شركة لانشستر للسيارات

📅 آخر تحديث: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة لانشستر موتور المحدودة شركة بريطانية لتصنيع السيارات، نشطت في مجال التجارة بين عامي 1899 و1955. ورغم أن الشركة لا تزال مسجلة كشركة عاملة، ويتم تقديم حساباتها سنويًا، إلا أن علامتها التجارية متوقفة عن العمل منذ ذلك الحين. اعتبارًا من عام 2014، تم تصنيفها على أنها "غير عاملة".

كان مقر شركة لانشستر حتى أوائل عام 1931 في مصانع أرمورر، شارع مونتغمري، سباركبروك ، برمنغهام ، ثم انتقل لاحقًا إلى ساندي لين، كوفنتري، إنجلترا. استحوذت عليها مجموعة بي إس إيه في نهاية عام 1930، وبعد ذلك تولت شركة دايملر تصنيع سياراتها في مواقعها بكوفنتري. وهكذا، انضمت لانشستر إلى شركة جاكوار للسيارات عام 1960.

في عام 1990، استحوذت شركة فورد موتور على شركة جاكوار للسيارات، وبقيت تحت ملكيتها. ومنذ عام 2000، انضمت إليها شركة لاند روفر ، إلى أن باعت الشركتين معًا إلى شركة تاتا موتورز في عام 2008، والتي أنشأت بدورها شركة جاكوار لاند روفر كشركة تابعة قابضة. وفي عام 2013، دُمجت جاكوار للسيارات مع لاند روفر لتشكيل شركة جاكوار لاند روفر المحدودة، ونُقلت حقوق علامة لانشستر التجارية إلى شركة جاكوار لاند روفر، الشركة البريطانية متعددة الجنسيات المصنعة للسيارات حديثة التأسيس . [ 2 ]

تاريخ

الإخوة الثلاثة

ثمانية وعشرون  حصانًا [ 3 ] لاندوليت مثال عام 1910. وضعت لانشستر الإدواردية تقاليدها الخاصة، فقد كانت باهظة الثمن للغاية ومصممة لتدوم "إلى الأبد".
إعلان لانشستر (1920)

بدأ هذا العمل ثلاثة أشقاء من عائلة لانشستر، وهم فريدريك ، أحد أبرز مهندسي السيارات في القرنين التاسع عشر والعشرين، وجورج ، وفرانك، الذين أسسوا معًا شركة لانشستر للمحركات المحدودة في ديسمبر 1899، مع الاحتفاظ بالدعم المالي الذي كانوا يتلقونه سابقًا من الأخوين تشارلز فيرنون بو وجون بو من شركة رودج-ويتورث . ومن بين أعضاء مجلس الإدارة أيضًا الأخوان ويتفيلد، وجي إس تايلور، وهاملتون بارنسلي، وهو مقاول بناء بارع باع الشركة لشركة بي إس إيه-دايملر عام 1931. [ 4 ]

بدأ العمل على أول سيارة لانشستر عام 1895، وقد صُممت من المبادئ الأساسية كسيارة، لا كعربة بدون خيول ، وسارت على الطرق العامة في فبراير أو مارس 1896. [ 5 ] كانت مزودة بمحرك أحادي الأسطوانة سعة 1306  سم مكعب، حيث يحتوي المكبس على ذراعين توصيل لفصل عمود المرفق وعجلات الموازنة التي تدور في اتجاهين متعاكسين، مما يوفر تشغيلًا سلسًا للغاية. تم تركيب محرك ثنائي الأسطوانات على نفس الهيكل عام 1897، وبُنيت سيارة ثانية كاملة بالتوازي معها. أدى ذلك إلى إنتاج أولى السيارات عام 1900، حيث صُنعت ست سيارات كنماذج تجريبية. [ 5 ] كانت هذه السيارات مزودة بمحركات ثنائية الأسطوانات سعة 4033  سم مكعب، أفقية التبريد بالهواء، مع الحفاظ على تصميم عمود المرفق المزدوج. كان التوجيه يتم بواسطة ذراع جانبي (أو مقود ) وليس عجلة قيادة. استخدم ناقل الحركة تروسًا كوكبية . بِيعَت أولى السيارات للجمهور عام ١٩٠١. وفي عام ١٩٠٢، أصبحت لانشستر أول شركة تُسوِّق مكابح الأقراص للجمهور. [ ٦ ] كانت هذه المكابح ميكانيكية ومُثبَّتة على العجلات الأمامية فقط. وكانت الأقراص رقيقة جدًا ومصنوعة من معدن لين جدًا كالنحاس. ورغم أنها ربما لم تكن مثالية تمامًا، إلا أنها كانت تُطابق تعريف مكابح الأقراص تمامًا، وسبقت جميع المكابح الأخرى في السوق بسنوات عديدة. [ ٦ ]

معرض كريستال بالاس للسيارات، يناير 1903

عرضت شركة لانشستر للسيارات مجموعة من المركبات الأنيقة. يتميز تصميمها بالابتكار، أو بالأحرى، باختلافه عن التصاميم الأخرى، إذ كانت سيارة لانشستر من أوائل السيارات الإنجليزية الصنع. المحرك أفقي ومتوازن بطريقة بارعة، ونظام تغيير السرعة يعمل بواسطة تروس دائرية يتم التحكم بها بواسطة مكابح شريطية، ونظام الإشعال الكهربائي مصمم ببراعة فائقة، ونظام التعليق من نوع خاص. مع ذلك، يستحيل وصف آلية عمل هذه السيارات دون رسومات تخطيطية مفصلة. وتتميز هذه السيارات بسهولة تشغيلها وانعدام الاهتزازات فيها. [ 7 ]

كانت جميع هياكل السيارات تُصنع بواسطة شركات خارجية متخصصة في صناعة هياكل السيارات حتى عام ١٩٠٣، حين تم إنشاء قسم خاص بصناعة الهياكل. وحتى عام ١٩١٤، كانت معظم السيارات تُصنع بهياكل من قبل شركة لانشستر. [ ٥ ] في عام ١٩٠٤، وعلى الرغم من كثرة الطلبات، نفدت أموال الشركة، ودخلت شركة لانشستر للمحركات المحدودة في تصفية طوعية. بعد فترة من الإدارة من قبل مُصفٍّ، أُعيد تنظيم الشركة ورأس مالها، ثم أُسست كشركة لانشستر للسيارات المحدودة في وقت لاحق من ذلك العام. [ ٥ ]

زُوّدت طرازات عام 1904  بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 2470 سم مكعب، مبردة بالماء، ذات صمامات علوية، مزودة بنظام تزييت بالضغط، وهو أمر نادر في ذلك الوقت. وتم تركيب علبة التروس الكوكبية بين المقعدين الأماميين بدلاً من وضعها في المنتصف، مما أدى إلى تصميم يجلس فيه السائق في وضعية متقدمة للأمام وبدون غطاء محرك. وانضمت طرازات سداسية الأسطوانات إلى المجموعة في عام 1906. وبدأت المواصفات تتخذ طابعًا أكثر تقليدية مع توفير عجلة القيادة كخيار إضافي بدءًا من عام 1908، ثم أصبحت قياسية في نهاية عام 1911. [ 5 ] واستُبدل نظام تغيير التروس الأصلي ذو الرافعتين بدواسات وذراع ناقل حركة. وتولى جورج لانشستر الإدارة بعد استقالة فريدريك في عام 1913. وتم نقل المحرك إلى الأمام إلى موضع تقليدي في طراز فورتي الرياضي، بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 5.5 لتر ذي صمامات جانبية، ولكن لم يُصنع منها سوى عدد قليل جدًا قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى. من السمات المميزة لصمامات المحرك استخدامها لنوابض ورقية بدلاً من النوابض الحلزونية. [ 8 ] أدار فرانك لانشستر مكتب المبيعات في لندن.

حرب

خلال الحرب العالمية الأولى، صنعت الشركة قذائف المدفعية وبعض محركات الطائرات، لكن استمر إنتاج بعض المركبات مع طراز لانشستر 19B الذي شكل أيضًا أساس سيارة لانشستر المدرعة ، التي استخدمتها الخدمة الجوية البحرية الملكية على الجبهة الغربية . [ 9 ]

ما بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الأولى، تبنت الشركة سياسة إنتاج طراز واحد، وأُعيد طرح سيارة "فورتي" بمحرك ذي عمود كامات علوي سعة 6.2 لتر، مُقترن بناقل حركة ثلاثي السرعات، مع الحفاظ على نظام التروس الكوكبية ومحور خلفي دودي. كانت السيارة باهظة الثمن، أغلى من سيارة رولز رويس سيلفر غوست، وللحفاظ على إنتاج سيارة أصغر، انضمت سيارة "توينتي ون" إلى المجموعة عام 1924. زُوّدت هذه السيارة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.1 لتر، برأس أسطوانات قابل للإزالة، مُقترن بناقل حركة تقليدي رباعي السرعات ومكابح على العجلات الأربع. تطورت السيارة إلى طراز "توينتي ثري" بسعة 3.3 لتر عام 1926. استُبدلت سيارة "فورتي" أخيرًا بسيارة "ثيرتي" بمحرك ثماني الأسطوانات سعة 4.4 لتر عام 1928. كما صُنعت سلسلة أخرى من السيارات المدرعة عام 1927، باستخدام نسخة سداسية العجلات من هيكل سيارة "فورتي".

في عام 1928، كان هناك آخر تصميم لجورج، وهو محرك  ذو ثماني أسطوانات مستقيمة سعة 4446 سم مكعب؛ لم يُصنع منه سوى 126 محركًا قبل أن يقضي الكساد الاقتصادي فعليًا على الطلب. [ 10 ]

أولمبيا 1930

بعد مرور اثني عشر شهرًا على انهيار وول ستريت، كانت هذه هي السيارات التي عرضتها شركة لانشستر في جناحها في معرض أولمبيا للسيارات في أكتوبر 1930: [ 11 ]

  • لاندوليت بست أسطوانات بقوة 21  حصانًا [ 3 ] من صنع مايثورن، بسعر 1775 جنيهًا إسترلينيًا، والهيكل فقط بسعر 1050 جنيهًا إسترلينيًا.
  • سيارة ليموزين من هوبر بمحرك 8 أسطوانات بقوة 31  حصانًا، سعرها 2300 جنيه إسترليني، وسعر الهيكل فقط 1325 جنيه إسترليني.
  • سيارة كوبيه دي فيل بقوة 31  حصانًا و8 أسطوانات و6/7 مقاعد من Windovers بسعر 2,435 جنيهًا إسترلينيًا

كانت سعة المحركات 3330 و 4440  سم مكعب على التوالي، مع قاعدة عجلات ومسار يبلغ:

  • 6 أسطوانات: 11 قدم 1 بوصة (3.38 متر) و 4 قدم 8 بوصة (1.42 متر)      
  • 8 أسطوانات: 11 قدم 10.5 بوصة (3.620 متر) و 4 قدم 8 بوصة (1.42 متر)      

البيع أو التصفية

في غضون أسابيع، طالب البنك بسداد مبلغ السحب على المكشوف للشركة البالغ 38,000 جنيه إسترليني، مما أجبرها على تصفية أصولها فورًا. ولأن مقرها الحالي كان مجاورًا لمصانع دروع شركة BSA في سباركبروك، فقد كان بيعها لشركة BSA خيارًا منطقيًا. تفاوض توماس هاميلتون بارنسلي (1867-1930)، المساهم الرئيسي ورئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي، على بيع جميع أسهم رأس المال لمجموعة BSA قبل وفاته بفترة وجيزة في عيد الميلاد عام 1930. اكتملت عملية شراء BSA لجميع الأسهم في يناير 1931 مقابل 26,000 جنيه إسترليني، وهو مبلغ زهيد مقارنة بقيمة الأصول. نُقل إنتاج السيارات إلى شركة دايملر ، الشقيقة الجديدة لشركة لانشستر ، في مصانع السيارات، ساندي لين، رادفورد، كوفنتري . [ 12 ] [ 13 ]

دايملر

استمر جورج لانشستر في منصبه كمصمم رئيسي، وأصبح فرانك مدير مبيعات لانشستر. وكان أول منتج جديد، والذي صممه جورج لانشستر أيضاً، نسخة من دايملر لايت توينتي، وهي لانشستر إيتين المزودة بمكابح هيدروليكية وعجلة موازنة سائلة من دايملر . أما دراجة تين لعام 1933 فكانت نسخة فاخرة من بي إس إيه تين. وكانت دراجة فورتين رود رايدر التي صدرت قبل الحرب عام 1937 مطابقة تقريباً لدراجة دايملر نيو فيفتين .

كان دوق يورك آنذاك ، وهو زبون متكرر خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، يفضل هذا الإصدار الأقل فخامة من سيارة دايملر، وقد استلم زوجًا من سيارات الليموزين ذات الثماني أسطوانات المستقيمة من دايملر المصممة خصيصًا مع شبكة لانشستر وشعاراتها.

بعد الحرب، أُعيد طرح سيارة بقوة عشرة أحصنة مع طراز LD10 سعة 1287 سم مكعب، والذي لم يكن له مثيل من دايملر، بالإضافة إلى طراز Fourteen / Leda رباعي الأسطوانات لعام 1950. أما الطراز الأخير، الذي لم يُنتج منه سوى نماذج أولية، فقد سُمي Sprite.

جاكوار، فورد، تاتا

كانت شركة دايملر في تراجع، وفي عام 1960 باعت شركة بي إس إيه مقرات دايملر وأعمالها لشركة جاكوار للسيارات، التي استخدمت منذ ذلك الحين اسم دايملر على أغلى منتجاتها. وقد دخلت جاكوار مجموعة فورد ثم خرجت منها، ومنذ عام 2008 أصبحت جاكوار لانشستر تابعة لشركة تاتا موتورز .

نصب تذكاري

لوحة زرقاء، على مصنع سابق في شارع مونتغمري، سباركبروك، برمنغهام
نصب لانشستر التذكاري للسيارات

نصب تذكاري للسيارات في الهواء الطلق، يُعرف باسم نصب لانشستر للسيارات ، في منطقة بلومزبري هارتلاندز في برمنغهام ، صممه تيم تولكين ، في الموقع الذي بنت فيه لانشستر أول سيارة بنزين بأربع عجلات في عام 1895.

لانشستري

يكتبمحركالإنتاج التقريبيسنةملحوظات
خمسة لانشستر [ 3 ]محرك أحادي الأسطوانة سعة 1306 سم مكعب مبرد بالهواء11895تجريبي
لانشستر ثمانيةمحرك ثنائي الأسطوانات سعة 3459 سم مكعب مبرد بالهواء31897–1898تجريبي
لانشستر تينمحرك ثنائي الأسطوانات سعة 4033 سم مكعب مبرد بالهواء1900–1904أول نموذج إنتاجي
لانشستر الثاني عشرمحرك ثنائي الأسطوانات سعة 4033 سم مكعب مبرد بالماء1903–1904
لانشستر ستة عشرمحرك ثنائي الأسطوانات سعة 4838 سم مكعب مبرد بالهواء20 [ 5 ]1903–1904
لانتشستر ثمانية عشرمحرك ثنائي الأسطوانات سعة 4838 سم مكعب مبرد بالماء6 [ 5 ]1904
لانشستر عشرون [ 14 ]محرك رباعي الأسطوانات سعة 2472 سم مكعب ذو صمامات علوية ومبرد بالماء1904–1911
لانشستر الثاني عشرمحرك ثنائي الأسطوانات سعة 3974 سم مكعب، ذو صمامات علوية، مبرد بالماء1906–1908
لانشستر 28محرك بست أسطوانات سعة 3654 سم مكعب، ذو صمامات علوية، ومبرد بالماء1906–1911
لانشستر 50محرك بست أسطوانات سعة 8145 سم مكعب، ذو صمامات علوية، مبرد بالماءسيارة واحدة، محركان1907تجريبي
لانشستر 38محرك بست أسطوانات سعة 4856 سم مكعب، ذو صمامات علوية، ومبرد بالماء1911–1914
لانشستر 25محرك رباعي الأسطوانات سعة 3137 سم مكعب، ذو صمامات علوية، مبرد بالماء1912–1914
لانشستر 40محرك بست أسطوانات سعة 5482 سم مكعب، ذو صمامات جانبية، مبرد بالماء1914
لانشستر 40محرك بست أسطوانات سعة 6178 سم مكعب، ذو عمود كامات علوي، ومبرد بالماء392 [ 15 ]1919–1928هيكل السيارة 2200 جنيه إسترليني. فرامل العجلات الأربع من عام 1924
لانشستر 21 [ 16 ]محرك بست أسطوانات سعة 2982 سم مكعب، ذو عمود كامات علوي، ومبرد بالماء735 (بما في ذلك ثلاثة وعشرون) [ 15 ]1923–1926هيكل السيارة 1000 جنيه إسترليني.
لانشستر 23محرك بست أسطوانات سعة 2930 سم مكعب، ذو عمود كامات علوي، مبرد بالماء735 (بما في ذلك واحد وعشرون) [ 15 ]1926–1931محرك سيرفو يعمل بالشفط.
لانشستر بنزين-كهرباء1927تجريبي؛ موجود الآن في مركز الأبحاث، متحف برمنغهام للعلوم
لانشستر 30  حصان [ 17 ]محرك ثماني الأسطوانات سعة 4448 سم مكعب ذو عمود كامات علوي ومبرد بالماء126 [ 15 ]1929–1932هيكل السيارة 1325 جنيهًا إسترلينيًا
في يناير 1931، اشترت شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة المحدودة الشركة
لانشستر 15/18 وثمانية عشرمحرك بست أسطوانات ذو صمامات علوية ومبرد بالماء، سعة 2504 سم مكعب (2390 سم مكعب من عام 1935، و2565 سم مكعب من عام 1936).2650 تقريبًا [ 18 ]1932–1940سيارة دايملر لايت 20 ذات شعار مُعاد تصميمه. دولاب موازنة سائل.
لانشستر تين LA10محرك رباعي الأسطوانات ذو صمامات علوية ومبرد بالماء، سعة 1203 سم مكعب (1444 سم مكعب من عام 1936).12250 تقريبًا [ 18 ]1933–1936دولاب موازنة سائل. فرامل هيدروليكية حتى عام 1935.
لانشستر لايت سيكسمحرك بست أسطوانات سعة 1378 سم مكعب، ذو صمامات علوية، مبرد بالماء1075 تقريبًا [ 18 ]1935–1936سيارة صالون، سيارة صالون رياضية، سيارة كوبيه مكشوفة. مشابهة لسيارة بي إس إيه.
لانشستر إيليفنمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1444 سم مكعب، ذو صمامات علوية، مبرد بالماء2000 تقريبًا [ 18 ]1937–1940صالون، صالون رياضي.
لانشستر فورتين رود رايدرمحرك بست أسطوانات سعة 1527 سم مكعب (1809 سم مكعب من عام 1938) ذو صمامات علوية ومبرد بالماء2000 تقريبًا [ 18 ]1937–1940صالون، صالون رياضي. فرامل بنديكس
لانشستر تين LD10محرك رباعي الأسطوانات سعة 1287 سم مكعب، ذو صمامات علوية، مبرد بالماء30301946–1951نظام تعليق أمامي مستقل، فرامل ميكانيكية
لانشستر 14/ليدامحرك رباعي الأسطوانات سعة 1968 سم مكعب، ذو صمامات علوية، مبرد بالماء21001950–1954مناسب لسيارة دايملر كونكويست موديل 1953 ذات الشعار المُعاد تصميمه. سيارة صالون وكوبيه مكشوفة.
سبرايت لانشسترمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1622 سم مكعب، ذو صمامات علوية، مبرد بالماء101954–1956علبة تروس أوتوماتيكية من هوبز. لم تدخل مرحلة الإنتاج.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ شركة تاتا موتورز (2021). شركة لانشستر موتور المحدودة 2021 .
  2. 1 2 "رقم العلامة التجارية UK00000410560" . مكتب الملكية الفكرية . التاج (حكومة المملكة المتحدة) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2018 .
  3. تصنيف RAC 1 2 3
  4. ↑ أنتوني بيرد وفرانسيس هاتون ستوت، سيارات لانشستر، تاريخها ، كاسيل، لندن 1965
  5. 1 2 3 4 5 6 7 جورجانو، ن. (2000). موسوعة بوليو للسيارات . لندن: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  6. 1 2 لينتينيلو، ريتشارد (أبريل 2011). "أول سيارة مزودة بمكابح قرصية كانت بالفعل..." . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2021 .
  7. ↑ معرض كريستال بالاس للسيارات، صحيفة التايمز ، السبت 31 يناير 1903؛ الصفحة 9؛ العدد 36992؛ العمود أ
  8. ↑ رانكين كينيدي سي إي (1912). كتاب السيارة الآلية . كاكستون.
  9. ↑ وير، بات (28 يوليو 2023). موسوعة المركبات البريطانية غير المدرعة: الجزء 3 - من لاكر إلى بيرس-أرو . ياردلينغ: كيلسي ميديا. ص 6. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2976-5307 .  
  10. ↑ أبريل، ك. "لانشستر 1930" . www.classiccarcatalogue.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2013 .
  11. ↑ معرض أولمبيا - سيارات أكبر، بريطانية وأجنبية، صحيفة التايمز ، الخميس، 23 أكتوبر 1930؛ صفحة 8؛ العدد 45651
  12. ↑ «شركة لانشستر». من مراسلنا المختص بشؤون السيارات. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 6 يناير 1931، ص 10؛ العدد 45713
  13. ↑ "شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة. عام تجاري صعب، صفقات مهمة أُنجزت". صحيفة التايمز، السبت، 28 نوفمبر 1931، ص 17؛ العدد 45992
  14. ↑ "Lanchester Twenty" (ملف PDF) . لانشستر؛ revsinstitute.org. 1 يناير 1904. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2025 .
  15. 1 2 3 4 بالدوين، ن. (1994). دليل سيارات عشرينيات القرن العشرين . ديفون، المملكة المتحدة: باي فيو بوكس. ISBN 1-870979-53-2.
  16. ↑ "لانشستر 21" (ملف PDF) . لانشستر؛ revsinstitute.org. 1 يناير 1924. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2025 .
  17. ↑ "Lanchester 30 HP" (ملف PDF) . لانشستر؛ revsinstitute.org. 1 يناير 1930. تاريخ الاطلاع: 11 يونيو 2025 .
  18. 1 2 3 4 5 سيدجويك، م. (1989). دليل سيارات الثلاثينيات . ديفون، المملكة المتحدة: باي فيو بوكس. ISBN 1-870979-38-9.