سيارات إس إس

كانت شركة إس إس كارز شركة بريطانية لتصنيع سيارات الصالون الرياضية من عام 1934 حتى عام 1940 إبان الحرب، ومنذ مارس 1935 أنتجت عددًا محدودًا من السيارات الرياضية المكشوفة ذات المقعدين. وابتداءً من سبتمبر 1935، حملت طرازاتها الجديدة اسمًا جديدًا: إس إس جاكوار. في ذلك الوقت، كانت الشركة، التي تأسست عام 1922، تُدار وتُملك بشكل رئيسي من قبل ويليام ليونز . وكان ليونز شريكًا مع ويليام والمسلي، الشريك المؤسس عام 1922، حتى باع والمسلي حصته في يناير 1935.

اشترت شركة إس إس كارز المحدودة، المالكة للشركة، ^{[ ملاحظة 1 ]} أسهم شركة سوالو كوتش بيلدينغ المحدودة في 31 يوليو 1934، وتم تصفية شركة سوالو قبل أن تطرح إس إس أسهمها للاكتتاب العام في يناير 1935. في ذلك الوقت، أنهى والمسلي بيع حصته. ^{[ ملاحظة 2 ]} غيرت إس إس كارز المحدودة اسمها إلى جاكوار كارز المحدودة في 23 مارس 1945. ^{[ 1 ]}

ثمة شكوك حول أصل تسمية SS. فقد صرّح السير جون بلاك من شركة ستاندرد-ترايمف، عند سؤاله، أن SS اختصار لـ Standard Swallow (السنونو القياسي). أما ويليام ليونز، فقد امتنع عن الإدلاء برأي قاطع عند سؤاله، لكنه كان آنذاك برفقة موردي هياكل سيارات الإنتاج العادية. وقد وافق على هذا الرأي بعد أن أصبح استخدام هياكل ستاندرد حصريًا.

شركة سوالو سايدكار ، الاسم التجاري لشركة والمسلي وليونز التي أسسها ويليام ليونز وويليام والمسلي ، تطورت تدريجيًا لتصبح شركة متخصصة في صناعة هياكل الدراجات النارية منذ تأسيسها عام 1922، حيث بدأت بتصنيع عربات جانبية أنيقة للدراجات النارية. في مايو 1927، أعلنت سوالو عن تصنيعها هياكل ثنائية المقاعد على شاسيهات أوستن وموريس، مع توفير نظام التعليق من خلال أي وكيل معتمد. ظهر أول إعلان لها على صفحة كاملة في مجلة أوتوكار في أكتوبر 1927 بالتزامن مع معرض أولمبيا للسيارات. في العام التالي، انتقلت سوالو إلى قلب صناعة السيارات البريطانية. في شتاء 1928-1929، انتقلت تدريجيًا من شارع كوكر في بلاكبول إلى مصنع ذخيرة مهجور على طريق وعر، وهو ما أصبح لاحقًا طريق سوالو، قبالة طريق هولبروك لين، فولشيل، كوفنتري . وكانت تعود إلى بلاكبول سنويًا للمشاركة في يوم العمل السنوي.

في عام ١٩٢٩، تعاون جون بلاك من شركة ستاندرد موتور مع ويليام ليونز لتحقيق حلمهما القديم بإنتاج سيارة رياضية فريدة من نوعها. كانت هذه السيارة، المسماة "فيرست إس إس"، سيارة أنيقة مكشوفة ذات مقعدين بتصميم خلفي انسيابي. يشير تصميمها الانسيابي إلى محاولة واضحة لصنع سيارة سريعة، ربما بهدف خوض غمار سباقات السيارات. يُعتقد أن هذه السيارة شُحنت إلى أستراليا في أواخر أربعينيات القرن العشرين.

بينما كان الارتباط الأولي مع سيارة جون بلاك ستاندرد يتطور ببطء، استمر بناء الهياكل على شاسيهات أوستن، وستاندرد، وفيات، وأخيرًا ولسلي هورنت. ومع ذلك، في معرض السيارات في أكتوبر 1931، أطلقت شركة سوالو سيارتها الخاصة، إس إس 1 ، وعرضت نموذجًا أوليًا، بينما استمرت سيارة ولسلي هورنت سبيشال الصغيرة المذكورة سابقًا في الإنتاج جنبًا إلى جنب.

وقد حظي بتقييمات إيجابية عند عرضه لأول مرة. ^{[ 2 ]}

SS 1 و SS 2

تحت قيادة رئيس مجلس الإدارة، ويليام ليونز ، نجحت الشركة في تجاوز سنوات الكساد في ثلاثينيات القرن العشرين من خلال إنتاج سلسلة من السيارات ذات التصميم الأنيق والقيمة الاستثنائية، على الرغم من أن بعض المتحمسين انتقدوها آنذاك لكونها "مظهرًا أكثر منها أداءً". وقد زُوّدت المحركات والهياكل التي وفرتها شركة ستاندرد موتور بهياكل سيارات سوالو التي صُممت تحت إشراف ليونز.

كانت أولى سيارات سلسلة SS المتاحة للجمهور هي SS 1 موديل 1932 بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2 لتر أو 2.5 لتر بصمامات جانبية، وSS 2 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر بصمامات جانبية. توفرت السيارة في البداية بنسختي الكوبيه والتورر، ثم أُضيفت نسخة الصالون عام 1934 بعد تعديل هيكل السيارة ليصبح أعرض بمقدار  50  ملم.

SS 90

ظهرت أولى السيارات الرياضية المكشوفة ذات المقعدين في مارس 1935، وهي سيارة SS 90، التي سُميت بهذا الاسم نسبةً إلى سرعتها القصوى المزعومة التي بلغت 140 كم/ ساعة (90 ميلاً في الساعة) . استخدمت هذه السيارة محركًا سداسي الأسطوانات ذو صمامات جانبية سعة 2.5 لتر، في هيكل قصير مُعدّل من طراز SS 1، حيث تم تقليص قاعدة عجلاته لتتناسب مع قاعدة عجلات طراز SS 2. لم يُصنع منها سوى 23 سيارة.  

كُلِّف هاري ويسليك بالعمل على تطوير المحرك. وانضم بيل هاينز إلى فريق العمل كمهندس رئيسي قادمًا من شركة هيلمان، وقبلها من شركة هامبر. وقامت شركة ستاندرد بتصنيع رأس الأسطوانة الجديد الذي صممه ويسليك خصيصًا لشركة إس إس.

تم تركيب رأس Weslake ومكربن ​​RAG المزدوج في إنتاج العام الماضي من سيارات SS 1 و SS 2.

في عام 1938، تحوّل إنتاج سيارات الصالون والمكشوفة من الهياكل الخشبية إلى الهياكل الفولاذية بالكامل، وأُضيف محرك سعة 3.5 لتر إلى المجموعة. واشتركت سيارتا 2.5 لتر و3.5 لتر في نفس تصميم الهيكل والشاسيه، مع ضرورة استخدام مشعاع أعرض لمحرك 3.5 لتر. أما السيارة الجديدة سعة 1.5 لتر لعام 1938، فاستخدمت نفس هيكل سيارات الست أسطوانات، ولكن على شاسيه أقصر، ومحركها الجديد الأكبر سعة 1776 سم مكعب مزود بصمامات علوية.

SS 100

حملت السيارة الرياضية الجديدة المكشوفة ذات المقعدين اسم: SS Jaguar 100. صُنع منها 198 سيارة فقط من طراز 2.5 لتر و116 سيارة من طراز 3.5 لتر، وبلغت سرعتها القصوى 160 كم /ساعة، وتسارعها من 0 إلى 100 كم/ساعة في 11 ثانية. السيارات المتبقية منها نادرة نسبياً، ونادراً ما تُعرض للبيع.   

• 1932-1936 SS 1 سداسي الأسطوانات؛ ستة عشر محركًا بسعة 2054 سم مكعب أو عشرين محركًا بسعة 2552 سم مكعب

• تم استحداث هيئات جديدة:
• سيارة كوبيه ذات سقف ثابت موديل 1932
• سيارة سياحية بأربعة مقاعد موديل 1933
• صالون بأربعة مقاعد موديل 1933
• صالون الخطوط الجوية عام 1935
• سيارة كوبيه مكشوفة بأربعة مقاعد موديل 1935

• 1932-1936 SS 2 رباعي الأسطوانات؛ 1006 سم مكعب؛ ثم من عام 1934 إما 1343 سم مكعب أو 1608 سم مكعب

• تم استحداث هيئات جديدة:
• سيارة كوبيه ذات سقف ثابت موديل 1932
• سيارة سياحية بأربعة مقاعد موديل 1933
• صالون بأربعة مقاعد موديل 1933

من أكتوبر 1935، السفينة إس إس جاغوار

سيارات مكشوفة:

• سيارة جاكوار SS 90 موديل 1935-1937، 6 أسطوانات؛ سعة 2663 سم مكعب

• تم استحداث هيئات جديدة:
• سيارة مكشوفة بمقعدين موديل 1935
• سيارة سياحية بأربعة مقاعد موديل 1936 ( سيارة جاكوار إس إس السياحية المكشوفة)

• سيارة جاكوار SS 100 موديل 1936-1940، سداسية الأسطوانات؛ سعة المحرك 2663 سم مكعب أو 3485 سم مكعب

• تم استحداث هيئات جديدة:
• سيارة مكشوفة بمقعدين موديل 1936

سيارات سيدان رياضية بأربعة أبواب وسيارات كوبيه مكشوفة ببابين

• سيارة جاكوار إس إس موديل 1935-1940 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر
• سيارة جاكوار إس إس موديل 1935-1940 ، سعة 2.5 لتر، 6 أسطوانات
• سيارة جاكوار إس إس موديل 1938-1940 ، سعة 3.5 لتر، 6 أسطوانات

للعلم فقط - فترة ما بعد الحرب وليس قوات الأمن الخاصة النازية

سيارة جاكوار موديل 1946-1949 ، سعة 1.5 لتر ، 4 أسطوانات

سيارة جاكوار موديل 1946-1948 ، سعة 2.5 لتر، 6 أسطوانات

سيارة جاكوار 1946-1948 ذات محرك سعة 3.5 لتر بست أسطوانات

توقف إنتاج السيارات في عام 1940.

في 23 مارس 1945، وافق المساهمون في اجتماع الجمعية العمومية على تغيير اسم الشركة إلى شركة جاكوار للسيارات المحدودة. وقال رئيس مجلس الإدارة ويليام ليونز: "على عكس شركة إس إس، فإن اسم جاكوار مميز ولا يمكن ربطه أو الخلط بينه وبين أي اسم أجنبي مشابه." ^{[ 1 ]}

عند استئناف الإنتاج، سُميت سيارات السيدان ببساطة جاكوار 1.5 لتر، أو 2.5 لتر، أو 3.5 لتر. أما الطراز الذي تلا هذه السيارات فقد سُمي جاكوار مارك 5، ولذا عُرفت سيارات ما بعد الحرب مباشرةً بشكل غير رسمي باسم جاكوار مارك 4. تأسست شركة SS Cars Limited، رقمها 00333482، وهي شركة قائمة - ولكنها غير نشطة - في عام 2014، في 9 نوفمبر 1937 باسم جاكوار كارز المحدودة. ^{[ 5 ]} على الأرجح، يعود هذا إلى الإجراءات المتخذة لحماية الأسماء التجارية الشهيرة.

تأسست هذه الشركة، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة SS، لإنتاج عربات Swallow الجانبية، وبدأت عملياتها في 1 مايو 1935. ^{[ 6 ]} في يناير 1946، اشترت مجموعة Helliwell، وهي شركة لصيانة الطائرات، شركة Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited من شركة Jaguar Cars Limited. ^{[ 7 ]} صُنعت العربات الجانبية في مصانع Helliwell بمطار والسال بنفس طريقة تصنيع العربات الأصلية، واستُخدمت فيها نفس العلامة التجارية المسجلة. ^{[ 8 ]} أغلقت الشركة ورشتها في أواخر الخمسينيات.

• قائمة شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة

• كتيبات منتجات SS وجاكوار
• نسخة طبق الأصل من دراجة فينش موتور كومباني SS100
• موقع جاكوار للتراث (الرسمي)
• نادي عشاق سيارة ستيدمان جاكوار TS100، مؤرشف بتاريخ 3 أكتوبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• سيارة سوفولك سبورتسكارز SS100 المقلدة . مؤرشفة بتاريخ 17 يوليو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .