فولكس فاجن تايب 3

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

فولكس فاجن تايب 3 هي سيارة صغيرة الحجم تم تصنيعها وتسويقها من قبل فولكس فاجن من عام 1961 إلى عام 1973. تم تقديمها في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات عام 1961 ، وتم  تسويق تايب 3 باسم فولكس فاجن 1500 ولاحقًا باسم فولكس فاجن 1600 ، بأنماط هيكل ذات بابين ، و فاستباك ، وستيشن واجن ، وتم تسويق الأخيرة باسم سكويرباك في الولايات المتحدة.

لقد نوعت سيارة Type 3 مجموعة منتجات فولكس فاجن إلى جانب الطرازات الحالية - Type  1 Beetle و Type  14 Karmann Ghia و Type  2 vans و pickups - مع الحفاظ على السمات الهندسية المميزة لفولكس فاجن: المحرك الخلفي المبرد بالهواء ، ونظام الدفع الخلفي ، وهيكل السيارة على الشاسيه (مع هيكل أساسي مدمج في أرضية السيارة )، بالإضافة إلى نظام التعليق الأمامي والخلفي بقضيب الالتواء.

على الرغم من استخدام قاعدة عجلات سيارة بيتل التي يبلغ طولها 2.40 متر (94 بوصة) ، فقد تم تصميم سيارة تايب 3 كسيارة أكبر، حيث توفر محركًا أكبر ومساحة أكبر للأمتعة والركاب - وذلك بفضل زيادة طولها وعرضها بالإضافة إلى تصميمها الجانبي المسطح من طراز بونتون ، مما يزيد من مساحة قاعدة العجلات. [ 3 ]   

خلفية

استوحى طراز Type 3 من أبرز ميزات طراز Type  1 بيتل ، مستخدمًا نسخة منخفضة الارتفاع من محرك فولكس فاجن الخلفي رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء، بالإضافة إلى هيكل منفصل عن الشاسيه (حيث يُثبّت الهيكل على إطار يشمل أرضية السيارة)، [ 4 ] مع الحفاظ على قاعدة العجلات نفسها، ولكن بتصميم بونتون العصري ذي الجوانب المسطحة ، على عكس  الرفارف المفصلية وألواح التشغيل في طراز Type 1. أنهت فولكس فاجن التصميم بحلول عام 1959، وكانت النماذج الأولية جاهزة للاختبار بحلول عام 1960. كانت السرية مُحكمة لدرجة أن فولكس فاجن أنكرت تحضيرها لتصميم جديد في معرض جنيف للسيارات عام 1960. وفي عام 1961، أعلنت فولكس فاجن عن الخط الجديد باسم "VW 1500".

بدأ إنتاج سيارة فولكس فاجن 1500 نوتشباك في أغسطس 1961، قبل شهر من إطلاقها، بتصميمها ذي الصندوق الثلاثي في ​​هيكل سيارة صالون نوتشباك . [ 5 ] وبدأ إنتاج سيارة كارمان غيا 1500 (المعروفة أيضًا باسم كارمان غيا من النوع 34 ) بهيكل كوبيه في نوفمبر 1961، وبدأت عمليات التسليم في يناير 1962. [ 5 ] ثم تلتها سيارة فاريانت بهيكل ستيشن واغن/إستيت (التي سُوِّقت باسم سكويرباك في الولايات المتحدة)، حيث تم إنتاج أولى السيارات في فبراير 1962. [ 5 ] كما تم بناء اثنتي عشرة سيارة مكشوفة نموذجية مبنية على أساس سيارة 1500 نوتشباك، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج. [ 6 ]

وصلت سيارة فاستباك ، أو نسخة TL ، وهي سيارة كوبيه ذات سقف مائل ، في أغسطس 1965، مصحوبة بمحرك سعة 1600 سم مكعب. كانت نية فولكس فاجن أن يحل هذا الطراز محل طراز نوتشباك، وهو ما حدث بالفعل في السوق البريطانية. مع ذلك، في أسواق أخرى، بما في ذلك السوق الألمانية المحلية، كان عدد العملاء الذين يفضلون سيارة نوتشباك القديمة أكبر من المتوقع؛ واستمر إنتاج كل من طرازي نوتشباك وفاستباك حتى يوليو 1973. [ 7 ] صُنعت سيارات تايب 3 بمستويات تجهيز متنوعة وميزات مختلفة تناسب الأسواق المختلفة. تميزت الطرازات الفاخرة بمزيد من الكروم، وزخارف لامعة، وفرش كامل، وتوفرت بناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل بدءًا من منتصف عام 1968. كانت سخانات البنزين المثبتة في المصنع خيارًا متاحًا في بعض الأسواق. لم يتم تركيب مكيفات الهواء وأجهزة الراديو في المصنع، ولكنها كانت غالبًا ما تتوفر كخيارات يتم تركيبها لدى الوكلاء. 

بدأت فولكس فاجن الأمريكية بتسويق طرازات Type  3 Squareback وFastback لعام 1966، لكنها لم تستورد طرازات Notchback أو Type  34 Karmann Ghia. تنافست Type  3 في السوق مع شيفروليه كورفير التي سبق طرحها في الولايات المتحدة عام 1960، والتي كانت مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات مبرد بالهواء مثبت في الخلف، وتتوفر بنمطي Notchback وStation Wagon، بالإضافة إلى شاحنة صغيرة وشاحنة بيك أب مشتقتين من نفس المنصة . كما تنافست في الولايات المتحدة مع رينو 8 ، التي كانت تقدم أيضاً سيارة سيدان بمحرك خلفي ودفع خلفي.

من السمات الفريدة لجميع  طرازات Type 3 الأربعة أن تصميم المحرك ذي الأربع أسطوانات المسطحة منح السيارات مساحات تخزين أمامية وخلفية، وهي حقيقة أبرزتها إعلانات فولكس فاجن. [ 8 ]

في عام 1968، كانت سيارات فولكس فاجن تايب  3 1600E ( Einspritzung ) أولى السيارات المنتجة بكميات كبيرة المزودة بنظام حقن الوقود الإلكتروني كخيار إضافي. وشكّل هذا بدايةً لتقنية حقن الوقود Bosch D-Jetronic ، التي كانت متوفرة فقط في سيارات فولكس فاجن تايب  3 خلال العامين الأولين. وكان محرك حقن الوقود D-Jetronic  سعة 1600 سم مكعب قياسيًا في جميع سيارات تايب 3 المباعة في الولايات المتحدة الأمريكية من عام 1968 إلى عام 1973، بينما ظلت محركات المكربن ​​الأحادي والثنائي متاحة كخيارات إضافية في العديد من الأسواق العالمية حتى نهاية إنتاج تايب 3.  

في منتصف عام ١٩٦٨، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات متاحًا. وجاء معه نظام تعليق خلفي مستقل بمفاصل CV، ليحل محل نظام المحور المتأرجح (أيضًا بنظام تعليق خلفي مستقل). وكان هذا النظام متاحًا فقط مع محرك  Type  3 سعة ١٦٠٠ سم مكعب ذي المكربن ​​المزدوج. وفي عام ١٩٦٩، أصبح المحور الخلفي بمفاصل CV قياسيًا مع كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي، كما تم توفير ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع  محرك D-Jetronic سعة ١٦٠٠ سم مكعب المزود بنظام حقن الوقود. وظل نظام التعليق الخلفي ذو المحور المتأرجح متاحًا في بعض الأسواق ذات الطرق ذات الجودة الرديئة.

خضعت طرازات Type 3 لتحديث في عام 1970، حيث تم تعديل الواجهة الأمامية، وتمديد مقدمتها بمقدار 115 ملم (4.5 بوصة)، مما أضاف 1.5 قدم مكعب (42 لترًا) إلى سعة صندوق الأمتعة. [ 9 ] في الوقت نفسه، حصلت طرازات Type 3 على مصدات أمامية وخلفية مربعة المقطع (مع شرائط مطاطية مدمجة في بعض الأسواق)، بالإضافة إلى مصابيح خلفية ومؤشرات انعطاف أمامية أكبر حجمًا.      

قدمت فولكس فاجن طراز Type  3 بفئة تجهيز أقل في أوروبا، تحت اسم 1600A . أما في الولايات المتحدة، ولعام 1973 فقط، فقد قدمت فولكس فاجن فئتين من Type  3 Fastback، تحت اسم Type  3 Sedan و Type  3 Basic Compact . تميزت فئة Basic Compact بمواصفات أقل، بما في ذلك خيارات محدودة للألوان والتنجيد؛ وحذف الزخارف الكرومية الخارجية على خط الحزام، والساعة، وجهاز إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي الكهربائي؛ واستخدام إطارات نوافذ تهوية مطلية، وبطانة صندوق أمامية من الورق المقوى الأسود فوق خزان الوقود دون بطانة على جانبي الصندوق أو فوق جدار المحرك، وألواح أبواب من الفينيل العادي بدون جيوب، وسجاد مطاطي بدلاً من السجاد الداخلي.

رغم أن تصميم Type  3 كان أكثر حداثة، إلا أنه لم يحقق نفس شعبية بيتل. ومع بدء فولكس فاجن بإنتاج سيارات ذات دفع أمامي ومبردة بالماء،  توقف إنتاج Type 3 في مصنع فولفسبورغ عام 1973. ثم أُعيد تجهيز مصانع فولفسبورغ لإنتاج غولف ، المعروفة باسم رابيت في الولايات المتحدة، والتي حلت لاحقًا محل Type  1 كأكثر سيارات فولكس فاجن السيدان مبيعًا. انتقل إنتاج Type 3 إلى مصنع إمدن  الجديد التابع لفولكس فاجن ، والذي أُعيد تجهيزه لاحقًا في عام 1973 لإنتاج الجيل الأول من باسات (التي سُوِّقت أيضًا باسم داشر).

المحرك ونظام نقل الحركة

زُوِّدت سيارة فولكس فاجن تايب 3 في البداية بمحرك سعة 1.5  لتر (1493 سم مكعب) مُستوحى من محرك رباعي الأسطوانات مسطح  التبريد بالهواء سعة 1192  سم مكعب الموجود في تايب 1، ولكن مع زيادة شوط المكبس إلى 69 مم، أصبح هذا المحرك أساسًا لمحركات 1300 سم مكعب و1500 سم مكعب و1600 سم مكعب التي ظهرت لاحقًا في سيارات فولكس فاجن بيتل (تايب 1) وفولكس فاجن تايب 2 T1 وT2. وبينما بقي الهيكل الأساسي للمحرك كما هو في تايب 1، أُعيد تصميم نظام تبريد المحرك بوضع المروحة على طرف عمود المرفق بدلًا من المولد. أدى ذلك إلى تقليل ارتفاع المحرك، مما سمح بزيادة سعة الحمولة، وأكسبه لقب "محرك الفطيرة" أو "محرك الحقيبة" . أصبحت خيارات محرك سعة 1600 سم مكعب (1584 سم مكعب) متاحة بدءًا من طراز عام 1966، بينما ظلت خيارات محرك سعة 1500 سم مكعب متاحة حتى نهاية إنتاج تايب 3. كان كلا المحركين متوفرين بنسختين: ذات ضغط منخفض وذات ضغط عالٍ، لذا وُجدت محركات أحادية وثنائية المكربن ​​ذات ضغط منخفض وذات ضغط عالٍ. أما محرك حقن الوقود D-Jetronic، فقد صُنع فقط بنسخة الضغط العالي.           

ابتداءً من طراز عام 1966،  أصبحت أرقام محركات النوع 3 تُسبق بحرف يُشير إلى نوع المحرك. بالنسبة  لمحركات سعة 1500 سم مكعب (جميعها ذات مكربن ​​واحد)، كان الحرف M يُشير إلى الضغط المنخفض، بينما كان الحرف K يُشير إلى الضغط العالي. أما بالنسبة لمحركات سعة 1600  سم مكعب (جميعها ذات مكربن ​​مزدوج)، فكان الحرف P يُشير إلى الضغط المنخفض، بينما كان الحرف T يُشير إلى الضغط العالي. أما محركات الحقن الإلكتروني للوقود، فيُشار إليها بالحرف U (أو X لسيارات كاليفورنيا موديل 1972-1973).

استخدمت سيارة تايب  3 ناقل حركة مشابهًا لناقل حركة سيارة بيتل، ولكن بنسب تروس أعلى (4.125 للخلف والترس مقابل 4.375 للخلف والترس) ومحاور أطول. على عكس سيارة بيتل (تايب 1)،  تم تركيب محرك وناقل حركة تايب 3 في إطار فرعي (يحتوي على نظام التعليق الخلفي بالكامل)، والذي تم تثبيته بدوره على أرضية السيارة وهيكلها باستخدام قواعد مطاطية، مما عزل الاهتزازات وضوضاء الطريق عن مقصورة الركاب.

استخدمت سيارة فولكس فاجن 1500 الأصلية مكربنًا جانبيًا أحاديًا من نوع  Solex PHN بقطر 32 مم. في أغسطس 1963، طرحت فولكس فاجن نسختين من المكربن: فولكس فاجن 1500 N ("العادية")، بقوة 45 حصانًا (33 كيلوواط ) ، و1500 S ("الممتازة")، بقوة 54 حصانًا (40 كيلوواط )، والتي تميزت بمكابس عالية الضغط (8.5:1) ذات قبة بقطر 83 مم ومكربنين من نوع Solex PDSIT بقطر 32 مم لزيادة القوة.        

أُضيفت خيارات محرك  Type 3 سعة 1600 سم مكعب في أغسطس 1965. وفي عام 1968، أصبحت سيارة Type 3 سعة 1600 سم مكعب أول سيارة إنتاجية في العالم مزودة بنظام حقن وقود إلكتروني من تصميم شركة بوش . وقُدِّم نظام بوش D-Jetronic في طرازي فولكس فاجن 1600 TE وLE (حيث يشير الحرف E إلى " Einspritzung " أو "الحقن" بالألمانية). واستُخدم نظام حقن مماثل من بوش D-Jetronic في سيارة فولكس فاجن Type 4 اللاحقة ، وفي بعض طرازات فولكس فاجن-بورش 914/4. وفي منتصف عام 1968، طُرح ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل بثلاث سرعات، ورُكِّب مع محرك المكربن ​​المزدوج. وقُدِّم ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا مع محرك الحقن بدءًا من طراز عام 1969.     

كان نظام التعليق الأمامي من أبرز التطورات بين الطراز  الأول والطراز  الثالث. فرغم تشابهه مع الطراز  الأول، إلا أنه كان أول نظام تعليق أمامي من فولكس فاجن يستخدم قضبان التواء دائرية عرضية، بدلاً من  صفائح الالتواء في الطراز الأول.  تُثبّت قضبان الالتواء في الطراز الثالث بشكل عرضي في الأنبوب السفلي، بحيث يمتد كل قضيب على كامل عرض السيارة، بينما يحتوي الأنبوب العلوي على قضيب مانع للانقلاب يربط الوصلات الخلفية العلوية ببعضها. تُثبّت وحدة التعليق الأمامي بالكامل على أرضية السيارة بواسطة قواعد مطاطية. وفي عام ١٩٦٩، جرى تطوير نظام التعليق الخلفي إلى نظام تعليق بذراع شبه خلفي مزدوج المفصلات ( يُطلق عليه أحيانًا اسم "IRS" من قِبل عشاق فولكس فاجن لتمييزه عن نظام التعليق الخلفي المستقل ذي المحور المتأرجح).

كانت سيارة فولكس فاجن تايب  3 مزودة بمساحات تخزين مغلقة في الأمام والخلف، مع إمكانية الوصول إلى الحمولة من خلال صندوق الأمتعة وغطاء المحرك. في كل من أنماط الهيكل الأربعة (نوتشباك، سكويرباك، فاستباك، وجيا)، يقع المحرك أسفل أرضية منطقة التخزين الخلفية، ويمكن الوصول إليه عبر لوحة. وقد تم تسليط الضوء على هذا الموقع للمحرك في إعلان تلفزيوني لشركة فولكس فاجن عام 1966 موجه للسوق الأمريكية. ظهر في الإعلان الممثل الشاب داستن هوفمان ، الذي يعرض طراز فاستباك ويشرح خصائصه التقنية، لكنه يعجز عن تحديد مكان المحرك. واختُتم الإعلان بعبارة: "تفضل بزيارة وكيل فولكس فاجن. سيُريك مكان المحرك."

استخدمت سيارة Type  3 الأصلية ذات العجلات الخماسية المسامير (5 × 205  مم PCD) فرامل أسطوانية أمامية مزدوجة. في أغسطس 1965 (طراز عام 1966)، استُبدلت هذه الفرامل بفرامل قرصية أمامية، بالتزامن مع طرح طراز Fastback ومحرك 1600 (احتفظت الطرازات المصنعة في أستراليا بفرامل أسطوانية أمامية حتى أغسطس 1967). تتميز هذه السيارة بعجلات رباعية المسامير (4 × 130  مم PCD) مزودة بثمانية فتحات تهوية. أما الفرامل الخلفية فكانت دائمًا من نوع الأسطوانات الأمامية/الخلفية.

البيانات الفنية

نسخة مختلفة (ديسمبر 1969) [ 10 ]
محركأبعاد
نموذجمحرك فولكس فاجن رباعي الأسطوانات (رباعي الأشواط)طول4340 ملم (170.9 بوصة)  
المبدأ التشغيليأوتوعرض1605 ملم (63.2 بوصة)  
نظام الوقودمكربن ​​Solex 32 PHNارتفاع1470 ملم (57.9 بوصة)  
القطر × الشوط83 مم × 69 مم (3.3 بوصة × 2.7 بوصة)      قاعدة العجلات2400 مم (94.5 بوصة)  
النزوح1493 سم مكعب (91.1 بوصة مكعبة )  التخليص الأرضي150 مم (5.9 بوصة)  
القدرة المقدرة45 حصانًا (33.1 كيلو واط) عند 3800 دقيقة −1   وزن السيارة1080 كجم (2381.0 رطل)  
أقصى عزم دوران10.8 كيلو بايت ⋅ م (106 نيوتن ⋅ م) عند 2000 دقيقة −1   الحد الأقصى للوزن1,485 كجم (3,273.9 رطل)  
متوسط ​​الضغط الفعال9.1 كيلو بايت / سم 2 (8.9 بار) عند 2000 دقيقة −1   دائرة الدوران11100 مم (437.0 بوصة)  
أقصى سرعة للمكبس8.74  م/ث عند 3800  دقيقة⁻¹أداء الطريق
نسبة الضغط7.5:1السرعة القصوى125 كم/ساعة (77.7 ميل/ساعة)  
الحد الأدنى لاستهلاك الوقود225 جم/PSh (305.9 جم/كيلووات ساعة) عند 2600 دقيقة −1   معدل استهلاك الوقود (DIN 70030)8.4 لتر/100 كم (33.6 ميل / غالون إمبراطوري ) عند 1980 دقيقة -1    
كتلة124.5 كجم (274.5 رطل)  معدل استهلاك الزيت (DIN 70030)0.05–0.1 لتر/100 كم (5,650–2,825 ميل / غالون إمبراطوري ) عند 1980 دقيقة −1    

أرقام الإنتاج

الإنتاج الألماني: [ 1 ]

  • هياكل ونماذج أولية من طراز 1500/1600: 311
  • النوع 351 1500/1600 المكشوف (النماذج الأولية): 12
  • النوع 31 1500/1600 نوتشباك/فاستباك: 1,339,124
  • النوع 36 1500/1600، رقم الإصدار: 1,202,935

الإنتاج البرازيلي: [ 11 ]

  • نوتشباك: 24,475
  • فاستباك: 109,515
  • النسخة: 256,760
  • النسخة الثانية: 41002

إنتاج أسترالي

تم تصنيع طراز Type 3 في كلايتون بولاية فيكتوريا، أستراليا ، بدءًا من عام 1963، بنماذج السيدان والستيشن واجن وسيدان التوصيل . وفي عام 1965، تم طرح طراز فاستباك ، الذي تم استيراده بالكامل من ألمانيا. [ 12 ]

تتميز نسخ الشاحنات المغلقة (المبنية على طراز 1500 "N") بمنطقة تحميل مصنوعة من خشب معاكس بحري مع شرائط حماية من الفولاذ المجلفن، وواقي شمس واحد (للسائق)، ولوحة بدون ساعة، وبدون نوافذ جانبية ثابتة. جميع الشاحنات المغلقة المُجمّعة في أستراليا كانت مزودة بلوحة تعريف معدنية خلف العجلة الاحتياطية تحمل البادئة "PV"، متبوعة بالرقم، مختومة يدويًا. يوجد حوالي 10 شاحنات مغلقة معروفة باقية من الإنتاج الأصلي المُقدّر بـ 500 شاحنة، بالإضافة إلى 10 إلى 15 شاحنة أخرى من الإنتاج الألماني.

بعد توقف جميع عمليات التصنيع المحلية من قبل فولكس فاجن أسترالاسيا في عام 1968،  تم تجميع النوع 3 من مجموعات CKD بواسطة شركة Motor Producers Limited في نفس منشأة كلايتون حتى عام 1973. [ 13 ]

النوع 34 كارمان غيا

في عام 1961، طرحت فولكس فاجن سيارة كارمان غيا 1500، [ 14 ] أو الطراز 34، المبنية على  منصة الطراز 3 الجديدة، والتي تميزت  بمحرك مسطح جديد سعة 1500 سم مكعب، وتصميم من المهندس الإيطالي سيرجيو سارتوريلي في كاروتزيريا غيا . [ 15 ] وحتى استبدالها بسيارة فولكس فاجن- بورش 914 ، كانت أغلى وأفخم سيارة ركاب أنتجتها فولكس فاجن في ستينيات القرن الماضي. تم تصنيع 42,505 سيارة (بالإضافة إلى 17 نموذجًا أوليًا مكشوفًا) بين عامي 1962 و1969. وعلى الرغم من توفر الطراز 34 في معظم دول العالم، إلا أنه لم يُطرح رسميًا في الولايات المتحدة، أكبر أسواق التصدير وأهمها لشركة فولكس فاجن.

النوع البرازيلي 3

أُطلقت سيارة فولكس فاجن تايب 3 ذات التصميم الصندوقي الثلاثي في ​​البرازيل عام 1968. وقد استند تصميمها بشكل كبير إلى نموذج فولكس فاجن EA 97 الأولي لعام 1960، مع بعض التعديلات التي صممها مارسيو بيانكاستيلي ، بالإضافة إلى أربعة أبواب. لم تحقق السيارة نجاحًا يُذكر، ولُقّبت بـ" زي دو كايساو " (أي "جو التابوت"، نسبةً إلى مخرج أفلام الرعب البرازيلي الشهير ) بسبب شكلها الصندوقي. [ 16 ] توقف إنتاجها عام 1970. 

أما نسخة فاستباك، فولكس فاجن TL، فقد كان أداؤها أفضل إلى حد ما، حيث استمر إنتاجها من عام 1970 إلى عام 1976، في البداية كنسخة ذات بابين ثم كنسخة ذات أربعة أبواب لاحقاً.

كما هو الحال في ألمانيا، تم استبدال سيارة كارمان غيا الأصلية بسيارة كارمان غيا تي سي (الكوبيه السياحية) المبنية على أساس النوع 3، ولكن بمظهر مختلف عن سيارة كارمان غيا النوع  34 الألمانية.

لم يحقق أي منهما نفس النجاح الذي حققه شقيقه ذو الهيكل العائلي، فاريانت. تم إنتاج فاريانت بثلاثة أبواب من عام 1969 إلى عام 1977، تلتها فاريانت II، وهي نسخة محدثة ذات هيكل مربع (مشابه لبرازيليا ) والتي تم إنتاجها من عام 1977 إلى عام 1981. [ 17 ]

استخدمت سيارات الفئة الثالثة البرازيلية  نظام التعليق الأمامي من الفئة  الأولى، والذي يتميز بقضبان التواء نصفية العرض مُصفّحة في الأنبوبين العلوي والسفلي، ومثبتة بإحكام على أرضية السيارة، على عكس سيارة الفئة  الثالثة الألمانية التي كانت مزودة بوحدة مثبتة بمطاط، مع قضبان دائرية متقاطعة كاملة العرض في الأنبوب السفلي وقضيب مانع للانقلاب في الأنبوب العلوي. وكان الاستثناء الوحيد بين سيارات الفئة  الثالثة البرازيلية هو طراز Variant II، الذي زُوّد بنظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون . [ 17 ]

سيارة فولكس فاجن 1500 الأرجنتينية المبنية على أساس دودج 1500

سيارة فولكس فاجن 1500 الأرجنتينية

تم بيع سيارة "Volkswagen 1500" غير المرتبطة بطراز Type  3 1500 خلال فترة الثمانينيات في الأرجنتين ، استنادًا إلى سيارة Dodge 1500 المصنعة في ذلك البلد.

في عام ١٩٨٠، استحوذت فولكس فاجن على شركة كرايسلر فيفر الأرجنتينية (SAIC)، وحصلت على بعض طرازات دودج وكرايسلر ، وأعادت تسمية الشركة إلى فولكس فاجن الأرجنتين (SA). كان من بين هذه الطرازات دودج ١٥٠٠ (وأيضًا دودج ١٨٠٠)، والتي أعادت الشركة المستحوذ عليها حديثًا تسميتها إلى فولكس فاجن ١٥٠٠ للسوق الأرجنتينية. عُرفت النسخة العائلية باسم فولكس فاجن ١٥٠٠ رورال . استمر بيع كلا الطرازين حتى عام ١٩٨٨.

كانت السيارة، المبنية على أساس هيلمان أفنجر ، تُباع أيضاً في البرازيل، حيث عُرفت باسم دودج بولارا . توقف إنتاج هذا الطراز عام ١٩٨١، بعد فترة وجيزة من استحواذ فولكس فاجن على خط الإنتاج في الأرجنتين. وكانت السيارة نفسها متوفرة في أمريكا الشمالية في أوائل سبعينيات القرن الماضي باسم بليموث كريكيت .

لا تتداخل أي أجزاء من سيارة دودج 1500/فولكس فاجن 1500 مع سيارة فولكس فاجن تايب  3 موديل 1500، أو أي منتج آخر من منتجات فولكس فاجن. علاوة على ذلك، تُعدّ سيارة 1500 خط سيارات الركاب الوحيد ذي المحرك الأمامي والدفع الخلفي الذي تم بيعه على الإطلاق تحت علامة فولكس فاجن. [ 18 ]

مراجع

  • أوزوالد، فيرنر (2003). Deutsche Autos 1945-1990، الفرقة (المجلد) 3 (باللغة الألمانية). موتوربوتش فيرلاغ. رقم ISBN 3-613-02116-1.
  1. 1 2 أوزوالد، فيرنر (2003). دويتشه أوتوس 1945-1990، الفرقة 3 . شتوتغارت: Motorbuch Verlag. ص. 53. ردمك  3-613-02116-1.
  2. ↑ فيل ماثيوز، تاريخ فولكس فاجن الأسترالي - 1960-1964، www.clubvw.org.au، تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2017
  3. ↑ فولكس فاجن تايب 3 ذات الأربع أسطوانات المسطحة | هيمينغز ديلي
  4. ↑ شريدر، ستيف (6 أبريل 2018). "سيارة فولكس فاجن فاستباك موديل 1968 هذه هي في الواقع سيارة ماياتا" . جالوبنيك .
  5. 1 2 3 أوزوالد ، ص 52
  6. ↑ أوزوالد ، ص 54
  7. ↑ أوزوالد ، الصفحات 52 و53 و61
  8. ↑ كلوكاو، توم. "إعلانات فولكس فاجن في السبعينيات: من وكالة DDB الكلاسيكية إلى اتجاه جديد" . كلاسيكيات كيربسايد . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2012 .
  9. ↑ كاردو، باسل، محرر. (أكتوبر 1969). "فولكس فاجن 1600 TL". مراجعة معرض السيارات في صحيفة ديلي إكسبريس لعام 1969 عن سيارات 1970. لندن: صحيفة ديلي إكسبريس: 53.
  10. ↑ VDA: Volkswagenwerk: TYP Volkswagen Variant als Lieferwagen . المجموعة 13، رقم 148. فرانكفورت أم ماين. ديسمبر 1969
  11. ↑ "فولكس فاجن في البرازيل" . Carroantigo.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2011 .
  12. ↑ سيارات فولكس فاجن في أستراليا ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 أكتوبر 2013
  13. ↑ فيل ماثيوز، تاريخ فولكس فاجن الأسترالية - 1971-1975 ، مؤرشف في 7 أكتوبر 2011 على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2011
  14. ↑ هيدجز، لي توماس. "تاريخ سيارة غيا من النوع 3 (النوع 34)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-04-2007 .
  15. ↑ "Karmann Ghia Italia—Karmann Ghia Italy" (بالإيطالية). Karmannghia.it. 18-10-2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23-11-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-10-2009 .
  16. ↑ فوغل، جيسون؛ نيغيسي، بال. "DKW-Vemag" . أرشيف السيارات الإلكتروني لجامعة كيدفورد التقنية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-10-2006 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 08-09-2013 .
  17. 1 2 كلايزر، جايرو (2020-04-20). "البديل 2 1981، o fim da saga da ventosa" [ 1981 البديل 2، نهاية قصة "السيدة العاصفة" ] . موتور تودو (باللغة البرتغالية البرازيلية). كاروس أنتيجوس. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-05-13.
  18. ↑ "هل سبق لشركة فولكس فاجن أن صنعت سيارة بمحرك أمامي ودفع خلفي؟ الإجابة غير واضحة - ذا أوتوبيان" . www.theautopian.com . ١٧ يناير ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٨ أغسطس ٢٠٢٥ .