خروج قطار عن مساره في الجادة التاسعة

كان حادث خروج القطار عن مساره في شارع التاسع ، على خط سكة حديد شارع التاسع المرتفع في مانهاتن في 11 سبتمبر 1905، أسوأ حادث على خطوط السكك الحديدية المرتفعة في مدينة نيويورك ، مما أسفر عن 13 حالة وفاة و48 إصابة خطيرة. ^{[ 2 ]}

كانت قطارات خطي الجادة التاسعة والجادة السادسة المعلقين تتشارك نفس المسار فوق شارع 53 غربًا ، حيث يتفرع خط الجادة السادسة . وكانت القطارات المتجهة إلى وسط المدينة تعرض أقراصًا تشير إلى عامل برج المراقبة عند التقاطع ما إذا كان عليه ضبط المفتاح لدخول القطار المنحنى أو مواصلة السير مباشرةً إلى محطة شارع 50. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

خلال ساعة الذروة الصباحية في 11 سبتمبر 1905، تم تحويل قطار متجه إلى الجادة التاسعة، كان يتبع قطارًا متجهًا إلى الجادة السادسة، عن طريق الخطأ إلى المنعطف. ^{[ 5 ]} كان القطار يسير بسرعة 48 كم/ ساعة (30 ميلاً في الساعة) عندما دخل المنعطف الحاد، الذي كانت سرعته القصوى المحددة من قبل الشركة 14 كم/ ساعة (9 أميال في الساعة). ^{[ 3 ] [ 2 ] [ ملاحظة 1 ]} أدرك سائق القطار ، بول كيلي، الخطأ، فضغط على المكابح بسرعة. بقيت العربة الأمامية على القضبان، لكن العربة الثانية انحرفت عن الجسر الخشبي وسقطت على الشارع، واستقرت بحيث لامست إحدى نهايتيها الأرض بينما علق الطرف الآخر على السكة الثالثة للجسر، مما تسبب في اندلاع حريق كهربائي. ^{[ 6 ] [ ملاحظة 2 ]}  

اقتلعت شاحنة ومعدات آلية من العربة الثالثة سقف القطار، وسُحق بعض الركاب تحتها، واستقرت العربة معلقةً على حافة الجسر الخشبي أمام مبنى سكني، حيث تمكن بعض الركاب من الفرار عبر نافذة. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وانحرفت بقية عربات القطار عن مسارها، لكنها واصلت سيرها على طول الجسر الخشبي بمحاذاة الجادة التاسعة. وبلغ عدد القتلى 13 شخصًا، بالإضافة إلى 48 إصابة خطيرة في العربة الثانية. ^{[ 2 ]} كما أُصيب شرطي كان يقف في الشارع. ^{[ 8 ]}

في 23 سبتمبر، حمّل تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع معظم مسؤولية الحادث لسائق القطار كيلي، وجزءًا منها لمسؤول برج المراقبة، كورنيليوس جاكسون، الذي قيل إنه كان بعيدًا عن موقعه وقت وقوع الحادث. ^{[ 6 ]} وفي 2 أكتوبر، حمّلت هيئة المحلفين التابعة للطبيب الشرعي كليهما المسؤولية. ^{[ 10 ]}

ادّعى كيلي أن القطار كان يعرض الأقراص الصحيحة لشارع ناينث أفينيو، بينما ادّعى جاكسون عكس ذلك. أيّد قائد القطار، جيه دبليو جونسون، المسؤول عن ضبط الأقراص، رواية كيلي، وكذلك فعلت الشركة، إذ كان حراس المحطة قد حدّدوا القطار على أنه شارع ناينث أفينيو في كل محطة توقف فيها قبل الحادث. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

مع ذلك، خلصت هيئة المحلفين في التحقيق إلى أن كيلي كان ينبغي أن يرى أن الإشارة تشير إلى أن المحول مضبوط على الجادة السادسة، وأنه كان يقود بسرعة متهورة. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 8 ]} ومع ذلك، أخبر كيلي، الذي اختفى بعد الحادث، زميلًا له من سائقي القطارات فور وقوعه أن جاكسون كان "يحاول خداعه"، متهمًا جاكسون بتغيير الأقراص على برج الإشارة في اللحظة الأخيرة، مما أجبر كيلي على الرجوع إلى المسارات الأخرى، وبالتالي إضاعة الوقت والوقوع في مشكلة مع شركة السكك الحديدية. ^{[ 11 ]}

لم يتمكن كيلي من الرجوع إلى المسارات الأخرى هذه المرة بسبب سرعته، والتي أوضح أنها ناجمة عن إعلان الحراس في شارع 59 أن المحطة التالية هي شارع 42. كان كيلي يعوض الوقت الضائع على ما ظن أنه مسار مستقيم إلى شارع 42، ولم يدرك إلا بعد فوات الأوان أن التحويلة قد تم ضبطها بالفعل على المنعطف المؤدي إلى الجادة السادسة. ^{[ 11 ]}

أُدين جاكسون بالقتل غير العمد من الدرجة الثانية، لكن أُلغي الحكم لاحقًا. ^{[ 1 ]} أُلقي القبض على كيلي في سان فرانسيسكو في يونيو 1907، بعد عامين تقريبًا من الحادث. ^{[ 12 ]} أُدين بالقتل غير العمد من الدرجة الثانية وحُكم عليه بالسجن من 18 إلى 30 شهرًا. ^{[ 1 ]} في فبراير 1909، هرب كيلي من سجن سينغ سينغ مع سجين آخر التقاه أثناء بناء سجن جديد في بير ماونتن، بسبب سوء الطعام والمعاملة القاسية. في ذلك الوقت، لم يتبقَّ لكيلي سوى ستة أشهر من مدة عقوبته لأنه كان سجينًا مثاليًا. ^{[ 1 ]} عندما مرض السجين الآخر، رفض كيلي الاستمرار بمفرده، فتم القبض عليهما لاحقًا. ^{[ 13 ]}

• ريد، روبرت سي. (1978). قطار نيويورك المرتفع . ساوث برونزويك، نيوجيرسي ونيويورك: بارنز. ISBN 0-498-02138-6.
• شو، روبرت ب. (1961). مكابح الإيقاف: تاريخ حوادث السكك الحديدية، واحتياطات السلامة، وممارسات التشغيل في الولايات المتحدة الأمريكية . لندن: بي آر ماكميلان. OCLC 2641112 .