رولز رويس RB.108

كان محرك رولز رويس RB.108 محركًا نفاثًا بريطانيًا صممته شركة رولز رويس في منتصف خمسينيات القرن الماضي خصيصًا للاستخدام كمحرك رفع للطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي . كما استُخدم أيضًا لتوفير قوة دفع أفقية في طائرة شورت SC.1 .

كان محرك RB.108 أول محرك نفاث توربيني ذي رفع مباشر من إنتاج شركة رولز رويس. وقد انبثق من مفهوم الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) الذي اقترح فيه آلان أ. غريفيث استخدام عدد قليل من محركات الرفع المتخصصة في طائرة VTOL، منفصلة عن محركات الدفع الأمامي. لم تكن قوة دفعه كافية للاستخدام كمحرك عملي في طائرة إنتاجية ^{[ 1 ]،} ولذلك اقتصر استخدامه على أبحاث الإقلاع والهبوط العمودي. وقد صُنع من مواد تقليدية. (أما محرك الرفع التالي، RB.162 ، فكان مزودًا بضاغط مصنوع أساسًا من مركب الألياف الزجاجية، وبنسبة دفع إلى وزن أعلى). صُممت محامل ونظام زيت محرك RB.108 للعمل ضمن نطاق وضعية محرك يشمل إمالة المحرك والطائرة أثناء الانتقال بين التحليق والطيران الأمامي. عند تركيب محرك خامس في طائرة SC.1 لتوفير الدفع الأمامي، كان لا بد من تركيبه بزاوية 45 درجة تقريبًا للبقاء ضمن نطاق الوضعية. وكان العادم موجهًا أفقيًا بواسطة أنبوب نفاث منحني.

استُخدم محرك RB.108 في طائرة Short SC.1 ، التي اعتمدت على أربعة محركات للرفع، بالإضافة إلى محرك إضافي مُثبّت بزاوية في الخلف للدفع، وفي طائرة Dassault Balzac V ، التي اعتمدت على ثمانية محركات RB.108 مُثبّتة عموديًا للرفع. أما شركة Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) SG 1262، فقد استخدمت خمسة محركات RB.108، ثلاثة منها مُثبّتة على خط الوسط، ومحرك RB.108 واحد على كل جانب.

كان محرك RB.108 هو المحرك المقصود للعديد من تصميمات الطائرات الأخرى ذات الإقلاع والهبوط العمودي، بما في ذلك تصميم من شركة دورنير .

تم تصميم محرك نفاث مماثل بواسطة بريستول سيدلي ، وهو BS.59، بقوة دفع تبلغ 8000  رطل، وكان من المفترض أن يكون هذا المحرك مخصصًا لطائرة فوك وولف Fw 260 المتوقعة . ^{[ 2 ]}

• أرمسترونج ويتوورث AW.171
• داسو بلزاك الخامس
• قصير SC.1
• VFW SG 1262 Schwebegestell

البيانات مأخوذة من كتاب محركات الطائرات في العالم 1964/1965. ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك نفاث توربيني أحادي البكرة
• الطول: 48.3  بوصة (123  سم)
• القطر: 20.8  بوصة (53  سم)
• الوزن الجاف: 267  رطل (121  كجم)

عناصر

• الضاغط: تدفق محوري ثماني المراحل
• غرفة الاحتراق : حلقية
• التوربين : تدفق محوري ثنائي المراحل
• نوع الوقود: JP-1
• نظام الزيت: نظام عدم الرجوع، فقدان كامل مع مضخات قياس عند ضغط 20  رطل لكل بوصة مربعة (140  كيلو باسكال)

أداء

• أقصى قوة دفع :

بدون هواء مستخلص: 2500  رطل (11  كيلو نيوتن) عند 17500 دورة في الدقيقة

11% هواء مستخلص: 2210  رطل (9.8  كيلو نيوتن) عند 17500 دورة في الدقيقة (4.3  رطل/ثانية (2.0  كجم/ثانية) مستخلص)

• نسبة الضغط الإجمالية : 5.33:1
• معدل تدفق كتلة الهواء: 38.8  رطل/ثانية (17.6  كجم/ثانية)
• درجة حرارة مدخل التوربين: 1346  درجة فهرنهايت (730  درجة مئوية؛ 1003  كلفن) (درجة حرارة مدخل التوربين (TIT))
• معدل استهلاك الوقود المحدد : 1.06  رطل/رطل/ساعة (108  كجم/كيلو نيوتن/ساعة)
• استهلاك الزيت: 0.4  رطل/رطل قوة/ساعة (41  كجم/كيلو نيوتن/ساعة)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 9.3

• جهاز قياس الدفع

التطورات ذات الصلة

• رولز رويس RB145
• رولز رويس RB162

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• صورة لطائرة RB.108
• أصول RB.108
• المختصر SC.1
• Vereinigte Flugtechnische Werke SG 1262
• إعلان من مجلة فلايت - سبتمبر 1960