LAZ-4202

من السمات التصميمية اللافتة في حافلة LAZ-4202 موقع الباب الخلفي في منتصف الهيكل. وقد نتج هذا الحل الإنشائي عن ضخامة المحرك وناقل الحركة، اللذين وُضعا في الجزء الخلفي من الحافلة. إلا أن ذلك أدى إلى زيادة مساحة المنصة الوسطى. وكانت تهوية المقصورة تتم عبر نوافذ جانبية مفتوحة، بينما كان التدفئة تتم بواسطة سخان مستقل ونظام تبريد المحرك. واستُخدم نظام التوجيه المعزز من حافلة Ural-375 ، والمحور الأمامي، بما في ذلك المكابح ووصلة التوجيه، من حافلة LiAZ-677 . ^{[ 2 ]} وسمح نظام التعليق الهوائي الزنبركي الحديث بضبط مستوى الأرضية. ^{[ 6 ]} وصُنعت الأرضية من  خشب رقائقي معالج بالبكريل بسماكة 12 مم. وبين هيكل الحافلة والأرضية الخشبية، وُضعت  طبقة مطاطية ماصة للصوت بسماكة 6 مم. أما الهيكل المعدني بالكامل، فقد صُنع من قطاعات مغلقة كبيرة الحجم من النوعين PS-232 وPS-233، والتي تم توصيلها باللحام القوسي. أظهرت التجارب أنه بفضل الأبواب العريضة، انخفض وقت التوقف في محطات الحافلات بنسبة 50 بالمائة في المتوسط ​​مقارنة بحافلات LAZ القديمة. ^{[ 6 ]}

لم يكن ناقل الحركة الهيدروميكانيكي الآلي HM-3-80 متوافقًا بشكل جيد مع النسخة المُعدّلة من محرك الديزل من طراز كاماز-5320 . أدى المحرك القوي إلى تلف العديد من أجزاء ناقل الحركة، مما استدعى صيانة فنية للحافلة كل أسبوعين. ومن عيوب محرك الشاحنة الأخرى استهلاكه العالي للوقود في فصل الشتاء. في عام 1982، زُوّد بناقل حركة هيدروميكانيكي جديد ثلاثي السرعات، مما خفّض استهلاك الوقود بنسبة 5%. ^{[ 2 ]} كما لم تُظهر التجارب القصيرة ضعف هيكل الشاحنة، حيث تفكك بعد عام أو عامين. وكانت الأسلاك الكهربائية ضعيفة وعرضة للاحتراق. ولم يتم الوصول إلى مستوى توحيد الأجزاء المطلوب، إذ استُخدم 57% فقط من جميع الأجزاء من مركبات أخرى، بينما بلغت نسبة التوحيد في شاحنة LAZ-695 N 95%. ^{[ 5 ]}

تم إيقاف إنتاج LAZ-4202 بعد 7 سنوات من الإنتاج المتواضع، في عام 1985، عندما تم استبداله بالكامل بنسخة الضواحي، LAZ-42021. ^{[ 3 ]} لم يبقَ أي من الوحدات الـ 1542 ^{[ 7 ]} المنتجة حتى يومنا هذا.

كانت الحافلة LAZ-42021 نسخةً مُطوّرة من الحافلة LAZ-4202، مُخصصة للاستخدام في المناطق الضواحي. ولتحقيق هذا الغرض، زاد ارتفاعها عن الأرض بمقدار 60  ملم. عُرضت الحافلة للجمهور عام 1984. ومن أبرز سمات LAZ-42021 غطاء المحرك الخلفي الأكبر حجمًا ومصابيح القيادة الخلفية. كما زاد عدد المقاعد إلى 35 مقعدًا، مما أدى إلى انخفاض السعة الإجمالية إلى 82 راكبًا. واستُبدل ناقل الحركة الهيدروميكانيكي بناقل حركة ميكانيكي بخمس سرعات. ^{[ 2 ]} علاوة على ذلك، تم تعزيز هيكل الحافلة وزيادة عمرها الافتراضي من 2-3 سنوات إلى 10-12 سنة. كما جرى تعديل الأسلاك الكهربائية. وبفضل ناقل الحركة الميكانيكي والمحرك المُصمم للتركيب على الشاحنات، أصبحت الحافلة أكثر ملاءمةً للرحلات بين المدن، ولذلك بدأ العديد من مُشغّلي الحافلات في التسعينيات بإعادة تجهيز حافلاتهم لهذا الغرض. في عام 1993، وبعد حريق هائل في مصنع محركات كاماز، توقف إنتاج جميع طرازات سلسلة 4202 نهائيًا. ^{[ 3 ]} في التسعينيات، استُبدلت سلسلة LAZ-42021 بطرازات LAZ-4206 وLAZ-4207 وLAZ-5252. وبلغ إجمالي إنتاج حافلات LAZ-42021 أكثر من 9000 حافلة. ^{[ 4 ]} ولا تزال بعض حافلات LAZ-42021 قيد الاستخدام في المناطق الريفية بدول ما بعد الاتحاد السوفيتي. ^{[ 5 ]}

كانت الحافلة LAZ-4204 نسخة مُعدّلة بشكل كبير من الحافلة LAZ-4202 الأصلية المخصصة للمدينة. ^{[ 8 ]} أما الحافلة LAZ-4205 فكانت نسخةً مُخصصة للرحلات بين المدن من الحافلة LAZ-4204، مزودة ببابين يُفتحان يدويًا ومقاعد مريحة للرحلات الطويلة. وقد صُنعت كلتاهما عام 1985. لا يوجد دليل على إنتاجها بكميات كبيرة، ومع ذلك، توجد بعض الصور على الإنترنت تُظهر هذه التعديلات في وقتنا الحالي. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

تم بناء نسخة معدلة من الكافتيريا المتنقلة LAZ-4969 على قاعدة LAZ-42021. صُممت هذه الكافتيريا لخدمة فرق العمل الميدانية، مثل السائقين وعمال البناء والفلاحين. احتوت على مطبخ متكامل، وثلاجة، وموقد غاز، وحوض غسيل، وخزانات مياه، بالإضافة إلى العديد من المعدات المفيدة الأخرى. كما احتوى الجزء الخلفي منها على قاعة بها عدة طاولات. ^{[ 4 ]} تم بناء حوالي 500 وحدة. ^{[ 11 ]}