الترام في نوفي ساد

كان نظام الترام في نوفي ساد نظاماً للترام في نوفي ساد ، صربيا . وكان يعمل بين 30 سبتمبر 1911 وحتى وقت ما في عام 1958.

توجد خطط لبناء شبكة جديدة من المتوقع اكتمالها بحلول عام 2030.

مع تطور مدينة نوفي ساد، ازدادت الحاجة إلى وسائل النقل الجماعي. في عام 1868، عُرضت أولى الخطط لنقل الناس بالعربات. ومع مرور الوقت وتوسع المدينة، بدأت فكرة إنشاء نظام نقل عام قائم على الترام في التبلور. ^{[ 1 ]} بدأ تشغيل محطة توليد الكهرباء المحلية في عام 1910، وكان هذا أحد متطلبات تطوير الترام الكهربائي. وبدأت أولى عربات الترام بالعمل في العام التالي. ^{[ 2 ]} في البداية، كان هناك 19 عربة ترام في النظام، معظمها من إنتاج مصنع غانز في بودابست ، بينما صُنعت عربتان في ألمانيا. وفي وقت لاحق، تم الحصول على ثلاث عربات أخرى من مدينة سلافونسكي برود ^{. [ 2 ] كان عرض} السكة 1435  ملم ( 4  أقدام و 8 بوصات ونصف )   وفقًا للمعيار القياسي . [ 2 ^]

استمرت المدينة في التوسع لتصبح مركزًا لمنطقة الدانوب . في عام ١٩٣٠، اشترت المدينة ثلاث حافلات، بدأت تنافس نظام الترام على الركاب. أدى قصف محطة توليد كهرباء خلال الحرب العالمية الثانية، عام ١٩٤٤، إلى توقف خدمة الترام عن العمل. أُعيد تشغيل خدمة الترام في ٢٥ مايو ١٩٤٥.

استمر تشغيل الترام حتى عام 1958، عندما استُبدل بالحافلات. تدريجيًا، تم تفكيك وإزالة القضبان وشبكة توزيع الطاقة. ^{[ 3 ] [ 2 ]}

تم الحفاظ على ترام تاريخي من السلسلة 50-52، ويحمل الآن الرقم 13. يبدو مقهى ترتشيكا ذو الطابع القديم، الواقع عند زاوية شارع الملك ألكسندرا وشارع ميخايلا بوبينا بالقرب من منزل مينراتوفا بالاتا، أشبه بترام قديم، ولكن باستثناء العربات، لا يوجد فيه أي شيء يشبه عربات السكك الحديدية.

• 
  الترام بالقرب من ساحة التحرير (ساحة الحرية حاليًا) عام 1942
• 
  الترام بالقرب من ساحة التحرير (ساحة الحرية حاليًا) عام 1942
• 
  الترام بالقرب من متحف فويفودينا في عام 1900

كان هناك خطان في النظام.

• امتد الخط الأول، الخط الأبيض، من بوابة فوتوشكا كابيا إلى شارع تيميرين. ^{[ 2 ]} مرّ هذا الخط عبر شارع تيميرين، مرورًا بفلاديتشانسكي دفور، وعبر مركز المدينة، باتجاه جودنا بانيا وصولًا إلى مستشفى المدينة حيث كانت محطته النهائية. كانت هذه المنطقة آنذاك حدود الجزء الحضري من المدينة. ^{[ 4 ]} وامتد خط إضافي، الخط الأزرق، على طول هذا المسار، من كوباتيلا إلى تشيني. ^{[ 2 ]}
• الخط الثاني، الخط الأخضر، ^{[ 2 ]} امتد من الموقع السابق لمحطة السكة الحديد (الآن سوق خضار محلي، ليمانسكا بيجاكا) إلى نهاية شارع دونافسكا، الذي يقع بالقرب من ضفة نهر الدانوب . ^{[ 5 ]}

في عام 2011، كشفت بلدية نوفي ساد عن خطط لإعادة تشغيل شبكة الترام. ظهرت الفكرة لأول مرة عام 1991. ووفقًا لدراسة الجدوى التي أُجريت عام 2011، كان من المقرر أن تتكون الشبكة من 5 خطوط متداخلة. سيبلغ  طول الخطوط الإجمالي 92.5 كيلومترًا، مع 47 محطة ومستودع واحد. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

قُدّرت تكلفة المرحلة الأولى بـ 80 مليون يورو. وشملت هذه التكلفة شراء 25 ترامًا (65 مليون يورو) وإنشاء 25.5  كيلومترًا من السكك الحديدية (15 مليون يورو). وكان من المقرر أن تمتد المرحلة الأولى من الإنشاء من محطة "زاباد" (الغربية) إلى محطة "ليمان 4"، مرورًا بمركز المدينة. وكان من المقرر أن تتبعها المراحل الثلاث الأخرى، وأن يكتمل المشروع بحلول عام 2030. ^{[ 8 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان من المتوقع أن تمتلك نوفي ساد أسطولًا يضم حوالي 50 ترامًا، بسعة لا تقل عن 160 مقعدًا لكل ترام. ^{[ 9 ]}

بحسب الخطة الحضرية العامة لمدينة نوفي ساد لعام 2030، هناك خطط لإعادة تشغيل خط الترام عبر شارعي يوفان دوتشيتش وكنيز ميلوش في حي بيستريتسا . ^{[ 10 ]}

• تاريخ النقل العام في نوفي ساد