لانشستر تين

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

باعت شركة لانشستر موتور المحدودة سيارتي لانشستر تين ولانشستر إيليفن منذ الإعلان عن طراز تين في سبتمبر 1932 [ 1 ] وحتى عام 1951. وبخلاف سيارات لانشستر السابقة، كانت تين ثاني سيارة (بعد لانشستر 15/18 ) من سلسلة لانشستر الجديدة التابعة لشركة دايملر، والتي أسسها مالك لانشستر الجديد . يشير اسما تين وإيليفن إلى تصنيف المحرك لأغراض الضريبة السنوية ، ولا علاقة لهما بقوة المحرك.

كان جزء من التفكير وراء استحواذ BSA على لانشستر، بالنظر إلى الكساد الاقتصادي الدولي، هو توسيع نطاق سيارات مجموعة BSA إلى القطاعات الواقعة بين تلك التي تشغلها دايملر و"سيارات" BSA Cars ثلاثية العجلات دون التأثير على صورة دايملر الفاخرة للغاية.

في نهاية المطاف، أصبحت سيارة لانشستر الأصغر حجماً باهظة الثمن للغاية بالنسبة لحجمها، ولم يتم بيع سوى عدد قليل منها، وانتهى إنتاجها في عام 1951.

لانشستر تين

تشاركت دراجة لانشستر تين، التي أُعلن عنها في سبتمبر 1932، هيكلها الأساسي مع دراجة بي إس إيه تين التي أُعلن عنها في الشهر التالي. كما تشاركت تصميم محركها رباعي الأسطوانات مع دراجة لانشستر 15/18 سداسية الأسطوانات (دايملر لايت توينتي 16/20)، التي كانت قيد الإنتاج لمدة اثني عشر شهرًا، وكان محركها يمثل أربعة أسداس فقط من محرك دايملر فيفتين سعة 1805 سم مكعب الذي أُعلن عنه مع هذه الدراجة تين. [ 1 ] كانت هذه الدراجة، وهي أصغر دراجة لانشستر تم إنتاجها على الإطلاق، هي أيضًا الأكثر إنتاجًا، حيث بيع منها حوالي 12,250 دراجة.

التصميم والمواصفات

تفاصيل إضافية لتلك الواردة في الجداول

محرك

كان تصميم المحرك الجديد رباعي الأسطوانات مشابهًا بشكل عام لتصميم محرك لانشستر 15/18 سداسي الأسطوانات (وليس 18)، مع تقليل كبير في قطر الأسطوانة وشوط المكبس، مما أدى إلى خفض حجم الإزاحة من 2504 سنتيمتر مكعب (153 بوصة مكعبة ) إلى 1203 سنتيمتر مكعب (73 بوصة مكعبة ) . وزُوّد عمود المرفق بثلاثة محامل رئيسية. استُخدم محرك آخر بسعة 1287 سم مكعب وقوة 40 حصانًا (عند 4000 دورة في الدقيقة) لا يشترك في أي مكونات في سيارة LD10 التي طُرحت بعد الحرب، بنسبة انضغاط 7.4:1 ووزن 60 رطلاً. أقصى عزم دوران عند 2000 دورة في الدقيقة [ 3 ] تم استخدام نسخة مكبرة سعة 1444 سم مكعب من تصميم 1203 سم مكعب من أواخر عام 1936 إلى عام 1939، والسيارة LA10 الموضحة في الصورة المرفقة بهذه المقالة مزودة بمحرك بقوة 11 حصانًا.    

كانت الصمامات العلوية مزودة بنابض واحد، ولكن كان هناك نوابض إرجاع لتثبيت أذرع التأرجح على قضبان الدفع. يمكن استبدال نوابض الصمامات دون فك رأس الأسطوانة لأن حلقات التثبيت الموجودة على ساق الصمام تمنعها من السقوط. تم تركيب ملحقات المحرك: الموزع على مستوى رأس الأسطوانة ، والملف أمامه مباشرة. تم تركيب مضخة البنزين وفلتر الزيت ومسبار الزيت خلف الموزع.

كان توقيت المحرك يتم بواسطة سلسلة. شكلت دولاب الموازنة وعلبة التروس وحدة واحدة مع المحرك، وكانت مائلة قليلاً ومثبتة على الهيكل في أربع نقاط على دعامات مطاطية في طرازات 1932/1933 وما بعدها، مع دعامة مطاطية خامسة أسفل علبة التروس في جميع الطرازات اللاحقة. [ 1 ]

الانتقال

كانت هذه أول سيارة صغيرة مزودة بناقل حركة دايملر ذي دولاب الموازنة السائل. [ 4 ]

كان ذراع اختيار وضعية التعشيق المسبق، الذي يُشغل باليد اليسرى، أسفل عجلة القيادة مباشرةً على الجانب الأيسر. وكان هناك موضع توقف للتعشيق العكسي.

تم نقل الطاقة إلى العجلات بواسطة دولاب موازنة سائل من دايملر وعلبة تروس ويلسون رباعية السرعات ذاتية التغيير الانتقائية المسبقة عبر عمود دافع مفتوح ذي وصلات ميكانيكية. وكان المحور الخلفي مزودًا بنظام نقل حركة دودي نصف عائم معلق أسفل المحور. [ 1 ]

الهيكل

كان الهيكل مزودًا بعوارض عرضية مقطعية على شكل صليب أو قناة X، وهي تقنية شائعة. وكانت وحدة المحرك وعجلة الموازنة الهيدروليكية وعلبة التروس ذاتية التغيير مثبتة في أربع نقاط على مطاط، وكانت النقطتان الأماميتان متقاربتين وتقعان على العارضة العرضية.

زُودت السيارة بنوابض نصف بيضاوية متباعدة لمنع الانقلاب، مزودة بممتصات صدمات هيدروليكية. في المقدمة، كانت النوابض مثبتة للأمام، مسطحة، مائلة، ومتباعدة - لم تكن هناك قضبان تثبيت، بينما في الخلف كانت النوابض والإطار أسفل المحور أيضًا.

كان التوجيه يتم بواسطة كامة ورافعة. وكانت مكابح العجلات الأربع في البداية هيدروليكية من نوع لوكهيد. أما رافعة فرامل اليد، المصممة للاستخدام كفرامل توقف، فكانت تعمل على العجلات الخلفية بواسطة كابلات. "ويمكن استخدام التروس المنخفضة كفرامل طوارئ". وكانت مقاسات الإطارات 4.5 × 19 بوصة [ 1 ].

التعديلات على المواصفات قبل معرض السيارات في أكتوبر 1934 :

  • تم الآن تركيب ذراع الاختيار المسبق على الجانب الأيمن أسفل عجلة القيادة بيد السائق اليمنى.
  • تم وضع فرامل اليد القابلة للسحب لأعلى على الجانب الأيمن من مقعد السائق، وتم تشكيل الوسادة لتناسبها.
  • تم تركيب إطارات أكبر حجماً (4.75 بوصة) على عجلات أصغر حجماً (18 بوصة).
  • تم تحويل نظام الفرامل من التشغيل الهيدروليكي إلى التشغيل الميكانيكي. [ 5 ]
  • تمّت معالجة مشاكل ناقل الحركة بإضافة نقطة تثبيت إضافية (ليصبح المجموع خمس نقاط) لمجموعة المحرك وناقل الحركة بالكامل في الجزء الخلفي من علبة التروس، حيث تمّ دعمها بعارضة هيكل إضافية. كان ناقل الحركة يُصدر صوت طنين ملحوظًا في وضع الحياد، كما وُجدت صعوبات في التسبّب باهتزاز مفرط ناتج عن اندفاع الزيت في دولاب الموازنة الهيدروليكي عند زيادة السرعة تحت حمولة ثقيلة بسرعات منخفضة. [ 6 ] تمّ تعديل آلية ناقل الحركة للترس الأخير لتقليل الضغط على الدواسة وضمان تعشيق وفصل سلسين مع تجنّب صوت الطنين في وضع الحياد. [ 5 ]

هيكل سيارة صالون بستة مصابيح وأربعة أبواب

توفر هذه المقصورة مساحةً كافيةً لأربعة أشخاص بأرضية مستوية. تحتوي على خزانتين، وأربعة جيوب، وسقف منزلق، وزجاج أمان، وتجهيزات أخرى معتادة، لكنها تفتقر إلى منافض السجائر. توجد فتحات تهوية فوق زجاج الأبواب الأربعة. يمكن فتح الزجاج الأمامي. توجد العجلة الاحتياطية خلف شبكة الأمتعة القابلة للطي في الخلف. قاعدة العجلات الواسعة وعدم وجود ذراع ناقل الحركة في الأرضية يتيحان دخولًا وخروجًا ممتازين من جميع الأبواب الأربعة. [ 1 ] مراسل السيارات في صحيفة التايمز

أداء

ذكر مراسل شؤون السيارات في صحيفة التايمز أيضًا أن "السيارة السيدان ستحافظ على سرعة 50 ميلًا في الساعة بسهولة، حتى تحت الحمل، وستصل إلى حوالي 60 ميلًا في الساعة على الطرق المستوية". [ 7 ] تُعتبر سيارة لانشستر السيدان ذات الستة مصابيح بقوة 10 أحصنة سيارة فاخرة بفضل ناقل الحركة الذي يوفر سلاسة وبساطة فائقتين، وتسارعًا سريعًا، ومستوى أمان إضافي، فضلًا عن تصميمها، وتشطيبها العام، وهدوئها أثناء القيادة. [ 8 ]

التسعير

  • هيكل بسعر 240 جنيهًا إسترلينيًا
  • سيارة صالون قياسية بسعر 315 جنيهًا إسترلينيًا مع سقف منزلق وتنجيد من الجلد الأخضر وهيكل بستة مصابيح
  • سيارة صالون رياضية بأربعة مصابيح أمامية بسعر 345 جنيهًا إسترلينيًا - تم طرحها في سبتمبر 1933
  • سيارة كوبيه بسقف ثابت بسعر 335 جنيهًا إسترلينيًا
  • سيارة رياضية مكشوفة بسعر 350 جنيهًا إسترلينيًا [ 7 ] من تصميم مارتن والتر

تحديث المحرك لعام 1936

أُعلن في 14 أغسطس 1935 عن زيادة سعة المحرك بنسبة 20%، من 1203 سم مكعب إلى 1444 سم مكعب. ورغم أن تصنيف المحرك الضريبي أصبح 10.8 حصان، إلا أن التخفيض الجديد في معدل الضريبة يعني انخفاض قيمة الضريبة السنوية. [ 10 ] يحتوي دولاب الموازنة الهيدروليكي للمحرك ومجموعة علبة التروس على تثبيت مطاطي ثنائي المحور بخمس نقاط. [ 9 ]

تم تزويد جميع الطرازات بمقاعد أمامية أنبوبية جديدة توفر مساحة إضافية لأقدام ركاب المقاعد الخلفية. [ 10 ] وقد ساهمت شعبية هذه السيارات في خفض أسعارها بشكل ملحوظ. [ 10 ]

أصبح التوجيه، الذي كان يتم بواسطة الكامة والرافعة، يتم الآن بواسطة دودة وصامولة. كما تم تزويد عمود المروحة بمحامل إبرية. ويوجد مصد أمامي للتثبيت. أما مكابح العجلات الأربع فهي ميكانيكية من صنع شركة جيرلينج. وقد أفيد بأن السرعة القصوى قد ارتفعت إلى 65 ميلاً في الساعة. [ 11 ]

اختبار القيادة

ذكرت صحيفة التايمز أن المحرك الأكبر لم يكن يعمل بسلاسة سلفه، ولكنه كان يتمتع بحيوية وسرعة أكبر بشكل ملحوظ. كان لا يزال هناك صوت أزيز خفيف عند تشغيل المحرك ووضع ناقل الحركة في وضع الحياد، ولكن إذا كان هذا الأمر يزعج البعض، فيمكن تثبيت السيارة في مكانها مع تعشيق أحد التروس. تمت زيادة سعة خزان الوقود من 8 إلى 10 جالونات، ولوحظ أن وزن السيارة ذات الستة مصابيح قد زاد بمقدار 200 رطل (220 رطل؛ 100 كجم) . [ 11 ]  

لانشستر إيليفن

أُعلن بهدوء عن تصميمين جديدين لسيارتي الصالون بستة مصابيح وصالون رياضي بأربعة مصابيح في الأسبوع الثالث من سبتمبر عام ١٩٣٦، وسُمّي الطراز "إليفن" بدلاً من "تين". [ ١٣ ] كانت الهياكل أكبر حجماً وأثقل وزناً من السابق. ويبدو أن خبر توفرها قد طغى عليه عمداً الإعلان السابق عن بديل سيارة لانشستر "تويلف-سيكس"، وهما سيارتا الصالون والصالون الرياضي "فورتين "، وكلاهما من طرازات سيارات دايملر "فيفتين". تظهر شبكة "إليفن" الجديدة في الزاوية السفلية اليسرى من إعلان العرض الكبير لسيارات "فورتين" الجديدة، ولا يظهر سوى القليل من باقي السيارة. [ ١٤ ]

كانت سيارات لانشستر إيليفن الجديدة أصغر حجماً ولكنها متطابقة تقريباً في المظهر مع سيارات لانشستر ودايملر الأكبر حجماً قليلاً. [ 13 ]

أُدخلت تحسينات طفيفة على محرك العام الماضي ذي قوة 11 حصانًا (8.2 كيلوواط)، شملت استبدال مكربن ​​SU بمكربن ​​Solex، مما زاد من قدرة المحرك إلى 43 حصانًا (32 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة، وحسّن من سلاسة تشغيله. وأصبح سائل تبريد المحرك مزودًا بمضخة وصمام جانبي يتم التحكم فيه حراريًا. [ 15 ]   

التسعير

معرض السيارات أكتوبر 1936:

  • هيكل بسعر 240 جنيهًا إسترلينيًا
  • سيارة صالون قياسية 330 جنيهًا إسترلينيًا هيكل بستة مصابيح
  • سيارة كوبيه بسقف ثابت تتسع لشخصين أو أربعة أشخاص بسعر 330 جنيهًا إسترلينيًا [ 15 ]

معرض السيارات أكتوبر 1937:

انخفاض الأسعار أصبح ممكناً بفضل "زيادة شعبية ومبيعات" Eleven
  • قماش صالون فاخر بسعر 275 جنيهًا إسترلينيًا
  • صالون ذو ألواح خشبية بستة مصابيح بسعر 285 جنيهًا إسترلينيًا
  • سيارة صالون رياضية بأربعة أبواب وأربعة مصابيح بسعر 290 جنيهًا إسترلينيًا [ 9 ]
تتميز سيارة الصالون ذات الألواح وسيارة الصالون الرياضية بميزات جديدة مثل الأبواب الأعرض ومسند الذراع المركزي القابل للطي، ويبلغ وزن سيارة الصالون القياسية الآن 24 + 1 ⁄2 مائة رطل (2740 رطل؛ 1240 كجم) . [ 9 ]  

معرض السيارات أكتوبر 1938:

يتوفر نوعان من تصميم الهيكل
  • سيارة صالون قياسية 441 بست نوافذ جانبية بسعر 295 جنيهًا إسترلينيًا
  • سيارة صالون رياضية 442 بأربعة نوافذ جانبية بسعر 298 جنيهًا إسترلينيًا [ 16 ]

LD10

سيارة لانشستر تن، المعروفة أيضًا باسم LD10، والتي أُنتجت بعد الحرب العالمية الثانية، قُدّمت كطراز صغير الحجم يُكمّل مجموعة سيارات دايملر، حيث صُنعت يدويًا على أيدي حرفيين مهرة، وكانت من بين أصغر السيارات التي أنتجتها الشركة بكميات كبيرة. في البداية، صُنعت بهيكل فولاذي بستة مصابيح من قِبل شركة بريغز موتور بوديز في داغينهام، إلا أن هذا الهيكل عانى من عدم انتظام عمليات التسليم من قِبل بريغز، بالإضافة إلى مشاكل الصدأ بسبب نوعية الفولاذ التي خصصتها الحكومة لتصنيعه. ابتداءً من سبتمبر 1949، تم استبدال الهيكل نفسه بهيكل سيارة صالون رياضية مصنوع من سبائك الألومنيوم من شركة باركر. وشملت التعديلات الأخرى على الهيكل سيارة كوبيه مكشوفة بهيكل من شركة أبوت ، وشاحنة صغيرة بهيكل من شركة هوبر . [ 18 ]

ادّعى المحرك رباعي الأسطوانات قدرته على توليد قوة 40 حصانًا (29.8 كيلوواط) عند 4200 دورة في الدقيقة. وكانت هذه القوة تنتقل عبر دولاب موازنة هيدروليكي إلى علبة تروس ذات أربع سرعات بنظام اختيار مسبق. أما قوة الكبح فكانت تأتي من مكابح جيرلينج الميكانيكية. [ 19 ]   

كانت السيارة تُعتبر سلسة التشغيل بشكل استثنائي، وذات أداء معقول بالنسبة لوقتها. [ 18 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ سيارة اليوم . صحيفة التايمز ، الثلاثاء ، ٢٠ سبتمبر ١٩٣٢ ؛ صفحة ٨؛ العدد ٤٦٢٤٣
  2. ١ ٢ ٣ سيارات عام ١٩٣٣. صحيفة التايمز ، الجمعة، ١٥ يوليو ١٩٣٢؛ الصفحة ١٠؛ العدد ٤٦١٨٦
  3. 1 2 كتيب مبيعات شركة لانشستر موتور، مطبوع بواسطة مطبعة فانفير، لندن
  4. ↑ معرض أولمبيا. صحيفة التايمز ، السبت، 14 أكتوبر 1933؛ الصفحة 7؛ العدد 46575
  5. 1 2 معرض أولمبيا. صحيفة التايمز ، الجمعة، 12 أكتوبر 1934؛ الصفحة 6؛ العدد 46883
  6. ↑ سيارات عام 1935. صحيفة التايمز ، الجمعة، 21 سبتمبر 1934؛ الصفحة 17؛ العدد 46865.
  7. 1 2 معرض أولمبيا. صحيفة التايمز ، السبت، 15 أكتوبر 1932؛ الصفحة 6؛ العدد 46265
  8. ↑ سيارات اليوم. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 15 يناير 1935؛ الصفحة 10؛ العدد 46962
  9. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ معرض السيارات. صحيفة التايمز ، الخميس ١٩ أغسطس ١٩٣٧؛ الصفحة ١٤؛ العدد ٤٧٧٦٧
  10. ١ ٢ ٣ ٤ سيارات عام ١٩٣٦. صحيفة التايمز ، الأربعاء، ١٤ أغسطس ١٩٣٥؛ الصفحة ٨؛ العدد ٤٧١٤٢
  11. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ سيارات اليوم. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، ٥ نوفمبر ١٩٣٥؛ صفحة ١٤؛ العدد ٤٧٢١٣
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 صحيفة التايمز ، الجمعة، 15 أكتوبر 1937؛ الصفحة 8؛ العدد 47816
  13. 1 2 صحيفة التايمز، الجمعة، 25 سبتمبر 1936؛ الصفحة 8؛ العدد 47489
  14. ↑ صحيفة التايمز ، الثلاثاء 22 سبتمبر 1936؛ الصفحة 8؛ العدد 47486
  15. 1 2 معرض السيارات. صحيفة التايمز، الجمعة، 16 أكتوبر 1936؛ الصفحة 7؛ العدد 47507
  16. ↑ معرض السيارات. صحيفة التايمز ، الخميس 21 سبتمبر 1938؛ الصفحة 16؛ العدد 48105
  17. ↑ مايكل سيدجويك ومارك جيليس، موسوعة السيارات 1945-1970، دار نشر هايماركت المحدودة، طبعة ورقية منقحة صدرت عام 1993، صفحة 110
  18. 1 2 3 4 5 "ملحق دليل السيارات المستعملة". مجلة السائق العملي . 6 (68): 768-769 . أبريل 1960.
  19. ↑ "بيانات السائق العملي. معلومات أساسية للسيارات التي لا تتوفر لها كتيبات: لانشستر "10" 1946-1947". السائق العملي . 6 (65): 468. يناير 1960.