تالجو

الموسوعة الحرة

تالجو، جنوب أفريقيا
نوع الشركةجمعية مجهولة
BMAD : TLGO
الرقم الدولي للأوراق الماليةES0105065009 
صناعةتصنيع مركبات السكك الحديدية
تأسست1942
المقر الرئيسيلاس روزاس دي مدريد , إسبانيا [1]
منتجاتقاطرات
قطارات عالية السرعة قطارات
بين المدن وقطارات الركاب
مالكتريلانتيك كابيتال بارتنرز (39.89%)
عائلة تورينتي بلاسكو (5.02%)
أموندي لإدارة الأصول (1.58%)
جي إم دي أوريول (1.41%)
أخرى (52.10%) [2]
عدد الموظفين
1,100 (أسبانيا)، 2711 (الشركة، 2021)
موقع إلكترونيتالجو.كوم

شركة تالجو (رسميًا Patentes Talgo، SAU ) هي شركة إسبانية لتصنيع القطارات بين المدن والقطارات القياسية والقطارات عالية السرعة للركاب . تالجو هو اختصار لـ Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol (الإنجليزية: قطار مفصلي خفيف الوزن Goicoechea Oriol ).

تأسست الشركة على يد أليخاندرو جويكوتشيا وخوسيه لويس أوريول . وتم تأسيسها لأول مرة في عام 1942.

تاريخ الشركة

يمكن أن يُنسب إنشاء تالجو إلى حد كبير إلى عمل أليخاندرو جويكوتشيا وخوسيه لويس أوريول . [3] خلال ثلاثينيات القرن العشرين، سعى جويكوتشيا، وهو مهندس سكك حديدية رائد، إلى إنتاج جيل جديد من المركبات المتحركة التي تتكون في المقام الأول من المعدن، بدلاً من الخشب؛ لتقليل التكلفة التشغيلية، أكد أيضًا على البناء خفيف الوزن ولكنه قوي، في حين أن مركز الثقل المنخفض من شأنه أن يردع الخروج عن المسار وبالتالي يسمح بسرعات تشغيل أعلى. في عام 1942، قدمت شركة أوريول، التي آمنت بمفاهيم جويكوتشيا، الدعم المالي لبناء نموذج أولي للقطار. أنتج الاثنان الاتفاقية التي أسست Patentes Talgo كشركة في نفس العام. سيظهر القطار النموذجي باسم Talgo I. [3]

خلال أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، أدركت شركة تالجو أن إسبانيا والقارة الأوروبية الأوسع كانت في حالة اقتصادية سيئة بعد الحرب العالمية الثانية وبالتالي من غير المرجح أن تكون عملاء لمخزون جديد من مصنع غير مثبت. علاوة على ذلك، كانت الشركة حريصة على اكتساب المعرفة التقنية والتصميمات المتقدمة، لذلك تم التوصل إلى اتفاق مواتٍ مع شركة American Car and Foundry (ACF) للتعاون في تصنيع Talgo II في الولايات المتحدة. [3] وصلت المركبات الأولى إلى إسبانيا في عام 1950، مما أتاح تشغيل أول خدمة تجارية لـ Talgo II في 14 يوليو من ذلك العام، بين مدريد، إسبانيا وهينداي، فرنسا. كان أول قطار في إسبانيا يُسمح له بالسفر بسرعة خدمة تصل إلى 75 ميلاً في الساعة (120 كم / ساعة). أدى التعاون المستمر مع ACF إلى إنشاء Talgo III خلال الستينيات. تم إدخاله في الخدمة بين مدريد وبرشلونة في أغسطس 1964. [3]

كان السفر بالسكك الحديدية الدولي بين إسبانيا وبقية أوروبا يعوقه تاريخيًا اختلاف مقياس المسار على جانبي جبال البرانس . [3] وإدراكًا لقيمة التغلب على هذه العقبة بشكل فعال، طورت شركة Talgo نظامها الخاص للمركبات ذات المقياس المتغير، والذي سمح بتقديم أول قطار دولي من طراز Talgo في خدمة الركاب بين برشلونة بإسبانيا وجنيف بسويسرا في عام 1969. سرعان ما أصبحت القطارات ذات المقياس المتغير سمة مشتركة للخدمات الليلية بين مختلف المدن والوجهات الإسبانية في جميع أنحاء أوروبا الغربية. [3] حتى في القرن الحادي والعشرين، ظل نظام المقياس المتغير دون تغيير إلى حد كبير، حتى على المركبات المبنية حديثًا. [3] تعد لا جينيتا موقعًا لمسار اختبار لمغير مقياس سكة حديد Talgo RD .

خلال سبعينيات القرن العشرين، سعت شركة تالجو إلى تلبية الطلب على القطارات ذات السرعة الأعلى في إسبانيا بشكل أفضل. ونتيجة لتضاريسها الجبلية، سادت المسارات المنحنية، على الرغم من تقييد سرعات الخطوط بسبب القوى الطاردة المركزية التي تمارس على القطارات ومحتوياتها. [3] للسماح بسرعات تشغيل أعلى في ظل هذه الظروف، طورت الشركة قطارًا مائلًا ، Talgo Pendular ، والذي يعوض تلقائيًا عن القوى الطاردة المركزية عن طريق الميل بشكل مناسب عند الانحناءات. دون الحاجة إلى تعديل البنية التحتية للمسار، سمح هذا القطار المائل بزيادة سرعات التشغيل بنسبة تصل إلى 25 بالمائة عن القطارات التقليدية. [3]

خلال السبعينيات والثمانينيات، ركزت الشركة أنشطتها إلى حد كبير على تصنيع عربات النقل بدلاً من القاطرات. ظهر التركيز المتجدد على تطوير القاطرات، بما في ذلك نظام القياس المتغير الأوتوماتيكي، خلال التسعينيات. كانت Talgo XXI رائدة في العديد من التقنيات للشركة، بما في ذلك معدات التشغيل الجديدة عالية السرعة وتقنية الدفع الهجين. [3] في عام 1988، أعلنت الحكومة الإسبانية عن قرارها بإنشاء خط جديد عالي السرعة مخصص بين مدريد وإشبيلية. كانت Talgo حريصة على إنتاج عربات النقل للمشروع الجديد وشرعت على الفور في تصميم سلسلة جديدة من القطارات، Talgo 350. [3] ستكون الميزة الرئيسية لمجموعة القطارات هذه هي سرعتها القصوى، والتي كانت 300 كم / ساعة (190 ميلاً في الساعة). في عام 1998، دخلت Talgo في شراكة مع شركة تصنيع عربات النقل المتعددة الجنسيات Adtranz للتعاون في محاولتها لتأمين عقد لتوفير عربات النقل لخط السرعة العالية الجديد. [3]

العميل الأساسي للشركة على المدى الطويل، وبالتالي المصدر الرئيسي لإيراداتها، هو شركة السكك الحديدية الإسبانية رينفي . [4] وبحلول عام 2001، أفادت التقارير أن تالجو أنفقت ما بين 10 و12 في المائة من إيراداتها على برامج البحث والتطوير المختلفة. [5]

في 12 مايو 1999، أعلنت شركة تالجو أنها وقعت صفقة للاستحواذ على شركة تصنيع المعدات المتحركة الفنلندية ترانس تيك أوي ، والتي أعادت تنظيمها لاحقًا كشركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة تالجو أوي . [6] في مارس 2007، باعت تالجو أسهمها في تالجو أوي إلى مزيج من إدارتها المحلية ومستثمرين فنلنديين آخرين، وبعد ذلك تم إعادة اعتماد اسم ترانس تيك. [7]

خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تقرر إعادة تنظيم شركة تالجو كشركة عامة . [8] في مايو 2015، طرحت الشركة طرحًا عامًا أوليًا في بورصة مدريد ، حيث بلغت قيمتها 1.27 مليار يورو. [9]

في العقود الأخيرة، بذلت شركة تالجو جهودًا متجددة لتوسيع حضورها دوليًا. خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اتخذت شركة تالجو ترتيبات لإنشاء موقع جديد لتصنيع القطارات في المملكة المتحدة استجابةً للطلبات التي قدمتها العديد من شركات السكك الحديدية البريطانية على قطاراتها. [10] [11] في أوائل عشرينيات القرن الحادي والعشرين، استثمرت الشركة في مرافق تصنيع جديدة في الهند بهدف تأمين طلبات كبيرة من جميع أنحاء السكك الحديدية في البلاد. [12]

تصميم

يسار : نظام عربة نقل تقليدية.
يمين : نظام تالجو

تشتهر قطارات تالجو بعربات الركاب المفصلية غير التقليدية التي تستخدم عربات نقل بينية حصلت تالجو على براءة اختراعها في عام 1941، على غرار عربة جاكوبس السابقة . يتم تثبيت العجلات في أزواج ولكنها غير متصلة بمحور ويتم مشاركة العربات بين العربات بدلاً من وضعها أسفل العربات الفردية. يسمح هذا لعربة السكك الحديدية بالانعطاف بسرعات أعلى مع تذبذب أقل . نظرًا لأن العربات غير مثبتة مباشرة على عربات نقل العجلات، فإن العربات تكون معزولة بسهولة أكبر عن ضوضاء المسار. تم اقتراح هذا التصميم لمزيد من الاستخدام في قطار تالجو 22 ذو الطابقين مع إمكانية الوصول بدون درجات من المنصة إلى الطابق السفلي وبين العربات. [13]

يمكن لقطارات Talgo المجهزة بمحاور ذات مقياس متغير تغيير مقياس السكة الحديدية - على سبيل المثال عند مقياس إيبيريا 1,668 ملم / مقياس قياسي 1,435 ملم عند تقاطع الحدود الإسبانية الفرنسية. [14]

منذ تقديم قطار Talgo Pendular في عام 1980، يميل القطار بشكل طبيعي إلى الداخل على المنحنيات ، مما يسمح له بالسير بشكل أسرع على المنحنيات دون التسبب في إزعاج للركاب. يدور نظام إمالة العربة حول الجزء العلوي من أعمدة التعليق، مما يؤدي إلى إلغاء تأثيرات التسارع الجانبي جزئيًا عند الانعطاف.

القطارات

تنقسم قطارات Talgo إلى أجيال. وهي تأتي في نسختين: نسخة تجرها قاطرة ونسخة ذاتية الدفع .

تالجو الأول

صورة للنموذج الأولي لـ Talgo I

تم بناء Talgo I في عام 1942 في إسبانيا. تم بناء العربات في ورشة عمل "Hijos de Juan Garay" في Oñati وتم بناء السيارة الكهربائية في ورش عمل "Compañía del Norte" في بلد الوليد . [15] تم بناؤها كنموذج أولي، وتم استخدامها لتسجيل العديد من أرقام سرعة السكك الحديدية. [5] حدث أول اختبار تشغيل بين مدريد وغوادالاخارا ، كاستيا لا مانشا في أكتوبر 1942. [16] كانت سرعتها القصوى 115 كم / ساعة (71 ميلاً في الساعة) على التلال الصاعدة و 135 كم / ساعة (84 ميلاً في الساعة) على المنحدرات المسطحة / المنحدرة. [17] تم تدمير مجموعة القطار في 5 فبراير 1944 بعد حوالي 3000 كم من الاختبار في حريق في موقع تخزينها، وهو مستودع في Cerra Negro.

تالجو الثاني

تالجو الثاني

تم بناء عربات وقاطرات Talgo II لأول مرة في عام 1950 في مصانع شركة American Car and Foundry Company (ACF) في الولايات المتحدة تحت إشراف مهندسين إسبان (تم تجميع قاطرات الديزل الكهربائية بواسطة ACF بمكونات كهربائية من صنع شركة General Electric). حملت Talgo II معظم ركاب قطار Jet Rocket بين شيكاغو وبيوريا بولاية إلينوي ، بعد دخول الخدمة على خط سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند وباسيفيك (خط روك آيلاند) في عام 1956. تم تقديم عربات مختلفة قليلاً في وقت لاحق، وكان آخر نوع من عربات Jet Rocket يشبه نوع Talgo III المستقبلي. [18] جربت شركة New York Central Railroad قطارًا كاملاً حتى عام 1958 لكنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا. [19]

دخلت طائرات Talgo II أيضًا الخدمة تحت قيادة شركة Renfe باسم Renfe Class 350 ، حيث كانت تعمل بين مدريد وبالينسيا. [20]

تم بناء قطارات Talgo II أيضًا لشركة New York, New Haven and Hartford Railroad لقطارها " John Quincy Adams " من مدينة نيويورك إلى بوسطن، ماساتشوستس ، وشركة Boston and Maine Railroad لقطارها " Speed ​​Merchant " الذي يعمل بين بوسطن وبورتلاند ، ماين . [21] بعد فترة وجيزة، بدأت قطارات Talgo II في العمل في إسبانيا وتم تشغيلها بنجاح حتى عام 1972. [15]

تالجو 3

تالجو 3

دخلت عربات وقاطرات Talgo III الخدمة في عام 1964، حيث قدمت عربات أطول وقابلية عكس اتجاهية سهلة للعربات. تم تجهيز Talgo III / RD بمحاور ذات مقياس متغير ، مما سمح بتقديم أول قطار مباشر بين برشلونة وجنيف ( Talgo الكاتالوني )، في 1 يونيو 1969 ، على الرغم من اختلاف مقياس السكة الحديدية . [5] [22] تم استخدام نفس المعدات لـ Talgo برشلونة ، والتي بدأت العمل في 26 مايو 1974 كأول خدمة قطار مباشر بين برشلونة وباريس. [23]

بندول تالجو

تالجو بندول (تالجو السادس)
المبدأ الوظيفي لـ "الإمالة" - الأخضر: الجاذبية، الأحمر: قوة الطرد المركزي، الأزرق: القوة المحصلة

تم تقديم قطار Talgo Pendular (Talgo IV وTalgo V، وأيضًا VI وTalgo 200 أو الجيل السادس)، في عام 1980، والذي ابتكر قطار "الإمالة الطبيعية"، باستخدام نظام سلبي يميل العربات دون الحاجة إلى أجهزة استشعار إلكترونية أو معدات هيدروليكية. [4] يتم تثبيت العجلات على محاور أحادية بين العربات، وتجلس أعمدة التعليق أعلى المحاور. يتم تثبيت العربات في الجزء العلوي من أعمدة التعليق وتتأرجح للداخل أثناء مرور القطار عبر منحنى.

في عام 1988، تم استخدام قطار Talgo Pendular في التجارب الخاصة بشركة Amtrak على ممر بوسطن-نيويورك في الولايات المتحدة وعلى خطوط Deutsche Bahn في ألمانيا. [15] بدأت الخدمات التجارية التجريبية بسيارات Talgo في الولايات المتحدة في عام 1994 بين سياتل وبورتلاند، ومنذ عام 1998 تم استخدام قطارات مختلفة في خدمات Amtrak Cascades من فانكوفر، كولومبيا البريطانية إلى سياتل، واشنطن ، مستمرة عبر بورتلاند، أوريغون إلى يوجين، أوريغون . [24] تم استخدام خمسة قطارات Talgo IV في الأرجنتين على سكة حديد General Roca . وقد تم استبدالها منذ ذلك الحين بعربات CRRC Dalian . في سبتمبر 2022، تم نقل مجموعات Talgo IV إلى ورشة عمل Villa Luro للخضوع للإصلاحات، بهدف إضافة خدمة يومية إضافية بين بوينس آيرس وروزاريو. [25] تم استبدال المجموعات المستخدمة في Amtrak Cascades بسيارات Horizon المملوكة لشركة Amtrak .

تُستخدم قطارات سلسلة Talgo 200 أيضًا في كازاخستان للقطار الليلي بين ألماتي وأستانا. [26]

تالجو السابع

سيارات تالجو السابعة

تم تقديم Talgo VII في بداية عام 2000، ويُستخدم كمجموعة قطارات تجرها قاطرة بالإضافة إلى عربات وسيطة للوحدات المتعددة Talgo 250 و Talgo 350 و Talgo XXI . العربات مشابهة لنوع Talgo Pendular ولكنها تحتوي على نظام فرامل هيدروليكي يتم التحكم فيه بالهواء ومصدر طاقة من طاقة الطرف الأمامي بدلاً من مولدات محرك الديزل في العربات النهائية. تحتوي قطارات Talgo VII على عربة بها زوجان من العجلات في منتصف المجموعة (العربات) بدلاً من أحد طرفي المجموعة، وهو الحال بالنسبة لقطارات Talgo السابقة. تحتوي جميع العربات الأخرى في المجموعة على زوج واحد من العجلات. [27]

تالجو 8

سلسلة تالجو 8

تشبه عربات الركاب من السلسلة 8 عربات السلسلة السابعة، لكن عربة المولد التي تعمل بالديزل في أحد طرفي القطار بها كابينة تحكم لعملية الدفع والسحب وعربة ذات محورين. تم تصميم هذه القطارات للسوق الأمريكية الشمالية. أبرمت شركة Talgo اتفاقية في عام 2009 لبناء منشأة تصنيع في ويسكونسن والتي ستوفر في البداية مجموعتين من القطارات مكونتين من 14 عربة لقطار Amtrak Hiawatha حتى يتم إلغاء المشروع. أعربت الشركة عن أملها في استخدام المصنع لاحقًا لبناء قطارات لمشاريع السكك الحديدية الأمريكية الأخرى. [28] [29]

في أوائل عام 2010، أعلنت وزارة النقل في ولاية أوريغون أنها تفاوضت على شراء مجموعتين من القطارات مكونتين من 13 عربة لاستخدامهما في ممر السكك الحديدية في شمال غرب المحيط الهادئ بين يوجين وفانكوفر، كولومبيا البريطانية. [30] تم تصنيع مجموعات القطارات هذه أيضًا في ويسكونسن وتم تسليمها في عام 2013. تعمل المجموعات حاليًا في ممر "كاسكيدز" في شمال غرب المحيط الهادئ. وقد تم دمجها مع المجموعات الخمس الموجودة في الخدمة المنتظمة. [31] توفر قطارات السلسلة 8 للركاب العديد من وسائل الراحة الحديثة بما في ذلك شبكة Wi-Fi عالية السرعة ومقاعد متكئة ومقهى كامل الخدمات وعربة صالة.

في عام 2014، أعربت ولاية ميشيغان عن اهتمامها بتشغيل عربات Talgo 8 غير المستخدمة لخدمة Amtrak Wolverine الخاصة بها . [32] بعد ثلاث سنوات، اقترحت Amtrak استئجار أو شراء العربات غير المستخدمة في أعقاب خروج قطار واشنطن عن مساره عام 2017. في النهاية، تم بيع مجموعتي القطار إلى نيجيريا لاستخدامهما في نظام النقل الجماعي بالسكك الحديدية في لاغوس . [33]

تالجو 9

عربات Talgo 9 من قطار Strizh (Swift) في برلين

تتميز هذه السلسلة، التي صُممت في الأصل لروسيا وكازاخستان ، بهيكل عريض وعجلات. وهناك ثلاثة إصدارات تتكون إما من مقياس ثابت 1520 مم أو مقياس متغير 1520-1435 مم أو مقياس متغير 1520-1676 مم. وهي تستخدم في خط برلين - موسكو (ديسمبر 2016)، وسانت بطرسبرغ - موسكو - سامارا (أغسطس 2020).

في يوليو 2015، أعلنت شركة Talgo عن نيتها شحن قطار من السلسلة 9 إلى الهند على نفقتها الخاصة كعرض توضيحي على خط السكك الحديدية بين مومباي ودلهي . [34] [35] في 10 سبتمبر 2016، تم الانتهاء من الاختبار النهائي الناجح لعربات سلسلة Talgo 9 في الهند. [36]

تالجو 250 HSR

فئة رينفي 130

قطار Talgo 250 هو قطار كهربائي مزدوج الجهد (AC/DC) مزود بمحاور ذات مقياس متغير . وهذا يسمح باستخدام الوحدات على خطوط عالية السرعة وعلى خطوط عريضة تقليدية. يتكون قطار Talgo 250 من عربتين كهربائيتين و11 عربة متوسطة من طراز Talgo VII. تم تطوير هذه الفئة لشركة Renfe (المصنفة باسم S-130). [37] شاركت مجموعة قطار واحدة (فئة RENFE 730) في حادث سانتياغو دي كومبوستيلا في 24 يوليو 2013.

في عام 2009، طلبت شركة السكك الحديدية الأوزبكية مجموعتين من قطارات Talgo 250 ذات الطراز الروسي. وصلت المجموعة الأولى إلى طشقند في يوليو 2011. [38]

تالجو 250 هايبرد

قطار تالجو 250 هايبرد هو قطار ثنائي الجهد وثنائي القدرة ومجهز بمحاور متغيرة القياس. وبالتالي فإن القطار قادر أيضًا على العمل على خطوط غير كهربائية. يتكون قطار تالجو 250 هايبرد من عربتين كهربائيتين وعربتين فنيتين نهائيتين وتسع عربات متوسطة من طراز تالجو 7. تم تطوير القطارات لشركة رينفي وتم تصنيفها في البداية باسم S-130H، ثم باسم S-730. تم إعادة بنائها من قطارات تالجو 250 الموجودة. [39]

تالجو 350 HSR

قطار Talgo 350 المستخدم في خدمات AVE عالية السرعة بين مدريد وفالنسيا

دخلت قطارات Talgo 350 الخدمة كفئة Renfe AVE 102، مما يشير إلى دخول الشركة إلى سوق تصنيع القطارات عالية السرعة. بدأت الاختبارات مع النموذج الأولي في عام 1994، [15] وتعمل قطارات Talgo 350 بسرعة تجارية قصوى تبلغ 330 كم / ساعة على خطوط مدريد - برشلونة ومدريد - بلد الوليد منذ 22 ديسمبر 2007. تم تصميم هذه السلسلة من القطارات للوصول إلى سرعة 350 كم / ساعة (220 ميلاً في الساعة)، على الرغم من أن الخطوط والخدمات التجارية الحالية تحد من السرعة إلى 330 كم / ساعة (205 ميلاً في الساعة). [40] [41] يتكون القطار من عربتين كهربائيتين وعربات وسيطة Talgo VII مع فرامل محسنة ونظام تعليق أساسي إضافي. [27]

تالجو XXI HSR

فئة رينفي 355 / Talgo XXI / Talgo BT

Talgo XXI هو مشروع لقطار عالي السرعة يعمل بالديزل، ويعمل بنظام الدفع والسحب بعربة أو عربتين كهربائيتين وعربات متوسطة Talgo VII. تحتوي النسخة الأمريكية الشمالية على عربات كهربائية بأربعة محاور وفقًا للوائح FRA بالولايات المتحدة. تم بناء قطار واحد فقط يتوافق مع معايير UIC الأوروبية حتى الآن. [42] ذكرت Talgo أن Talgo XXI وصل إلى 256 كم / ساعة (159 ميلاً في الساعة) على خط Olmedo-Medina del Campo التجريبي عالي السرعة في 9 يوليو 2002، [43] مما أدى إلى المطالبة بالرقم القياسي العالمي للسرعة لقطار ديزل . ومع ذلك، لم يتم إثبات هذا الادعاء أبدًا. [ مشكوك فيه - ناقش ] بعد عمليات التشغيل التجريبية، تم بيع القطار إلى هيئة البنية التحتية الإسبانية ADIF كقطار قياس للخطوط عالية السرعة.

المواصفات المحتملة هي:

  • محركان MTU 12V 4000 R64 (تكوين محركين بقوة محرك واحد) أو محرك MTU 12V 4000 R84 واحد (تكوين محرك واحد بقوة محرك واحد)، حتى 1800 دورة في الدقيقة، ديزل عالي السرعة، متوافق مع Euro IIIB مع فلتر جسيمات الديزل ونظام معالجة لاحقة لإعادة تدوير غاز العادم
  • 2 × 1,500 كيلو وات (2,000 حصان)، (3 ميجا وات [4,000 حصان]) أو 1,800 كيلو وات (2,400 حصان)
  • ناقل الحركة الهيدروليكي من شركة Voith
  • الكبح الهيدروديناميكي والهوائي
  • مقياس متغير
  • حافلات ركاب من 5 إلى 12 راكبًا، حسب الإعداد
  • ما يصل إلى 400 مقعد
  • مصممة لسرعة قصوى تبلغ 220 كم/ساعة (135 ميلاً في الساعة)
  • سيارة كهربائية ذات محور مقطورة مشترك

تالجو افريل HSR

تالجو أفريل في المعرض الدولي اينو ترانس ، ألمانيا 2012

طورت شركة تالجو مؤخرًا قطارًا يُعرف باسم "AVRIL" (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero - عجلة مستقلة خفيفة عالية السرعة)، مخصص لسرعات 380 كيلومترًا في الساعة (240 ميلاً في الساعة). [44] يستخدم النظام قوة جر تحت الأرضية في المركبات الأمامية والخلفية، مع وجود نظام Talgo Pendular في العربات الوسيطة (الذي لا يمكنه استخدام محاور آلية على المحاور المقابلة للنظام). يحتوي القطار أيضًا على خيار للمحاور ذات القياس المتغير. بدءًا من مرحلة المفهوم في عام 2009، بدأ الاختبار الديناميكي على شبكة السرعة العالية الإسبانية في عام 2014، [45] وتمت الموافقة عليه في مايو 2016. فاز بأول عقد رئيسي له في نوفمبر 2016 من شركة رينفي للممر المتوسطي في إسبانيا، وارتباطه بباريس. [46] بدأت أول قطارات AVRIL عملياتها في مايو 2024 على الطرق من مدريد إلى كاتالونيا وأستورياس وجاليسيا. [47]

تالجو مصر

سكك حديد مصر تالجو

في إبريل 2019، طلبت مصر قطارات جديدة من شركة تالجو. [48] تعاقدت مصر على ستة قطارات من شركة تالجو، لكنها أصبحت سبعة قطارات بسبب تأخر موعد التسليم إلى مصر. وهذا ينفي كلام وزير النقل الذي برر أن القطار هدية من الشركة للرئيس عبد الفتاح السيسي. [49]

في 9 أغسطس 2022، تعاقدت مصر على سبعة قطارات من شركة تالجو، والتي تضمنت صيانة لمدة 15 عامًا، مقابل 280 مليون يورو. ومن المقرر تسليم القطارات في بداية عام 2024. [50] [51]

محاور ذات مقياس متغير (VGA)

بالإضافة إلى الوحدات المتعددة ذات القياس المتغير ، قامت شركة Talgo في عام 2005 ببناء نموذج أولي لقاطرة ذات قياس متغير (L-9202، TRAV-CA، 130-901 أو Virgen del Buen Camino). [52] [53]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "معلومات عن شركة تالجو" (PDF) . railgrup.net . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أبريل 2012 – عبر Internet Archive .
  2. ^ "Talgo, SA | ES0105065009 | MarketScreener". es.marketscreener.com (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2024 .
  3. ^ abcdefghijkl "Talgo: A Train Ahead of the Curve". مؤسسة السكك الحديدية الإسبانية . تم الاسترجاع في 23 يناير 2023 .
  4. ^ ab Guillen, Mauro F. (2005). صعود الشركات المتعددة الجنسيات الإسبانية. مطبعة جامعة كامبريدج . ISBN 9780521847216تم الاسترجاع في 7 مايو 2008 – عبر كتب Google .
  5. ^ abc Guillen, Mauro F. (2001). حدود التقارب . برينستون، نيو جيرسي : مطبعة جامعة برينستون . ص. 104. ISBN 0-691-05705-2. تم الاسترجاع في 4 مايو 2020 – عبر أرشيف الإنترنت . طريق تالجو الثالث.
  6. ^ "تالجو تشتري ترانس تيك". جريدة السكك الحديدية . 1 يونيو 1999.
  7. ^ بارو، كيث (4 أغسطس 2015). "سكودا تستحوذ على حصة مسيطرة في ترانس تيك". مجلة السكك الحديدية الدولية.
  8. ^ "أخبار الصناعة باختصار". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية . 5 نوفمبر 2011.
  9. ^ "قيمة الاكتتاب العام الأولي لشركة تالجو 1.27 مليار يورو". جريدة السكك الحديدية . 7 مايو 2015. تم الاسترجاع في 15 يوليو 2015 .
  10. ^ لونجهورن، داني (21 فبراير 2020). "تالجو في جولة: خطة "التصنيع الحقيقي" تحظى بدعم هائل". railbusinessdaily.com.
  11. ^ كلينيك، ريتشارد (9 أكتوبر 2018). "قائمة مختصرة لمواقع إنجليزية وويلزية لمصنع جديد" مجلة السكك الحديدية.
  12. ^ مادوكاليا، أنويشا (10 يوليو 2020). "الطيور المبكرة ستجني أرباحًا كبيرة من القطارات الخاصة، كما تقول شركة تالجو؛ خطط التصنيع في الهند". businesstoday.in.
  13. ^ "Talgo 22". yumpu.com .
  14. ^ "نظام القياس المتغير Talgo RD 2008" - عبر www.youtube.com.
  15. ^ abcd "Historia de Talgo". www.talgo.com. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2010. تم الاسترجاع في 15 يونيو 2010 .
  16. ^ "Historie". www.talgo.de. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2012. تم الاسترجاع 3 أكتوبر 2014 .
  17. ^ "Talgo America - Historic Milestones". web.talgoamerica.com . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2023 .
  18. ^ (1) "الصاروخ النفاث". ذكريات ستريملاينر . 1 مارس 2013. تم الاسترجاع في 12 مايو 2020 . "الصاروخ النفاث |". مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2020. استرجاع 13 مايو 2020 – عبر Internet Archive .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
    (2) "قاطرة EMD LWT12 رقم 1 (الرقم التسلسلي 20826) تسحب قطار Jet Rocket على سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند وباسيفيك" (صورة فوتوغرافية) . حوالي عام 1956. تم الاسترجاع في 4 مايو 2020 - عبر موقع Flickr .
  19. ^ Guillen, Mauro F. (2001). The Limits of Convergence . Princeton, New Jersey : Princeton University Press . p. 104. ISBN 0-691-05705-2تم الاسترجاع في 4 مايو 2020 - عبر أرشيف الإنترنت . في عام 1948، وافقت شركة American Car and Foundry Company في هوبوكين، نيو جيرسي ، وويلمنجتون، ديلاوير ، على تصنيع ثلاثة قطارات Talgo II. تم شحن اثنين منها إلى إسبانيا للدخول في الخدمة التجارية المجدولة في عام 1950. تم اختبار القطار الثالث واستخدامه لحركة الركاب على سكة حديد نيويورك المركزية حتى عام 1958 مع القليل من النجاح التجاري
  20. ^ "معرض الصور - الدليل: /pix/es/diesel/historic/350". www.railfaneurope.net . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
  21. ^ كيركلاند، جون ف. (نوفمبر 1985). The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse and Lima-Hamilton . Interurban Press. ISBN 0-916374-69-6.
  22. ^ "Stop Press" (التغييرات سارية المفعول). جدول كوك القاري (طبعة يونيو 1969)، ص 6؛ وكذلك ص 71، 106. لندن: دار توماس كوك للنشر .
  23. ^ "برشلونة تالجو". جدول رحلات توماس كوك القارية (طبعة يونيو 1975)، ص 466. دار توماس كوك للنشر.
  24. ^ "TALGO AMERICA - History". www.talgoamerica.com. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 7 مايو 2008 – عبر Internet Archive .
  25. ^ “Trasladan formaciones Talgo a los Talleres de Villa Luro para su reparación”. com.enelSubte. 21 سبتمبر 2022.
  26. ^ "كازاخستان تشتري قطارين من شركة تالجو". مجلة السكك الحديدية الدولية. 1 ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015 – عبر أرشيف الإنترنت .
  27. ^ بواسطة كريستيان توريجو (ترجمة PL Guillemin (أبريل 2003). "Talgo 7". talgo.ifrance.com . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2009 . تم الاسترجاع 29 ديسمبر 2008 .
  28. ^ "ولاية ويسكونسن تريد قطارات تالجو". مجلة السكك الحديدية الدولية. 21 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2009 .
  29. ^ "التاريخ: أهم الأحداث في أمريكا الشمالية". Talgo America. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2009 .
  30. ^ "ODOT buys passenger trains". oregon.gov . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2010 .
  31. ^ "قطارات أوريغون الجديدة وجدول العمل الجديد يبدأ في 6 يناير". oregon.gov . تم الاسترجاع في 22 مارس 2015 .
  32. ^ "رحلة أمتراك بين ديترويت وشيكاغو ستصبح أسرع وأكثر فخامة مع الترقيات". أخبار ديترويت. 15 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2014 – عبر أرشيف الإنترنت .
  33. ^ "قطارات Talgo التي لم تستخدم أبدًا تجد مشتريًا في إفريقيا". trains.com. 20 يناير 2022.
  34. ^ دوت، فيكاس (24 يوليو 2015). "قطار من إسبانيا: الحكومة تدرس اقتراح تالجو لتشغيل رحلات تجريبية لقطارات أسرع بين مومباي ودلهي". إيكونوميك تايمز . نيودلهي، الهند . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2015 .
  35. ^ للتشغيل التجريبي في الهند، تم تعديل مجموعة العجلات من 1520 مم (المقياس الروسي) إلى 1676 مم (المقياس الهندي).
  36. ^ "قطار تالجو فائق السرعة ينطلق من دلهي إلى مومباي في 12 ساعة في الاختبار النهائي". صحيفة إيكونوميك تايمز .
  37. ^ "Productos Talgo". www.talgo.com. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 7 مايو 2008 – عبر Internet Archive .
  38. ^ “أوزبكستان تيمير يولاري تالجو 250 – فيروبيديا”. Ferropedia.es . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  39. ^ "Talgo 250" (PDF) . www.talgo.com. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 28 أغسطس 2011 – عبر Internet Archive .
  40. ^ "سباق السكك الحديدية الأعظم في إسبانيا - خطوط القطارات عالية السرعة". www.railway-technology.com. 29 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 7 مايو 2008 .
  41. ^ "Talgo تطور تصميمها الفريد للسرعة الفائقة. (السرعة العالية: إسبانيا)". مجلة السكك الحديدية الدولية. 1 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2016.
  42. ^ "TALGO AMERICA - Talgo XXI". www.talgoamerica.com. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 7 مايو 2008 – عبر Internet Archive .
  43. ^ "Talgo: History". www.talgo.com. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2008. تم الاسترجاع 2 يونيو 2008 – عبر Internet Archive .
  44. ^ "قطار أفريل الذي تبلغ سرعته 380 كم/ساعة من شركة تالجو سيواجه شركات الطيران". جريدة السكك الحديدية الدولية . 27 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2010 .
  45. ^ بونتي، فرناندو (9 سبتمبر 2014). "Talgo Avril يبدأ الاختبار الديناميكي". railjournal.com . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  46. ^ "تالجو تفوز بأهم مناقصة قطارات عالية السرعة في أوروبا". تالجو . تم استرجاعه في 19 أغسطس 2017 .
  47. ^ "أحدث القطارات عالية السرعة في إسبانيا تدخل الخدمة". مجلة السكك الحديدية الدولية . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2024 .
  48. ^ "أول قطار تالجو لمصر من المقرر أن يصل في نوفمبر". Railpage .
  49. ^ "Talgo تزيد صافي أرباحها بنسبة 52.8٪ وتحصل على 40.1 مليون يورو في السنة المالية 2019".
  50. ^ "تالجو تحصل على عقد جديد في مصر مقابل 280 مليون يورو". talgo.com .
  51. ^ "تالجو تبدأ تشغيل قطاراتها بين المدن في مصر". talgo.com .
  52. ^ "مقالة TRAVCA في Ferropedia.es". ferropedia.org . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  53. ^ "مخزن الأعطال EST - معلومات ومراجع حول مخازن الأعطال EST G1 وR1 وX1". www.crashbuffer.com . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .


يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Talgo.
  • الموقع الرسمي لشركة Talgo
  • موقع Talgo America على الويب (بالإنجليزية)
  • تالجو المانيا
  • صور بانورامية تفاعلية بزاوية 360 درجة للتصميمات الداخلية لـ Talgo 7 وAvril وTalgo 4 cama وTalgo 6 (DB)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Talgo&oldid=1252188889"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate