إعادة ضغط البخار الميكانيكي

تُستخدم إعادة ضغط البخار الميكانيكي بشكل رئيسي في العمليات الصناعية مثل التبخير والتقطير، وكذلك في معالجة النفايات . ويمكن استعادة الحرارة من المكثف، والتي كانت ستُفقد لولا ذلك، واستخدامها في عملية التبخير.

تم اختبار نظام MVR بنجاح في قاطرة تحت اسم " نظام أندرسون ". ^{[ 3 ] [ 4 ]} أظهرت الاختبارات أنه قضى تقريبًا على انبعاث البخار، بالإضافة إلى تقليل ضوضاء التشغيل بشكل كبير. كتب هارولد هولكروفت ، منظم الاختبارات، ما يلي:

في الظروف العادية، كان هذا ليُحدث ضجيجًا كبيرًا وسحبًا من البخار، ولكن مع تشغيل نظام التكثيف، تم امتصاص كل ذلك بسهولة كما يذوب الثلج في الفرن! كان المحرك صامتًا كقاطرة كهربائية، وكانت الأصوات الخافتة الوحيدة ناتجة عن طرق خفيف للقضبان وضربة صغيرة على حشوة المكبس. كان لا بد من تجربة ذلك لتصديقه؛ لولا أن منظم الضغط كان مفتوحًا بالكامل وعاكس الدوران في أقصى مداه، لكان المرء ليتخيل أن المحرك الثاني (من فئة LSWR T14 الذي تم توفيره كمحرك احتياطي) هو الذي يدفع المحرك الأول. ^{[ 5 ]}

استمرت التجارب حتى عام 1934، لكن ظهرت مشاكل عديدة، معظمها متعلقة بمروحة السحب القسري ، فتوقف المشروع. ^{[ 3 ]} أُعيد تصميم القاطرة إلى شكلها القياسي في عام 1935. ^{[ 6 ]}

استُخدمت تقنية إعادة تدوير البخار الميكانيكي (MVR) أيضاً في نظام البخار المضغوط الخاص بقاطرات كريستياني . ورغم جدواها التقنية، إلا أنها لم تحظَ بشعبية واسعة بسبب تعقيدها. ^{[ 7 ]}