارية في عام 1914.

في 22 يناير 1901، حصل الأمريكي ويليام دبليو همفريز على براءة اختراع لفكرة - "زنبرك هوائي للمركبات". [6] يتكون التصميم من زنبرك هوائي أيسر وأيمن يتم توجيهه طوليًا بطول المركبة تقريبًا. تم تجويف القنوات لاستقبال وسادتين هوائيتين طويلتين. تم إغلاق كل منهما من أحد طرفيها وتزويدها بصمام هواء في الطرف الآخر. [7]

منذ عام 1920، قدم الفرنسي جورج ميسييه أنظمة تعليق هوائية بديلة . [8] كانت سيارات ميسييه التي صنعها في الفترة من 1922 إلى 1930 تتميز بنظام تعليق "لإبقاء السيارة مرتفعة على أربع فقاعات غازية". [9]

خلال الحرب العالمية الثانية ، طورت الولايات المتحدة نظام التعليق الهوائي للطائرات الثقيلة بهدف توفير الوزن من خلال البناء المدمج. كما تم استخدام أنظمة الهواء في الشاحنات الثقيلة والطائرات لتحقيق نظام تعليق ذاتي التسوية . مع ضغط الهواء القابل للتعديل، كان ارتفاع المحور مستقلاً عن حمولة السيارة. [10]

في عام 1946، قام الأمريكي ويليام بوشنيل ستاوت ببناء نموذج أولي غير إنتاجي من طراز ستاوت سكاراب والذي تميز بالعديد من الابتكارات، بما في ذلك نظام تعليق هوائي مستقل بأربع عجلات. [11]

في عام 1950، حصلت شركة Air Lift على براءة اختراع لزنبرك هوائي مطاطي يتم إدخاله في زنبرك لولبي مصنعي للسيارات. يتمدد زنبرك الهواء في الفراغات الموجودة في زنبرك اللولب، مما يمنع زنبرك المصنع من الانضغاط بالكامل، ويمنع السيارة من الترهل. كما تم استخدام نوابض الهواء بشكل شائع في سيارات سباق ناسكار لسنوات عديدة. [12]

في عام 1954، طور الفرنسي بول ماجيس نظام تعليق هوائي/زيتي يعمل بالماء ، متضمنًا مزايا مفاهيم التعليق الهوائي السابقة، ولكن باستخدام سائل هيدروليكي بدلاً من الهواء تحت الضغط. [13] استبدلت سيتروين النوابض الفولاذية التقليدية على المحور الخلفي لطرازها الأعلى نطاقًا، Traction Avant 15 Hydraulique . [14] في عام 1955، أدرجت سيتروين دي إس نظام تعليق هوائي رباعي العجلات. وقد جمع هذا بين نظام تعليق ناعم ومريح للغاية، مع حركات محكومة، للتعامل الحاد، مع نظام تعليق ذاتي التسوية . [15]

في عام 1956 تم استخدام نظام التعليق الهوائي في طائرة Aerotrain التجريبية من شركة EMD .

في الولايات المتحدة، استندت شركة جنرال موتورز إلى خبرتها في الحرب العالمية الثانية في مجال التعليق الهوائي للشاحنات والطائرات. وقد قدمت التعليق الهوائي كمعدات قياسية في سيارة كاديلاك إلدورادو بروجهام الجديدة لعام 1957. [ 16 ] وتضمنت مجموعة "القبة الهوائية" عند كل عجلة أجهزة استشعار للتعويض عن أسطح الطرق غير المستوية والحفاظ تلقائيًا على ارتفاع السيارة. [17] وفي عامي 1958 و1959، استمر النظام في سيارة إلدورادو بروجهام، وتم تقديمه كخيار بتكلفة إضافية في سيارات كاديلاك الأخرى. [18] [19]

في عام 1958، قدمت شركة بويك نظام تعليق هوائي اختياري بأربع أسطوانات هوائية (بدلاً من نوابض لولبية تقليدية) للتسوية التلقائية، بالإضافة إلى عنصر تحكم "Bootstrap" على لوحة القيادة لرفع السيارة بمقدار 5.5 بوصة (139.7 ملم) للاستخدام على المنحدرات شديدة الانحدار أو الطرق الريفية الوعرة، وكذلك لتسهيل تغيير الإطارات أو تنظيف الإطارات ذات الجدار الأبيض . [20] في عام 1959، قدمت بويك نظام "Air Ride" اختياريًا على جميع الطرازات التي تجمع بين نوابض لولبية فولاذية "ناعمة" في المقدمة ونوابض هوائية في الخلف. [21]

كان نظام التعليق الهوائي الاختياري متاحًا في طرازي Rambler Ambassadors لعامي 1958 و1959 ، بالإضافة إلى جميع طرازات عربة ستيشن "Cross Country" من American Motors . [22] [23] استخدم "Air-Coil Ride" ضاغطًا يعمل بالمحرك وخزانًا ووسائد هوائية داخل نوابض لولبية وتحكمًا في ارتفاع الركوب، لكن النظام الاختياري الذي يبلغ سعره 99 دولارًا لم يكن شائعًا بين المشترين وأوقفته شركة American Motors (AMC) لعام 1960. [22] [24]

استمرت شركة كاديلاك فقط في تقديم نظام التعليق الهوائي حتى طراز عام 1960، حيث كان من المعدات القياسية في طرازات إلدورادو إشبيلية ، وبياريتز، وبروهام. [25]

في عام 1960، كانت سيارة بورجوارد بي 100 أول سيارة ألمانية مزودة بنظام تعليق هوائي ذاتي التسوية. [26]

في عام 1962، تميزت منصة مرسيدس بنز W112 بنظام تعليق هوائي في طرازات 300SE. [10] استخدم النظام صمامًا رئيسيًا من شركة بوش مع صمامين للمحور في الأمام وواحد في الخلف. تتحكم هذه الصمامات في زنبرك هوائي مخروطي الشكل على كل محور عجلة. حافظ النظام على ارتفاع ثابت للركوب باستخدام خزان هواء تم ملؤه بواسطة ضاغط هواء أحادي الأسطوانة يعمل بالمحرك. في عام 1964، استخدمت مرسيدس بنز 600 نوابض هوائية أكبر وكان نظام الهواء المضغوط يعمل أيضًا على تشغيل سيرفو الفرامل.

قامت شركة رولز رويس بدمج نظام التعليق ذاتي التسوية في سيارة رولز رويس سيلفر شادو عام 1965 ، وهو نظام تم بناؤه بموجب ترخيص من شركة سيتروين .

في عام 1975، تم دمج نظام التعليق الهيدروليكي الهوائي في سيارة مرسيدس بنز 450SEL 6.9 عندما انتهت صلاحية براءات الاختراع الخاصة بالتكنولوجيا. [10] حل هذا التصميم محل نظام الهواء المضغوط الباهظ الثمن والمعقد والمشكل الذي كان لا يزال مستخدمًا في طرازات 600 حتى عام 1984. [10]

لم يتم تضمين نظام التعليق الهوائي في إنتاج السيارات القياسية المصنعة في أمريكا بين عامي 1960 و1983. في عام 1984، أدرجت شركة فورد موتور تصميمًا جديدًا كميزة في سيارة لينكولن كونتيننتال مارك السابع .

في عام 1986، قامت شركة نيسان بتركيب وسادة هوائية معدلة لدعامات ماكفيرسون في طرازي سيدريك وجلوريا .

كانت شركة Dunlop Systems Coventry UK أيضًا رائدة في مجال نظام التعليق الهوائي المتحكم به إلكترونيًا (ECAS) للسيارات المخصصة للطرق الوعرة - وقد تم تسجيل مصطلح ECAS بنجاح. تم تركيب النظام لأول مرة في طراز عام 1993 من سيارة Land Rover Range Rover.

في عام 2005، تميزت سيارة GM Hummer H2 بنظام تعليق هوائي خلفي اختياري مع نظام تحكم ضاغط مزدوج من Dunlop لدعم نفخ الإطارات للتطبيقات على الطرق الوعرة.

السيارات الحديثة

تشمل ماركات المركبات التي استخدمت نظام التعليق الهوائي في موديلاتها ما يلي: أودي ، أكورا ، [27] بنتلي ، بي إم دبليو ، كاديلاك ، سيتروين ، فورد ، جينيسيس ، هامر ، هيونداي ، جاكوار ، جيب ، لاند روفر ، لامبورجيني ، لكزس ، لينكولن ، مرسيدس بنز ، مرسيدس-مايباخ ، بورشه ، رام ، ريفيان ، رولز رويس ، سان يونج ، سوبارو ، تيسلا ، فولكس فاجن ، فولفو ، والمزيد.

لقد قامت شركات مثل جاكوار وبورشه بإدخال أنظمة على بعض موديلاتها تعمل على تغيير معدل النابض وإعدادات التخميد لنظام التعليق، من بين تغييرات أخرى، لأوضاعها الرياضية/الحلبة. كانت إعدادات التعليق في لينكولن مارك 8 مرتبطة بنظام مقعد الذاكرة، مما يعني أن السيارة ستقوم تلقائيًا بتعديل نظام التعليق بما يتناسب مع السائقين الأفراد.

تتميز معظم تصميمات التعليق الهوائي بارتفاع قابل للتعديل ، مما يسهل دخول السيارة، أو تجاوز المطبات، أو التضاريس الوعرة. ونظرًا لأن السيارة ذات الخلوص الأرضي المنخفض لها خصائص ديناميكية هوائية مختلفة، يمكن لشركات صناعة السيارات استخدام تقنية التعليق النشط لتحسين الكفاءة أو التحكم. على سبيل المثال، تستخدم تسلا "التعليق الهوائي النشط" في طرازي S و X لخفض أو رفع السيارة لتحسين الديناميكية الهوائية وزيادة المدى. [28]

في عام 2014، قدمت سيارة مرسيدس إس كلاس كوبيه الجديدة تحديثًا لنظام التحكم السحري بالهيكل، والذي يُسمى إمالة المنحنى النشط. [29] يسمح هذا النظام الجديد للمركبة بالانحناء حتى 2.5 درجة في المنعطف، على غرار القطار المائل . يهدف الانحناء إلى مواجهة تأثير القوة الطاردة المركزية على الركاب وهو متاح فقط في طرازات الدفع الخلفي. [30] [31]

تطبيقات مخصصة

سيارة فولكس فاجن بولو مخصصة بنظام تعليق هوائي منخفض بالكامل، مع ملاحظة انحناء العجلات الخلفية إلى جانب "تركيب" الحافة

أصبح نظام التعليق الهوائي شائعًا في ثقافة السيارات المخصصة: قد تحتوي قضبان الشوارع والشاحنات والسيارات وحتى الدراجات النارية على نوابض هوائية. تُستخدم في هذه التطبيقات لتوفير تعليق قابل للتعديل يسمح للمركبات بالجلوس على ارتفاع منخفض للغاية، مع القدرة على الارتفاع إلى مستوى مرتفع بما يكفي للمناورة فوق العوائق والتناقضات على الأسطح المعبدة. تستخدم هذه الأنظمة عمومًا ضواغط هواء صغيرة تعمل بالكهرباء أو المحرك والتي تملأ أحيانًا خزان مستقبل الهواء الموجود على متن السيارة والذي يخزن الهواء المضغوط لاستخدامه في المستقبل دون تأخير. من المهم أن يكون الخزان بحجم مناسب للمهمة ويمكن حسابه باستخدام صيغة محددة تتضمن خرج الضاغط والضغط الجوي القياسي والضغط المضغوط. [32]

تُستخدم أحيانًا أسطوانات الغاز الصناعية عالية الضغط (مثل خزانات النيتروجين أو ثاني أكسيد الكربون المستخدمة لتخزين غازات الحماية من أجل اللحام) في إعدادات التعليق الهوائي الأكثر جذرية. يمكن تعديل أي من أنظمة الخزان هذه بالكامل، بحيث تكون قادرة على ضبط ضغط الهواء لكل عجلة على حدة. يسمح هذا للمستخدم بإمالة السيارة من جانب إلى جانب، ومن الأمام إلى الخلف، وفي بعض الحالات "ضرب 3 عجلات" (تشويه السيارة بحيث ترتفع إحدى العجلات عن الأرض) أو حتى "القفز" بالسيارة بأكملها في الهواء. عندما يكون خزان الضغط موجودًا، يتم التحكم في تدفق الهواء أو الغاز عادةً باستخدام صمامات الملف اللولبي الهوائية . يسمح هذا للمستخدم بإجراء تعديلات بمجرد الضغط على زر أو مفتاح كهربائي لحظي.

يختلف تركيب وتكوين هذه الأنظمة باختلاف الماركات والموديلات، ولكن المبدأ الأساسي يظل كما هو. تتم إزالة الزنبرك المعدني (الملف أو الورقة)، ويتم إدخال أو تصنيع وسادة هوائية، يشار إليها أيضًا باسم زنبرك الهواء، لتناسب مكان الزنبرك المصنعي. عند توفير ضغط الهواء للوسادة الهوائية، يمكن تعديل التعليق إما لأعلى أو لأسفل (رفع أو خفض).

بالنسبة للمركبات ذات نظام التعليق الزنبركي الورقي مثل شاحنات البيك اب، يتم أحيانًا التخلص من الزنبرك الورقي واستبداله بوصلة متعددة القضبان. تكون هذه القضبان عادةً في شكل ذراع جر وقد يكون الزنبرك الهوائي موضوعًا رأسيًا بين قضيب وصلة أو غلاف المحور ونقطة على إطار المركبة. في حالات أخرى، توجد الوسادة الهوائية على الجانب المقابل للمحور من قضبان الوصل الرئيسية على عضو ذراع إضافي. إذا تم توجيه قضبان الوصل الرئيسية بالتوازي مع المحور الطولي (المحرك) للسيارة، فقد يتم تقييد غلاف المحور جانبيًا إما بقضيب بانهارد أو وصلة وات . في بعض الحالات، قد يتم دمج اثنين من قضبان الوصل في شكل مثلث يقيد محور المركبة جانبيًا بشكل فعال.

غالبًا ما يرغب الملاك في خفض مركبتهم إلى الحد الذي يجعلهم مضطرين إلى قطع أجزاء من الإطار للحصول على مزيد من الخلوص. ثم يتم تثبيت عنصر التعزيز الذي يشار إليه عادةً باسم الشق C أو لحامه بإطار المركبة من أجل الحفاظ على سلامة الهيكل. وبشكل خاص في شاحنات البيك أب، يُطلق على هذه العملية "الشق" لأنه يمكن أيضًا إزالة جزء (شق) من صندوق الشحن، جنبًا إلى جنب مع فتحات العجلات، لتوفير أقصى خلوص للمحور. [33] بالنسبة للبعض، من المرغوب فيه أن تكون المركبة منخفضة جدًا بحيث يستقر الإطار على الأرض عندما يتم تفريغ الوسائد الهوائية بالكامل. يختار الملاك عمومًا بين جعل سياراتهم "تدس" عجلاتها في الأقواس عندما يتم خفض نظام التعليق الهوائي بالكامل أو بدلاً من ذلك يمكنهم اختيار "التركيب" الذي يرى بالشراكة مع الإطارات الممتدة أن القوس نفسه يناسب بين الإطار والحافة.

يعد التعليق الهوائي أيضًا ترقية تعليق شائعة لأولئك الذين يسحبون أو ينقلون حمولات ثقيلة بشاحنة البيك أب أو سيارة الدفع الرباعي أو الشاحنة أو السيارة. يتم وضع نوابض الهواء، والتي تسمى أيضًا "نوابض الهواء المساعدة"، على مكونات التعليق الموجودة في الجزء الخلفي أو الأمامي من السيارة من أجل زيادة سعة التحميل. تتمثل إحدى مزايا استخدام التعليق الهوائي لتعزيز دعم الحمل في إمكانية تفريغ نوابض الهواء عند عدم السحب أو النقل وبالتالي الحفاظ على جودة الركوب في المصنع. [34]

نظام التعليق الهوائي الإلكتروني

نظام التعليق الهوائي المتحكم به إلكترونيًا (ECAS) هو اسم نظام التعليق الهوائي المثبت على سيارة Range Rover Classic في عام 1993 [35] وفي وقت لاحق على سيارة Range Rover P38A . وقد تم تطويره في أوائل التسعينيات من قبل الشركة المعروفة الآن باسم Dunlop Systems and Components Ltd في كوفنتري بالمملكة المتحدة.

توفر ECAS نظام تعليق متغير الارتفاع للتطبيقات على الطرق الوعرة والطرق الممهدة. الارتفاعات الخمسة للتعليق التي تقدمها ECAS عادةً هي (من الأدنى إلى الأعلى من حيث الارتفاع) "التحميل"، و"الطريق السريع"، و"القياسي"، و"الطريق الوعرة"، و"الطريق الوعرة الممتد". يتم التحكم في الارتفاع تلقائيًا بناءً على مستشعرات السرعة والهيكل السفلي، ولكن مفتاح ارتفاع الركوب اليدوي يسمح بالتحكم في التعليق من قبل السائق. يتوفر ارتفاعا "التحميل" و"الطريق الوعرة" فقط بسرعات تقل عادةً عن 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة). لا يتوفر إعداد "الطريق السريع" يدويًا؛ يتم ضبطه عندما تتحرك السيارة بسرعة تزيد عادةً عن 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) لأكثر من 30 ثانية. على عكس نظام الزنبرك الميكانيكي (حيث يكون الانحراف متناسبًا مع الحمل)، يمكن تغيير الارتفاع بشكل مستقل عن الحمل عن طريق تغيير الضغط في نوابض الهواء.

صُممت نوابض الهواء لتوفير قيادة سلسة، مع القدرة الإضافية على رفع هيكل السيارة للخلوص على الطرق الوعرة وخفضه للقيادة على الطرق بسرعات أعلى. لا تستطيع النوابض الميكانيكية، التي يكون الانحراف فيها متناسبًا مع الحمل، القيام بذلك؛ مع نظام ECAS، يكون الارتفاع مستقلًا إلى حد كبير عن الحمل. كما صمم مطورو نظام ECAS نظام LoadSafe، وهو نظام مرتبط لتحديد الحمل والتغيير في الحمل على مركبة من نوع LCV مزودة بنوابض هوائية.

عناصر

يتضمن النظام:

  • زنبرك هوائي مطاطي مبركن عند كل عجلة
  • ضاغط الهواء ، والذي يوجد عادة في صندوق السيارة أو تحت غطاء المحرك
  • قد يتم تضمين خزان تخزين الهواء المضغوط للركوع السريع، وتخزين الهواء عند حوالي 150 رطل/بوصة مربعة (1000 كيلو باسكال)، ملاحظة (1 رطل/بوصة مربعة = 6.89 كيلو باسكال)
  • كتلة صمام تقوم بتوجيه الهواء من خزان التخزين إلى نوابض الهواء الأربعة عبر سلسلة من الملفات اللولبية والصمامات والعديد من الحلقات المطاطية
  • كمبيوتر ECAS الذي يتواصل مع الكمبيوتر الرئيسي للسيارة BeCM ويقرر أين يتم توجيه ضغط الهواء
  • سلسلة من أنابيب الهواء مقاس 6 مم والتي تقوم بتوجيه الهواء عبر النظام (بشكل أساسي من خزان التخزين إلى نوابض الهواء عبر كتلة الصمام)
  • علبة مجفف هواء تحتوي على مادة ماصة للرطوبة
  • يتم تثبيت أجهزة استشعار الارتفاع بشكل مثالي على جميع زوايا السيارة الأربع، عادةً، بناءً على استشعار الاتصال المقاوم لإعطاء مرجع ارتفاع مطلق لكل زاوية من زوايا السيارة.
  • استمرت شركة Dunlop Systems and Components Ltd في تطوير المنتجات إلى الحد الذي أصبحت معه وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) قادرة على التركيب أسفل أرضية السيارة. وصمامات التحكم أصغر حجمًا وأخف وزنًا كثيرًا وتنتج الشركة مجموعة خاصة بها من ضواغط الهواء.

نظام تعليق هوائي متعدد الحجرات

نظام التعليق الهوائي متعدد الحجرات هو نظام تعليق قادر على التحكم في خصائص زنبرك التعليق الهوائي خطوة بخطوة.

طلب

جينيسيس G90

يتكون نظام التعليق الهوائي متعدد الحجرات المطبق على جينيسيس G90 من ثلاث حجرات. تُستخدم ثلاث حجرات لركوب سلس، وتُستخدم حجرة واحدة لإحساس القيادة الديناميكي. يشرف صمام الملف اللولبي الموجود بين كل حجرة ووحدة تحكم إلكترونية منفصلة على عملية التحكم. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقسيم الحد الأدنى الأساسي لارتفاع الأرض البالغ 148 مم إلى أربع مراحل: مرتفع، وعادي، ومنخفض، ومنخفض للغاية وفقًا لوضع القيادة وسرعة القيادة وبيئة القيادة. وفقًا لوضع القيادة وسرعة القيادة وبيئة القيادة. ويُعلم السائق بتحكم المرآب من خلال شاشة المعلومات والترفيه. يتم تنشيط وظائف التحكم في مطبات السرعة والتحكم في الحدبة والتحكم في المنحدر والتحكم في القيادة عالية السرعة تحت التحكم في التعليق الهوائي.

مشاكل التعليق الهوائي الشائعة

مسار قطع منفاخ زنبركي هوائي لمركبة سكة حديدية منفوخة. "A" هو عنصر المنفاخ المطاطي

عادة ما يكون سبب فشل الوسادة الهوائية أو دعامة الهواء هو الصدأ الرطب، بسبب الشيخوخة، أو الرطوبة داخل نظام الهواء التي تتلفه من الداخل. قد تفشل أجزاء نظام التعليق الهوائي بسبب جفاف المطاط. قد تحدث ثقوب في الوسادة الهوائية بسبب الحطام على الطريق . في التطبيقات المخصصة، قد يتسبب التركيب غير السليم في احتكاك الوسائد الهوائية بإطار السيارة أو الأجزاء المحيطة الأخرى، مما يؤدي إلى إتلافها. قد يؤدي الإفراط في تمديد زنبرك الهواء الذي لا يتم تقييده بشكل كافٍ بواسطة مكونات التعليق الأخرى، مثل ممتص الصدمات، أيضًا إلى فشل سابق لأوانه في زنبرك الهواء من خلال تمزق الطبقات المرنة. قد يؤدي فشل زنبرك الهواء أيضًا إلى تثبيت السيارة بالكامل، حيث ستحتك السيارة بالأرض أو تكون مرتفعة جدًا بحيث لا يمكن تحريكها. ومع ذلك، فقد تغلبت معظم أنظمة السيارات الحديثة على العديد من هذه المشاكل. [ بحاجة لمصدر ]

فشل خط الهواء هو فشل في الأنابيب التي تربط الوسائد الهوائية أو الدعامات ببقية نظام الهواء، وعادة ما يكون خط فرامل الهواء من النايلون المعتمد من وزارة النقل. يحدث هذا عادة عندما تحتك خطوط الهواء، التي يجب توجيهها إلى الوسائد الهوائية من خلال هيكل السيارة، بحافة حادة لعضو هيكل أو مكون تعليق متحرك، مما يتسبب في تكوين ثقب. عادة ما يستغرق هذا النمط من الفشل بعض الوقت ليحدث بعد التثبيت الأولي للنظام، حيث يتم المساس بسلامة قسم من خط الهواء إلى حد الفشل بسبب الاحتكاك والتآكل الناتج عن المادة. قد يحدث فشل خط الهواء أيضًا إذا ضربت قطعة من حطام الطريق خط الهواء وثقبته أو مزقته، على الرغم من أنه من غير المرجح أن يحدث هذا في الاستخدام العادي للطرق. [ بحاجة لمصدر ] يحدث هذا في ظروف الطرق الوعرة القاسية ولكنه لا يزال غير شائع إذا تم تثبيته بشكل صحيح.

عادةً ما يحدث فشل تركيبات الهواء عند تركيبها لأول مرة أو عند استخدامها نادرًا جدًا. تميل المكونات الرخيصة منخفضة الجودة إلى أن تكون غير موثوقة للغاية. تُستخدم تركيبات الهواء لتوصيل مكونات مثل الأكياس والصمامات والملفات اللولبية بخط الهواء الذي ينقل الهواء. يتم تثبيتها بالبراغي في المكون وفي الغالب يتم إدخال خط DOT بالدفع أو الدفع للتركيب في التركيب.

يرجع فشل الضاغط في المقام الأول إلى تسرب نوابض الهواء أو الدعامات الهوائية. سوف يحترق الضاغط أثناء محاولته الحفاظ على ضغط الهواء الصحيح في نظام الهواء المتسرب. قد يحدث احتراق الضاغط أيضًا بسبب الرطوبة من داخل نظام الهواء التي تتلامس مع أجزائه الإلكترونية. من المرجح أن يحدث هذا مع ضواغط المواصفات المنخفضة مع دورة عمل غير كافية والتي غالبًا ما يتم شراؤها بسبب التكلفة المنخفضة. من أجل التكرار في النظام، غالبًا ما يكون ضاغطان خيارًا أفضل. [36]

في حالة تعطل المجفف ، يصبح المجفف، الذي يعمل على إزالة الرطوبة من نظام الهواء، مشبعًا في النهاية وغير قادر على أداء هذه الوظيفة. ويؤدي هذا إلى تراكم الرطوبة في النظام وقد يؤدي إلى تلف نوابض الهواء و/أو احتراق الضاغط.

مشاكل ECAS

يمكن لجهاز كمبيوتر ECAS، باستخدام معايير مبرمجة مسبقًا للكشف عن خطأ، تعطيل النظام في "وضع الخطأ الصعب" الذي يخفض السيارة إلى نتوءات التعليق، مما يجعلها صالحة للاستخدام مع انخفاض الأداء بشكل جذري حتى يتم إصلاحها.

يستخدم العديد من المتحمسين أجهزة تشخيص مثل أجهزة الكمبيوتر المحمولة واليدوية التي تعمل ببرامج تم تطويرها خصيصًا لتصحيح الأخطاء الزائفة وتجنب الحاجة إلى الإصلاح. ويقوم البعض بالتلاعب بالمستشعرات لضبط السيارة على ارتفاع ركوب معين في جميع الأوقات عن طريق ضبط نسبة الرافعة على أجهزة استشعار الارتفاع، أو وحدة تحكم إلكترونية تكميلية "لخداع" النظام.

يمكن أن تتسبب التسريبات في النظام، والتي غالبًا ما تكون بسبب تآكل الختم الرئيسي الناجم عن دورة العمل المفرطة، في فشل الضاغط قبل الأوان.

الاستخدام في الحافلات والسيارات

تُستخدم نوابض الهواء في أنظمة تعليق الحافلات نظرًا لمجموعة واسعة من المزايا مقارنة بالنوابض الميكانيكية. وبالمقارنة بالنابض الميكانيكي، يمكن لنظام التعليق الهوائي التكيف مع أوزان المركبات المختلفة عن طريق زيادة الضغط في الوسادة الهوائية، مما يسمح بالحفاظ على ارتفاع المركبة عند قيمة معينة. تحتوي الحافلات القياسية أيضًا على نظام يسمى رفع العبّارة، والذي يرفع المركبة ويزيد من زاوية انكسارها . [37] يساعد هذا النظام في تحميل وتفريغ الحافلة على العبّارات وإيقافها بسبب منحدراتها الشديدة وخطر الاصطدام بالأرض، ولكن يمكن استخدامه أيضًا على أرض وعرة أو على قمم شديدة الانحدار. على الرغم من أنه يمكن تركيب مصعد العبّارة في بعض الحافلات، إلا أن مرفق الركوع أكثر شيوعًا في حافلات النقل العام. يساعد هذا في تقليل ارتفاع الخطوة لسهولة دخول الركاب. تُستخدم مرفق الركوع أيضًا عند استخدام منحدرات الكراسي المتحركة المدمجة. نظرًا للعديد من المزايا، تم استخدام نظام التعليق الهوائي على نطاق واسع في المركبات التجارية منذ عام 1980. [38]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ GB 190100412، "أنبوب تعبئة محسن مناسب للأجهزة الهوائية والهيدروليكية" 
  2. ^ GB 190100764، "تحسينات في الدورات" 
  3. ^ GB 190924504، "تحسينات في نوابض الهواء التلسكوبية" 
  4. ^ GB 191411358، "التحسينات في أو المتعلقة بنوابض الهواء المضغوط". 
  5. ^ دراجة نارية بإطار زنبركي من إنتاج ASL، مجلة The Motor Cycle، 7 يوليو 1909، ص502
  6. ^ الولايات المتحدة 673682 
  7. ^ "زنبرك هوائي للمركبات". Machine-History.Com. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 22 مايو 2014 .
  8. ^ نيكلسون، تيموثي روبن (1966). السيارة العتيقة، 1919-1930. باتسفورد. ص. 161. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  9. ^ نورباي، جون ب. (1972). "تاريخ موجز لأنظمة التعليق الهوائي". السيارات ذات الاهتمامات الخاصة : 21. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  10. ^ abcd Werminghausen, Martin (11 فبراير 2014). "نظام التعليق الهوائي لمرسيدس" (PDF) . 600airsuspension.com . تم الاسترجاع في 19 يناير 2015 .
  11. ^ "1946 Stout Scarab Experimental news, pictures, and information". www.conceptcarz.com . تم الاسترجاع في 22 مايو 2014 .
  12. ^ "نبذة عن الشركة". شركة Air Lift Company - سحب ونقل مع السلامة والراحة . 30 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2020 .
  13. ^ “Paul Magès père de l’hydraulique chez Citroën”. paulmages.com . تم الاسترجاع 19 يناير 2015 .
  14. ^ "Traction Avant 15cv، 6 سلندرات، تعليق هيدروليكي". موعد اللقاء مع الملكة . تم الاسترجاع 19 يناير 2015 .
  15. ^ "Citroen - Going up a Gear | Motoring Special Features". مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. استرجاع 22 نوفمبر 2014 .
  16. ^ "كاديلاك إلدورادو بروهام 1957 (صورة بيان صحفي)". Oldcarbrochures.com. ص. 2. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  17. ^ "كاديلاك إلدورادو بروهام 1957 (بيان صحفي)". Oldcarbrochures.com. ص. 14. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  18. ^ "كتيب كاديلاك 1958". Oldcarbrochures.com. ص. 15. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  19. ^ "كتيب كاديلاك 1959". Oldcarbrochures.com. ص. 15. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  20. ^ "كتيب سيارة بيوك 1958". Oldcarbrochures.org. ص. 30. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  21. ^ "كتيب سيارة بيوك 1959". Oldcarbrochures.org. ص. 14. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  22. ^ ab "1958-1959 Rambler Ambassador". HowStuffWorks.com. 27 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2014. تم الاسترجاع 16 يونيو 2014 .
  23. ^ "كتيب عربات رامبلر 1959". Oldcarbrochures.org. ص. 5. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2014. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  24. ^ فلوري، جيه كيلي جونيور (2008). السيارات الأمريكية، 1946-1959: كل طراز، سنة بسنة. ماكفارلاند. ص 930. رقم ISBN 9780786452309تم الاسترجاع بتاريخ 16 يونيو 2014 .
  25. ^ "كتيب كاديلاك 1960". Oldcarbrochures.com. ص. 16. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2014 .
  26. ^ Der vergessene Meilenstein، Auto Bild (21 يوليو 2010). تم الاسترجاع 17 نوفمبر 2015 (بالألمانية).
  27. ^ "مجموعة أخبار أكيورا MDX Type S لعام 2022". غرفة أخبار أكيورا . 8 مارس 2022. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2023 .
  28. ^ "خصائص الموديل S". Tesla Motors . تم الاسترجاع في 22 مايو 2014 .
  29. ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1721304-1-1710008-1-0-0-1710107-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html أرشيف 2016-03-04 في آلة Wayback تحت المجهر: دالة إمالة المنحنى - فنان المنحنى
  30. ^ "كيف تعمل ميزة إمالة المنحنى النشط في سيارة S-Class Coupe". BenzInsider.com . 16 فبراير 2014 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2014 .
  31. ^ "سيارة مرسيدس بنز الفئة S كوبيه الجديدة: سيارة الكوبيه الفاخرة" (بيان صحفي). شتوتغارت، ألمانيا : مرسيدس بنز . 23 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2014 .
  32. ^ "خزانات استقبال الهواء - أنظمة الهواء المضغوط". أنظمة الهواء المضغوط . تم استرجاعه في 3 فبراير 2016 .
  33. ^ مجلة، Truckin'؛ طاقم مجلة Truckin' (1 سبتمبر 1999). كيفية بناء شاحنات شيفروليه ثلاثية الدفع: تعديلات الأداء والترقيات لشاحنات 1955-1957 الكلاسيكية. بنغوين. رقم ISBN 9781557882592.
  34. ^ "حول نظام التعليق الهوائي". airliftcompany.com. 19 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2015 .
  35. ^ "رانج روفر 1993". مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 29 نوفمبر 2018 .
  36. ^ "ما هو الضاغط؟". Airride.co.uk. 8 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 22 مايو 2014 .
  37. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 18 سبتمبر 2017 . تم استرجاعها في 2 أغسطس 2017 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  38. ^ سري كريشنا فيجنيش، بريثام (3 سبتمبر 2015). “سوق الحافلات الهندي يتحول بسرعة إلى تكنولوجيا التعليق الهوائي”. الهند . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2020 .
  • "الأسئلة الشائعة والمصطلحات المتعلقة بنظام التعليق الهوائي". airliftperformance.com. 7 مارس 2014.
  • "مصطلحات التعليق الهوائي". airliftcompany.com. 11 نوفمبر 2013.
  • "نظام التعليق الهوائي - كيف يعمل في الواقع؟". luftfjadring24.se. 17 أبريل 2024.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=نظام_تعليق_هوائي&oldid=1263169174"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate