لانج للطيران

شركة لانج للطيران المحدودة هي شركة ألمانية متخصصة في تصنيع الطائرات الشراعية وتطوير أنظمة الطاقة الكهربائية للطائرات الأخرى. أسسها مديرها الحالي، أكسل لانج، عام ١٩٩٦ تحت اسم لانج لتصنيع الطائرات المحدودة في تسفايبروكن . يعمل في الشركة حاليًا ٤٢ موظفًا. في نهاية سبتمبر ٢٠٠٧، أُعيد تمويل الشركة، حيث استحوذت شركة لانج لتصنيع المعدات المحدودة على جميع الأصول المادية والفكرية لشركة لانج لتصنيع الطائرات المحدودة، واستمرت في إنتاج طائرات أنتاريس الشراعية في مطار تسفايبروكن. ومنذ عام ٢٠٠٨، تعمل الشركة تحت اسم لانج للطيران المحدودة.

تقوم الشركة بتصنيع وبيع طائرة شراعية كهربائية ذاتية الإطلاق، تُدعى لانج أنتاريس 20E . تستخدم هذه الطائرة بطاريات ليثيوم أيون ومحركًا كهربائيًا بدون فرشات يعمل بالتيار المستمر بقدرة 42  كيلوواط . أُجريت أول تجربة طيران لهذه الوحدة في 7 مايو 1999، على متن طائرة DG-800 B مُعدّلة بشكل كبير . حلّق النموذج الأولي من أنتاريس 20E في عام 2003، وسُلّمت أول طائرة إنتاجية في عام 2004. كان النظام الكهربائي لطائرة 20E متاحًا أيضًا في طائرة شيمب-هيرث أركوس حتى عام 2016.

طائرة Antares 18 هي طائرة شراعية من فئة 18 مترًا مشتقة من طائرة 20E. حلقت لأول مرة في 28 مايو 2006. تتوفر طائرة Antares 18 كطائرة شراعية خالصة (18S) أو بمحرك ثنائي الأشواط (18T).

أعلنت الشركة في 23 أبريل 2011 عن طائرة شراعية من الفئة المفتوحة بطول 23 مترًا، تحمل اسم Antares 23E . وقد طُوّرت هذه الطائرة في مشروع مشترك مع شركة Schempp-Hirth ، التي أعلنت في الوقت نفسه عن طائرة شراعية أخرى بنفس الطول تحمل اسم Schempp-Hirth Quintus . واتفقت الشركتان على تنسيق جهود التسويق. ويكمن الاختلاف الأبرز بين Antares 23E وQuintus في هيكل الطائرة ووحدات الدفع؛ إذ زُوّدت طائرة Lange Aviation بنظام كهربائي، بينما تعتمد Quintus على محرك احتراق داخلي.

أنتجت الشركة طائرة اختبارية تجريبية لتقنية خلايا الوقود بالتعاون مع المركز الألماني لأبحاث الفضاء (DLR) . الطائرة، "Antares DLR-H2"، مبنية على أساس طائرة 20E، ولكنها مزودة بأجنحة مُعززة بنقاط تعليق. تتصل بنقاط التعليق وحدتان بطول 2.8 متر، تحتوي الوحدة اليمنى على خزان هيدروجين مضغوط، بينما تحتوي الوحدة اليسرى على خلايا الوقود. لا تزال الطائرة مزودة ببطاريات ليثيوم أيون كاملة ، ويمكنها الطيران باستخدام طاقة خلايا الوقود فقط، أو طاقة البطاريات فقط، أو في وضع هجين. هذا يُسهّل اختبار أنظمة خلايا الوقود الجديدة بشكل كبير. أُعلن عن الطائرة في سبتمبر 2008 في مطار شتوتغارت . أُجريت أول رحلة تجريبية باستخدام طاقة خلايا الوقود فقط في أبريل 2009. أُجريت أول رحلة استعراضية عامة في يوليو 2009 في هامبورغ.

تُطوّر الشركة طائرة تجريبية جديدة تُدعى أنتايرس إتش 3، بالتعاون مع المركز الألماني لأبحاث الفضاء (DLR). تُعدّ أنتايرس إتش 3 نسخةً مُحسّنة الأداء من أنتايرس دي إل آر-إتش 2، ومن المُقرر أن تُجري أول رحلة تجريبية لها في عام 2011. وكما هو الحال مع إتش 2، فهي مبنية على أساس أنتايرس 20 إي، وتستخدم أيضاً خلايا وقود الهيدروجين.

كان من المقرر الكشف عن طائرة المراقبة لانج أنتاريس E2، ذات القدرة على التحليق لمدة 40 ساعة، في معرض أيرو فريدريشهافن في الفترة من 18 إلى 21 أبريل 2018، قبل أول رحلة تجريبية لها في يونيو. تزن الطائرة E2 1650 كيلوغرامًا (3640 رطلًا)، وهي مزودة بست خلايا وقود من الميثانول المُعاد تشكيله ، بقدرة 6.7 كيلوواط (9.0 حصان )، مدعومة ببطاريات ليثيوم أيون سعة 12 كيلوواط ساعة (43 ميغا جول )، تُشغل ستة محركات كهربائية بقدرة 15 كيلوواط (20 حصانًا)، ويمكنها الحفاظ على الطيران الأفقي باستخدام محركين وثلاث خلايا وقود. يبلغ طول جناحها 23 مترًا (75.6 قدمًا)، ويحتوي على حاضنتين لخلايا الوقود، و 300 كيلوغرام من الوقود في حاضنتين خارجيتين، ومراوح بطول 1.06 متر (3 أقدام و6 بوصات ) مثبتة على دعامات فوق الحافة الخلفية لتجنب مقاومة الهواء . بإمكانها حمل حمولة تصل إلى 200 كيلوغرام (440 رطلاً) في حجرات جسم الطائرة وحجرات الأجنحة الخارجية. وتشمل تطبيقاتها الاستخدامات المدنية مثل المراقبة البحرية باستخدام رادار، ومستشعر كهروضوئي/أشعة تحت الحمراء، وهوائي اتصالات عبر الأقمار الصناعية. ^{[ 1 ]}             

• الصفحة الرئيسية
• الصفحة الرئيسية لقطار دوكلاندز الخفيف (DLR) على خط أنتاريس DLR H2