خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، طرحت خطة تطوير موسكو عدة أفكار لحل مشكلة الازدحام المروري الناجم عن تصميم الخطوط الدائرية التي حددت مسار تطوير مترو موسكو منذ منتصف خمسينيات القرن الماضي. في البرنامج السابق، اضطرت الخطوط الدائرية، مع تزايد أعداد الركاب باستمرار، إلى استخدام نقاط التحويل المركزية وتلك الموجودة على الخط الدائري، مما أدى إلى اكتظاظ شديد في النظام.

في محاولة لحل هذه المشكلة، صُمم خط ليوبلينسكايا المستقبلي بحيث تقع بعض نقاط التحويل فيه خارج خط كولتسيفايا . وهذا يعني أنه سيبدأ من الطريق الدائري قبل أن يمتد جنوبًا إلى محطة كورسكي للسكك الحديدية ، وبيروفسكي ، وجدانوفسكي . وكان الهدف النهائي من الخط هو ربط منطقتي مارينو وليوبلينو الجديدتين والناميتين في جنوب شرق موسكو بالمترو.

كان التصميم الأولي لمدّ الخط الجديد إلى الأحياء الجديدة هو اتباع شارع ليوبلينسكايا، غير بعيد عن ضفة نهر موسكفا . إلا أنه بعد عدة مناقشات، تم تعديل هذا التصميم، وأصبح الخط يمتد غربًا حتى يصل إلى شارع فولجسكي، ثم ينعطف جنوبًا نحو أحياء ليوبلينو. ورغم أن هذا التغيير ألغى إمكانية الربط مع خط كورسكايا، إلا أنه سمح للمترو بالتغلغل بشكل أوسع في قلب المنطقة.

أدى تغيير الخطط، بالإضافة إلى الأزمات المالية التي عصفت بمشروع مترو الأنفاق في التسعينيات، إلى تأخير افتتاح المرحلة الأولى. وفي أواخر عام ١٩٩٥، افتُتح القسم الأول أخيرًا، وبعد عام وصل إلى مارينو. وواجهت أعمال البناء عدة مشاكل، لا سيما في محطة دوبروفكا. فقد تُركت هذه المحطة غير مكتملة بسبب ارتفاع درجة حرارة التربة نتيجة المصانع المجاورة، مما حال دون تجمد المياه الجوفية اللازمة لبناء نفق السلالم المتحركة. ومع ذلك، في أواخر التسعينيات، وبسبب الأزمات المالية التي شلّت معظم الصناعات، تمكن القائمون على بناء المترو من إكمال المحطة.

على الرغم من التأخيرات، أظهر الخط بعضًا من أحدث أساليب بناء المترو. فقد بُنيت المحطات العميقة على قاعدة خرسانية متجانسة بدلًا من القاعدة الأنبوبية التقليدية. كما طُبّق تصميم جديد للجدران والأعمدة في محطتين من المحطات العميقة، بينما استُخدم سطح واحد للمحطات الضحلة. وأُضيفت مواد تشطيب جديدة، مثل الأقبية المصنوعة من الألياف الزجاجية، لتوفير عزل مائي أكثر موثوقية.

تأخر تطوير المزيد من التوسعات لسنوات عديدة وشُل بسبب نقص التمويل، ولم يتم استئناف البناء في المرحلة الثانية التي طال انتظارها باتجاه وسط المدينة إلا في عام 2005، حيث كان مطعم تروبنايا أول من تم افتتاحه في 30 أغسطس 2007. وتم افتتاح شارع سريتينسكي بولفار في هذا الجزء في 29 ديسمبر من نفس العام.

تم افتتاح الجزء الثاني من التوسعة المركزية في 19 يونيو 2010 (لم يتم استئناف البناء إلا في أوائل عام 2007) وشمل محطتين هما دوستويفسكايا ومارينا روشا .

في حالة منفصلة، ​​بدأ إنشاء خط سكة حديد جديد يمتد من مارينو إلى زيابليكوفو (نصف قطر ليوبلينسكي الجنوبي) عام ١٩٩٧، لكن في عام ٢٠٠٠، توقف العمل في مواقع بناء محطات بوريسوفو وشيبيلوفسكايا وزيابليكوفو . تكمن أهمية هذا المشروع في أن محطة زيابليكوفو كانت بمثابة محطة تحويل إلى محطة كراسنوغفارديسكايا على خط زاموسكفوريتسكايا . استؤنف البناء أخيرًا عام ٢٠٠٨ ، وافتُتحت المحطات في ٢ ديسمبر ٢٠١١، بالتزامن مع افتتاح محطة التحويل إلى كراسنوغفارديسكايا.

كان من المقرر في الأصل افتتاح امتداد الخط من مارينا روشا شمال غربًا إلى بتروفسكو-رازوموفسكايا مرورًا ببوتيرسكايا وفونفيزينسكايا في ديسمبر 2015. ^{[ 1 ]} ثم تم تأجيل موعد الافتتاح المتوقع إلى عام 2016. ^{[ 2 ]} وافتُتحت المحطات في 16 سبتمبر 2016. أما الامتداد الآخر شمالًا إلى سيليجيرسكايا فهو قيد التشغيل وافتُتح في 22 مارس 2018. ^{[ 3 ]}