النقل بالسكك الحديدية في تشاد

يصف كتاب صدر عام 1905 تاريخ استكشاف نقابة السكك الحديدية الألمانية لتشاد:

في عام ١٨٨٥، تأسست مستعمرة الكاميرون الألمانية الجديدة . وقد رأى عدد من الألمان ذوي النفوذ أن الإمكانات الاقتصادية للمستعمرة لا يمكن تحقيقها إلا من خلال إنشاء خط سكة حديد. فأسسوا نقابة سكك حديد الكاميرون عام ١٩٠٠، والتي حصلت عام ١٩٠٢ على امتياز من الحكومة الألمانية لإنشاء خط يفتح المناطق الداخلية للمستعمرة للتجارة. ورعت النقابة رحلات استكشافية في عامي ١٩٠٢-١٩٠٣ و١٩٠٤ لمسح المسار المقترح. ^{[ ١ ]}

خلال فترة الاستعمار الفرنسي ( أفريقيا الاستوائية الفرنسية ) في تشاد، طُرحت عدة خطط أو مقترحات لإنشاء خطوط سكك حديدية، بهدف ربط تشاد بشبكات السكك الحديدية الأفريقية الأخرى (الكاميرون، نيجيريا، بانغي/جمهورية أفريقيا الوسطى). تضمنت المقترحات المبكرة خطًا يمتد من نظام السكك الحديدية الكاميروني في دوالا إلى تشاد في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 2 ]} ومن بين الخطط غير الرسمية المبكرة دراسةٌ لإنشاء خط سكة حديد من دوالا في الكاميرون إلى بانغي، والذي كان جزءًا من سياسة التوسع الإمبراطوري الألماني قبل الحرب العالمية الأولى، والمعروفة باسم " ميتلافريكا" . ^{[ 3 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، تم اقتراح خط سكة حديد يمر عبر تشاد من بورتسودان إلى نيجيريا، لكن المنظمات الحكومية التشادية عارضته. ^{[ 4 ]}

في عام 1958، وُضعت خطط لإنشاء خط سكة حديد يربط الكاميرون ببلدة دوالا-تشاد (SEDOT)، واستمر التخطيط حتى بدء أعمال الإنشاء في عام 1964. وقد شُيّد الخط حتى نغاونديري في الكاميرون (خط سكة حديد عبر الكاميرون، الذي اكتمل بناؤه عام 1975 ). ^{[ 5 ]} وكانت الخطط الأولية تتضمن تمديد الخط إلى موندو في تشاد، ^{[ 2 ]} إلا أن هذا التمديد لم يُستكمل. ^{[ 5 ]}

في عام 1959، شُكّلت وكالة متعددة الجنسيات، هي وكالة الاتصالات عبر الاستوائية (ATEC)، لإدارة التعاون بين تشاد وجمهورية أفريقيا الوسطى والغابون وجمهورية الكونغو، وإدارة نظام روابط نهرية وسكك حديدية (يُسمى الطريق الفيدرالي ) يخدم المناطق الداخلية عبر محطة ساحلية في بوانت نوار . وكان خط سكة حديد من بانغي (جمهورية أفريقيا الوسطى) إلى تشاد ( سكة حديد بانغي-تشاد ، ^{[ 6 ]} أو Le chemin de fer Bangui-Tchad . ^{[ 7 ]} ) قيد الدراسة كجزء من هذا المخطط. ^{[ 2 ] [ 4 ]} وصل مشروع سكة ​​حديد بانغي -تشاد إلى مرحلة التخطيط الأولي، بما في ذلك دراسات التكلفة، ثم أُلغي المشروع في عام 1962. ^{[ 6 ]}

في مارس/آذار 2011، توصلت تشاد وشركة هندسة البناء المدني الصينية (CCECC) إلى اتفاقية (بقيمة تُقدّر بـ 7 مليارات دولار أمريكي) لإنشاء أكثر من 1300  كيلومتر من خطوط السكك الحديدية القياسية في تشاد. وكان من المقرر أن تُبنى هذه الخطوط في المقام الأول لنقل البضائع، ولكنها ستنقل الركاب أيضًا. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وفي أغسطس/آب 2011، أفادت التقارير أن السودان وتشاد وبنك التصدير والاستيراد الصيني قد توصلوا إلى اتفاقية لإنشاء خط سكة حديد عابر للحدود يربط عاصمة تشاد بخط السكة الحديد في نيالا، السودان . ^{[ 10 ]} وفي 24 ديسمبر/كانون الأول 2011، وقّعت وزارة النقل والطيران المدني في تشاد وشركة هندسة البناء المدني الصينية (CCECC) الاتفاقية (التي كانت قيمتها آنذاك 5.6 مليار دولار أمريكي) لإنشاء الخط، وكان من المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء في فبراير/شباط 2012. ^{[ 8 ]}

يُخطط لإنشاء خطين: الأول من العاصمة نجامينا إلى موندو وكوتيري على الحدود الكاميرونية (528 كم)، والثاني من العاصمة إلى الحدود مع السودان (836 كم) مروراً بأبيشي وأدري . سيتم بناء الخطين وفقاً للمعيار القياسي وبسرعة 120 كم/ساعة، وسيتم استيراد المعدات اللازمة من الصين. ^{[ 8 ]}   

لم تكن هناك سكك حديدية في تشاد قبل عام 2012.

الكاميرون-تشاد ^{[ 11 ]}

في عام ٢٠١٢، أُعلن عن بدء إنشاء خط سكة حديد جديد بطول ١٦١ كيلومترًا، ذي مقياس قياسي (١٤٣٥ ملم)، يمتد من أدري ، على الحدود مع السودان، إلى أبشي . ومع ذلك، يبدو أن التقدم المحرز كان ضئيلاً، على الرغم من تقرير آخر في عام ٢٠١٦ يفيد بأن أعمال الإنشاء جارية. إذا اكتمل هذا الخط في نهاية المطاف، فسيكون أول خط سكة حديد في تشاد؛ ومن المقترح ربطه بخط سكة حديد جديد في السودان يمتد من بورتسودان على البحر الأحمر. كما سيمتد قسم آخر بطول ٥٧٥ كيلومترًا في تشاد من أبشي إلى العاصمة نجامينا .

• خط سكة حديد الكاميرون-تشاد (رابط قديم، مؤرشف بتاريخ ٢٤ أبريل ٢٠١٥ على archive.today)
• خط سكة حديد السودان-تشاد

تمت الموافقة على التمويل في عام 2021 لإجراء دراسة جدوى لخط سكة حديد بطول 528  كم من نجامينا إلى كوتيري على الحدود مع الكاميرون، حيث سيتصل بخط سكة حديد جديد من نقطة انطلاق السكة الحديد في نغاونديري .

• بما أن خط السكة الحديدية في الكاميرون من ميناء دوالا إلى حدود تشاد ، والذي تم تحديثه مؤخراً، هو خط ذو عرض متر واحد (1000 مم)، فستحدث مشكلة في اختلاف العرض عندما يلتقي خط السكة الحديدية ذو العرض القياسي في تشاد بخط جديد قادم من نغاوندري في الكاميرون عند حدود تشاد. ^{[ 12 ]}

يجري حاليًا إنشاء خط سكة حديد جديد ذو مقياس قياسي لنقل خام الحديد بين كريبي ومبالام ، مع ربطه مستقبلًا بخط السكة الحديد الحالي ذي المقياس المتري.

قد تتمكن قطارات تغيير مقياس السكة الحديدية من طراز تالغو آر دي من التغلب على هذا الاختلاف في المقياس. ^{[ 13 ]}

• نيالا ، السودان
• نجامينا ، عاصمة تشاد
• أباهي-أدري ، تشاد
• نغاونديري , رأس السكة الحديد الكاميرون
• ياوندي ، عاصمة الكاميرون
• دوالا ، الكاميرون.

• روبنسون، نيل (2009). أطلس السكك الحديدية العالمي وملخص تاريخي. المجلد 7: شمال وشرق ووسط أفريقيا . بارنسلي، المملكة المتحدة: شركة وورلد ريل أطلس المحدودة . ISBN 978-954-92184-3-5.