طاقم جوي بحري

فنيو أطقم الطائرات البحرية ( NAC ) رتبة عامة في البحرية الأمريكية . يعمل البحارة الحاصلون على هذه الرتبة كفنيي أنظمة طائرات أو فنيي صيانة أنظمة الطيران على متن طائرات البحرية الأمريكية ذات الأجنحة الثابتة والدوارة. وتشمل مهامهم المتنوعة: المدفعية الجوية، والإنقاذ بالغطس، وتشغيل الرادار والسونار، وأنظمة مكافحة الألغام المحمولة جواً، وأنظمة الاتصالات الاستراتيجية، ومسؤولي التحميل، وفنيي الصيانة، بالإضافة إلى وظائف أخرى مختلفة حسب نوع الطائرة التي يقودونها. تنقسم هذه الرتبة إلى خمسة أقسام فرعية تُعرف باسم "رتب الخدمة". وهذه الرتب هي: مشغل أطقم الطائرات البحرية (AWO)؛ مشغل أطقم طائرات الهليكوبتر البحرية (AWS)؛ مشغل أطقم طائرات الهليكوبتر التكتيكية البحرية (AWR)؛ فني أطقم الطائرات الميكانيكية البحرية (AWF)؛ وفني أطقم الطائرات الإلكترونية البحرية (AWV). ^{[ 1 ]} يتم تمييز جميع رتب الخدمة الخمس بشارة واحدة هي شارة AW . تمتلك العديد من القوات البحرية المتقدمة تقنياً مهنة مماثلة.

تم استحداث رتبة AW في الأصل في 1 سبتمبر 1968 بموجب مذكرة مكتب شؤون الأفراد رقم 1440 بتاريخ 29 فبراير 1968، وكانت تُعرف باسم "مشغل الحرب المضادة للغواصات الجوية" (يُختصر إلى AW). وكانت هذه الرتبة تُحدد البحارة الذين كانت مهمتهم تشغيل الرادار والسونار وأنظمة كشف الغواصات الأخرى المُثبتة في طائرات البحرية ذات الأجنحة الثابتة والدوارة المُخصصة لصيد الغواصات في ذلك الوقت. وفي عام 1993، تم تغيير اسم الرتبة إلى "مشغل أنظمة الحرب الجوية" (دون تغيير اختصار AW) بموجب مذكرة مكتب شؤون الأفراد رقم 1440 بتاريخ 16 نوفمبر 1993. ويعكس تغيير اسم الرتبة توسع نطاق المهام التي يؤديها بحارة AW، الذين كانوا آنذاك يقودون طائرات أحدث وأكثر تعددًا في المهام، وكانوا يؤدون، بحسب نوع الطائرة، مهام الحرب المضادة للسفن السطحية ، والبحث والإنقاذ القتالي، و/أو دعم العمليات الخاصة البحرية، بالإضافة إلى مهامهم التقليدية في مجال الحرب المضادة للغواصات.

بالإضافة إلى البحارة الحاصلين على تصنيف AW، كان هناك بحارة آخرون، في المقام الأول في تصنيفات صيانة الطائرات، يعملون كأفراد طاقم على متن طائرات البحرية المختلفة ذات الأجنحة الثابتة والدوارة، سواء كانت طائرات نقل أو طائرات شحن أو طائرات مهام خاصة، حيث يقومون بإجراءات مضادة للألغام محمولة جواً، أو الخدمات اللوجستية، أو ترحيل الاتصالات، أو الإصلاح أو الصيانة المحمولة جواً للأنظمة الحيوية، أو كمهندس طيران ، أو مسؤول تحميل ، أو وظائف متخصصة أخرى.

في 2 مايو 2005، صدر تعميم NAVADMIN 092/05 بعنوان "توحيد تصنيفات أفراد أطقم الطائرات البحرية المجندين على طائرات الهليكوبتر"، والذي نص على دمج جميع أفراد أطقم طائرات الهليكوبتر الحاصلين على تصنيفات الصيانة (حاملي التصنيفات البحرية المجندة 78xx و94xx) في تصنيف مشغل أنظمة الحرب الجوية (AW)، وبذلك أصبح جميع أفراد أطقم طائرات الهليكوبتر ضمن تصنيف AW. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في 30 مايو 2008، صدر منشور NAVADMIN 153/08 بعنوان "توحيد تصنيفات أفراد الطاقم الجوي البحري المجندين (NAC)"، والذي أحدث تغييرات جوهرية في تصنيف AW. فقد غيّر اسم تصنيف AW من "مشغل أنظمة الحرب الجوية" إلى "عضو الطاقم الجوي البحري" (مع الإبقاء على اختصار AW)؛ وحوّل جميع أفراد الطاقم الجوي المتبقين الحاصلين على تصنيفات صيانة إلى تصنيف AW (كان منشور NAVADMIN 092/05 قد حوّل سابقًا جميع أفراد طاقم طائرات الهليكوبتر إلى تصنيف AW، ولكنه لم يحوّل أفراد طاقم صيانة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة إلى تصنيف AW)؛ وقسم تصنيف AW إلى خمسة "تصنيفات خدمة". وهذه التصنيفات الخمسة هي: مشغل الطاقم الجوي البحري (AWO)؛ عضو الطاقم الجوي البحري لطائرات الهليكوبتر (AWS)؛ عضو الطاقم الجوي البحري لطائرات الهليكوبتر التكتيكية (AWR)؛ عضو الطاقم الجوي البحري للميكانيكا (AWF). وإلكترونيات الطيران لأفراد الطاقم الجوي البحري (AWV).

يُمكن تمييز أفراد أطقم الطائرات البحرية بسهولة من خلال الأجنحة الذهبية التي يرتدونها، وهي مشابهة لأجنحة الطيارين البحريين الذين يقودون الطائرات، وضباط الطيران البحري الذين يؤدون، جنبًا إلى جنب مع أفراد أطقم الطائرات البحرية، المهام غير المتعلقة بالطيران والضرورية لتشغيل الطائرات البحرية واستخدامها. تُمنح هذه الأجنحة الذهبية بعد أن يُكمل فرد أطقم الطائرات البحرية برنامجه التدريبي ويلتحق بأول سرب عملياتي له. في غضون 18 شهرًا من وصوله إلى السرب، يُطلب من فرد أطقم الطائرات البحرية الجديد الحصول على مؤهل "أخصائي حرب أطقم الطائرات البحرية" (NAC) . يُكتسب هذا المؤهل من خلال برنامج تدريبي في السرب، حيث يُطلب منه تعلم وإظهار المعرفة والقدرات اللازمة لتشغيل الطائرات البحرية واستخدامها في المهام الموكلة إليه.

بعد إتمام البرنامج بنجاح وإثبات المعرفة المطلوبة من خلال اجتياز اختبار تأهيلي من قادة الأسراب، يُمنح ضابط الطيران الجديد "أجنحة" أخصائي حرب أطقم الطيران البحرية الذهبية ، ويُضاف لقب "NAC" إلى رتبة البحار أو درجته على النحو التالي: "AWO2(NAC) John Smith". وعند النطق، يُنطق لقب "NAC" بمعنى "حرب أطقم الطيران"، لذا يُنطق "AWO2(NAC) John Smith" بمعنى "مشغل أطقم طيران بحرية من الدرجة الثانية، حرب أطقم الطيران، جون سميث". ^{[ 4 ]}

قبل تغيير اسم تصنيف AW من "مشغل أنظمة الحرب الجوية" إلى الاسم الحالي "طاقم الطيران البحري"، كانت هذه الأجنحة الذهبية تسمى أجنحة "طاقم الطيران البحري" وكان يتم نطق التسمية "(NAC)" "طاقم الطيران البحري".

فيما يلي مثال على تغيير أسماء الرتب والأجنحة: - قبل التغييرات: AW2(NAC) جون سميث، ويُنطق باسم "مشغل أنظمة الحرب الجوية من الدرجة الثانية، طاقم جوي بحري، جون سميث". - بعد التغييرات: AWS2(NAC) جون سميث، ويُنطق باسم "طاقم جوي بحري من الدرجة الثانية، مروحية، حرب جوية، جون سميث".

يجب على جميع الطيارين الحاصلين على شهادة الطيران الحصول على حد أدنى من التعليم والتدريب في مجالات متعددة من العلوم والتكنولوجيا والطيران في عدة مدارس مختلفة. وتتراوح مدة البرنامج التعليمي عادةً بين 18 شهرًا وسنتين. فيما يلي قائمة بمعظم هذه المدارس:

تتوفر ضمن هذا التخصص عدة منصات (طائرات ثابتة الجناح P-3 أوريون ، وطائرات مروحية MH-60R/S، وحاملات طائرات، وغيرها). ويمكن الحصول على تدريب إضافي لتأهيل طياري المروحيات كأفراد في فرق البحث والإنقاذ القتالي. فيما يلي قائمة بالتخصصات المتاحة ضمن هذا التخصص.

سباح إنقاذ جوي (AIRR)

(مختصرة بـ AWS/AWR)

أكمل هؤلاء الطيارون بنجاح دورة السباحة والإنقاذ الجوي (ARSS) في بينساكولا، فلوريدا، بالإضافة إلى دورات تدريبية أخرى ضمن برنامج التدريب. ووفقًا لمصادر متعددة، يبلغ متوسط ​​معدل التخرج من هذا البرنامج 22%. يحتاج البحارة الذين يختارون هذا المسار الوظيفي إلى نضج يفوق المتوسط ​​وقدرة على الحفاظ على هدوئهم في المواقف شديدة التوتر. يتلقى فنيو الإنقاذ الجوي (AIRR) تدريبًا في الإسعافات الأولية الأساسية ، والتسلق بالحبال ، ومهارات أخرى متنوعة لا يحصل عليها غيرهم من الطيارين. ويشتركون في العديد من أوجه التشابه مع فنيي النجاة في خفر السواحل . وغالبًا ما يتم الاستعانة بهم في مهام إنسانية، وقتالية، وفي أوقات السلم. في المتوسط، يستغرق الأمر حوالي عامين ليصبح الشخص مؤهلًا كفني إنقاذ جوي (AIRR)، وذلك من خلال برنامج التدريب والتدريب العملي المطلوب. وفيما يلي برنامج التدريب:

1. مدرسة مرشحي أطقم الطائرات (3 أسابيع)
2. مدرسة السباحة الإنقاذية (5 أسابيع)
3. مدرسة "أ" (7 أسابيع لـ AWS، 14 أسبوعًا لـ AWR)
4. البقاء على قيد الحياة لمدة أسبوعين
5. أسراب الاستبدال الأسطولية (من 6 إلى 12 شهرًا في المحطة الجوية المخصصة)

مسؤول تحميل طائرات C-2A

يُحلّق هؤلاء الفنيون الجويون على متن طائرات C-2A Greyhound ، وهي طائرات ثابتة الجناحين مُخصصة للعمل على حاملات الطائرات. ينقلون ركابًا وبضائع وبريدًا ذوي أولوية عالية من وإلى حاملات الطائرات. يبدأ تدريبهم كمسؤولي تحميل من مدرسة FRAC في VAW-120 في نورفولك، فرجينيا، حيث يصبحون أفراد طاقم نقل ثانٍ. بعد ذلك، يُكملون تدريبهم العملي، وحزمة NAWS الخاصة بهم، واجتياز اختبار الطاقم الثاني ليصبحوا أفراد طاقم نقل ثانٍ على حاملات الطائرات. ثم يُكملون في النهاية مؤهلات وظيفية أكثر تخصصًا ليصبحوا رؤساء طاقم نقل على حاملات الطائرات. يتمتع هؤلاء الفنيون الجويون أيضًا بمهارات عالية وكفاءة في برنامج الصيانة، ويعملون جنبًا إلى جنب مع مراكز الصيانة التابعة لهم لتعزيز معرفتهم بالطائرة.

فني طيران بحري (مشغل)

على متن الطائرة

ملاحظة: يتم اختصارها إلى AWO وSS1 وSS2

تُحلّق هذه الطائرات الهجومية على متن طائرات دورية ثابتة الجناحين طويلة المدى. وتؤدي طائرة P-3 أوريون حاليًا هذا الدور، ومن المقرر أن تتولى طائرة P-8 بوسيدون هذه المهمة بدءًا من عام 2013. يبدأ مشغلو أجهزة الاستشعار الصوتية مسيرتهم المهنية في الأسطول بعد خضوعهم لتدريب متخصص. يبدأون كمشغلي أجهزة استشعار من المستوى الثاني، وبعد اكتساب خبرة كافية في الطيران وما يتصل به، يترقون إلى مشغلي أجهزة استشعار من المستوى الأول مع طاقمهم الخاص. قد ترتبط هذه الوظيفة بمجالات مدنية مثل مراقبة حالة الآلات أو الصيانة التنبؤية . يتولى مشغلو هذه الطائرات مسؤولية تحليل جميع بيانات أجهزة الاستشعار، ويجب عليهم تفسير هذه البيانات للبحث عن الأهداف وتحديد مواقعها وتتبعها، وتحديد اتجاهها المكاني واتجاهها، وتحديد هويتها، وتقييم حالتها، ووضع معايير الهجوم على هدف واحد أو عدة أهداف سطحية أو تحت سطحية. تشمل هذه الأنظمة، على سبيل المثال لا الحصر، السونار السلبي المستخدم للاستماع إلى الأصوات تحت الماء، وأنظمة السونار النشطة التي يمكن استخدامها لتحديد مواقع الأهداف بدقة. كما يتحكمون في نوع وإعدادات عوامات السونار ، ومعدات الاتصالات تحت الماء للتواصل بين المنصات، ونقل البيانات وتسجيلها من نظام الاستشعار إلى نظام التحكم في إطلاق النار.

على متن الطائرة

ملاحظة: يُختصر إلى AWO، SS3

يُحلّق مشغلو أنظمة الحرب الإلكترونية غير الصوتية، المعروفون أيضًا باسم "مستشعرات 3" أو مشغلي الحرب الإلكترونية، حاليًا على متن طائرات P-3 أوريون، وسينتقلون إلى طائرات P-8A بوسيدون بدءًا من عام 2013. يتولى هؤلاء المشغلون مسؤولية تشغيل الرادار، ونظام تدابير الدعم الإلكتروني، وأجهزة التصوير الكهروضوئي/الأشعة تحت الحمراء، وجهاز كشف الشذوذ المغناطيسي على متن طائرات P-3 أوريون. ويقومون بجمع البيانات اللازمة لتحديد الأهداف الأرضية أو الجوية، كما يمكنهم توفير بيانات للمساعدة في البحث عن الأهداف وتحديد مواقعها وتتبعها. ويساعد مشغلو أنظمة الحرب الإلكترونية غير الصوتية في تحديد معايير الهجوم على هدف أرضي واحد أو عدة أهداف. كما يعمل هؤلاء المشغلون مع محطة الطيران والملاح لضمان الحفاظ على سلامة الطيران.

على متن السفينة أو على البر

ملاحظة: يُختصر إلى ASWMOD/ASWOC

يقوم هؤلاء الضباط بإطلاع أطقم الطائرات على المعلومات ومراجعتها، وفرز المعلومات الاستخباراتية التي جُمعت أثناء المهمة وتنظيمها ونقلها في وحدة مكافحة الغواصات على متن حاملة الطائرات (ASMOD) أو في مركز عمليات مكافحة الغواصات البري (ASWOC). كما ينسقون عملية جمع معلومات مكافحة الغواصات في جميع أنحاء المجموعة القتالية، ويشغلون أنظمة استشعار متنوعة متعلقة بحرب الغواصات وغير متعلقة بها لاستخراج البيانات وتحليلها وتصنيفها؛ وينفذون عمليات محددة قبل الرحلة وأثناءها وبعدها في العديد من الطائرات البحرية التي تخدم مهام مكافحة السفن السطحية، وحرب الغواصات، ومكافحة الألغام، والحرب الإلكترونية، ومكافحة المخدرات، وعمليات الإنقاذ البرية والبحرية؛ ويشغلون أنظمة مركز الدعم التكتيكي لتحليل بيانات حرب الغواصات وغير المتعلقة بها وتصنيفها؛ ويساعدون في إطلاع أطقم الطائرات على المعلومات ومراجعتها؛ ويوفرون معلومات قاعدة البيانات للقائد التكتيكي لاستخدامها في تحديد أهداف المهمة وتكتيكاتها.

• قائمة رتب البحرية الأمريكية

الطيران البحري الأمريكي 1910-1995، الملحق 14، تصنيفات الطيران، المركز التاريخي البحري http://www.navytimes.com/news/2008/05/navy_aircrewrating_052708w/