دائرة موسكو المركزية

خط موسكو المركزي الدائري ( MCC) ( بالروسية : Московское центральное кольцо ، МЦК)، ^{[ 1 ] [ 2 ]} ( الخط 14) ، والمميز بلون أحمر فراولة وأبيض، هو خط سكة حديد دائري حضري/متروبوليتاني بطول 54 كيلومترًا (34 ميلًا) يحيط بمدينة موسكو التاريخية . أُعيد بناء الخط من خط سكة حديد موسكو الدائري الصغير (MKZD)، وافتُتح للركاب في 10 سبتمبر 2016 ^{[ 3 ] [ 4 ]} ، وتتولى تشغيله شركة MKZD المملوكة لحكومة موسكو عبر مترو موسكو ، مع اختيار شركة السكك الحديدية الروسية الحكومية كمقاول فرعي للتشغيل. تمتلك شركة السكك الحديدية الروسية البنية التحتية والمسارات والأرصفة وتديرها ^{[ 5 ]،} بينما تمتلك شركة MKZD معظم مباني المحطات. 

تم افتتاح خط السكة الحديد عام ١٨٩٧ برعاية الإمبراطور نيكولاس الثاني ، ومن هنا اكتسب لقب "السكك الحديدية الملكية". ^{[ ٦ ]} استغرقت عملية التخطيط خمس سنوات، وتم خلالها مراجعة ثلاثة عشر تصميمًا بديلًا. وكان العرض الفائز عبارة عن خط سكة حديد بأربعة مسارات، مساران منها مخصصان للشحن، والمساران الآخران لقطارات الركاب. وقُدّرت تكلفة المشروع بنحو ٤٠ مليون روبل .

بدأ البناء في مايو 1902. وبعد الهزيمة في الحرب الروسية اليابانية عام 1905 ، تم تقليص حجم البناء. ونظرًا لتجاوز التكاليف التقديرات بمقدار الثلث، انخفض عدد المسارات قيد الإنشاء إلى مسارين فقط. وكانت الجسور، وعددها 35 جسرًا (4 كبيرة و31 صغيرة)، مكلفة للغاية. وقد أعاق انخفاض ارتفاعها جهود تزويد السكك الحديدية بالكهرباء لأكثر من قرن لاحق. ^{[ 7 ]} وشملت البنية التحتية الضخمة للسكك الحديدية مرافق سكنية، وأبراج مياه، وورش حدادة، ومتاجر متنوعة. ^{[ 8 ] [ 7 ]} وكانت مباني المحطات - وهي تحف معمارية بُنيت على الطراز الصناعي الروسي النموذجي لأوائل القرن العشرين ^{[ 9 ]} - مزودة بالكهرباء. ^{[ 8 ]} وكان يتم توفير التدفئة بواسطة سخانات مبنية من الطوب ، بعضها روسي الصنع ، وبعضها الآخر مستورد من هولندا. وتم شراء ساعات المحطات من الشركة السويسرية المصنعة بول بوهري . واشتهرت هذه الساعات بدقتها، وأصبحت لفترة من الزمن المعيار الزمني الفعلي للمدينة.

• لم يبقَ من هذه الساعات سوى ساعة واحدة. وهي موجودة في مكتب مشرف محطة بريسنيا.

انطلق أول قطار عام 1907. ^{[ 6 ]} وفي 19 يوليو 1908، تم افتتاح خط السكة الحديد رسميًا. وحضر حفل الافتتاح القيصر وأفراد من العائلة المالكة ومسؤولون حكوميون ومحليون.

في الأشهر الأولى، استُخدم خط السكة الحديد حصراً لنقل الركاب. ونظراً لارتفاع أجرة القطار - التي بلغت 3.40 روبل - كان الإقبال على القطار شبه معدوم، ولم تتجاوز إيرادات الخط 132 روبلاً منذ بدء تشغيله. ولذلك، في 10 أكتوبر 1908، توقف تشغيل قطارات الركاب لصالح خدمة الشحن.

بين الحرب العالمية الأولى وثورة أكتوبر عام ١٩١٧، استؤنفت خدمة نقل الركاب، مع بقاء الشحن المصدر الوحيد المُجدي للدخل. وبحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين، ظهرت وسائل نقل عام أخرى، وفي عام ١٩٣٤، توقفت خدمة نقل الركاب - قبل عام من افتتاح مترو موسكو. استغرق انقطاع خدمة نقل الركاب قرابة قرن من الزمان، إذ استغرق الأمر أكثر من ٨٠ عامًا من نمو وتطور موسكو لإعادة السكك الحديدية إلى دورها الأصلي.

في حوالي عام 2010، كان ملايين الأشخاص يستخدمون نظام مترو الأنفاق في المدينة يومياً. وكان ما بين 35 و40% منهم يستخدمون وسائل النقل الخاصة، مما أدى إلى ازدحام مروري خانق. ^{[ 10 ]}

وُقِّعت خطط تطوير خط السكة الحديدية بين السكك الحديدية الروسية وحكومة موسكو بين عامي 2008 و2011 بموافقة فلاديمير بوتين ( رئيس الوزراء آنذاك). وكان من المقرر أن تُحوِّل أعمال البناء خلال الفترة 2013-2016 خط "الحلقة الصغيرة" التابع لسكك حديد موسكو للاستخدام المشترك لنقل الركاب والبضائع، ولكن في عام 2012، وخلال اجتماع مع رئيس الوزراء الجديد ديمتري ميدفيديف في أودينتسوفو ، أقرَّ عمدة موسكو سيرغي سوبيانين بأن القطارات على خط السكة الحديدية الدائري لن تكون جاهزة تمامًا حتى عام 2020. ^{[ 10 ]} وشملت الأعمال المطلوبة ما يلي:

• تزويد الخط بأكمله بالكهرباء باستخدام أسلاك علوية بتيار مستمر 3 كيلوفولت وإنشاء محطات فرعية
• استبدال كامل للمسار مع إضافة مسار ثالث في النصف الشمالي من الدائرة
• إنشاء محطات ركاب جديدة وإعادة تأهيل الساحات القديمة
• بناء مستودع بودموسكوفنايا لقطارات الاتحاد النقدي الأوروبي
• إنشاء مسار ثانٍ إضافي وتحديثات للمحطات في القسم الشمالي من الطريق الدائري الكبير لسكك حديد موسكو (خط دائري كبير خارج المدينة)، لإعادة توجيه حركة الشحن بعيدًا عن وسط موسكو
• استبدال معظم الجسور والأنفاق
• عربات قطارات جديدة مصممة خصيصاً للخدمة الحضرية
• إنشاء نقاط ربط مع محطات مترو موسكو القائمة والتي لا تزال قيد الإنشاء

بدأ الإنشاء في عام 2012، وبدأت خدمات نقل الركاب في الربع الثالث من عام 2016. ^{[ 6 ] [ 11 ]} خلال إعادة بناء خط السكة الحديد، تم تحويل العديد من محطات الركاب الأصلية لاستخدام الركاب، واستُكملت بمحطات جديدة. ^{[ 12 ]}

افتُتح الخط في 10 سبتمبر 2016 بحضور الرئيس فلاديمير بوتين وعمدة موسكو سيرغي سوبيانين. ^{[ 13 ]} وكان الركوب مجانيًا خلال الشهر الأول من التشغيل. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وبحلول نهاية عام 2016، كان من المتوقع أن يصل عدد الركاب اليومي على خط الدائرة المركزية إلى 400 ألف راكب، وبحلول عام 2025، كان من المتوقع أن ينقل خط السكة الحديدية الدائري ما يصل إلى 300 مليون راكب سنويًا.

يُشابه نظام تشغيل الدائرة المركزية في موسكو نظام قطارات الضواحي (S-Train) في ألمانيا ودول أخرى. ^{[ 16 ]} نظام التذاكر في الدائرة المركزية مُدمج بالكامل مع مترو موسكو؛ حيث يُمكن استخدام بطاقات الدفع نفسها (مثل بطاقة ترويكا ) في كلا النظامين، كما يُمكن إجراء تحويلات مجانية خلال 90 دقيقة من تاريخ الدخول الأول إلى النظام، على غرار التحويلات بين مترو الأنفاق وقطار موسكو الأحادي . ^{[ 17 ]} يعمل الخط كحلقة وصل بين الخطوط الشعاعية المختلفة في ضواحي موسكو، تمامًا كما هو الحال مع خط كولتسيفايا في قلب موسكو. ^{[ 18 ]} يسير 130 قطارًا يوميًا على هذا الخط، بفواصل زمنية تتراوح بين 5 و6 دقائق خلال ساعات الذروة، وبين 10 و15 دقيقة في الأوقات الأخرى. ساعات عمل الخط هي نفسها ساعات عمل بقية مترو الأنفاق، من الساعة 6:00 صباحًا حتى 1:00 صباحًا. ^{[ 19 ]} تستغرق الرحلة الدائرية الواحدة حوالي 87 دقيقة. ^{[ 20 ]}

على الرغم من اسمه، فإن خط مترو موسكو المركزي ليس دائريًا تمامًا. يمتد الخط لمسافة 12 كيلومترًا (7.5 ميل) شمالًا، ويقترب من الكرملين لمسافة 5 كيلومترات (3.1 ميل) جنوبًا. ^{[ 6 ]} ويرتبط بمحطة مترو روكوسوفسكي بوليفارد ، وهي المحطة الشمالية للخط 1؛ كما يرتبط أيضًا بمحطة مترو سبورتيفنايا التابعة للخط 1 جنوبًا، وهي أقرب إلى الكرملين من محطة مترو فوروبيوفي غوري التابعة للخط 1 والواقعة على نهر موسكو.  

• يمتد خط دائري آخر، هو خط بولشايا كولتسيفايا (امتداد للخط 11/خط كاخوفسكايا )، إلى الجنوب بدلاً من ذلك.

تشير التقديرات إلى أن 1.5 مليون شخص كانوا يعيشون بالقرب من الخط في أوائل القرن الحادي والعشرين. ^{[ 6 ]}

• رحلة مسائية على متن قطار ES2G. استعراض موجز لتصميم القطار الداخلي وثلاث محطات: أوكروجنايا ، ديلوفوي تسينتر، ولوجنيكي .
• رحلة كاملة على الخط (باتجاه عقارب الساعة). مناظر للجانب الداخلي. يظهر في المعاينة ساحة أندرونوفكا
• وصول ومغادرة قطارات ES2G في محطة أوكروجنايا

يضم خط الدائرة المركزية 31 محطة.

ساعات عمل هذا الخط أقصر بأكثر من ساعة ونصف من الخطوط الأخرى. تغادر أولى القطارات المحطات النهائية بين الساعة 5:45 و5:55، بينما تصل آخر القطارات إلى المحطات النهائية بين الساعة 1:00 و1:15. يبلغ الفاصل الزمني بين القطارات 4 دقائق في ساعات ما قبل الذروة وساعات الذروة وما بعدها، و8 دقائق في ساعات الصباح الباكر وساعات الظهيرة وساعات المساء المتأخرة.

التحويلات المباشرة إلى خطوط أخرى مُشار إليها برمز يُمثل مُسافرًا يُبدّل الخطوط تحت سقف. تُحدد مسافة المشي للتحويلات المجانية خارج المحطة. يتطلب التحويل المجاني بين محطات مركز النقل ومحطات المترو أن تتم أول رحلة بالقطار قبل التحويل في غضون 88 دقيقة. ^{[ 21 ]}

تتوقف جميع القطارات في جميع المحطات.

اسم المحطة		المسافة (كم)		الانتقالات	ملحوظات
إنجليزي	الروسية	بين المحطات	المجموع
↑ خط دائري باتجاه ليخوبوري ↑
أوكروجنايا	Окружная	1.3  ↑	54.0  ↑	أوكروزنايا أوكروزنايا
فلاديكينو	فلاديكينو	1.4	1.4	فلاديكينو
بوتانيشيسكي ساد	الحزين النباتي	2.9	4.3	بوتانيتشيسكي ساد (230 م)
روستوكينو	روستوكينو	1.8	6.1
بيلوكاميننايا	بيلوكامنايا	2.6	8.7
بولفار روكوسوفسكي	بوليفار روكوسوفسكي	2.6	11.3	بولفار روكوسوفسكي (260 م)
لوكوموتيف	لوكوموتيف	1.6	12.9	تشيركيزوفسكايا
إزمايلوفو	إزمايلوفو	1.6	14.5	بارتيزانسكايا (480 م)
سوكولينايا غورا	سوكولينايا غورا	2.1	16.6
شوسي إنتوزياستوف	شكرا جزيلا	1.4	18.0	شوسيه إنتوزياستوف (460 م)
أندرونوفكا	أندرونوفكا	1.5	19.5	أندرونوفكا
نيجنيغورودسكايا	نيغيغورودسكايا	1.8	21.3	نيزيجورودسكايا نيزيجورودسكايا
نوفوخوكلوفسكايا	نوفوخوخلوفسكايا	1.1	22.4	نوفوخوكلوفسكايا
أوغريشكايا	أوغريشسكايا	1.4	23.8
دوبروفكا	دوبروفكا	1.4	25.2	دوبروفكا (870 م)
أفتوزافودسكايا	Автозаводская	1.2	26.4	أفتوزافودسكايا (440 م)
زيل	زيل	1.4	27.8	زيل
فيرخنيه كوتلي	فيرخني كوتلي	2.1	29.9	ناغاتينسكايا (1040 م)
كريمسكايا	كريمسكايا	0.8	30.7	كريمسكايا
بلوشاد غاغارينا	قصيدة جاجارينا	2.3	33.0	شارع لينينسكي
لوزنيكي	لوجنيكي	2.3	35.3	سبورتيفنايا (170 م)
كوتوزوفسكايا	كوتوزوسكايا	2.7	38.0	كوتوزوفسكايا كوتوزوفسكايا
مركز ديلوفوي	مركز ديلوفوي	0.9	38.9	تيستوفسكايا ميجدونارودنايا
شيليبيخا	شيليبيخا	1.1	40.0	شيليبيخا
خوروشيوفو	Хорошёво	2.6	42.6	بوليزاييفسكايا (690 م)خوروشيفسكايا(680 م)
زورج	زورغي	1.2	43.8
بانفيلوفسكايا	بانفيلوفسكايا	1.3	45.1	أوكتيابسكوي بول (720 م)
ستريشنيفو	ستريشنيفوفو	1.8	46.9	ستريشنيفو
بالتيسكايا	بالتيزكايا	1.6	48.5	فويكوفسكايا (750 م)
كوبتيفو	كوبتيفوفو	2.1	50.6
ليخوبوري	ليخوبوري	2.1	52.7	ليخوبوري
↓ الخط الدائري باتجاه Okruzhnaya ↓

• 
  محطة شيليبخا
• 
  محطة ديلوفوي تسنتر ، بجوار مركز الأعمال الدولي
• 
  محطة لوزنيكي
• 
  محطة بلوشاد غاغارينا

يتم تشغيل الخط بواسطة 61 قطارًا من طراز سيمنز ES2G لاستوتشكا من مستودع بودموسكوفنايا (القطارات التي تحمل الأرقام من 012 إلى 072). ^{[ 22 ]} كما تُستخدم ساحات أندرونوفكا، وبيلوكامينايا، وليخوبوري، وبريسنيا MK MZD كمستودعات.

• 
  قطار كهربائي متعدد الوحدات ES2G-050 يقترب من محطة شليبيخا
• 
  قطارات ES2G في المستودع

• صفحة مركز التحكم في مترو موسكو (باللغة الروسية)
• الموقع الرسمي للشركة (باللغة الروسية)