قاطرة

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

قاطرات الديزل التابعة لشركة Pacific National في أستراليا تظهر ثلاثة أنواع من الهياكل، وحدة الكابينة (الأمامية)، ووحدة غطاء المحرك (الوسطى)، وكابينة الصندوق (الخلفية)
قاطرة بخارية من فئة R تابعة لشركة السكك الحديدية الفيكتورية في أستراليا
قاطرة كهربائية HXD1D تابعة لشركة السكك الحديدية الصينية في الصين
جزء من سلسلة عن
النقل بالسكك الحديدية
بنية تحتية
الخدمة والمعدات المتحركة
Special systems
Miscellanea
icon Transport portal
  • v
  • t
  • e

القاطرة هي مركبة نقل سكك حديدية توفر القوة المحركة للقطار . إذا كانت القاطرة قادرة على حمل حمولة، فعادةً ما يشار إليها باسم وحدة متعددة أو عربة بمحرك أو عربة سكة حديد أو عربة كهربائية ؛ أصبح استخدام هذه المركبات ذاتية الدفع شائعًا بشكل متزايد في قطارات الركاب ، ولكنه نادر في قطارات الشحن .

تقليديًا، كانت القاطرات تسحب القطارات من الأمام. ومع ذلك، أصبحت عملية الدفع والسحب شائعة، حيث قد يكون للقطار قاطرة (أو قاطرات) في المقدمة أو في الخلف أو في كل طرف. ومؤخرًا بدأت السكك الحديدية في تبني DPU أو الطاقة الموزعة. قد يكون للواجهة قاطرة أو قاطرتان يتبعهما قاطرة في منتصف القطار يتم التحكم فيها عن بُعد من الوحدة الرئيسية.

علم أصول الكلمات

كلمة قاطرة نشأت من الكلمة اللاتينية loco "من مكان"، وهي منصوبة من locus "مكان"، والكلمة اللاتينية في العصور الوسطى motivus "تسبب الحركة"، وهي شكل مختصر لمصطلح محرك قاطرة ، [1] والذي تم استخدامه لأول مرة في عام 1814 [2] للتمييز بين المحركات البخارية ذاتية الدفع والثابتة .

التصنيفات

قبل ظهور القاطرات، كانت القوة الدافعة للسكك الحديدية تُولَّد من خلال طرق مختلفة ذات تكنولوجيا أقل مثل القوة البشرية، أو قوة الحصان، أو الجاذبية ، أو المحركات الثابتة التي تحرك أنظمة الكابلات. ولا يزال عدد قليل من هذه الأنظمة موجودًا حتى اليوم. قد تولد القاطرات طاقتها من الوقود (الخشب، أو الفحم، أو البترول، أو الغاز الطبيعي)، أو قد تأخذ الطاقة من مصدر خارجي للكهرباء. ومن الشائع تصنيف القاطرات حسب مصدر طاقتها. وتشمل الأنواع الشائعة ما يلي:

بخار

القاطرة البخارية هي قاطرة تعتمد في قوتها الأساسية على محرك بخاري . كما تحتوي أكثر أشكال القاطرة البخارية شيوعًا على غلاية لتوليد البخار الذي يستخدمه المحرك. يتم تسخين الماء في الغلاية عن طريق حرق مادة قابلة للاشتعال - عادةً الفحم أو الخشب أو الزيت - لإنتاج البخار. يحرك البخار مكابس ترددية متصلة بالعجلات الرئيسية للقاطرة، والمعروفة باسم " عجلات القيادة ". يتم نقل كل من إمدادات الوقود والمياه مع القاطرة، إما على القاطرة نفسها، في المخابئ والخزانات ، ( يُعرف هذا الترتيب باسم " قاطرة الخزان ") أو يتم سحبها خلف القاطرة، في العطاءات ، (يُعرف هذا الترتيب باسم " قاطرة العطاء ").

تم بناء أول قاطرة بخارية عاملة بالحجم الكامل بواسطة ريتشارد تريفيثيك في عام 1802. تم بناؤها لمصانع الحديد في كولبروكديل في شروبشاير بإنجلترا على الرغم من عدم وجود سجل لعملها هناك. [3] في 21 فبراير 1804، حدثت أول رحلة مسجلة للسكك الحديدية بالبخار حيث سحبت قاطرة أخرى من قاطرات تريفيثيك قطارًا من مصانع الحديد في بينيدارين ، في ميرثير تيدفيل ، إلى أبيرسينون في جنوب ويلز. [4] [5] برفقة أندرو فيفيان ، سارت بنجاح متباين. [6] تضمن التصميم عددًا من الابتكارات المهمة بما في ذلك استخدام البخار عالي الضغط الذي قلل من وزن المحرك وزاد من كفاءته.

في عام 1812، عملت قاطرة سالامانكا ذات الأسطوانة المزدوجة التي صممها ماثيو موراي لأول مرة على سكة حديد ميدلتون ذات القضبان المسننة ذات الحافة المسننة ؛ [7] ويُنظر إليها عمومًا على أنها أول قاطرة ناجحة تجاريًا. [8] [9] كانت قاطرة بافينج بيلي من بين القاطرات المبكرة المعروفة الأخرى ، والتي بناها المهندس ويليام هيدلي في الفترة من 1813 إلى 1814 لصالح منجم ويلام بالقرب من نيوكاسل أبون تاين . هذه القاطرة هي الأقدم المحفوظة، وهي معروضة بشكل ثابت في متحف العلوم بلندن. بنى جورج ستيفنسون القاطرة رقم 1 لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في شمال شرق إنجلترا، والتي كانت أول سكة حديد بخارية عامة في العالم. في عام 1829، بنى ابنه روبرت ذا روكيت في نيوكاسل أبون تاين. دخلت روكيت في تجارب رينهيل وفازت بها . أدى هذا النجاح إلى ظهور الشركة باعتبارها الشركة الرائدة في بناء قاطرات البخار المستخدمة في السكك الحديدية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة ومعظم أوروبا. [10] تم افتتاح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر ، الذي بناه ستيفنسون، بعد عام واحد باستخدام طاقة البخار حصريًا لقطارات الركاب والبضائع .

ظلت قاطرة البخار أكثر أنواع القاطرات شيوعًا حتى بعد الحرب العالمية الثانية . [11] قاطرات البخار أقل كفاءة من قاطرات الديزل والكهرباء الحديثة، ويتطلب تشغيلها وخدمتها قوة عاملة أكبر بكثير. [12] أظهرت أرقام السكك الحديدية البريطانية أن تكلفة طاقم وتزويد قاطرة بخارية بالوقود كانت أكبر بحوالي مرتين ونصف من تكلفة دعم قاطرة ديزل مكافئة، وكان متوسط ​​الأميال اليومية التي يمكن أن تقطعها أقل. [ بحاجة لمصدر ] بين عامي 1950 و1970 تقريبًا، تم إخراج غالبية قاطرات البخار من الخدمة التجارية واستبدالها بقاطرات كهربائية وقاطرات ديزل كهربائية. [13] [14] بينما انتقلت أمريكا الشمالية من البخار خلال الخمسينيات، وأوروبا القارية بحلول السبعينيات، في أجزاء أخرى من العالم، حدث التحول في وقت لاحق. كان البخار تقنية مألوفة تستخدم الوقود المتاح على نطاق واسع وفي الاقتصادات ذات الأجور المنخفضة لم تعاني من تفاوت كبير في التكلفة. استمر استخدامها في العديد من البلدان حتى نهاية القرن العشرين. وبحلول نهاية القرن العشرين، كانت الطاقة البخارية الوحيدة المتبقية في الاستخدام المنتظم في جميع أنحاء العالم هي السكك الحديدية التقليدية .

الاحتراق الداخلي

تستخدم قاطرات الاحتراق الداخلي محرك احتراق داخلي متصل بعجلات القيادة بواسطة ناقل حركة. وعادةً ما تحافظ على تشغيل المحرك بسرعة ثابتة تقريبًا سواء كانت القاطرة ثابتة أو متحركة. يتم تصنيف قاطرات الاحتراق الداخلي حسب نوع الوقود الخاص بها وتصنيفها حسب نوع ناقل الحركة الخاص بها.

البنزين

تحتوي قاطرات البنزين على محركات احتراق داخلي تستخدم البنزين كوقود. بين أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر وعام 1900، كان هناك عدد من الشركات المصنعة التجارية لقاطرات البنزين تعمل. بدأ هذا مع شركة Deutz ، التي أنتجت نظام تشغيل يعتمد على نموذج أولي لتصميم منجم منجنيز في جيسن. ثم في أوائل القرن العشرين، تم بيعها لعمليات تعدين وأنفاق متعددة. بعد عام 1900، لم يكن هناك حاجة أو استخدام واسع النطاق. زاد عدم كفايتها مع وجود قاطرات البنزين والديزل.

الكيروسين

دريزين دايملر 1887

تستخدم قاطرات الكيروسين الكيروسين كوقود. كانت أول قاطرات احتراق داخلي في العالم، وسبقت قاطرات الديزل وغيرها من قاطرات النفط ببضع سنوات. كانت أول مركبة سكك حديدية معروفة تعمل بالكيروسين عبارة عن قاطرة دريسين بناها جوتليب دايملر في عام 1887، [15] لكنها لم تكن قاطرة من الناحية الفنية لأنها كانت تحمل حمولة.

تم بناء قاطرة تعمل بالكيروسين في عام 1894 بواسطة Priestman Brothers of Kingston upon Hull لاستخدامها في أرصفة Hull . تم بناء هذه القاطرة باستخدام محرك بحري مزدوج الفعل بقوة 12 حصانًا، يعمل بسرعة 300 دورة في الدقيقة، مثبتًا على هيكل عربة بأربع عجلات. كانت قادرة فقط على سحب عربة محملة واحدة في كل مرة، بسبب انخفاض ناتج الطاقة، ولم تكن نجاحًا كبيرًا. [16] كانت أول قاطرة كيروسين ناجحة هي "Lachesis" التي بناها Richard Hornsby & Sons وتم تسليمها إلى Woolwich Arsenal Railway في عام 1896. قامت الشركة ببناء أربع قاطرات كيروسين بين عامي 1896 و1903، لاستخدامها في Arsenal.

بنزين

قاطرة بنزين مودسلاي 1902

تستخدم قاطرات البنزين (الولايات المتحدة: قاطرات البنزين) البنزين ( الجازولين ) كوقود لها. كانت أول قاطرة بنزين ناجحة تجاريًا قاطرة بنزين ميكانيكية صنعتها شركة مودسلي موتور في عام 1902، لسوق ديبتفورد للماشية في لندن . كانت قاطرة بقوة 80 حصانًا تستخدم محرك بنزين عموديًا مكونًا من 3 أسطوانات، مع علبة تروس ميكانيكية ثنائية السرعة.

ميكانيكية بترولية

النوع الأكثر شيوعًا من قاطرات البنزين هو قاطرات البنزين الميكانيكية ، والتي تستخدم ناقل الحركة الميكانيكي في شكل علب تروس (أحيانًا بالاشتراك مع محركات السلسلة ) لتوصيل خرج الطاقة من المحرك إلى عجلات القيادة، بنفس الطريقة التي تعمل بها السيارة . تم بناء القاطرة الميكانيكية البنزينية الثانية بواسطة FC Blake of Kew في يناير 1903 لمجلس الصرف الصحي الرئيسي في ريتشموند. [17] [18] [16]

بنزين-كهرباء

قاطرات البنزين الكهربائية هي قاطرات تعمل بالبنزين وتستخدم ناقل الحركة الكهربائي لتوصيل طاقة المحرك إلى عجلات القيادة. وهذا يتجنب الحاجة إلى علب التروس عن طريق تحويل القوة الميكانيكية الدورانية للمحرك إلى طاقة كهربائية بواسطة دينامو ، ثم تشغيل العجلات بواسطة محركات جر كهربائية متعددة السرعات . وهذا يسمح بتسارع أكثر سلاسة. كما يتجنب الحاجة إلى تغيير التروس. ومع ذلك، فهي أكثر تكلفة وأثقل وزنًا وأحيانًا أكبر حجمًا من ناقل الحركة الميكانيكي.

تم بناء قاطرة بنزين كهربائية مبكرة بارزة في عام 1913 لشركة Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company . كان وزنها 60 طنًا، وتولد 350 حصانًا، وكانت تسير عبر زوج من العربات في ترتيب Bo-Bo . [19] [20]

ديزل

تعتمد قاطرات الديزل على محركات الديزل . في الأيام الأولى لتطوير الدفع بالديزل، تم استخدام أنظمة نقل مختلفة بدرجات متفاوتة من النجاح، حيث أثبت النقل الكهربائي أنه الأكثر شعبية.

ديزل-ميكانيكي
قاطرة ديزل ميكانيكية مبكرة في متحف سكة حديد شمال ألاباما

تستخدم قاطرة الديزل الميكانيكية ناقل حركة ميكانيكي لنقل الطاقة إلى العجلات. يقتصر هذا النوع من ناقل الحركة عمومًا على قاطرات التحويل (التبديل) منخفضة الطاقة ومنخفضة السرعة والوحدات المتعددة خفيفة الوزن وعربات السكك الحديدية ذاتية الدفع . كانت أقدم قاطرات الديزل ميكانيكية ديزل. في عام 1906، أسس رودولف ديزل وأدولف كلوزه وصانع المحركات البخارية والديزل جيبرودر سولزر شركة Diesel-Sulzer-Klose GmbH لتصنيع قاطرات تعمل بالديزل. طلبت السكك الحديدية الحكومية البروسية قاطرة ديزل من الشركة في عام 1909. تم تشغيل أول قاطرة تعمل بالديزل في العالم (قاطرة ديزل ميكانيكية) في صيف عام 1912 على سكة حديد فينترتور-رومانشورن في سويسرا، لكنها لم تكن نجاحًا تجاريًا. [21] تم إنتاج أعداد صغيرة من نماذج أولية لقاطرات الديزل في عدد من البلدان خلال منتصف عشرينيات القرن العشرين.

ديزل-كهرباء
أول قاطرة ديزل مفيدة في العالم (قاطرة ديزل كهربائية) لمسافات طويلة SŽD Eel2 ، 1924 في كييف

قاطرات الديزل الكهربائية هي قاطرات ديزل تستخدم ناقل حركة كهربائي. يدفع محرك الديزل إما مولد تيار مستمر كهربائي (بشكل عام، أقل من 3000 حصان (2200 كيلو وات) صافي للجر)، أو مولد تيار متردد كهربائي (بشكل عام 3000 حصان (2200 كيلو وات) صافي أو أكثر للجر)، يوفر خرجه الطاقة لمحركات الجر التي تدفع القاطرة. لا يوجد اتصال ميكانيكي بين محرك الديزل والعجلات. الغالبية العظمى من قاطرات الديزل اليوم تعمل بالديزل والكهرباء.

في عام 1914، طور هيرمان ليمب ، وهو مهندس كهرباء في شركة جنرال إلكتريك ، نظام تحكم كهربائي موثوق به للتيار المستمر وحصل على براءة اختراع له (كما حصل ليمب على براءة اختراع لتحسينات لاحقة). [22] استخدم تصميم ليمب رافعة واحدة للتحكم في كل من المحرك والمولد بطريقة منسقة، وكان النموذج الأولي لجميع أدوات التحكم في قاطرات الديزل والكهرباء . في عامي 1917 و1918، أنتجت شركة جنرال إلكتريك ثلاث قاطرات تجريبية تعمل بالديزل والكهرباء باستخدام تصميم التحكم الخاص بليمب. [23] في عام 1924، بدأت قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء ( E el 2 الرقم الأصلي Юэ 001/Yu-e 001) عملياتها. وقد صممها فريق بقيادة يوري لومونوسوف وبنيت في الفترة من 1923 إلى 1924 بواسطة Maschinenfabrik Esslingen في ألمانيا. وكان بها 5 محاور قيادة (1'E1'). بعد عدة رحلات تجريبية، قامت بنقل القطارات لمدة ثلاثة عقود تقريبًا من عام 1925 إلى عام 1954. [24]

ديزل هيدروليكي
قاطرة ألمانية تعمل بالديزل والهيدروليك DB Class V 200 في متحف تكنيك، برلين

قاطرات الديزل الهيدروليكية هي قاطرات ديزل تستخدم ناقل حركة هيدروليكي . في هذا الترتيب، تستخدم محول عزم الدوران واحدًا أو أكثر ، بالاشتراك مع التروس، مع محرك نهائي ميكانيكي لنقل الطاقة من محرك الديزل إلى العجلات.

كان المستخدم الرئيسي في جميع أنحاء العالم لقاطرات النقل الهيدروليكي الرئيسية هو Deutsche Bundesbahn ، مع تصميمات تشمل DB Class V 200 وعائلة DB V 160. قدمت شركة السكك الحديدية البريطانية عددًا من تصميمات الديزل الهيدروليكية خلال خطة التحديث لعام 1955 : في البداية إصدارات مرخصة من التصميمات الألمانية. في إسبانيا، استخدمت شركة Renfe تصميمات ألمانية بمحركين ذات نسبة عالية من القوة إلى الوزن لسحب القطارات عالية السرعة من الستينيات إلى التسعينيات (انظر فئات Renfe 340 و 350 و 352 و 353 و 354 ).

تم تطبيق أنظمة الدفع الهيدروستاتيكي أيضًا على استخدام السكك الحديدية، على سبيل المثال قاطرات المناورة بقوة 350 إلى 750 حصانًا (260 إلى 560 كيلو وات) من مجموعة CMI (بلجيكا). [25] تُستخدم المحركات الهيدروستاتيكية أيضًا في آلات صيانة السكك الحديدية مثل الدكاك ومطاحن السكك الحديدية . [26]

توربين غازي

Union Pacific 18 ، قاطرة تعمل بالغاز التوربيني الكهربائي محفوظة في متحف سكة حديد إلينوي

قاطرة توربينية غازية هي قاطرة بمحرك احتراق داخلي تتكون من توربين غازي . تتطلب محركات الاحتراق الداخلي ناقل حركة لتشغيل العجلات. يجب السماح للمحرك بالاستمرار في العمل عند توقف القاطرة.

تستخدم قاطرات توربينات الغاز الميكانيكية ناقل حركة ميكانيكي لتوصيل طاقة التوربينات الغازية إلى العجلات. تم تسجيل براءة اختراع قاطرة توربينات الغاز في عام 1861 بواسطة مارك أنطوان فرانسوا مينونز (براءة اختراع بريطانية رقم 1633). [27] لا يوجد دليل على أن القاطرة تم بناؤها بالفعل ولكن التصميم يتضمن الميزات الأساسية لقاطرات توربينات الغاز، بما في ذلك الضاغط وغرفة الاحتراق والتوربين وسخان الهواء المسبق. في عام 1952، سلمت شركة رينو نموذجًا أوليًا لقاطرة توربينات غازية ميكانيكية رباعية المحاور بقوة 1150 حصانًا مزودة بنظام إنتاج الغاز والهواء المضغوط "التوربيني الحر" من بيسكارا، بدلاً من ضاغط متعدد المراحل محوري متكامل مع التوربين. تم استبدال هذا النموذج بزوج من القاطرات ذات الستة محاور بقوة 2400 حصان مع توربينين وتغذية بيسكارا في عام 1959. تم بناء العديد من القاطرات المماثلة في الاتحاد السوفييتي بواسطة شركة خاركوف لوكوموتيف ووركس . [28]

قاطرات توربينية غازية كهربائية ، تستخدم توربينًا غازيًا لتشغيل مولد كهربائي أو مولد تيار متردد ينتج تيارًا كهربائيًا يغذي محرك الجر الذي يحرك العجلات. في عام 1939، طلبت السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية Am 4/6، وهي GTEL بقوة محرك قصوى تبلغ 1620 كيلو واط (2170 حصانًا) من Brown Boveri . تم الانتهاء منها في عام 1941، ثم خضعت للاختبار قبل دخول الخدمة العادية. كانت Am 4/6 أول قاطرة توربينية غازية كهربائية. تم بناء British Rail 18000 بواسطة Brown Boveri وتم تسليمها في عام 1949. تم بناء British Rail 18100 بواسطة Metropolitan-Vickers وتم تسليمها في عام 1951. تم بناء قاطرة ثالثة، British Rail GT3 ، في عام 1961. قامت شركة Union Pacific بتشغيل أسطول كبير من قاطرات الشحن التي تعمل بالتوربينات بدءًا من الخمسينيات. [29] كانت هذه المحركات تستخدم على نطاق واسع في الرحلات الطويلة، وكانت فعّالة من حيث التكلفة على الرغم من ضعف استهلاكها للوقود بسبب استخدامها للوقود "المتبقي" من صناعة البترول. وفي أوجها، قدرت السكك الحديدية أنها كانت تستخدم لتشغيل حوالي 10% من قطارات الشحن التابعة لشركة يونيون باسيفيك، وهو استخدام أوسع بكثير من أي مثال آخر من هذه الفئة.

تقدم التوربينات الغازية بعض المزايا مقارنة بمحرك المكبس . فهناك عدد قليل من الأجزاء المتحركة، مما يقلل من الحاجة إلى التزييت ويقلل من تكاليف الصيانة المحتملة، ونسبة القدرة إلى الوزن أعلى بكثير. كما أن التوربين الذي يتمتع بقوة خرج معينة يكون أصغر جسديًا من محرك المكبس القوي بنفس القدر، مما يسمح للقاطرة بأن تكون قوية جدًا دون أن تكون كبيرة بشكل غير عادي. ومع ذلك، فإن قوة خرج التوربين وكفاءته تنخفضان بشكل كبير مع سرعة الدوران ، على عكس محرك المكبس، الذي يتميز بمنحنى طاقة مسطح نسبيًا. وهذا يجعل أنظمة GTEL مفيدة في المقام الأول للرحلات الطويلة عالية السرعة. ومن بين المشاكل الإضافية المتعلقة بالقاطرات الكهربائية التوربينية الغازية أنها كانت صاخبة للغاية. [30]

توليد الغاز الخشبي

بعض القاطرات، عادةً في فرنسا وإيطاليا، تعمل على مولد غاز الخشب . [31] [ مصدر منشور ذاتيًا ] [32] [ مصدر من إنشاء المستخدم ]

كهربائي

القاطرة الكهربائية هي قاطرة تعمل بالكهرباء فقط. يتم توفير الكهرباء للقطارات المتحركة من خلال موصل مستمر (تقريبًا) يعمل على طول المسار والذي عادة ما يأخذ أحد ثلاثة أشكال: خط علوي معلق من أعمدة أو أبراج على طول المسار أو من أسقف الهياكل أو الأنفاق؛ سكة ثالثة مثبتة على مستوى المسار؛ أو بطارية على متن القطار . تستخدم أنظمة الأسلاك العلوية والسكة الثالثة عادةً قضبان التشغيل كموصل إرجاع ولكن بعض الأنظمة تستخدم سكة رابعة منفصلة لهذا الغرض. نوع الطاقة الكهربائية المستخدمة هو إما تيار مستمر (DC) أو تيار متناوب (AC).

تم تجهيز Southern Railway (UK) 20002 بكل من البانتوجراف وأحذية الاتصال

توجد طرق تجميع مختلفة: عمود عربة ، وهو عمود طويل مرن يشبك الخط بعجلة أو حذاء؛ جامع القوس ، وهو إطار يحمل قضيب تجميع طويل مقابل السلك؛ البانتوجراف ، وهو إطار مفصلي يحمل أحذية التجميع مقابل السلك في هندسة ثابتة؛ أو حذاء التلامس ، وهو حذاء على اتصال بالسكك الحديدية الثالثة. من بين الثلاثة، تعد طريقة البانتوجراف هي الأنسب للعمل عالي السرعة.

تستخدم القاطرات الكهربائية بشكل شبه عالمي محركات جر معلقة على المحور، مع محرك واحد لكل محور يعمل بالطاقة. في هذا الترتيب، يتم دعم جانب واحد من غلاف المحرك بواسطة محامل عادية مثبتة على عمود أرضي مصقول متكامل مع المحور. يحتوي الجانب الآخر من الغلاف على نتوء على شكل لسان يشتبك مع فتحة مطابقة في دعامة الشاحنة (عربة النقل)، والغرض منه هو العمل كجهاز رد فعل لعزم الدوران، بالإضافة إلى الدعم. يتم نقل الطاقة من المحرك إلى المحور بواسطة تروس محفزة ، حيث يشتبك ترس صغير على عمود المحرك مع ترس ثور على المحور. يتم تغليف كلا الترسين في غلاف محكم الغلق يحتوي على زيت تشحيم. يحدد نوع الخدمة التي تستخدم فيها القاطرة نسبة التروس المستخدمة. توجد نسب عالية عدديًا بشكل شائع في وحدات الشحن، في حين أن النسب المنخفضة عدديًا هي نموذجية لمحركات الركاب.

يتم توليد الكهرباء عادة في محطات توليد كبيرة وفعالة نسبيًا ، ثم يتم نقلها إلى شبكة السكك الحديدية وتوزيعها على القطارات. تمتلك بعض السكك الحديدية الكهربائية محطات توليد وخطوط نقل مخصصة خاصة بها ، لكن معظمها تشتري الطاقة من شركة مرافق كهربائية . توفر السكك الحديدية عادةً خطوط التوزيع والمفاتيح والمحولات الخاصة بها .

عادة ما تكون تكلفة القاطرات الكهربائية أقل بنسبة 20% من قاطرات الديزل، وتكاليف صيانتها أقل بنسبة 25-35%، وتكلفة تشغيلها أقل بنسبة تصل إلى 50%. [33]

التيار المباشر

قطار كهربائي تجريبي يعمل بالتيار المستمر من صنع فيرنر فون سيمنز، 1879
محرك كهربائي في بالتيمور وأوهايو، 1895

كانت أقدم الأنظمة هي أنظمة التيار المستمر . قدم فيرنر فون سيمنز أول قطار ركاب كهربائي في برلين عام 1879. كانت القاطرة تعمل بمحرك ملفوف على التوالي بقوة 2.2 كيلو وات، ووصل القطار، الذي يتكون من القاطرة وثلاث سيارات، إلى سرعة 13 كم/ساعة. وخلال أربعة أشهر، حمل القطار 90 ألف راكب على مسار دائري بطول 300 متر (984 قدمًا). تم توفير الكهرباء (150 فولت تيار مستمر) من خلال سكة معزولة ثالثة بين المسارات. تم استخدام بكرة تلامس لجمع الكهرباء. افتُتح أول خط ترام كهربائي في العالم في ليشترفيلد بالقرب من برلين، ألمانيا، عام 1881. وقد بناه فيرنر فون سيمنز (انظر ترامواي جروس ليشترفيلد وبرلين ستراسنبان ). افتُتح سكة حديد فولك الكهربائية عام 1883 في برايتون، وهي أقدم سكة حديد كهربائية باقية. في عام 1883 أيضًا، افتُتح ترام مودلينج وهينتربرول بالقرب من فيينا في النمسا. وكان أول ترام في العالم يعمل بنظام الخدمة المنتظمة من خلال خط علوي. وبعد خمس سنوات، تم ابتكار عربات الترام الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 1888 على سكة حديد ريتشموند يونيون للركاب ، باستخدام معدات صممها فرانك جيه سبراج . [34]

كان أول خط مترو أنفاق يعمل بالكهرباء هو خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن ، والذي تم إنشاؤه بناءً على بند في قانون التمكين الخاص به يحظر استخدام طاقة البخار. [35] تم افتتاحه في عام 1890، باستخدام قاطرات كهربائية بناها Mather & Platt . سرعان ما أصبحت الكهرباء مصدر الطاقة المفضل لمترو الأنفاق، بمساعدة اختراع Sprague للتحكم في القطارات متعددة الوحدات في عام 1897.

كان أول استخدام للكهرباء على خط رئيسي في امتداد يبلغ أربعة أميال من خط حزام بالتيمور التابع لشركة بالتيمور وأوهايو (B&O) في عام 1895، حيث ربط الجزء الرئيسي من B&O بالخط الجديد إلى نيويورك من خلال سلسلة من الأنفاق حول حواف وسط مدينة بالتيمور. تم استخدام ثلاث وحدات Bo+Bo في البداية، في الطرف الجنوبي من القسم المكهرب؛ حيث تم ربطها بالقاطرة والقطار وسحبها عبر الأنفاق. [36]

كان التيار المستمر يستخدم في الأنظمة السابقة. ثم تم استبدال هذه الأنظمة تدريجيًا بالتيار المتردد. واليوم، تستخدم جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية تقريبًا أنظمة التيار المتردد. تقتصر أنظمة التيار المستمر في الغالب على النقل الحضري مثل أنظمة المترو والسكك الحديدية الخفيفة والترام، حيث تكون متطلبات الطاقة أقل.

التيار المتناوب

نموذج أولي لقاطرة كهربائية من إنتاج شركة Ganz في مدينة فالتيلينا بإيطاليا عام 1901

تم تصميم أول قاطرة كهربائية عملية تعمل بالتيار المتردد بواسطة تشارلز براون ، الذي كان يعمل آنذاك في شركة أورليكون ، زيورخ. في عام 1891، أظهر براون نقل الطاقة لمسافات طويلة، باستخدام التيار المتردد ثلاثي الطور ، بين محطة للطاقة الكهرومائية في لاوفن أم نيكار وفرانكفورت أم ماين الغربية، على مسافة 280 كم. باستخدام الخبرة التي اكتسبها أثناء عمله مع جان هيلمان في تصميمات القاطرات البخارية الكهربائية، لاحظ براون أن المحركات ثلاثية الطور لها نسبة طاقة إلى وزن أعلى من محركات التيار المستمر ، وبسبب عدم وجود مبدل ، كانت أسهل في التصنيع والصيانة. [أ] ومع ذلك، كانت أكبر بكثير من محركات التيار المستمر في ذلك الوقت ولا يمكن تركيبها في عربات تحت الأرضية : لا يمكن حملها إلا داخل أجسام القاطرات. [38]

في عام 1894، طور المهندس المجري كالمان كاندو نوعًا جديدًا من محركات ومولدات الدفع الكهربائية غير المتزامنة ثلاثية الطور للقاطرات الكهربائية. تم تطبيق تصميمات كاندو المبكرة في عام 1894 لأول مرة في خط ترامواي قصير ثلاثي الطور في إيفيان ليه باينز (فرنسا)، والذي تم بناؤه بين عامي 1896 و1898. [39] [40] [41] [42] [43] في عام 1918، [44] اخترع كاندو وطور محول الطور الدوار ، مما مكن القاطرات الكهربائية من استخدام محركات ثلاثية الطور أثناء تزويدها عبر سلك علوي واحد، يحمل التردد الصناعي البسيط (50 هرتز) أحادي الطور للشبكات الوطنية ذات الجهد العالي. [45]

في عام 1896، قامت شركة أورليكون بتثبيت أول مثال تجاري للنظام على ترامواي لوغانو . كان لكل قاطرة تزن 30 طنًا محركان بقوة 110 كيلو وات (150 حصانًا) يعملان بواسطة ثلاث مراحل 750 فولت 40 هرتز تغذيها خطوط علوية مزدوجة. تعمل المحركات ثلاثية الطور بسرعة ثابتة وتوفر كبحًا متجددًا ، وهي مناسبة تمامًا للطرق شديدة الانحدار، وقد تم توريد أول قاطرات ثلاثية الطور للخط الرئيسي بواسطة براون (بالشراكة مع والتر بوفيري في ذلك الوقت ) في عام 1899 على خط بورجدورف-ثون بطول 40 كم ، سويسرا. جاء أول تنفيذ لإمداد التيار المتردد أحادي الطور بتردد صناعي للقاطرات من شركة أورليكون في عام 1901، باستخدام تصميمات هانز بيهن-إيشينبورج وإميل هوبر-ستوكر ؛ تم الانتهاء من تركيب خط Seebach-Wettingen التابع للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية في عام 1904. استخدمت القاطرات التي يبلغ وزنها 48 طنًا و15 كيلو فولت و50 هرتز و345 كيلو واط (460 حصانًا) المحولات والمحولات الدوارة لتشغيل محركات الجر DC. [46]

كانت السكك الحديدية الإيطالية هي الأولى في العالم في تقديم الجر الكهربائي على طول خط رئيسي بالكامل بدلاً من مجرد امتداد قصير. تم افتتاح خط فالتيلينا بطول 106 كم في 4 سبتمبر 1902، وصممه كاندو وفريق من أعمال جانز. [47] [45] كان النظام الكهربائي ثلاثي الطور عند 3 كيلو فولت 15 هرتز. كان الجهد أعلى بكثير مما كان مستخدمًا في وقت سابق وتطلب تصميمات جديدة للمحركات الكهربائية وأجهزة التبديل. [48] [49] تم استخدام نظام السلكين ثلاثي الطور في العديد من السكك الحديدية في شمال إيطاليا وأصبح يُعرف باسم "النظام الإيطالي". تمت دعوة كاندو في عام 1905 لتولي إدارة Società Italiana Westinghouse وقاد تطوير العديد من القاطرات الكهربائية الإيطالية. [48]

بطارية كهربائية

قاطرة تعمل بالبطارية الكهربائية في مترو أنفاق لندن في محطة وست هام تستخدم لنقل قطارات المهندسين
قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية ذات مقياس ضيق تستخدم في التعدين

قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية (أو قاطرة البطارية) هي قاطرة كهربائية تعمل بالبطاريات الموجودة على متنها ؛ وهو نوع من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية .

تُستخدم مثل هذه القاطرات حيث لا تكون القاطرة التقليدية التي تعمل بالديزل أو الكهرباء مناسبة. ومن الأمثلة على ذلك قطارات الصيانة على خطوط كهربائية عند إيقاف تشغيل مصدر الكهرباء. وهناك استخدام آخر في المنشآت الصناعية حيث يمكن أن تتسبب القاطرة التي تعمل بالاحتراق (أي التي تعمل بالبخار أو الديزل ) في حدوث مشكلة تتعلق بالسلامة بسبب مخاطر الحريق أو الانفجار أو الأبخرة في مساحة محصورة. وتُفضل قاطرات البطاريات في المناجم حيث يمكن إشعال الغاز بواسطة وحدات تعمل بالعربات التي تقوس عند أحذية التجميع، أو حيث يمكن أن تتطور المقاومة الكهربائية في دوائر الإمداد أو العودة، وخاصة عند مفاصل السكك الحديدية، وتسمح بتسرب تيار خطير إلى الأرض. [50] يمكن إعادة شحن قاطرات البطاريات في الخدمة على الطرق أثناء امتصاص طاقة الكبح الديناميكي. [51]

تم بناء أول قاطرة كهربائية معروفة في عام 1837 بواسطة الكيميائي روبرت ديفيدسون من أبردين ، وكانت تعمل بالخلايا الجلفانية (البطاريات). قام ديفيدسون لاحقًا ببناء قاطرة أكبر تسمى جالفاني ، وعرضت في معرض الجمعية الملكية الاسكتلندية للفنون في عام 1841. كانت المركبة التي يبلغ وزنها سبعة أطنان مزودة بمحركين مباشرين ، مع مغناطيسات كهربائية ثابتة تعمل على قضبان حديدية متصلة بأسطوانة خشبية على كل محور، ومبدلات بسيطة . كانت تسحب حمولة ستة أطنان بسرعة أربعة أميال في الساعة (6 كيلومترات في الساعة) لمسافة ميل ونصف (2.4 كيلومتر). تم اختبارها على سكة حديد إدنبرة وجلاسكو في سبتمبر من العام التالي، لكن الطاقة المحدودة من البطاريات حالت دون استخدامها بشكل عام. [52] [53] [54]

كان هناك مثال آخر في منجم كينيكوت للنحاس ، لاتوش، ألاسكا، حيث تم توسيع طرق النقل تحت الأرض في عام 1917 لتمكين العمل بواسطة قاطرتين تعملان بالبطارية بقوة 4 حصان .+1 ⁄ 2 طن. [55] في عام 1928، طلبت شركة Kennecott Copper أربع قاطرات كهربائية من سلسلة 700 مزودة ببطاريات على متنها. كانت هذه القاطرات تزن 85 طنًا وتعمل على سلك عربة علوي بقوة 750 فولت مع مدى أبعد بكثير أثناء التشغيل بالبطاريات. [56] قدمت القاطرات عدة عقود من الخدمة باستخدام تقنية بطارية النيكل والحديد (إديسون). تم استبدال البطاريات ببطاريات الرصاص الحمضية ، وتم تقاعد القاطرات بعد ذلك بوقت قصير. تم التبرع بجميع القاطرات الأربع للمتاحف، ولكن تم التخلص من واحدة. يمكن رؤية القاطرات الأخرى في سكة حديد Boone and Scenic Valley ، آيوا، وفي متحف السكك الحديدية الغربي في ريو فيستا، كاليفورنيا. كانت لجنة تورنتو ترانزيت تشغل سابقًا قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية بناها نيبون شاريو في عام 1968 وتقاعدت في عام 2009. [57]

تستخدم شبكة مترو لندن بانتظام قاطرات تعمل بالبطارية الكهربائية لأعمال الصيانة العامة.

أنواع أخرى

بلا نار

ذري-كهربائي

في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، حصل لايل بورست من جامعة يوتا على تمويل من خطوط السكك الحديدية الأمريكية المختلفة والشركات المصنعة لدراسة جدوى قاطرة تعمل بالكهرباء، حيث ينتج مفاعل ذري على متنها البخار لتوليد الكهرباء. في ذلك الوقت، لم تكن الطاقة الذرية مفهومة تمامًا؛ اعتقد بورست أن حجرة العثرة الرئيسية كانت سعر اليورانيوم. مع قاطرة بورست الذرية، سيكون للقسم الأوسط غرفة مفاعل تزن 200 طن وجدران فولاذية يبلغ سمكها 5 أقدام لمنع إطلاق النشاط الإشعاعي في حالة وقوع حوادث. وقدر تكلفة تصنيع قاطرات ذرية بمحركات بقوة 7000 حصان بحوالي 1.200.000 دولار لكل منها. [58] وبالتالي، اعتُبرت القطارات التي تحتوي على مولدات نووية على متنها غير قابلة للتطبيق بشكل عام بسبب التكاليف الباهظة.

خلية الوقود الكهربائية

في عام 2002، تم عرض أول قاطرة تعدين تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية (3.6 طن و17 كيلو وات) في فالدور ، كيبيك . وفي عام 2007 ، بدأ تشغيل القطار المائي التعليمي الصغير في كاوهسيونج ، تايوان . وأخيرًا، تعد Railpower GG20B مثالاً آخر على قاطرة كهربائية تعمل بخلايا الوقود.

قاطرات هجينة

طائرة Bombardier ALP-45DP في مؤتمر Innotrans في برلين

هناك العديد من الأنواع المختلفة من القاطرات الهجينة أو ثنائية الوضع التي تستخدم نوعين أو أكثر من القوة المحركة. وأكثر أنواع القاطرات الهجينة شيوعًا هي القاطرات الكهربائية والديزل التي تعمل إما من مصدر كهربائي أو بواسطة محرك ديزل على متنها . تُستخدم هذه القاطرات لتوفير رحلات مستمرة على طول طرق تعمل بالكهرباء جزئيًا فقط. ومن الأمثلة على ذلك EMD FL9 و Bombardier ALP-45DP

يستخدم

هناك ثلاثة استخدامات رئيسية للقاطرات في عمليات النقل بالسكك الحديدية : لنقل قطارات الركاب ، وقطارات الشحن ، وللتحويل ( الإنجليزية البريطانية: shunting).

تُصمم قاطرات الشحن عادةً لتقديم جهد جر بدء مرتفع وقوة عالية مستدامة. وهذا يسمح لها ببدء وتحريك القطارات الطويلة والثقيلة، ولكن عادةً ما يكون ذلك على حساب سرعات قصوى منخفضة نسبيًا. عادةً ما تطور قاطرات الركاب جهد جر بدء أقل ولكنها قادرة على العمل بالسرعات العالية المطلوبة للحفاظ على جداول الركاب. لا تطور القاطرات ذات الحركة المختلطة (بالإنجليزية الأمريكية: قاطرات الأغراض العامة أو قاطرات تبديل الطرق) المخصصة لكل من قطارات الركاب والبضائع قدرًا كبيرًا من جهد الجر بدءً مثل قاطرة الشحن ولكنها قادرة على سحب قطارات أثقل من قاطرة الركاب.

تحتوي معظم القاطرات البخارية على محركات ترددية، مع مكابس متصلة بعجلات القيادة عن طريق قضبان توصيل، دون وجود علبة تروس وسيطة. وهذا يعني أن الجمع بين جهد الجر الأولي والسرعة القصوى يتأثر بشكل كبير بقطر عجلات القيادة. عادةً ما تكون عجلات القيادة في القاطرات البخارية المخصصة لخدمة الشحن أصغر قطرًا من قاطرات الركاب.

في قاطرات الديزل الكهربائية والكهربائية، يعمل نظام التحكم بين محركات الجر والمحاور على تكييف خرج الطاقة مع القضبان لنقل البضائع أو الركاب. قد تتضمن قاطرات الركاب ميزات أخرى، مثل الطاقة الأمامية (يشار إليها أيضًا بالطاقة الفندقية أو إمداد القطار الكهربائي) أو مولد البخار .

تم تصميم بعض القاطرات خصيصًا للعمل على خطوط السكك الحديدية شديدة الانحدار ، وتتميز بآليات كبح إضافية واسعة النطاق وأحيانًا رف وترس. غالبًا ما يكون المرجل في القاطرات البخارية المصممة للسكك الحديدية شديدة الانحدار مائلًا بالنسبة لإطار القاطرة ، بحيث تظل الغلاية مستوية تقريبًا على المنحدرات شديدة الانحدار.

تُستخدم القاطرات أيضًا في بعض القطارات عالية السرعة. يتم تشغيل بعضها في تشكيل دفع وسحب مع عربات التحكم بالمقطورة في الطرف الآخر من القطار، والتي غالبًا ما تحتوي على مقصورة بنفس تصميم مقصورة القاطرة؛ ومن الأمثلة على مثل هذه القطارات ذات القاطرات التقليدية Railjet و Intercity 225 .

كما تستخدم العديد من القطارات عالية السرعة، بما في ذلك جميع TGV ، والعديد من Talgo (250 / 350 / Avril / XXI)، وبعض Korea Train Express ، وICE 1 / ICE 2 و Intercity 125 ، عربات طاقة مخصصة ، والتي لا تحتوي على أماكن للركاب وهي تقنيًا قاطرات خاصة ذات طرف واحد. الفرق عن القاطرات التقليدية هو أن هذه العربات ذات الطاقة جزء لا يتجزأ من القطار وليست مهيأة للعمل مع أي أنواع أخرى من عربات الركاب. من ناحية أخرى، لا تستخدم العديد من القطارات عالية السرعة مثل شبكة Shinkansen قاطرات أبدًا. بدلاً من عربات الطاقة الشبيهة بالقاطرات، فإنها تستخدم وحدات متعددة كهربائية (EMUs) أو وحدات متعددة تعمل بالديزل (DMUs) - عربات ركاب بها أيضًا محركات جر ومعدات طاقة. يسمح استخدام عربات طاقة مخصصة تشبه القاطرات بجودة ركوب عالية ومعدات كهربائية أقل؛ [59] لكن وحدات EMU لها وزن محور أقل، مما يقلل من تكاليف الصيانة، كما تتمتع وحدات EMU أيضًا بتسارع أعلى وسعة جلوس أعلى. [59] كما تستخدم بعض القطارات، بما في ذلك TGV PSE و TGV TMST و TGV V150 ، كلًا من عربات الطاقة غير المخصصة للركاب وعربات الركاب الإضافية.

الدور التشغيلي

تؤدي القاطرات أحيانًا دورًا محددًا، مثل:

  • محرك القطار هو الاسم التقني للقاطرة التي يتم تثبيتها في مقدمة قطار السكة الحديدية لسحب ذلك القطار. وبدلاً من ذلك، حيث توجد مرافق لعملية الدفع والسحب ، يمكن تثبيت محرك القطار في الجزء الخلفي من القطار؛
  • محرك تجريبي – قاطرة مثبتة أمام محرك القطار لتمكين القيادة في اتجاهين ؛
  • محرك بنكي – قاطرة تساعد القطار مؤقتًا من الخلف، بسبب بداية صعبة أو منحدر حاد؛
  • المحرك الخفيف – قاطرة تعمل بدون قطار خلفها، لأسباب تتعلق بالنقل أو التشغيل. في بعض الأحيان، يُشار إلى المحرك الخفيف على أنه قطار في حد ذاته.
  • قائد المحطة – قاطرة تستخدم لتحويل قطارات الركاب في محطة السكك الحديدية .

ترتيب العجلات

يصف ترتيب عجلات القاطرة عدد العجلات التي تحتوي عليها؛ وتشمل الأساليب الشائعة ترتيب عجلات AAR ، وتصنيف UIC ، وأنظمة تدوين Whyte .

قاطرات التحكم عن بعد

في النصف الثاني من القرن العشرين، بدأت قاطرات التحكم عن بعد تدخل الخدمة في عمليات التبديل، حيث يتم التحكم فيها عن بعد بواسطة مشغل خارج كابينة القاطرة. الفائدة الرئيسية هي أن المشغل الواحد يمكنه التحكم في تحميل الحبوب والفحم والحصى وما إلى ذلك في العربات. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لنفس المشغل تحريك القطار حسب الحاجة. وبالتالي، يتم تحميل القاطرة أو تفريغها في حوالي ثلث الوقت. [ بحاجة لمصدر ]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ قام هيلمان بتقييم كل من نقل التيار الكهربائي المتردد والمستمر لقاطراته، لكنه استقر في النهاية على تصميم يعتمد على نظام التيار المستمر لتوماس إديسون . [37]

مراجع

  1. ^ "قاطرة". (أصل الكلمة) . قاموس أصل الكلمة على الإنترنت . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017. استرجاع 2 يونيو 2008 .
  2. ^ "أهم منجم فحم ثمين للغاية للبيع في البحر، بالقرب من نيوكاسل أون تاين، للبيع بالمزاد العلني، بقلم السيد بوريل". ليدز ميركوري . 12 فبراير 1814. ص 2.
  3. ^ فرانسيس تريفيثيك (1872). حياة ريتشارد تريفيثيك: مع سرد لاختراعاته، المجلد 1. E.&F.N.Spon.
  4. ^ "قاطرة بخارية لريتشارد تريفيثيك | راجور". Museumwales.ac.uk. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2009 .
  5. ^ "بدء ذكرى القطار البخاري". بي بي سي نيوز . 21 فبراير 2004. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2020. تم الاسترجاع 13 يونيو 2009. بدأت بلدة في جنوب ويلز شهورًا من الاحتفالات بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لاختراع القاطرة البخارية . كانت ميرثير تيدفيل هي الموقع الذي نقل فيه ريتشارد تريفيثيك العالم إلى عصر السكك الحديدية في 21 فبراير 1804 عندما وضع أحد محركاته البخارية عالية الضغط على قضبان ترام أحد صناع الحديد المحليين
  6. ^ بايتون، فيليب (2004). قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية . مطبعة جامعة أكسفورد .
  7. ^ يونغ، روبرت (2000) [1923]. تيموثي هاكوورث والقاطرة (طبعة أعيد طبعها). لويس، المملكة المتحدة: نقابة الكتاب.
  8. ^ P. Mathur؛ K. Mathur؛ S. Mathur (2014). التطورات والتغيرات في التقنيات القائمة على العلم . Partridge Publishing. ص 139.
  9. ^ نوك، أوزوالد (1977). موسوعة السكك الحديدية . كتب جالاهاد.
  10. ^ هاملتون إليس (1968). الموسوعة المصورة للسكك الحديدية . مجموعة هاملين للنشر . ص 24-30.
  11. ^ إليس، ص 355
  12. ^ "القاطرات التي تعمل بالديزل. بناء وأداء المحرك الذي يعمل بالزيت". 1935. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2007 .
  13. ^ مايكلجون، برنارد (يناير 1906). "المحركات الجديدة على السكك الحديدية: السيارات الكهربائية والبنزينية تحل محل القاطرة البخارية". عمل العالم: تاريخ عصرنا . XIII : 8437–54 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2009 .
  14. ^ "قاطرات الديزل". mikes.railhistory.railfan.net . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع 4 أكتوبر 2007 .
  15. ^ وينكلر، توماس. "Daimler Motorwagen". مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 12 أبريل 2019 .
  16. ^ ab Webb, Brian (1973). The British Internal Combustion Locomotive 1894–1940 . David & Charles . ISBN 0715361155.
  17. ^ "قاطرات البنزين". Time.com. 28 سبتمبر 1925. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع 1 يناير 2012 .
  18. ^ "قاطرات البنزين ذات الدفع المباشر". Yardlimit.railfan.net. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2021 . تم الاسترجاع 1 يناير 2012 .
  19. ^ دافي 2003، ص 157.
  20. ^ Walmsley, R. Mullineux (1921). الكهرباء في خدمة الإنسان. ص 1628-1631.
  21. ^ تشوريلا 1998، ص 12.
  22. ^ Lemp, Hermann. براءة اختراع أمريكية رقم 1,154,785، تم تقديمها في 8 أبريل 1914، وإصدارها في 28 سبتمبر 1915. تم الوصول إليها عبر بحث براءات الاختراع في Google على: براءة اختراع أمريكية رقم 1,154,785 مؤرشفة في 22 ديسمبر 2012 على موقع Wayback Machine في 8 فبراير 2007.
  23. ^ بينكيبانك 1973، ص 139-141
  24. ^ "أول قاطرات ديزل روسية". izmerov.narod.ru . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2017 .
  25. ^ "Shunting locomotives", cmigroupe.com , تم أرشفته من الأصل في 30 سبتمبر 2016 , تم استرجاعه في 2 ديسمبر 2017
  26. ^ سليمان، برايان (2001)، معدات صيانة السكك الحديدية: الرجال والآلات التي تحافظ على تشغيل السكك الحديدية ، دار فوييجر للنشر، ص 78، 96، رقم ISBN 0760309752
  27. ^ "Espacenet – الوثيقة الأصلية". مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2017 .
  28. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 2 ديسمبر 2017. تم استرجاعها في 2 ديسمبر 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  29. ^ "قاطرة توربينية غازية" مجلة Popular Mechanics ، يوليو 1949، رسم تخطيطي مقطوع لعملية التطوير التي قامت بها شركة GE لصالح شركة Union Pacific
  30. ^ "السكك الحديدية والتوربينات الغازية". مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2016. اطلع عليه بتاريخ 12 أبريل 2016 .
  31. ^ "مركبات تعمل بالخشب والغاز". مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023 . استرجاع 28 يوليو 2023 .
  32. ^ "مركبات تعمل بالخشب والغاز | PDF | تحويل الغاز إلى غاز | محركات". مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2023 . استرجاع 28 يوليو 2023 .
  33. ^ "كهربة السكك الحديدية في الولايات المتحدة: حلم بعيد المنال أم هدف واقعي؟ | مقال | EESI". eesi.org . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2020 .
  34. ^ "Richmond Union Passenger Railway". مركز تاريخ معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 18 يناير 2008 .
  35. ^ بادسي إليس، أنتوني (2005). مخططات مترو لندن المفقودة . هارو: كابيتال ترانسبورت. ص. 36. ISBN 1-85414-293-3.
  36. ^ B&O Power ، ساجل، لورانس، ألفين ستوفر
  37. ^ دافي (2003)، ص 39-41.
  38. ^ دافي (2003)، ص 129.
  39. ^ أندرو إل. سيمون (1998). صنع في المجر: مساهمات هنغارية في الثقافة العالمية . دار نشر سيمون ذ.م.م. ص. 264. رقم ISBN 978-0-9665734-2-8. كاندو ايفيان ليه باينز.
  40. ^ فرانسيس س. فاغنر (1977). مساهمات المجر في الحضارة العالمية . دار ألفا للنشر. ص 67. رقم ISBN 978-0-912404-04-2.
  41. ^ سي دبليو كريدل (1904). Organ for die Fortschritte des eisenbahnwesens in technischer beziehung . ص. 315.
  42. ^ Elektrotechnische Zeitschrift: Beihefte، المجلدات 11-23 . VDE Verlag. 1904. ص. 163.
  43. ^ L'Eclairage électrique، المجلد 48 . 1906. ص. 554.
  44. ^ دافي (2003)، ص 137.
  45. ^ أ ب مكتب براءات الاختراع المجري. “كالمان كاندو (1869-1931)”. mszh.hu. مؤرشفة من الأصلي في 8 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع 10 أغسطس 2008 .
  46. ^ دافي (2003)، ص 124.
  47. ^ دافي (2003)، ص 120-121.
  48. ^ "كالمان كاندو". مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .
  49. ^ "كالمان كاندو". مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2012. اطلع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2009 .
  50. ^ Strakoš, Vladimir; et al. (1997). Mine Planning and Equipment Selection . Rotterdam, Netherlands: Balkema. p. 435. ISBN 90-5410-915-7.
  51. ^ لوستيج، ديفيد (21 أبريل 2023). "وصول قاطرة كهربائية تعمل ببطارية جول من شركة إي إم دي إلى جنوب كاليفورنيا". القطارات . كالماتش ميديا . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاسترجاع 12 مايو 2023 .
  52. ^ داي، لانس؛ ماكنيل، إيان (1966). "ديفيدسون، روبرت". القاموس السيري لتاريخ التكنولوجيا. لندن: روتليدج. ISBN 978-0-415-06042-4.
  53. ^ جوردون، ويليام (1910). "الكهرباء تحت الأرض". سككنا الحديدية في موطننا . المجلد 2. لندن: فريدريك وارن وشركاه، ص 156.
  54. ^ رينزو بوكاتيرا، تريني ، دي أغوستيني، 2003
  55. ^ مارتن، جورج كيرتس (1919). الموارد المعدنية في ألاسكا. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. ص 144.
  56. ^ "قائمة قاطرات كينيكوت النحاسية". مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012. تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2017 .
  57. ^ "معرض المحتالين: أسطول سيارات مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في تورنتو – ترانزيت تورنتو – المحتوى". مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2020 .
  58. ^ "قاطرة ذرية تنتج 7000 حصان" أرشيف 6 نوفمبر 2023 على موقع واي باك مشين، مجلة Popular Mechanics ، أبريل 1954، ص. 86.
  59. ^ ab Hata, Hiroshi (1998). Wako, Kanji (ed.). "What Drives Electric Multiple Units?" (PDF) . Japan Railway & Transport Review . طوكيو، اليابان: East Japan Railway Culture Foundation . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2022 .

فهرس

  • تشوريلا، ألبرت ج. (1998). من البخار إلى الديزل: العادات الإدارية والقدرات التنظيمية في صناعة القاطرات الأمريكية في القرن العشرين . برينستون: مطبعة جامعة برينستون . ISBN 978-0-691-02776-0.
  • دافي، مايكل سي. (2003). السكك الحديدية الكهربائية 1880-1990. IET . ISBN 978-0-85296-805-5.
  • إليس، كوثبرت هاملتون (12 ديسمبر 1988). الموسوعة المصورة للسكك الحديدية. دار نشر راندوم هاوس فاليو. رقم ISBN 978-0-517-01305-2.
  • فلاورز، آندي (2020). قاطرات الركاب الدولية: منذ عام 1985. سلسلة السكك الحديدية العالمية، المجلد 1. ستامفورد، لينز، المملكة المتحدة: دار النشر كي. رقم ISBN 9781913295929. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2023 . استرجاع 15 أبريل 2023 .
  • بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لمراقبي الديزل . ميلووكي، ويسكونسن: دار النشر كالماتش . رقم ISBN 978-0-89024-026-7.

الوسائط المتعلقة بالقاطرات في ويكيميديا ​​كومنز

  • دليل المهندس من عام 1891 محفوظ في 2 يونيو 2021 على موقع Wayback Machine
  • مقاطع فيديو للقاطرات والقاطرات التاريخية لعدة بلدان مرتبة حسب التاريخ
  • نموذج قاطرة بيك زون [ رابط ميت دائم ]
  • قاطرات بخارية دولية
  • تحويل قاطرة بخارية إلى محرك ثابت ، مجلة العلوم الشعبية ، فبراير 1919، الصفحة 72، تم مسحها ضوئيًا بواسطة كتب جوجل: العلوم الشعبية
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotive&oldid=1251131791"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate