برنامج بناء السفن طويلة المدى

تتضمن هذه المقالة قائمة مراجع أو قراءات ذات صلة أو روابط خارجية ، لكن مصادرها تظل غير واضحة لأنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( يوليو 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

تم تنفيذ برنامج بناء السفن طويلة المدى من قبل لجنة البحرية الأمريكية بعد فترة وجيزة من إنشائها في عام 1937 كجزء من تفويض قانون البحرية التجارية لعام 1936 والذي نص على ما يلي:

الولايات المتحدة يجب أن يكون لها بحرية تجارية

(أ) كافية لنقل تجارتها المحلية المنقولة عن طريق المياه وجزء كبير من التجارة الخارجية المنقولة عن طريق المياه للصادرات والواردات الأمريكية وتوفير خدمة الشحن على جميع الطرق الأساسية للحفاظ على تدفق هذه التجارة المحلية والأجنبية المنقولة عن طريق المياه في جميع الأوقات

(ب) قادرة على العمل كقوة مساعدة بحرية وعسكرية في أوقات الحرب أو الطوارئ الوطنية،

(ج) مملوكة ومدارة تحت علم الولايات المتحدة من قبل مواطني الولايات المتحدة بقدر ما هو ممكن عمليًا، و

(د) تتألف من أفضل أنواع السفن المجهزة والأكثر أمانًا وملاءمة، والتي يتم بناؤها في الولايات المتحدة وتزويدها بطاقم من المواطنين المدربين والفعالين. ويعلن بموجب هذا أن سياسة الولايات المتحدة هي تعزيز تطوير وتشجيع صيانة مثل هذه السفن التجارية.

قبل إقرار القانون، كان أسطول الولايات المتحدة التجاري يتكون في المقام الأول من السفن التي تم بناؤها كجزء من برنامج أسطول الطوارئ في نهاية الحرب العالمية الأولى . وبسبب التقدم التكنولوجي في بناء الهياكل وآلات الدفع، أصبحت هذه السفن قديمة بسرعة وغير قادرة على المنافسة في السوق التجارية وقيمتها محدودة للبحرية كسفن دعم مساعدة. بالإضافة إلى ذلك، كانت أحواض بناء السفن الأمريكية تعاني من ضمور بسبب أكثر من 15 عامًا من قلة البناء الجديد أو عدم وجوده مع أي طلبات من البحرية أو التجارية، وكان من المعتقد أن إعادة بناء قدرة بناء السفن التجارية في الولايات المتحدة كانت في المصلحة الاستراتيجية للأمة.

ولعلاج هذا الوضع وتسهيل المهمة الموكلة إليها بموجب القانون، وضعت لجنة الملاحة البحرية برنامجًا لبناء 500 سفينة شحن تجارية بتصميم جديد تعمل إما بتوربينات بخارية أو محركات ديزل. وكان من المقرر بناء السفن الخمسمائة الإجمالية على مدى فترة عشر سنوات، وكانت عقود بنائها تذهب إلى أحواض بناء السفن القائمة والجديدة على السواحل الشرقية والغربية وخليج المكسيك. وكان من المقرر تقسيم السفن الجديدة إلى مجموعتين. الأولى كانت تلك التي تم بناؤها بموجب عقود أبرمتها شركات الشحن الفردية وفقًا لتصميماتها الخاصة، ولكن حيث كان الفارق في البناء بين أحواض بناء السفن الأمريكية والأجنبية مدعومًا من قبل لجنة الملاحة البحرية. أما المجموعة الثانية فكانت السفن التي تم بناؤها وفقًا للتصاميم القياسية للجنة، حيث كان عقد بناء السفن يقع على حساب الحكومة الفيدرالية. وكان هذا الجهد في بناء السفن هو الذي أصبح يُعرف باسم برنامج المدى الطويل. وكان المقصود أن يتم تأجير هذه المجموعة الأخيرة من السفن لمشغلين تجاريين يستخدمون السفن في وقت السلم ولكن السفن ستكون متاحة للاستخدام من قبل البحرية في وقت الحرب. وشملت هذه السفن من النوع C1 ، والسفن من النوع C2 ، والسفن من النوع C3 .

انظر أيضًا: سفينة من طراز C1#C1-B-early-years

نظرًا لأن الحرب بدت وكأنها تقترب عامًا بعد عام، فقد ازدادت أهمية برنامج المدى البعيد وفي عام 1940 تم تسريع تسليم المزيد من السفن المخطط لها والتي بلغ عددها 500 سفينة قبل الموعد المقرر في الأصل. كان سقوط فرنسا في مايو 1940 بمثابة نقطة تحول بالنسبة للجنة وبرنامج المدى البعيد، فعندما تمكنت ألمانيا من نقل قواعدها الخاصة بالغواصات إلى ساحل بريتاني في فرنسا، تحولت معركة الأطلسي بشكل كبير ضد محاولات بريطانيا العظمى للحفاظ على خطوط إمدادها مفتوحة. مع خسائر السفن التجارية التي تجاوزت بكثير القدرة على استبدال أحواض بناء السفن في المملكة المتحدة آنذاك، وصلت بعثة الشحن التجاري البريطانية إلى أمريكا الشمالية بهدف طلب سفن شحن بديلة في الولايات المتحدة وكندا. سعت اللجنة البحرية إلى الحصول على إذن للقيام بذلك في الولايات المتحدة ومنحته للمملكة المتحدة لتمويل بناء حوضين لبناء السفن جديدين في ساوث بورتلاند بولاية مين وريتشموند بولاية كاليفورنيا ولكل منهما لبناء 30 سفينة وفقًا لتصميم المملكة المتحدة. كان هذا هو أصل برنامج بناء السفن في حالات الطوارئ والذي سرعان ما تفوق على برنامج المدى البعيد من حيث النطاق والحجم.

على الرغم من أنه كان من الواضح أن برنامج الطوارئ سيكون أكبر بكثير من برنامج المدى البعيد، إلا أن المفوضين بقيادة الأدميرال إيموري إس لاند حاربوا لضمان عدم السماح للبرنامج الأصغر بالذبول إلى لا شيء. أدرك جميع الأعضاء الخمسة في اللجنة البحرية أن الحرب ستنتهي يومًا ما ولن تكون سفن ليبرتي قادرة على الوفاء بما سيُطلب من أسطول الولايات المتحدة التجاري بعد الحرب. على الرغم من أنه بحلول منتصف عام 1941 لم يعد المشغلون التجاريون يطلبون السفن، إلا أن اللجنة استمرت في طلب السفن ذات التصميمات القياسية. مع تسارع بناء السفن في عام 1941 مع طلب المزيد من السفن لكل من برامج المدى البعيد والطوارئ، بحلول مارس 1942، تم تفكيك الإشراف على بناء السفن من قبل اللجنة البحرية إلى أربعة مكاتب إقليمية، واحد على كل من السواحل الثلاثة والأخير لمنطقة البحيرات العظمى. مع هذه الخطوة، تم دمج برنامج المدى البعيد مع برنامج الطوارئ طوال المدة حيث تم الإشراف على كلا البرنامجين كبرنامج واحد من قبل المكاتب الإقليمية الفردية.

مع الجمع بين برنامج المدى الطويل وبرنامج الطوارئ، استمر بناء النوع المحدد من السفن التي كانت تشكل أساس برنامج المدى الطويل في نفس الأحواض التي تم التعاقد عليها لبنائها وفي حالات قليلة فقط قامت الأحواض التي تم بناؤها لبرنامج الطوارئ ببناء الأنواع القياسية لبرنامج المدى الطويل ولم يتم تحويل الأحواض التي بنت سفنًا لبرنامج المدى الطويل سابقًا إلى بناء سفن الطوارئ. كانت إحدى الحالات التي لم يتم اتباعها عندما تحولت شركة بناء السفن في نورث كارولينا من بناء سفن ليبرتي إلى سفن من نوع C2 والتي بدأت في القيام بها في صيف عام 1943. جاء هذا القرار من زيادة توربينات الدفع جنبًا إلى جنب مع الطلب المرتفع على C2 من البحرية لاستخدامها كسفن مساعدة.

كان أحد الفروق الجوهرية بين أحواض بناء السفن لبرنامج Long Range وبرنامج Emergency Program هو أن أحواض بناء السفن لبرنامج Emergency Program تم بناؤها بشكل أساسي بأموال فيدرالية فقط وأن ملكية الأحواض كانت في يد لجنة الملاحة البحرية. كانت أحواض بناء برنامج Long Range Program مملوكة للقطاع الخاص منذ البداية، وعلى الرغم من أن معظمها تلقى رأس مال من الحكومة أثناء الحرب لتوسيع قدرتها على بناء السفن، إلا أن ملكية هذه الأحواض ظلت في أيدي الشركات التي تملكها. استمرت العديد من الأحواض التي تم بناؤها لبرنامج Long Range في العمل في سنوات ما بعد الحرب. لم تستمر أي من أحواض بناء الطوارئ في بناء السفن أو حتى إصلاحها بعد نهاية الحرب وتم تفكيك معظمها بالكامل بحلول منتصف الخمسينيات.

نظرًا لبناء العديد من السفن خلال سنوات الحرب، كان هناك في فترة ما بعد الحرب فائض كبير من السفن المتاحة لكل من المالكين الأمريكيين والأجانب. كان هناك بعد ذلك خفض كبير في بناء السفن التجارية الجديدة بعد عام 1945 على الرغم من بناء عدد قليل من السفن بموجب عقد تجاري مباشر. ومع ذلك، كان هناك الكثير من العمل لأحواض بناء السفن لإعادة تحويل السفن التي تم بناؤها في الأصل كسفن شحن ولكنها خدمت طوال الحرب كسفن مساعدة بحرية. لم يكن هناك برنامج جديد لبناء السفن على طراز Long Range حتى الخمسينيات من القرن الماضي من قبل الوكالة الخليفة للجنة البحرية، إدارة البحرية الأمريكية . كان ذلك لبناء عدد من سفن الشحن من نوع C4 والتي كانت تُعرف أيضًا باسم "فئة Mariner". تم بناء تلك السفن مثل سابقاتها في برنامج Long Range قبل الحرب بموجب عقد حكومي ثم تم تأجيرها لشركات الشحن التجارية أو نقلها إلى البحرية لاستخدامها كسفن مساعدة.

• مجلس الشحن بالولايات المتحدة
• لجنة الملاحة البحرية للولايات المتحدة
• برنامج بناء السفن في حالات الطوارئ
• إدارة الشحن الحربي
• إدارة الملاحة البحرية للولايات المتحدة

• سفن النصر: تاريخ بناء السفن في ظل لجنة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية، بقلم فريدريك سي لين. مطبعة جامعة جونز هوبكنز، 2001. ISBN  0-8018-6752-5
• صناعة بناء السفن في الولايات المتحدة الأمريكية، بقلم فريدريك جاردينر فاسيت. جمعية المهندسين المعماريين البحريين ومهندسي البحرية، 1948، رقم ISBN (غير متوفر)

• تاريخ البحرية التجارية الأمريكية منذ الثورة
• سجلات بناء السفن الأمريكية في الحرب العالمية الثانية