خط IRT التاسع

IRT شارع التاسع المرتفع
"منحنى الانتحار" لـ El في شارع 110 ، في عام 1896
ملخص
اسم(أسماء) أخرى	شركة ويست سايد ويونكرز باتنت للسكك الحديدية المرتفعة شركة ويست سايد باتنت للسكك الحديدية المرتفعة شارع نينث إل
تاريخ
بدأت	1 يوليو 1867 ( 1867-07-01 )
مفتوح	1 يوليو 1868 ( 1868-07-01 )
مكتمل	أبريل 1868 ( 1868-04 )
سكة حديد الكابل	1868
الخدمة المنتظمة	14 فبراير 1870
كهربة	1903
مغلق	11 يونيو 1940 (جنوب شارع 155) 31 أغسطس 1958 (شمال شارع 155) ( 1940-06-11 ) ( 1958-08-31 )
اِصطِلاحِيّ
عدد المسارات	2-3
شخصية	سكة حديدية مرتفعة
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربة	سكة DC الثالثة
خريطة الطريق أسطورة خط شارع جيروم شارع 167 خط شارع جيروم شارع أندرسون-جيروم شارع سيدجويك جسر بوتنام ( نهر هارلم ) ساحة شارع 159 شارع 155 شارع 151 شارع 145 شارع 140 شارع 135 شارع 130 شارع 125 شارع 116 شارع 110 خط برودواي-الشارع السابع خط لينوكس أفينيو شارع 104 شارع 99 شارع 93 شارع 86 شارع 81 شارع 72 شارع 66 خط برودواي-الشارع السابع شارع 59 خط الجادة السادسة شارع الخمسين شارع 42 شارع 34 شارع الثلاثين شارع 23 شارع 14 شارع كريستوفر شارع هيوستن شارع ديسبروسيس شارع فرانكلين شارع وارن شارع باركلي شارع كورتلاندت شارع ريكتور خط برودواي-الشارع السابع خط الجادة السادسة مكان البطارية خطوط الجادة الثانية والثالثة العبارة الجنوبية ( مترو ) هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

كان خط IRT Ninth Avenue ، والذي يُطلق عليه غالبًا اسم Ninth Avenue Elevated أو Ninth Avenue El ، ^[1] أول خط سكة حديدية مرتفع في مدينة نيويورك . افتُتح في يوليو 1868 باسم West Side and Yonkers Patent Railway ، كخط سكة حديدية مرتفع تجريبي يعمل بالكابل من Battery Place، في الطرف الجنوبي من جزيرة مانهاتن ، شمالًا حتى Greenwich Street إلى Cortlandt Street . وبحلول عام 1879، تم تمديد الخط إلى نهر Harlem عند 155th Street . ثم تم كهربته وتولته شركة Interborough Rapid Transit Company في عام 1903.

توقف الخط الرئيسي عن العمل في يونيو 1940، ^{[2] [3]} بعد استبداله بخط IND Eighth Avenue الذي افتُتح في عام 1932. كان القسم الأخير قيد الاستخدام، فوق نهر هارلم ، يُعرف باسم Polo Grounds Shuttle . وأُغلق في أغسطس 1958. ^{[4] استخدم هذا الجزء} جسرًا متحركًا تمت إزالته الآن يسمى جسر بوتنام ، ^{[5] [6]} ومر عبر نفق لا يزال قائمًا به محطتان جزئيًا تحت الأرض. ^[7]

شهد الخط أسوأ حادث في تاريخ السكك الحديدية المرتفعة في مدينة نيويورك ، في 11 سبتمبر 1905، عندما خرج قطار عن مساره وسقط على الشارع . وكان هناك 61 ضحية. ^[8]

كان سلف خط Ninth Avenue Elevated هو West Side and Yonkers Patent Railway، الذي تم بناؤه في شارع Greenwich بواسطة Charles T. Harvey وامتد من 1 يوليو 1868 إلى 1870. استخدم الخط حلقات كبلات متعددة بطول ميل واحد (1.6 كم)، مدفوعة بمحركات بخارية في أقبية المباني المجاورة للمسار. تبدأ كل حلقة عندما تقترب منها سيارة وتتوقف عندما تمر. تم تجهيز الكابلات بأطواق تتصل بها السيارة بـ "مخالب". نظرًا لأنه لا يمكن "انزلاق" المخالب، كانت السيارة تهتز في كل مرة تنتقل فيها إلى الكابل التالي. أثبت النظام أنه مرهق، وتعطل عدة مرات وفي النهاية نفدت أموال الشركة وتم التخلي عن النظام. استبدل الملاك الجدد عربات التلفريك بقاطرات بخارية .

في عام 1885، تم إجراء أول عرض لمحرك الجر الكهربائي في نيويورك على شارع التاسع. ^[9]

امتد خط Ninth Avenue Elevated على طول شارع Greenwich وNinth Avenue بحلول عام 1891. تم الاستيلاء على خط Ninth Avenue El والعديد من الخطوط الأخرى لشركة Manhattan Railway Company بعقد إيجار مدته 99 عامًا من قبل شركة Interborough Rapid Transit Company في 1 أبريل 1903. ^{[10] [11]} امتد خط Ninth Avenue Elevated لأكثر من 100 قدم (30 مترًا) فوق الشارع عند "Suicide Curve"، حيث قام الخط بدورتين بزاوية 90 درجة فوق شارع 110 للسفر من شارع كولومبوس إلى شارع الثامن. ^[12] في 11 سبتمبر 1905 ، وقع أسوأ حادث في تاريخ السكك الحديدية المرتفعة في نيويورك عند منحنى في شارع 53، مما أسفر عن مقتل 13 شخصًا وإصابة 48 آخرين بجروح خطيرة. ^[13] تم تمديد مشروع إعادة البناء على طول الطريق شمالاً إلى شارع 116، مما أدى إلى إنشاء أول خط سكة حديد مرتفع ثلاثي المسارات في مانهاتن، على الرغم من أن خدمة السكك الحديدية السريعة ذات المسار المركزي لم تبدأ حتى عام 1916.

بدأ الخط في ساوث فيري وامتد على طول شارع جرينتش من باتري بليس إلى شارع جانسيفورت في مانهاتن السفلى، الجادة التاسعة في وسط المدينة (الانضمام إلى إل أفينيو السادس في شارع 53، والاستمرار على طول أفينيو كولومبوس في مانهاتن العليا بين شارع 59 و110، والانعطاف شرقًا على 110 والجري شمالًا على أفينيو الثامن (سنترال بارك ويست وفريدريك دوغلاس بوليفارد) حتى نهر هارلم. ^[14]

في يناير 1917، تم الانتهاء من تركيب المسار الثالث. ^[15] سمح المسار الثالث لـ IRT بالبدء في تشغيل القطارات السريعة على الخط في يوليو 1918، من شارع 125 إلى شارع 155 ؛ بدأت القطارات في استخدام محطة السريع الجديدة في شارع 145 لأول مرة. ^[16] في الوقت نفسه، تم تمديد الخط إلى شارع 162 في برونكس، وتم افتتاح محطات في شارع سيدجويك وشارع أندرسون-جيروم . ^[16] في ديسمبر 1921، بدأت قطارات مترو أنفاق شارع ليكسينجتون-جيروم في العمل شمال شارع 167 في جميع الأوقات، لتحل محل القطارات المرتفعة، التي كانت تسير إلى وودلون خلال ساعات الذروة، ولكنها تنتهي في شارع 167 خلال ساعات غير الذروة. ^[17]

اعتبارًا من عام 1934، تم تشغيل الخدمات التالية:

• 9th Avenue Local — South Ferry إلى 155th Street طوال ساعات اليوم، وأيام الأحد الممتدة والليالي المتأخرة إلى Burnside Avenue عبر خط Jerome Avenue.
• 9th Avenue Express — من شارع Rector إلى شارع Burnside عبر خط Jerome Avenue في أيام الأسبوع وأيام السبت أثناء النهار، ويمتد إلى فترات الذروة في أيام الأسبوع في شارع Fordham Road، وأيضًا في أوقات الذروة في صباح يوم السبت وبعد الظهر حتى ذروة بعد الظهر. كانت هذه القطارات تسير بسرعة جنوب شارع 155 باتجاه الجنوب حتى الظهر ثم باتجاه الشمال بعد الظهر، وكانت تتوقف في الاتجاه المعاكس.

تم إغلاق معظم الخط في 11 يونيو 1940، وتم تفكيكه، بعد شراء IRT من قبل مدينة نيويورك. ^{[2] [3]} بقي جزء صغير من الخط شمال شارع 155 في الخدمة باسم "Polo Grounds Shuttle". ^{[18] [19]} انتهت الخدمة في أغسطس 1958 نتيجة لرحيل فريق البيسبول نيويورك جاينتس، الذي انتقل إلى سان فرانسيسكو، ونهاية خدمة الركاب على قسم بوتنام في نيويورك سنترال . ^{[4] [20]}

من الشمال إلى الجنوب كانت المحطات:

محطة	المسارات	تاريخ الافتتاح	تاريخ الإغلاق	التحويلات والملاحظات
شارع أندرسون-جيروم	يعبر	1 يوليو 1918 [16]	31 أغسطس 1958 [4]	لا يزال موجودًا في حالة خراب؛ استمر شمالًا عبر خط جيروم أفينيو إلى شارع 167 ، ثم إلى وودلون في 2 يناير 1919 [21]
شارع سيدجويك	يعبر	1 يوليو 1918 [16]	31 أغسطس 1958 [4]	لا يزال موجودًا في حالة خراب؛ نقطة التحويل مع قسم بوتنام في مدينة نيويورك [21]
شارع 155	يعبر	1 ديسمبر 1879 [22]	31 أغسطس 1958 [4]	تم بناؤه بجوار المحطة الجنوبية لقسم بوتنام في مدينة نيويورك، ونقطة النقل السابقة حتى انتهت خدمة قسم بوتنام إلى مانهاتن في عام 1918 [21]
شارع 151	محلي	15 نوفمبر 1917	11 يونيو 1940 [2]
شارع 145	يعبر	1 ديسمبر 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 140	محلي	27 سبتمبر 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 135	محلي	27 سبتمبر 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 130	محلي	27 سبتمبر 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 125	يعبر	17 سبتمبر 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 116	يعبر	17 سبتمبر 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 110	محلي	3 يونيو 1903	11 يونيو 1940 [2]
شارع 104	محلي	21 يونيو 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 99	محلي	21 يونيو 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 93	محلي	21 يونيو 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 86	محلي	21 يونيو 1879	11 يونيو 1940 [2]
شارع 81	محلي	9 يونيو 1879 [23]	11 يونيو 1940 [2]
شارع 72	محلي	9 يونيو 1879 [23]	11 يونيو 1940 [2]
شارع 66	يعبر		11 يونيو 1940 [2]
شارع 59	محلي	9 يونيو 1879 [23]	11 يونيو 1940 [2]	نقل إلى الجادة السادسة المرتفعة
شارع 55	محلي	18 يناير 1876	قبل 1887
شارع 53	محلي	2 يونيو 1878	قبل 1887
شارع الخمسين	محلي	18 يناير 1876	11 يونيو 1940 [2]
شارع 42	محلي	6 نوفمبر 1875 [21]	11 يونيو 1940 [2]
شارع 34	يعبر	30 يوليو 1873 [21]	11 يونيو 1940 [2]
شارع الثلاثين	محلي	13 ديسمبر 1873	11 يونيو 1940 [2]
شارع 29		3 يوليو 1868 [24]	1873	المحطة الشمالية الأصلية
شارع 23	محلي	21 أكتوبر 1873	11 يونيو 1940 [2]
شارع 21	محلي	21 أكتوبر 1873	قبل 1887
شارع 14	يعبر		11 يونيو 1940 [2]
ليتل ويست، شارع 12	محلي	17 يونيو 1872	1880؟
شارع بيثون	محلي	5 نوفمبر 1875	قبل 1887
شارع كريستوفر	يعبر	3 نوفمبر 1873	11 يونيو 1940 [2]
شارع هيوستن	محلي	3 نوفمبر 1873	11 يونيو 1940 [2]
شارع واتس	محلي	6 مايو 1872	قبل 1887
شارع ديسبروسيس	يعبر	23 نوفمبر 1873	11 يونيو 1940 [2]
شارع فرانكلين	محلي	21 يناير 1873	11 يونيو 1940 [2]
شارع وارن	يعبر	14 فبراير 1870	11 يونيو 1940 [2]
شارع باركلي	محلي	14 فبراير 1870	11 يونيو 1940 [2]
شارع دي		3 يوليو 1868 [24]	1874	المحطة الجنوبية الأصلية
شارع كورتلاندت	يعبر	25 مايو 1874	11 يونيو 1940 [2]
شارع ريكتور	محلي	25 مايو 1874	11 يونيو 1940 [2]
شارع موريس	محلي	15 أغسطس 1872 15 أبريل 1877	19 مارس 1873 27 سبتمبر 1879
مكان البطارية	يعبر	5 يونيو 1883 [25]	11 يونيو 1940 [2]	خط الجادة السادسة
العبارة الجنوبية	يعبر	5 أبريل 1877	11 يونيو 1940 (الشارع التاسع) 22 ديسمبر 1950 (خدمات أخرى) [2]	خطوط الجادة الثانية والثالثة والسادسة ؛ عبّارات متنوعة

• شركة Beach Pneumatic Transit Co بقلم جوزيف برينان مليئة بالصور والمعلومات حول الخط، وخاصة الفصل 14.
• NYCsubway.org — شارع 9 المرتفع
• خريطة المسار لعام 1939
• السفر عبر الزمن على خط NYC Ninth Ave El ^{[ رابط معطل دائم ‍ ]} — تاريخ السكك الحديدية المرتفعة في مدينة نيويورك (مانهاتن)