خط سكة حديد أولدهام الفرعي

كان خط سكة حديد أولدهام فرعاً مبكراً لشركة مانشستر وليدز للسكك الحديدية، حيث كان يربط أولدهام بمانشستر.

افتتحت شركة سكة حديد مانشستر وليدز (M&LR) فرع ميدلتون جانكشن وأولدهام في 31 مارس 1842، انطلاقًا من خطها الرئيسي، خط سكة حديد مانشستر إلى ليتلبورو (الذي افتُتح في 4 يوليو 1839)، عند ميدلتون جانكشن (التي كانت تُسمى في الأصل أولدهام جانكشن) وصولًا إلى أولدهام ويرنيث . وكان هذا أول خط سكة حديد يصل إلى أولدهام ، وإن كان ذلك عبر منحدر شديد الانحدار إلى ويرنيث على الجانب الغربي من المدينة. ^{[ 1 ]}

كان للفرع محطتان، محطة التقاطع في ميدلتون جانكشن والمحطة النهائية في أولدهام . ^{[ 2 ]}

كان الخط الفرعي الذي يربط بين المحطتين بطول ميلين (3.2 كم) ، وكان معظمه عبارة عن منحدر ويرنيث الذي يبلغ طوله ميلاً واحداً و1383 ياردة (2.874 كم) ، وهو أحد أكثر خطوط الركاب انحداراً في بريطانيا بانحدار 1 في 27 لمسافة ميل واحد تقريباً (1.6 كم) . ^{[ 1 ]}     

كانت القطارات الأولى التي استخدمت هذا الخط تتطلب مساعدة كابل للوصول إلى قمة المنحدر. وقد ابتكر الكابتن لوز، المدير العام للشركة، طريقة العمل هذه؛ ^{[ 3 ]} حيث اعتمدت على حمولة متوازنة من عربات نقل المعادن وعربة فرامل على مسار مخصص، مع كابل يمر حول أسطوانة كبيرة في بداية المنحدر. وكانت القطارات الصاعدة تُربط بالحبل وتُسحب للأعلى تحت سيطرة قاطرتها الخاصة، مستخدمةً الحمولة الهابطة لتقليل الجهد المطلوب. ثم يُستخدم القطار الهابط التالي لسحب الحمولة المتوازنة مرة أخرى إلى أعلى المنحدر. وكان هناك عدد كافٍ من القطارات الهابطة، سواء قطارات الخدمة المنتظمة أو قطارات الفحم من منجم ستوكفيلد، لضمان استمرار الخدمة دون انقطاع يُذكر. ^{[ 4 ]} واستمر هذا الترتيب حتى وقت ما بين عامي 1851 و1856، وبعد ذلك استُخدمت القاطرات العادية. ^{[ 5 ]}

شهد الخط حركة مرور كثيفة في سنواته الأولى، بمتوسط ​​750 ألف راكب سنوياً، وسرعان ما وُضعت خطط لتمديد الخط عبر الأراضي المرتفعة إلى مركز مدينة أولدهام وما وراءها. ^{[ 5 ]}

تم إنشاء امتداد بطول ميل واحد (1.6 كم) عن طريق بناء نفقين مع قطع بينهما، وصولاً إلى المحطة الوسيطة الوحيدة في أولدهام سنترال، الواقعة مباشرةً بعد النفق الثاني، ثم إلى أولدهام مامبس . افتُتح الخط والمحطات في 1 نوفمبر 1847. ^{[ 6 ] [ 7 ]} 

في 12 أغسطس 1914، تم افتتاح مستودع للبضائع والفحم في تشادرتون. كان هذا المستودع يقع في نهاية فرع تشادرتون الذي يبلغ طوله 1097 ياردة (1003 أمتار) ، والمتفرع من تقاطع ميدلتون وفرع أولدهام، على بعد حوالي 400 ياردة (370 مترًا) من تقاطع ميدلتون. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}  

تم إغلاق الخط من تشادرتون جانكشن إلى أولدهام أمام الركاب المنتظمين في عام 1958 على الرغم من أن بعض الخدمات المحولة استخدمته في عام 1960 وتم إغلاقه بالكامل في 7 يناير 1963. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تم إغلاق تقاطع ميدلتون أمام الركاب في 3 يناير 1966. ^{[ 13 ]}

ظل مستودع البضائع والفحم في تشادرتون مفتوحًا وقيد الاستخدام حتى عام 1988 (تم رفع السكة الحديدية في النهاية في سبتمبر 1991). ^{[ 14 ]}

53°32′31″ شمالاً 2°09′22″ غرباً / 53.54199° شمالاً 2.15599° غرباً / 53.54199; -2.15599

• براون، جو (2021). أطلس سكك حديد ليفربول ومانشستر . مانشستر: دار نشر كريسي. ISBN 9780860936879. OCLC 1112373294 . 
• هولت، جيفري أو.؛ ​​بيدل، جوردون (1986). الشمال الغربي : تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى. المجلد  10 (  الطبعة الثانية). ديفيد سانت جون توماس. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870 . 
• لوز، جون ميليجان (1851). "وصف طريقة تشغيل منحدر بنسبة 1 إلى 27.5، على فرع أولدهام من خط سكة حديد لانكشاير ويوركشاير". محاضر وقائع معهد المهندسين المدنيين . 10 (1851): 246-248 . doi : 10.1680/imotp.1851.24092 .
• مارشال، جون (1969). سكة حديد لانكشاير ويوركشاير . المجلد  1. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-4352-4.
• مارشال، جون (1970). سكة حديد لانكشاير ويوركشاير . المجلد  2. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-4906-9.
• مارشال، جون (1981). سكك حديدية منسية: شمال غرب إنجلترا . ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-8003-6.
• كويك، مايكل (2022) [2001]. محطات ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى: تسلسل زمني (ملف PDF) . الإصدار 5.04. الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 نوفمبر 2022.

• رافلي، مالكولم (فبراير 1983).«هل أتيتَ لإلقاء نظرة على فرع بَغ؟». مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 20-21 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .