شركة ستاندرد موتور

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Standard Motor Company" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2009) (Learn how and when to remove this message)

شركة ستاندرد تريومف الدولية المحدودة

سابقا	شركة ستاندرد موتور المحدودة
صناعة	السيارات
تأسست	1903 في كوفنتري ، المملكة المتحدة (1903)
مؤسس	ريجينالد والتر مودسلاي
منقرض	1968 ( بريتيش ليلاند ) (1968)
قدر	تم شراؤها عام 1960 بواسطة شركة Leyland Motors 1968 اندمجت في شركة ليلاند البريطانية
المقر الرئيسي	كانلي ، كوفنتري , انجلترا
الأشخاص الرئيسيون	ريجينالد والتر مودسلاي السير جون بلاك
منتجات	السيارات والجرارات فيرجسون
العلامات التجارية	ستاندرد، تريومف، فيرجسون
الوالد	1903-1960 مستقلة 1960-1968 ليلاند موتورز

كانت شركة Standard Motor Company Limited شركة لتصنيع المركبات الآلية، أسسها ريجينالد والتر مودسلاي في كوفنتري بإنجلترا عام 1903. ولعدة سنوات، كانت الشركة تصنع جرارات Ferguson TE20 التي تعمل بمحرك Vanguard الخاص بها. وقد بيعت جميع أصول جرارات Standard إلى Massey Ferguson عام 1959. اشترت Standard شركة Triumph عام 1945 وفي عام 1959 غيرت اسمها رسميًا إلى Standard-Triumph International وبدأت في وضع علامة Triumph التجارية على جميع منتجاتها. كما أخذت شركة تابعة جديدة اسم The Standard Motor Company Limited وتولت تصنيع منتجات المجموعة. ^[1]

تم استخدام اسم Standard آخر مرة في بريطانيا في عام 1963، وفي الهند في عام 1988.

مودسلي، حفيد المهندس البارز هنري مودسلي ، تدرب تحت قيادة السير جون وولف باري كمهندس مدني. في عام 1902 انضم إلى ابن عمه سيريل تشارلز مودسلي في شركة مودسلي موتور الخاصة به لصنع محركات الاحتراق الداخلي البحرية. ^[2] لم تُبع المحركات البحرية جيدًا، ومع ذلك في عام 1902 صنعوا أول محرك مخصص للسيارة. تم تركيبه على هيكل سلسلة الدفع. كان المحرك ثلاثي الأسطوانات، الذي صممه ألكسندر كريج ^[2] وحدة متقدمة بعمود كامات علوي واحد وتزييت بالضغط.

أدرك آر دبليو مودسلاي الإمكانات الهائلة للعربة التي لا تجرها الخيول واستخدم هدية قدرها 3000 جنيه إسترليني من السير جون وولف باري، فترك ابن عمه وأصبح صانع محركات على حسابه الخاص. تأسست شركته ستاندرد موتور في 2 مارس 1903 وأسس أعماله في مصنع صغير في مبنى من طابقين في شارع موتش بارك، كوفنتري . بعد أن أجرى فحصًا للعديد من المحركات الخاصة للتعرف على تصميم محرك الاحتراق الداخلي، وظف سبعة أشخاص لتجميع أول سيارة تعمل بمحرك أحادي الأسطوانة مع علبة تروس ثلاثية السرعات ودفع عمود إلى العجلات الخلفية. بحلول نهاية عام 1903، تم بناء ثلاث سيارات وزادت قوة العمل إلى خمسة وعشرين. أنتجت قوة العمل المتزايدة سيارة كل ثلاثة أسابيع خلال عام 1904.

سرعان ما تم استبدال نموذج الأسطوانة الواحدة بنموذج أسطوانتين، تلاه بسرعة إصدارات بثلاث وأربع أسطوانات وفي عام 1905 أول ست أسطوانات. حتى السيارات الأولى كانت تتميز بمحرك عمود بدلاً من السلاسل، ولم تكن المحركات "مربعة" فحسب، بل كانت بها مكابس بقطر 6 بوصات مع شوط 3 بوصات. بالإضافة إلى توفير هيكل كامل، وجدت الشركة سوقًا جيدًا لبيع المحركات لتركيبها في سيارات أخرى، وخاصة حيث أراد المالك المزيد من القوة. على الرغم من أن أليكس كريج، المهندس الاسكتلندي، كان مكلفًا بالقيام بالكثير من العمل التفصيلي، إلا أن مودسلاي نفسه كان واثقًا بدرجة كافية للقيام بالكثير من التصميم الأولي. يقال إن أحد المشتقات العديدة لاسم "Standard" نشأ من مناقشة بين مودسلاي وكريج اقترح خلالها الأخير عدة تغييرات على التصميم على أساس التكلفة، والتي رفضها مودسلاي، قائلاً إنه مصمم على الحفاظ على أفضل "معيار" ممكن.

في عام 1905، قاد مودسلي بنفسه أول سيارة ستاندرد للتنافس في سباق. وكان ذلك في سباق كأس السياحة RAC حيث احتل المركز الحادي عشر من بين 42 متسابقًا، بعد أن خاض سباقًا متواصلًا. وفي عام 1905، تم استلام أول طلب تصدير أيضًا، من كندي وصل إلى المصنع شخصيًا. وقد تم نشر الطلب في الصحيفة المحلية مع بعض التأكيد، "تقدم شركة كوفنتري عرضًا جريئًا للأسواق الأجنبية".

عرضت الشركة سياراتها في معرض لندن للسيارات عام 1905 في كريستال بالاس ، حيث وافق أحد التجار اللندنيين، تشارلز (لاحقًا السير تشارلز) فريسويل (1872-1926)، على شراء إنتاج المصنع بالكامل. وانضم إلى شركة ستاندرد وتولى لاحقًا منصب المدير الإداري لسنوات عديدة. ^[3]

في أواخر عام 1906، تم نقل الإنتاج إلى أماكن أكبر وتركز الإنتاج على نماذج سداسية الأسطوانات. تم تسعير السيارة السياحية بقوة 16/20 حصانًا بهيكل المدخل الجانبي بمبلغ 450 جنيهًا إسترلينيًا. يمكن الحصول على مؤشر على مقدار هذا المبلغ من حقيقة أن رسامًا كان يكسب 3 جنيهات إسترلينية في الأسبوع. في عام 1907، أصبح فريسويل رئيسًا للشركة. لقد عمل بجد لرفع مكانتها، وكانت الزيادة الناتجة في الطلب ضرورية للاستحواذ على مبنى كبير من طابق واحد في كاش لين، كوفنتري. حتى هذا لم يكن كافياً بعد الدعاية المكتسبة عندما تم توفير أسطول من 20 سيارة، 16/20 سيارة سياحية، لاستخدام محرري الكومنولث الذين حضروا مؤتمر الصحافة الإمبراطوري عام 1909 في لندن. في عام 1909، استخدمت الشركة لأول مرة شارة علم الاتحاد الشهيرة ، وهي سمة من سمات شعار المبرد حتى بعد الحرب العالمية الثانية. بحلول عام 1911، كانت مجموعة المركبات شاملة، حيث تم إنتاج طراز 8 أحصنة بكميات كبيرة بينما تم في نفس الوقت تنفيذ طلب خاص لسيارتين بقوة 70 حصانًا لمليونير اسكتلندي. بلغ نفوذ فريسويل ذروته في توريد سبعين سيارة بمحرك 4 أسطوانات بقوة 16 حصانًا للملك جورج الخامس وحاشيته، بما في ذلك نائب الملك في الهند، في دلهي دوربار عام 1911. في عام 1912، باع فريسويل حصته في ستاندرد إلى سي جيه باند وسيغفريد بيتمان ، مؤسس شركة تريومف موتور سايكل (التي أصبحت شركة تريومف موتور ). خلال نفس العام، تم إنتاج أول مركبة تجارية، وتم تقديم طراز "S" رباعي الأسطوانات بسعر 195 جنيهًا إسترلينيًا، وهو أول طراز يتم وضعه في الإنتاج على نطاق واسع. تم إنتاج 1600 قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى، 50 منهم في الأسبوع الأخير من إنتاج السيارات. تم بيع هذه السيارات بضمان لمدة ثلاث سنوات. في عام 1914 أصبحت شركة Standard شركة عامة.

خلال الحرب العالمية الأولى، أنتجت الشركة أكثر من 1000 طائرة، بما في ذلك مصنع الطائرات الملكي BE12 ومصنع الطائرات الملكي RE8 و Sopwith Pup و Bristol F.2-B في مصنع جديد في كانلي افتتح في 1 يوليو 1916. أصبحت كانلي لاحقًا المركز الرئيسي للعمليات. ^[4] وشملت المواد الحربية الأخرى المنتجة القذائف وورش العمل المتنقلة للمهندسين الملكيين وقذائف الهاون الخنادق.

تم استئناف إنتاج السيارات المدنية في عام 1919 بنماذج تعتمد على التصاميم التي كانت موجودة قبل الحرب، على سبيل المثال تم إعادة تقديم طراز 9.5 "S" كطراز SLS على الرغم من أنه سرعان ما تم استبداله بطراز 8 حصان.

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، تم طرح هياكل سيارات الصالون لأول مرة؛ في السابق كانت جميع السيارات من نوع تورر. ومنذ انتقالها إلى بيشوبسجيت جرين، كانت هياكل السيارات تُصنع في كوفنتري بواسطة الشركة نفسها، ولكن لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة حتى عام 1922، باستخدام مسار خشبي يتم دفعها عليه يدويًا. كانت الشركة فخورة بحق بمصنعها الحديث في كانلي، حيث تفاخرت في إعلاناتها "إنه مصنع جميل الإضاءة وجيد التهوية يقع على حافة منطقة عامة منعشة بعيدًا عن ضجيج المدينة ودخانها، حيث يتم وضع اللمسات النهائية والاختبار على سيارات All British 'Standard' Light التي يتم إصدارها هناك إلى كل مكان تقريبًا في العالم".

كان ذلك في حوالي هذا الوقت خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين عندما ظهر شعار "احسبهم على الطريق" على كل إعلان. وبحلول عام 1924، كان للشركة حصة في السوق مماثلة لشركة أوستن موتور ، حيث صنعت أكثر من 10000 سيارة في عام 1924. ومع تلاشي الطفرة التي أعقبت الحرب مباشرة، توقف إنتاج العديد من العلامات التجارية المنافسة. أصبحت السيارات أكبر حجمًا وأكثر تفصيلاً بشكل مطرد حيث سعى المصنعون إلى الحفاظ على المبيعات. خلال عشرينيات القرن العشرين، تم تسمية جميع الموديلات على اسم المدن، ليس فقط بالقرب من المصنع مثل كانلي وكينيلورث ولكن أيضًا أبعد من ذلك - تينماوث وفالموث وإكسماوث .

بحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين، انخفضت الأرباح بشكل كبير بسبب إعادة الاستثمار الكبير وعقد التصدير الفاشل والمبيعات السيئة للسيارات الأكبر حجمًا. في عام 1927، أصبح من الواضح عدم جدوى مطابقة الاتجاه الأكبر حجمًا والأكثر تفصيلاً وتم تقديم فولهام 9 أحصنة بهيكل من القماش بسعر 185 جنيهًا إسترلينيًا. تركز الإنتاج بشكل أساسي على هيكل أساسي واحد بمحرك 9 أحصنة. تم تقدير أهمية التوحيد القياسي الآن ولم يتم تقديم سوى بديل واحد. في عام 1929، تولى جون بلاك ، المدير الإداري المشترك لشركة هيلمان ، منصبًا في ستاندرد كمدير إداري مشترك.

شجع بلاك توريد الهياكل إلى شركات تصنيع الهياكل الخارجية مثل Avon و Swallow Coachbuilding و Jensen . بدأت شركة تصنيع الهياكل في Avon خلال أوائل ثلاثينيات القرن العشرين في إنتاج سيارات بمظهر رياضي مميز، باستخدام هيكل كامل من شركة Standard Motor Company كأساس. كانت هذه الهياكل وحدات إنتاج عادية، تُستخدم بسبب تصميمها الهندسي السليم وأدائها الجيد. عُرفت باسم Avon Standard Specials، وكانت تلبي احتياجات سوق مختارة أصغر من Standard نفسها.

قررت شركة Swallow إنتاج سيارة باسمها الخاص باستخدام محرك وهيكل Standard. تم عرض نموذج أولي SS 1 في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1931 وفي عام 1932 تمكنت Swallow من توفير ثلاثة طرز، استخدم اثنان منها نفس الهيكل. تم نقل أعمال Swallow إلى SS Cars وبدأت في استخدام اسم طراز Jaguar لجزء من نطاقها، ثم وسعتها لتشمل سيارات الصالون الخاصة بها . في عام 1945 أصبحت SS Cars هي Jaguar Cars ولا تزال Standard تصنع محركات Jaguar، على الرغم من أن أصغر محرك فقط بقي تصميمًا قياسيًا قياسيًا.

لم يتم التخلي نهائيًا عن شكل المبرد المميز المستخدم لأول مرة في موديلات 6 أسطوانات في عام 1906 حتى عام 1930، بعد استبدال عجلات المدفعية بعجلات ذات أسلاك. في عام 1930، قبل أسوأ فترة الكساد، تم تقديم Big Nine والتي شكلت مع Ensign وEnvoy المكونة من 6 أسطوانات المجموعة الكاملة. ^[5] هنا تم اتخاذ خطوة أخرى في التوحيد القياسي حيث أصبحت الهياكل على 9 أحصنة رباعية الأسطوانات و 15 حصانًا سداسية الأسطوانات غير قابلة للتمييز تقريبًا باستثناء طول غطاء المحرك. سرعان ما تبع Big Nine Big Twelve وتجاوزت المبيعات في الأشهر الستة الثانية من عام 1931 مبيعات العام السابق بأكمله. في عام 1932 كانت هناك زيارة ملكية لمصانع كانلي من قبل دوق جلوستر الذي جاء لافتتاح جناح كانلي خارجها وتسلم نموذجًا جديدًا بست أسطوانات.

تقاعد المؤسس والرئيس ريجينالد مودسلاي في عام 1934 وتوفي بعد فترة وجيزة في 14 ديسمبر 1934 عن عمر يناهز 64 عامًا. حل محله تشارلز جيمس باند (1883-1961)، وهو محامٍ في كوفنتري ومدير ستاندرد منذ عام 1920، كرئيس ^[6] وشغل هذا المنصب حتى بداية عام 1954 على الرغم من أن السير جون بلاك شغل المنصب لفترة وجيزة قبل تقاعده. ^[7] شهد عام 1935 نقل جميع الإنتاج إلى موقع كانلي. حدثت إعادة تنظيم واسعة النطاق بما في ذلك وضع مسار مستمر في ورشة الطلاء حيث تم طلاء السيارات بالكامل.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، تحسنت الثروات مع ظهور موديلات جديدة، حيث كانت Standard Nine و Standard Ten موجهة إلى السوق المنخفضة والمتوسطة. وفي معرض السيارات لعام 1935، تم الإعلان عن مجموعة Flying Standards الجديدة بهياكل انسيابية (شبه انسيابية). ظهرت Flying Standards في السوق في عام 1936 بخلفياتها الانسيابية المائلة المميزة التي حلت محل مجموعة Nine وTwelve وSixteen وTwenty الحالية. وقد أطلق على Flying Standards هذا الاسم بسبب التغيير الرئيسي في غلاف المبرد إلى شبكة شلال تعلوها شارة Union Jack التي تتدفق إلى الخلف على ما يبدو على النقيض من وضعها السابق المواجه للأمام. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت الطائرات Flying Nine وFlying Ten وFlying Twelve وFlying Fourteen مزودة بمحركات رباعية الأسطوانات، [8] [9] بينما كانت الطائرات Flying Sixteen وFlying Twenty مزودة بمحركات سداسية الأسطوانات. [9] وفي أعلى المجموعة كانت الطائرة Standard Flying V-Eight بمحرك V8 بقوة 20 حصانًا وصمام جانبي بزاوية 90 درجة وسرعة قصوى تزيد عن 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة). تم تصنيع 250 طائرة Flying V-Eights من عام 1936 إلى عام 1937؛ وتم عرضها للبيع من عام 1936 إلى عام 1938 بسعر أولي قدره 349 جنيهًا إسترلينيًا تم تخفيضه إلى 325 جنيهًا إسترلينيًا في العام الماضي لتصفية المخزون. [10]

في عام 1938، تم افتتاح مصنع جديد في فليتشامبستيد. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في ذلك العام، أطلقت ستاندرد سيارة فلاينج إيت. ^[11] كانت سيارة فلاينج إيت مزودة بمحرك جديد رباعي الأسطوانات أصغر من محرك فلاينج ناين، ^[8] وكانت أول سيارة صالون خفيفة بريطانية يتم إنتاجها بكميات كبيرة بنظام تعليق أمامي مستقل. ^{[11] [12]} كما تم تزويد فلاينج تين وفلاينج تويلف بهيكل جديد بنظام تعليق أمامي مستقل في عام 1938. ^[13]

بدأ بناء مصنع محركات الطائرات في بانر لين ، وهو مصنع ظل ، في منتصف عام 1939 وبدأ الإنتاج في عام 1940. وكان يديره ستاندرد لصالح وزارة الطيران . بعد الحرب، استأجرت ستاندرد بانر لين، وبالشراكة مع هاري فيرجسون ، استخدمته لتصنيع جرارات فيرجسون .

بحلول بداية الحرب، بلغ الإنتاج السنوي لشركة Standard حوالي 50 ألف وحدة. ^[14]

استمرت الشركة في إنتاج سياراتها خلال الحرب العالمية الثانية، لكنها الآن مزودة بشكل أساسي بهياكل متعددة الأغراض ("Tillys") . ومع ذلك، كان المنتج الأكثر شهرة في زمن الحرب هو طائرة de Havilland Mosquito ، وخاصة إصدار FB VI، والتي تم تصنيع أكثر من 1100 منها. كما تم تصنيع 750 طائرة Airspeed Oxfords بالإضافة إلى 20000 محرك Bristol Mercury VIII و3000 هيكل طائرة Bristol Beaufighter .

وشملت المنتجات الأخرى في زمن الحرب 4000 سيارة مدرعة خفيفة من طراز Beaverette ونموذج أولي لمركبة خفيفة الوزن من نوع "Jeep".

مع السلام، عادت سيارات ما قبل الحرب Eight and Twelve المجهزة بمحرك 1776 سم مكعب والتي تم بيعها كسيارات بقوة 14 حصانًا إلى الإنتاج بسرعة باستخدام أدوات مخزنة بعناية منذ عام 1939. وكان الأمر الأكثر أهمية هو الشراء الذي تم عام 1945، والذي رتبه السير جون بلاك مقابل 75000 جنيه إسترليني، لشركة Triumph Motor Company . كانت شركة Triumph قد دخلت في الحراسة القضائية في عام 1939، وتم إصلاحها الآن كشركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Standard، باسم Triumph Motor Company (1945) Limited. كان مصنع Triumph بالقرب من وسط المدينة وقد دمر بالكامل في الغارة الجوية. كما تم ترتيب صفقة مربحة لبناء جرار Ferguson Company الصغير . اعتبر بلاك هذا الترتيب في المقام الأول وسيلة لتأمين زيادة الأرباح لتمويل تطوير السيارات الجديدة.

في ديسمبر 1945، أعلنت شركة Standard Motor Company Limited أنه تم التوصل إلى اتفاق لتصنيع جرارات هاري فيرجسون وسيتم استخدام مصنع الظل التابع لوزارة الطيران في بانر لين كوفنتري والذي تديره شركة Standard أثناء الحرب للمشروع. ستكون هذه الجرارات مخصصة لنصف الكرة الشرقي، بينما ستكون جرارات فيرجسون التي تصنعها شركة فورد في أمريكا مخصصة لنصف الكرة الغربي. كان من المتوقع أن يبدأ الإنتاج في عام 1946. سيتم الحصول على الأدوات بشكل منفصل من قبل شركة فيرجسون التي ستقوم أيضًا بتسويق الجرارات والأدوات. ^[15]

تم اعتماد سياسة النموذج الواحد لعلامة Standard (إلى جانب مجموعة من سيارات Triumph الجديدة) في عام 1948 مع تقديم سيارة Vanguard القياسية سعة 2 لتر ، والتي تم تصميمها على الخطوط الأمريكية بواسطة Walter Belgrove، واستبدلت جميع طرازات ما قبل الحرب. كان هذا الطراز المسمى بشكل مناسب هو أول تصميم حقيقي بعد الحرب من أي شركة تصنيع بريطانية كبرى. تم استبدال Vanguard Phase 1 ذات الجزء الخلفي الخنفساء في عام 1953 بـ Phase 2 ذات الشق الخلفي وفي عام 1955 بـ Phase 3 الجديدة تمامًا، مما أدى إلى ظهور متغيرات مثل Sportsman و Ensign و Vanguard Vignale و Vanguard Six.

استمرت سياسة النموذج الواحد حتى عام 1953، عندما تمت إضافة سيارة صغيرة جديدة من طراز Standard Eight . تم تقديم هذا بسعر 481 جنيهًا إسترلينيًا. 7. 6. أرخص سيارة صالون بأربعة أبواب في السوق، ومع ذلك فقد كانت تتميز بنظام تعليق أمامي مستقل وفرامل هيدروليكية ومحرك OHV اقتصادي. في نفس الوقت في جزء آخر من نفس المبنى، كانت Standards تنتج محركًا مختلفًا تمامًا، وهو محرك Rolls-Royce Avon النفاث الهوائي والذي تم صنع 415 منه بين عامي 1951 و1955. في عام 1954، تم استكمال Eight بمحرك Standard Ten الأقوى قليلاً والذي يتميز بشبكة كروم أوسع.

كانت المرحلة الثانية من فانجارد مدعومة، مثل المرحلة الأولى، بمحرك "كم مبلل" رباعي الأسطوانات سعة 2088 سم مكعب ، مع نسبة ضغط متزايدة بشكل متواضع، وينتج 68 حصانًا. يمكن تعديل هذا المحرك باستخدام نظام سحب إضافي ومكربن ​​Solex أحادي الأسطوانة، ينتج 90 حصانًا. عادةً، كان محرك المرحلة الثانية عبارة عن مكربن ​​Solex واحد، مع مكابس مقاس 85 مم × 93 مم. قامت شركة Standard Motors في ذلك الوقت بتزويد العديد من هذه المحركات لشركة Ferguson Tractor الموزعة في الولايات المتحدة.

تبع ذلك الطراز Ten بدوره في عام 1957 الطراز Standard Pennant الذي يتميز بزعانف ذيل بارزة للغاية، ولكن بخلاف ذلك لم يتغير هيكليًا كثيرًا عن الطراز Standard Eight لعام 1953. كان أحد الخيارات للطراز Ten، والتجهيز القياسي للطراز Pennant، هو محرك Gold Star، الذي تم ضبطه للحصول على قوة وعزم دوران أكبر من وحدة 948 سم مكعب القياسية. كانت مجموعة ضبط أخرى، تتميز بعمود كامات مختلف ومكربنين مزدوجين، متاحة من التجار. بالإضافة إلى ناقل الحركة الزائد لعلبة التروس، كان أحد الخيارات للطرازات Eight وTen وPennant هو Standrive، وهو ناقل حركة شبه يدوي يعمل تلقائيًا على تشغيل القابض أثناء تغيير التروس.

خلال نفس العام الذي تم فيه تقديم "8"، تم عرض سيارة أخرى في معرض لندن للسيارات. كانت هذه سيارة Triumph 20TS ، وهي سيارة رياضية ذات مقعدين بهيكل "8" قياسي معدّل ومحرك Vanguard. أدى افتقار 20TS إلى مساحة الأمتعة والأداء والتوجيه غير المرضيين إلى تأخير الإنتاج حتى العام التالي عندما تم تطوير الهيكل ونظام نقل الحركة وتم إعادة تصميم الهيكل ليشمل صندوقًا خلفيًا سخيًا. تم وضع علامة على السيارة باسم "Triumph" بدلاً من "Standard" وكانت Triumph TR2 هي الفائزة. ^{[ بحاجة لتوضيح ]} حقق كين ريتشاردسون 124 ميلاً في الساعة (200 كم / ساعة) على طريق Jabbeke السريع في بلجيكا في سيارة معدلة قليلاً. نتيجة للدعاية، اشترى المصنعون الصغار، بما في ذلك Morgan و Peerless و Swallow وDoretti، محركات ومكونات أخرى من شركة Standard Motor Company.

في عام 1958، تم تسويق الشاحنة والبيك أب Standard Atlas لأول مرة، بتصميم الكابينة فوق المحرك. استخدمت في البداية محرك 948 سم مكعب من Standard 10، مما جعل السيارة الناتجة ضعيفة للغاية، حتى مع نسبة القيادة النهائية 6.66: 1. في عام 1961، تم تقديم Atlas Major وبيعها جنبًا إلى جنب مع Atlas 948 سم مكعب الأصلية. كان هذا البديل مدعومًا بمحرك Standard 1670 سم مكعب، كما هو مستخدم بسعات مختلفة في سيارات Vanguard وجرار Ferguson. تم استخدام نفس المحرك أيضًا في سيارات Triumph TR2 وTR3 وTR4 الرياضية. لاستخدام هذا المحرك الأكبر، كان من الضروري إعادة تصميم الجزء الداخلي من الكابينة والهيكل الأمامي بشكل كبير. كانت المركبات ذات مستوى عالٍ ولكن لم يكن سعرها تنافسيًا، مما أدى إلى مبيعات قليلة نسبيًا. في عام 1963، أصبح أطلس ميجور هو ستاندرد 15، مع متغير جديد بقاعدة عجلات طويلة، ومحرك 2138 سم مكعب، والذي أصبح ستاندرد 20. في وقت لاحق من ذلك العام، أسقطت ليلاند اسم ستاندرد ، وتمت إعادة تسمية هذه النماذج على عجل باسم ليلاند 15 و20. بحلول عام 1968 عندما انتهى الإنتاج في المملكة المتحدة، كانت جميع المتغيرات تعمل بمحرك 2138 سم مكعب وتم تسميتها باسم ليلاند 20. تم تسمية هذه المركبات باسم تريومف للتصدير إلى كندا، وربما أسواق خارجية أخرى. تم أيضًا تصدير أدوات الشاحنة إلى الهند بعد توقف الإنتاج في المملكة المتحدة، حيث استمرت السيارة الناتجة في الإنتاج حتى الثمانينيات.

بحلول أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، كانت الدراجات القياسية الصغيرة تخسر في سوق المملكة المتحدة أمام تصميمات أكثر حداثة من المنافسين، وكان يُعتقد أن اسم تريومف أكثر قابلية للتسويق؛ ومن ثم تم تسمية البديل لعام 1959 لـ Eight و Ten و Pennant باسم Triumph Herald ؛ مع مكونات ميكانيكية كبيرة تم نقلها من الدراجات القياسية الصغيرة. وعلى الرغم من الهيكل المنفصل ونظام التعليق الخلفي المستقل، فإن الترس التفاضلي والمحاور والفرامل والمحرك وعلبة التروس كانت كلها مشتركة في آخر دراجات Standard Pennants. من أجل بناء Herald، استثمرت الشركة 2 جنيه إسترليني+1 ⁄ 2 مليون دولار في توسعة قاعة التجميع الجديدة في مصنع كانلي الذي استحوذت عليه شركة ستاندرد في عام 1916. ^[4] قام بناة المبنى المكون من ثلاثة طوابق بحفر 250.000 طن من التربة والصخور. كان داخل المبنى ثلاثة خطوط تجميع بطول 1300 قدم مجهزة لتكون واحدة من أحدث مصانع تجميع السيارات في العالم. اتضح أن هذا هو آخر استثمار للشركة على هذا النطاق في كانلي: كانت قرارات الاستثمار بعد الاندماج مع روفر لصالح المصنع الأحدث في سوليهل .

تم افتتاح مصانع تصنيع خارجية في أستراليا وفرنسا والهند وجنوب أفريقيا، كما تم افتتاح مصانع تجميع خارجية في كندا وأيرلندا ونيوزيلندا.

خلال العام المنتهي في 31 أغسطس 1954، صنعت شركة Standard وباعت 73000 سيارة و61500 جرار وتم تصدير أكثر من نصفها. منذ الحرب، صنعت شركة Standard وباعت حوالي 418000 سيارة و410000 جرار وتم تصدير أكثر من النصف مرة أخرى. تم تعيين السير جون بلاك النشط في أعمال شركة Standard المتعثرة آنذاك في عام 1929، ومديرًا ومديرًا عامًا منذ عام 1930 وتم تعيينه مديرًا إداريًا في عام 1934 ^[16]، واستقال من منصبه كرئيس ومدير إداري لشركة Standard في ذلك العام بعد تعرضه لحادث سيارة خطير. نصحه (بعد التشاور مع زوجته وأصدقائه المقربين) بالتخلي عن مناصبه كرئيس ومدير إداري وعضويته في مجلس الإدارة. تولى نائبه ومساعده الشخصي لفترة طويلة، أليك ديك 1916-1986، منصبه كمدير إداري. تم تعيين المارشال الجوي اللورد تيدر رئيسًا، ^[17] وظل تيدر يشغل هذا المنصب حتى استحواذ شركة ليلاند موتورز في نهاية عام 1960. استقال أليك ديك في أغسطس 1961 عندما أعادت شركة ليلاند تنظيم مجلس الإدارة في ضوء الخسائر الكبيرة التي تكبدتها شركة ستاندرد. ^[18]

بدأت الشركة في التفكير في شركاء لتمكين التوسع المستمر وبدأت المفاوضات مع كرايسلر ، وماسي هاريس فيرجسون، ومجموعة روتس ، وروفر ، ورينو، لكن هذه المفاوضات لم تكن حاسمة.

محرك فانجارد ، الذي تم توسيعه قليلاً لاحقًا، كان يعمل على تشغيل سيارتين صالون وجرار وثلاث سيارات رياضية

• 
  1949 فانغارد
• 
  تريومف رينون 1954
• 
  1951 فيرجسون
• 
  تريومف TR4 موديل 1964
• 
  مورجان بلس 4 موديل 1951
• 
  ابتلاع دوريتي

تم شراء شركة Standard-Triumph في النهاية في عام 1960 بواسطة Leyland Motors التي دفعت 20 مليون جنيه إسترليني وتم إنتاج آخر طراز Standard، وهو Ensign Deluxe، في المملكة المتحدة في مايو 1963، عندما تم استبدال طرازات Vanguard النهائية بطراز Triumph 2000. استمرت Triumph عندما أصبحت Leyland شركة British Leyland Motor Corporation (لاحقًا BL) في عام 1968. تم إنهاء علامة Standard التجارية في 17 أغسطس 1970 عندما قال إعلان مفاجئ أنه من الآن فصاعدًا ستُعرف الشركة باسم Triumph Motor Company. لم يتم استخدام اسم Standard في أوروبا منذ ذلك الحين واستخدمت شركة Triumph أو Rover Triumph BL التابعة لها مرافق الهندسة والإنتاج السابقة لشركة Standard في Canley في كوفنتري حتى تم إغلاق المصنع في عام 1980.

استحوذت شركة بي إم دبليو على علامتي Standard وTriumph بعد شرائها لمجموعة Rover Group التي خلفت شركة BL في عام 1994. وعندما تم بيع معظم شركة Rover في عام 2000، احتفظت شركة بي إم دبليو بعلامة Standard التجارية إلى جانب Triumph و Mini و Riley . وقد حصلت إدارة شركة British Motor Heritage على حقوق العلامة التجارية Standard بعد شرائها الإداري لهذه الشركة من شركة BMW في عام 2001. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان هناك حديث عن إمكانية إحياء اسم Standard بواسطة MG Rover لاستيرادها لسيارة Tata Indica . ومع ذلك، لأسباب تتعلق بملكية العلامة التجارية من قبل BMW، تم إطلاق السيارة أخيرًا باسم Rover CityRover . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

اختفى اسم Standard من بريطانيا خلال الستينيات ولكنه استمر لمدة عقدين آخرين في الهند، حيث قامت شركة Standard Motor Products of India Ltd بتصنيع سيارة Triumph Herald التي تحمل علامة "Standard Herald" بمحرك أساسي سعة 948 سم مكعب خلال الستينيات، مع محتوى محلي متزايد وتغييرات في التصميم على مر السنين، في النهاية أنتجت نماذج إضافية بأربعة أبواب وخمسة أبواب حصريًا للسوق الهندية بحلول أواخر الستينيات.

بعد عام 1970، انفصلت شركة Standard Motor Products عن شركة British Leyland، وقدمت سيارة صالون بأربعة أبواب معاد تصميمها بناءً على Herald المعروفة باسم Standard Gazel في عام 1972، باستخدام نفس المحرك سعة 948 سم مكعب ولكن مع محور خلفي حي، حيث لم يكن المحور المتأرجح في Herald محبوبًا كثيرًا من قبل المشترين والميكانيكيين الهنود على حد سواء. يُزعم أن Gazel هي أول سيارة هندية محلية، وقد تم تصنيعها بأعداد صغيرة - وقد قيل إنها فعلت ذلك للاحتفاظ برخصة الشركة المصنعة - حتى عام 1977. مع تركيز الشركة فقط على إنتاج المركبات التجارية بناءً على طراز Leyland 20، المسمى "Standard 20"، توقف إنتاج سيارات Standard حتى تم تقديم Standard 2000، وهي Rover SD1 المعاد تصميمها ، في عام 1985. كانت السيارة أعلى وكان بها محرك Standard Vanguard قديم معدل قليلاً سعة 1991 سم مكعب، حيث لم تتمكن الشركة من الحصول على الترخيص لاستخدام محرك Rover الأصلي في هذه السيارة. نظرًا لكونها باهظة الثمن وقديمة الطراز، لم تكن ناجحة، بصرف النظر عن الأسباب التي جعلتها تواجه منافسة من السيارات ذات التكنولوجيا اليابانية وغيرها من التقنيات الأحدث الموفرة للوقود في الهند. توقفت عن الإنتاج في عام 1988، مع إغلاق المصنع في بيرونغالاثور بالقرب من تشيناي عملياته في نفس الوقت، في نفس الوقت تقريبًا الذي غادرت فيه آخر أمثلة SD1 صالات العرض البريطانية (انتهى الإنتاج في عام 1986 لكن المخزونات استمرت لمدة عامين آخرين تقريبًا). ^[19] بعد جهود ضعيفة على مدى سنوات متتالية لإحياء الشركة، تم بيع المبنى بالمزاد العلني في عام 2006 واشترت شركة Rimmer Bros. البريطانية المخزون غير المستخدم بالكامل من أجزاء SD1. وقد أشار هذا أيضًا إلى نهاية علامة Standard التجارية.

سنة	اسم	تصنيف RAC	السعة المكعبة	الثقب والشوط	الصمامات	اسطوانات	قاعدة العجلات	إنتاج
1903	موتور فيكتوريا	6 حصان	1006 سم مكعب	127 مم × 76 مم (5.0 بوصة × 3.0 بوصة)	جانب	1	78 بوصة (1,981 ملم)
1904–05	موتور فيكتوريا	12/15 حصان	1926 سم مكعب	127 مم × 76 مم (5.0 بوصة × 3.0 بوصة)	جانب	2
1905		16 حصان	3142 سم مكعب	100 مم × 100 مم (3.9 بوصة × 3.9 بوصة)	جانب	4	108 بوصة (2743 ملم)
1905–08		18/20	4714 سم مكعب	100 مم × 100 مم (3.9 بوصة × 3.9 بوصة)	جانب	6	120 بوصة (3,048 ملم)
1906	النموذج 8	16/20	3531 سم مكعب	102 مم × 108 مم (4.0 بوصة × 4.3 بوصة)	جانب	4	108 بوصة (2,743 ملم) / 120 بوصة (3,048 ملم)
1906	النموذج 9	24/30	5232 سم مكعب	102 مم × 102 مم (4.0 بوصة × 4.0 بوصة)	جانب	6	120 بوصة (3,048 ملم) / 132 بوصة (3,353 ملم)
1906	النموذج 10	10 حصان	631 سم مكعب	70 مم × 82 مم (2.8 بوصة × 3.2 بوصة)	جانب	2	78 بوصة (1,981 ملم)
1906–12	النموذج 11	50 حصان	11734 سم مكعب	140 مم × 127 مم (5.5 بوصة × 5.0 بوصة)	جانب	6	132 بوصة (3,353 ملم)
1906–12	النموذج 12	50 حصان	11734 سم مكعب	140 مم × 127 مم (5.5 بوصة × 5.0 بوصة)	جانب	6	144 بوصة (3,658 ملم)
1907		15 حصان	1893 سم مكعب	70 مم × 82 مم (2.8 بوصة × 3.2 بوصة)	جانب	6	87 بوصة (2,210 ملم)
1907–08	نموذج ب	30 حصان	5297 سم مكعب	102 مم × 108 مم (4.0 بوصة × 4.3 بوصة)	جانب	6	120 بوصة (3,048 ملم)
1908–11	نموذج ج	40 حصان	6167 سم مكعب	102 مم × 107 مم (4.0 بوصة × 4.2 بوصة)	جانب	6	120 بوصة (3,048 ملم)
1908–11	نموذج د	30 حصان	4032 سم مكعب	89 مم × 108 مم (3.5 بوصة × 4.3 بوصة)	جانب	6	120 بوصة (3,048 ملم)
1909–11	نموذج E	16 حصان	2688 سم مكعب	89 مم × 108 مم (3.5 بوصة × 4.3 بوصة)	جانب	4	110 بوصة (2,794 ملم) / 120 بوصة (3,048 ملم)
1912	نموذج G	25 حصان	4032 سم مكعب	89 مم × 108 مم (3.5 بوصة × 4.3 بوصة)	جانب	6	116 بوصة (2,946 ملم)
1910–11	نموذج J	12 حصان	1656 سم مكعب	68 مم × 114 مم (2.7 بوصة × 4.5 بوصة)	جانب	4	96 بوصة (2,438 ملم)
1911–12	نموذج ك	15 حصان	2368 سم مكعب	80 مم × 120 مم (3.1 بوصة × 4.7 بوصة)	جانب	4	120 بوصة (3,048 ملم)
1911–13	نموذج L	20 حصان	3620 سم مكعب	80 مم × 120 مم (3.1 بوصة × 4.7 بوصة)	جانب	6	126 بوصة (3200 ملم)
1913–14	نموذج O	20 حصان	3336 سم مكعب	89 مم × 133 مم (3.5 بوصة × 5.2 بوصة)	جانب	4	121 بوصة (3,073 ملم) / 128 بوصة (3,251 ملم)
1913–18	موديل S	9.5 حصان	1087 سم مكعب	62 مم × 90 مم (2.4 بوصة × 3.5 بوصة)	جانب	4	90 بوصة (2,286 ملم)

(المصادر - Standard Motor Club وGraham Robson Book of the Standard Motor Company ، Veloce، ISBN  978-1-845843-43-4 )

سنة	يكتب	محرك	إنتاج
1919–21	9.5 حصان موديل SLS	1328 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1921–23	8 حصان	محرك 1087 سم مكعب 4 أسطوانات
1921–23	11.6 حصان SLO	محرك 1598 سم مكعب، 4 أسطوانات، صمام علوي علوي
1922–26	13.9 حصان SLO-4	1944 سم مكعب، 4 أسطوانات، صمام علوي علوي
1923–27	11.4 حصان V3	محرك 1307 سم مكعب 4 أسطوانات
1926–28	محرك V4 بقوة 13.9 حصان	1944 سم مكعب، 4 أسطوانات، صمام علوي علوي
1927–1928	18/36 حصان	محرك 2230 سم مكعب 6 سلندر
1927–30	9 حصان	1153 أو 1287 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1929–33	15 حصان	1930 أو 2054 سم مكعب، صمام جانبي، 6 أسطوانات
1930–33	9.9 حصان كبير تسعة	1287 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1931–35	20 حصان انفوي	2552 سم مكعب، صمام جانبي، 6 أسطوانات
1932–1933	تسعة صغيرة	1006 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1932–1933	الطفل الثاني عشر	1337 سم مكعب، صمام جانبي، 6 أسطوانات
1932–1933	اثنا عشر كبيرة	1497 سم مكعب، صمام جانبي، 6 أسطوانات
1934	12/6	1497 سم مكعب، صمام جانبي، 6 أسطوانات
1934–1935	موديل السرعة 10/12	1608 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1934–1936	تسعة	1052 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1934–1936	عشرة	1343 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1934–1936	اثنا عشر	1608 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1934–1936	ستة عشر	2143 سم مكعب، صمام جانبي، 6 أسطوانات
1935–1936	عشرون	2664 سم مكعب، صمام جانبي، 6 أسطوانات
1937–1938	عشرة طائرة	1267 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1937–40	طيران اثني عشر	1608 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1937–40	طيران تسعة	1131 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1937–40	الضوء الطائر الثاني عشر	1343 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1937–40	الطيران الرابع عشر	1608 سم مكعب أو 1776 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1936–40	الطيران السادس عشر	2143 سم مكعب، صمام جانبي، 6 أسطوانات
1936–40	طيران العشرين	2663 سم مكعب، صمام جانبي، 6 أسطوانات
1936–1938	طائرة V8	محرك V-8 أسطوانات بصمام جانبي سعة 2686 سم مكعب
1938–40	طيران ثمانية	1021 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات

سنة	يكتب	محرك	إنتاج
1945–48	ثمانية	محرك 1021 سم مكعب، صمام جانبي، رباعي الأسطوانات	53,099 [20]
1945–48	اثنا عشر	1608 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات	9,959
1945–48	أربعة عشر	1776 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات	22229 [21]
1947–53	فانغارد المرحلة الأولى	محرك 2088 سم مكعب OHV رباعي الأسطوانات	184,799
1953–55	فانغارد المرحلة الثانية	محرك ديزل 2088 سم مكعب 4 أسطوانات OHV محرك ديزل 2092 سم مكعب 4 أسطوانات OHV	81,074 1,973
1953–57	ثمانية	محرك 803 سم مكعب 4 أسطوانات	136,317
1954–56	عشرة	محرك 948 سم مكعب 4 أسطوانات	172,500
1955–58	فانغارد المرحلة الثالثة	محرك 2088 سم مكعب 4 أسطوانات OHV	37,194 [22]
1956–57	طليعة الرياضيين	محرك 2088 سم مكعب 4 أسطوانات OHV	901 [22]
1957–61	حامل الراية	محرك ديزل 4 سلندر 2092 سم مكعب OHV	18,852 [22]
1957–59	الراية	محرك 948 سم مكعب 4 أسطوانات	42,910
1958–61	فانجارد فينيالي	محرك 2088 سم مكعب 4 أسطوانات OHV	26,276
1960–63	فانغارد سيكس	محرك 1998 سي سي 6 سلندر	9,953
1962–1963	الراية الثانية	محرك 2138 سم مكعب، 4 أسطوانات، صمام علوي علوي	2,318 [22]

سنة	يكتب	محرك	إنتاج
1940–43	بيفيريت	1,776 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1940-43 نوع CD 1943-45 نوع UV	12 حصانًا خفيفًا متعدد الاستخدامات	1,608 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1943	جيب	1,608 سم مكعب، صمام جانبي، 4 أسطوانات
1947–58	12 قيراط	محرك 2,088 سم مكعب، 4 أسطوانات، صمام علوي علوي
1954–62	6 قيراط	محرك 948 سم مكعب 4 أسطوانات
1958–62	اطلس 10 حصان	محرك 948 سم مكعب 4 أسطوانات
1962–1963	أطلس كبير	محرك 1,670 سم مكعب، 4 أسطوانات، صمام علوي علوي
1962–65	7 قيراط	محرك 1,147 سم مكعب، 4 أسطوانات، صمام علوي علوي

• صناعة السيارات الأسترالية
• قائمة شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة

• نادي السيارات القياسي
• محرك V-8 قياسي طائر
• عالم هاري للسيارات – السيارات الهندية
• "المواد الأرشيفية المتعلقة بشركة ستاندرد موتور". الأرشيف الوطني للمملكة المتحدة .
• كتالوج الأرشيفات القياسية، المحفوظة في مركز السجلات الحديثة، جامعة وارويك