لوكهيد إم كيو إم-105 أكويلا

كانت طائرة لوكهيد إم كيو إم-105 أكويلا (النسر) أول طائرة مسيرة صغيرة في ساحة المعركة تم تطويرها في الولايات المتحدة خلال سبعينيات القرن الماضي للعمل كأداة لتحديد الأهداف للجيش الأمريكي.

بدأ التاريخ الحديث لجهود الجيش الأمريكي في مجال الطائرات المسيّرة في ساحة المعركة عام 1972، عندما أطلقت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) برنامج نظام المراقبة/التحديد الجوي المُسيّر عن بُعد، والذي شمل طائرات PRAIRIE وCalare و Aequare . وتم وضع التصور الأولي للبرنامج في يناير 1973 ضمن مشروع مشترك بين الجيش الأمريكي وDARPA يُسمى RPAODS ( نظام المراقبة والتحديد الجوي المُسيّر عن بُعد ). كانت طائرة PRAIRIE طائرةً مسيّرة من طراز Philco Ford مزودة بكاميرا تلفزيونية وجهاز تحديد أهداف ليزري. وكانت PRAIRIE قادرة على استهداف شاحنة وتوجيه قنبلة موجهة بالليزر إليها. أما طائرتا Calare وAequare فقد تم تسليمهما من قِبل شركتي Melpar و JHU/APL على التوالي. أُطلق النموذج الأولي لشركة Melpar من أعلى الشاحنة وهبط على زلاجات على مدرج مُجهز. بينما كان النموذج الأولي لشركة APL عبارة عن طائرة ذات جناح دلتا ، أُطلقت من عربة صغيرة بمساعدة حبل مطاطي ^{[ 1 ].}

لا تملك وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) تفويضًا لبناء أنظمة تشغيلية، لذا أحالت الفكرة إلى قيادة أنظمة الطيران التابعة للجيش، التي قررت المضي قدمًا في المرحلة التالية من التطوير، وهي نموذج تجريبي لتكنولوجيا النظام (STD). في عام 1975، طرح الجيش المشروع للمناقصة، وكانت شركة لوكهيد مارتن صاحبة أقل عرض. استمرت هذه المرحلة من البرنامج حتى عام 1979، وأثبتت أن النظام يمتلك إمكانات عسكرية، وأنه يمكن تطويره بمخاطر معقولة. أنتج مشروع RPV-STD مركبة جوية غير خفية بدون ذيل، ذات أطراف أجنحة منحنية للأسفل، تُطلق بواسطة قاذفة هوائية، وتُستعاد في هيكل يشبه الترامبولين مزود بشبكة. استخدم النظام وصلة بيانات غير مؤمنة للتتبع وجمع البيانات. في الفترة من ديسمبر 1975 إلى نوفمبر 1977، نفّذ نظام RPV-STD هذا 149 رحلة، 35 منها بواسطة المقاول، و114 بواسطة فريق الجيش. عند اكتمال هذه المرحلة، عملت قيادة أنظمة الطيران مع الجهة المستخدمة التي كانت فرع المدفعية لتطوير متطلبات نظام قابل للتطبيق الميداني.

في عام ١٩٧٩، أصدرت قيادة أنظمة الطيران طلبًا لتقديم مقترحات لتطوير هندسي شامل لأنظمة تلبي متطلبات القدرة التشغيلية للمدفعية. فازت شركة لوكهيد للصواريخ والفضاء بالعقد في أواخر عام ١٩٧٩. نصّ العقد على تسليم ٢٢ طائرة، و٤ محطات تحكم أرضية، و٣ أنظمة إطلاق، و٣ أنظمة استعادة، ومعدات دعم. أسفر برنامج تحديد الأهداف وتعيينها والاستطلاع الجوي (TADAR) عن طائرة شبحية بدون ذيل تعمل بمحرك مكبسي من نوع هيربراندسون مزود بمروحة دافعة قطرها ٢٦ بوصة (٦٦٠ ملم) . كانت حمولة ويستنجهاوس عبارة عن جهاز تصوير تلفزيوني/محدد ليزري مثبت في برج أسفل الطائرة. كان من المقرر استخدام المحدد الليزري مع ذخيرة المدفعية M712 كوبرهيد وصاروخ AGM-114 هيلفاير . بدأ تطوير حمولة تحديد الأهداف بالليزر/التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء من شركة فورد إيروسبيس عام ١٩٨٤. وتم توفير اتصالات آمنة مع الطائرة من خلال برنامج مشترك بين الجيش والقوات الجوية يُسمى نظام الاتصالات/الملاحة المتكامل المعياري (MICNS). وُضع في مقدمة الطائرة مصدر للأشعة تحت الحمراء القريبة يتفاعل مع نظام الاستعادة لاستعادة الطائرة تلقائيًا بعد الرحلة. 

أُطلقت طائرة أكويلا هيدروليكيًا بواسطة منجنيق من صنع شركة أول أميركان إنجينيرينغ، مُثبّت على شاحنة وزنها 5 أطنان. وتألف نظام الاستعادة الهيدروليكي، الذي صممته شركة دورنييه ، من شبكة عمودية مثبتة على هيكل على شكل حرف "H" مقلوب، حيث تدخل الطائرة تلقائيًا. وكان هذا النظام مُثبّتًا أيضًا على شاحنة وزنها 5 أطنان. ولأغراض الاختبار والتدريب، تم توفير نظام استعادة احتياطي بمظلة طوارئ. وكانت ضرورة هذه الأنظمة تكمن في المتطلبات المحددة للقدرة على دخول منطقة مفتوحة صغيرة محاطة بأشجار يبلغ ارتفاعها 15 مترًا، والقدرة على إطلاق مهمة بسرعة. ثم في نهاية المهمة، الهبوط في منطقة مفتوحة مماثلة محاطة بأشجار يبلغ ارتفاعها 15 مترًا، ونقل النظام بسرعة بعد الاستعادة.  

تم تركيب نظام التحكم الأرضي (GCS) على ظهر شاحنة وزنها 5 أطنان، ووفر مساحة لثلاثة مشغلين للتحكم في المهمة. تولى مشغل المركبة الجوية التحكم في الرحلة بإدخال نقاط المسار ومعايير المدار في حاسوب نوردن. أما مشغل الحمولة، فاستخدم عصا تحكم ووحدة تحكم لتوجيه كاميرا الحمولة، والتتبع التلقائي للهدف، وتحديد الهدف بالليزر. وكان المشغل الثالث هو قائد المهمة، الذي تولى إدارة المهمة بشكل عام، وحافظ على الاتصالات مع قائده. وتم توصيل نظام التحكم الأرضي بهوائي تتبع/اتصالات المركبة الجوية في المحطة الأرضية البعيدة عبر كابل ألياف بصرية.

نظراً لتأخر وصول وصلة البيانات الآمنة لنظام MICNS، تم إنتاج النموذج الأولي الأول بتكوين Block I. استخدم هذا النظام نفس المركبة الجوية (باستثناء نظام MICNS ونظام الهبوط الآلي)، ونفس قاذفة الصواريخ الهيدروليكية، ونفس نظام الاستعادة الهيدروليكي، ونفس نظام التحكم الأرضي. كما استخدم وصلة بيانات مؤقتة غير آمنة ونظاماً شبه آلي بديلاً لتوجيه المركبة الجوية إلى الشبكة. نفّذ هذا النظام 17 رحلة جوية خلال الفترة من يوليو إلى نوفمبر 1982. ثم تم تخصيص هذا النظام لوحدة القدرات التشغيلية المبكرة (EOC) التابعة للجيش الأمريكي خلال الفترة من يوليو 1983 إلى يوليو 1984، حيث نفّذت 20 رحلة جوية. وقد أُنشئت هذه الوحدة لتزويد الميدان بنظام يُتيح تحديد أي نقاط ضعف في النظام، ويُمكّن المستخدم من تحسين تكتيكاته وتقنياته وإجراءاته لاستخدام هذه التقنية.

بدأ اختبار الطيران الكامل لطائرة MQM-105 من قِبل المقاول في ديسمبر 1983 في فورت هواشوكا، أريزونا. بدأت المرحلة الأولى من الاختبارات التطويرية الحكومية الثانية (DT II) في مايو 1985، ولكن تم تعليق الاختبارات في سبتمبر 1985 لعدم استيفاء النظام 21 من أصل 149 مواصفة أداء. في الفترة من أكتوبر 1985 إلى يناير 1986، أجرت شركة لوكهيد مارتن برنامجًا مكثفًا للاختبار والإصلاح على نفقتها الخاصة، وأثبتت حل المشكلات الرئيسية. بدأت المرحلة الثانية (DT IIA) في فبراير 1986 واكتملت بنجاح في مايو 1986، على الرغم من استمرار مشاكل الموثوقية التي تُعيق النظام. استمر الاختبار التشغيلي الحكومي من أكتوبر 1986 إلى مارس 1987. على الرغم من طلب الجيش الأمريكي بدء إنتاج النظام، إلا أن مجلس مراجعة وزارة الدفاع ألغى البرنامج في عام 1987. أظهرت مجلتا "أسبوع الطيران" و"تكنولوجيا الفضاء" استخدام الأصول المتبقية في مناورات حربية مشتركة بين الجيش الأمريكي وكوريا الجنوبية في عام 1988.

تضمنت خطط النشر الأصلية 780 مركبة جوية و72 مجموعة من أنظمة الإطلاق/الاستعادة/محطات التحكم الأرضية.

شهدت معظم مراحل التطوير الهندسي لبرنامج أكويلا اضطراباتٍ داخلية وخارجية. ففي غضون عام من منح العقد عام 1979، أوقف الكونغرس تمويل البرنامج تمامًا ضمن جهود خفض الميزانية العامة. ثم استُعيد التمويل في الميزانية التالية. ورغم تكليف قيادة أنظمة الطيران بإدارة تطوير النظام، إلا أن فرع طيران الجيش كان معارضًا بشدة للطائرة بدون طيار، خشية أن يقلل ذلك من الحاجة إلى الطيارين، كما أنه تنافس على التمويل مع برنامج AHIP OH-58D. ورغم أن البرنامج طُوّر لفرع المدفعية، إلا أنه لو تم نشره، لكان من اختصاص فرع الاستخبارات. نقلت شركة لوكهيد جهود التطوير من كاليفورنيا إلى أوستن، تكساس عام 1984 ^{[ 2 ]} ، مما أدى إلى تفكك فريق التطوير التابع للشركة المتعاقدة. وفي عام 1985، نقل الجيش مسؤوليات إدارة البرنامج من سانت لويس، ميزوري، إلى هانتسفيل، ألاباما، مما أدى أيضًا إلى تفكك ذلك الفريق. ولتوفير تكاليف البرنامج، تم تعديل النهج التشغيلي من وحدات مستقلة إلى إطلاق واستعادة مركزية مع عمليات تسليم أثناء الطيران بين المحطات الأرضية.

لطالما عانت طائرة أكويلا، كغيرها من الطائرات الصغيرة بدون طيار، من مشكلة "إنها مجرد طائرة نموذجية، فلماذا تكلف كل هذا المبلغ؟". وقد أدى ذلك إلى هيكل منخفض التكلفة نسبياً، مع وجود العديد من نقاط الضعف، وحمل حمولات وروابط بيانات باهظة الثمن.

عندما أثبت الإسرائيليون جدوى استخدام الطائرات المسيّرة عن بُعد في وادي البقاع عام ١٩٨٢، ازداد الدعم الأمريكي لهذه الأنظمة بشكل ملحوظ. وبدأ الجيش الأمريكي بالضغط من أجل تطوير نسخ جديدة من نظام أكويلا، مثل أكويلا لايت، التي سعت إلى إعادة تصميم الأنظمة الأرضية لتُحمل على مركبات هامفي بدلاً من الشاحنات ذات الخمسة أطنان. بالإضافة إلى ذلك، ازداد اهتمام القوات البحرية والجوية الأمريكية بأنظمة الطائرات المسيّرة عن بُعد. وقُدّمت مقترحات لأنظمة متعددة من قِبل كلٍّ من القوات البحرية والجوية. ولمنع ازدواجية الجهود، اقترح الكونغرس أن تتولى القوات الجوية مسؤولية تطوير المركبات الجوية، بينما تتولى القوات البحرية تطوير الحمولات. ونظرًا لأن نظام أكويلا كان قد قطع شوطًا كبيرًا في تطويره، فقد سُمح له بالاستمرار خارج الإطار المقترح (بشكلٍ ما، كمشروعٍ مستقل). إلا أن جميع فروع القوات المسلحة الثلاثة رفضت اقتراح الكونغرس.

كما فكرت شركة لوكهيد في نسخة معدلة من طائرة أكويلا تسمى "ألتير" للمبيعات الدولية، ولكن بدون أدوات الإنتاج الحكومية، كان البرنامج غير ميسور التكلفة.

الخصائص العامة

• الطاقم: لا يوجد
• السعة: حمولة 115 رطلاً (52 كجم)
• الطول: 6  أقدام و10  بوصات (2.08  متر)
• طول الجناح: 12  قدمًا و9.2  بوصة (3.89  مترًا)
• الوزن الإجمالي: 263.2  رطل (150  كجم)
• وحدة توليد الطاقة: محرك مكبسي ثنائي الأشواط من طراز Virgo M15 ، بقوة 24 حصان (18 كيلو واط).

أداء

• السرعة القصوى: 130  ميل في الساعة (210  كم/ساعة، 110  عقدة)
• مدة التحمل: 3 ساعات
• سقف الخدمة: 14800  قدم (4500  متر)

• هيسا شاهد 136

• تحتوي هذه المقالة على مواد مأخوذة أصلاً من مقالة الويب " المركبات الجوية غير المأهولة" بقلم جريج جوبل، وهي موجودة في الملكية العامة.
• ين، ويليام، ين، بيل، هجوم الطائرات المسيرة: تاريخ القتال الجوي غير المأهول ، دار نشر زينيث، 2004، رقم ISBN 0-7603-1825-5
• USARTL-TR-78-37A "برنامج أكويلا التجريبي لتكنولوجيا أنظمة المركبات المُسيّرة عن بُعد (RPV-STD)". شركة لوكهيد. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA068345 مؤرشف بتاريخ 8 أبريل 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).