تصميم بمحرك خلفي ودفع أمامي

التصميم ذو المحرك الخلفي والدفع الأمامي هو التصميم الذي يكون فيه المحرك بين أو خلف العجلات الخلفية، ويقوم بتدوير العجلات الأمامية عبر عمود الدوران، وهو عكس التصميم التقليدي للمركبات ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي.

ظهر أول مثال لهذا التصميم عام 1932، مع تصميم وبناء النموذج الأولي لسيارة مارون من قِبل كبير المصممين هارلي هولمز في شركة كولمان موتورز ، وهي شركة رائدة في صناعة سيارات الدفع الأمامي والرباعي، مقرها في ليتلتون، كولورادو . ^{[ 1 ]} كانت السيارة ذات دفع أمامي، ومزودة بمحرك V-8 مثبت في الخلف. تم بناء سيارة واحدة فقط، ولم يتم إنتاجها تجاريًا. ^{[ 2 ]}

ومنذ ذلك الحين، ظل هذا التصميم نادرًا للغاية في تاريخ صناعة السيارات، حيث استخدم فقط في عدد قليل من النماذج الأولية والسيارات التجريبية ، مثل سيارة باكمنستر فولر دايمكسيون لعام 1933 ، والتي كانت قادرة على الدوران ضمن قاعدة عجلاتها بفضل نظام التوجيه بالعجلات الخلفية، ^{[ 3 ]} وسيارة غريغوري سيدان لعام 1947 ، الموجودة في متحف لين للسيارات . ^{[ 4 ]}

وقد شهد هذا التصميم اهتمامًا متجددًا من حين لآخر كخيار محتمل لتصميمات السيارات المبتكرة، كما هو الحال في طلب براءة الاختراع لعام 1999 للمخترع والمهندس مايكل باسنيت في مجموعة روفر السابقة، والذي اقترح هيكلًا لمحور نقل أمامي ومحرك خلفي شبه مسطح (محرك رباعي الأسطوانات، تم تدويره 90 درجة)، مع وضع خزان الوقود في المكان الذي كان من المفترض أن يكون فيه صف الأسطوانات الأيمن في محرك مسطح "حقيقي"؛ بشكل عام، يحاكي إلى حد ما تصميم "محرك الفطيرة" لسيارة فولكس فاجن تايب 3 ولكن في شكل تبريد مائي وبدون دفع خلفي.

بحسب براءة الاختراع، صُمم هذا التصميم ليكون مفيدًا من حيث أداء السلامة في حالة التصادم، وذلك بزيادة منطقة امتصاص الصدمات الأمامية ، وإتاحة حرية أكبر في التصميم، وتحسين تجربة القيادة عبر تقليل الضوضاء والاهتزازات والخشونة ، وخفض مركز الثقل مما يُحسّن من خصائص التحكم والكبح والانعطاف، بالإضافة إلى زيادة مساحة المقصورة ومساحة الشحن، كما هو الحال في طراز Type 3، ضمن نفس مساحة الهيكل وارتفاعه. أما عيبه الرئيسي فهو نقص الوزن فوق عجلات القيادة، خاصةً عند التسارع الشديد حيث ينتقل الوزن إلى الخلف.

ومع ذلك، وكما ورد في مقال جالوبنيك الذي يسرد جميع السيارات المعروفة بتصميم RF، ^{[ 5 ]} يبدو أنها لم تكن أكثر من مجرد تمرين تخميني، دون بناء نموذج أولي مادي واحد - ومسألة ما إذا كانت مجموعة روفر تنوي تطويرها أكثر من ذلك أمر غير ذي صلة، حيث تم تفكيك الشركة وبيع أصولها بعد عام واحد فقط، مع بقاء مصير تلك الملكية الفكرية غير واضح.

يُعدّ تصميم نظام الدفع الرباعي ذو المحرك الوسطي ، والذي يُشاهد عادةً في السيارات الرياضية الفاخرة ، أقرب تصميم لنظام الدفع الأمامي في سيارات الإنتاج التسلسلي الفعلية . وباستخدام تروس تفاضلية مركزية لتوزيع الطاقة أو أنظمة الدفع الهجينة، يُمكن ضبط هذا التصميم لإرسال نسبة متغيرة من إجمالي قوة الدفع إلى العجلات الأمامية، تصل في بعض الحالات إلى 100%. كما توجد سيارات كهربائية ذات دفع أمامي مزودة بمولدات كهربائية صغيرة لتمديد المدى، تُركّب عادةً في صندوق الأمتعة الخلفي، ولكنها لا تُعتبر تقنيًا نظام دفع أمامي لعدم وجود رابط ميكانيكي مباشر بين المحرك والعجلات، أو حتى بين طاقة المحرك المُولّدة ومخرجات محرك الدفع، حيث يميل المولد إلى العمل بسرعة ثابتة ويُستخدم للحفاظ على شحن البطارية بدلاً من تزويد المحرك بالطاقة مباشرةً.