خط ساجين

خط ساجيني ( Bokmål : Sagenelinjen ) هو خط سابق لترام أوسلو في النرويج . كان يمتد من Stortorvet في وسط المدينة على طول Akersgata وUllevålsveien عبر حي St. Hanshaugen . ثم واصل السير على طول بوابة Colletts وبوابة Geitmyrsveien وKierschouws إلى Sagene . في كنيسة Sagene كان لديها توقف تنظيمي وإمكانية الوصول إلى Sagene Depot . استمر الخط على طول Bentsebrugata إلى Torshov ، حيث تقاطع مع خط Grünerløkka – Torshov .

كان هذا الخط أول خط ترام افتتحته شركة كريستيانيا كومونال سبورفي (KKS) في 24 نوفمبر 1899. في الأصل، كان الخط يمتد من أثينيوم إلى كنيسة ساجين. استحوذت شركة كريستيانيا سبورفيسيلسكاب (KSS) على الشركة والخط في عام 1905. تم توسيع الخط في 28 ديسمبر 1914 بربطه بتورشوف. منذ عام 1915، أصبحت ساجين تخدمها خدمة ساجين رينغ ، وهي خدمة خط دائري جمعت خط ساجين مع خط غرونرلوكا-تورشوف. تولت شركة أوسلو سبورفيير إدارة التشغيل في عام 1924. من ذلك العام وحتى عام 1949، كان هناك خط فرعي من بينتسبروغاتا، وهو خط كورسفول . توقفت الخدمات على خط ساجين الدائري في عام 1957. وكجزء من الإغلاق المخطط له للترام، تم إغلاق خط سينسن من ستورتورفيت إلى ساجين في عام 1966. واستمرت الخدمات من ساجين إلى تورشوف حتى عام 1998.

بدأ خط سكة حديد ساجين الدائري من وسط المدينة عند أثينيوم في شارع أكيرسجاتا، بالقرب من مبنى البرلمان النرويجي . مرّ الخط عبر بوابة كارل يوهانس، ثم اتجه شمالًا إلى أحياء سانت هانشاوجن وساجين. وامتد على طول شارع أوليفالسفين، وبوابة كوليتس، وشارع جايتميرسفين، وبوابة كيرشاووس. ^{[ 1 ]} بلغ طول هذا الجزء 3.5 كيلومترات (2.2 ميل) عام 1905. ^{[ 2 ]} ثم استمر الخط عبر منعطف بالقرب من كنيسة ساجين ، حيث كان متصلًا بمستودع ساجين، على طول شارع بينتسبروغاتا، وفوق جسر بينتسه إلى تورشوف. وهناك يتصل بخط غرونرلوكا-تورشوف. ^{[ 3 ]} كان هناك أيضًا فرع، هو خط كورسفول، الذي امتد من شارع بينتسبروغاتا على طول ساحة أدفوكات ديليس وشارع بيرغنسجاتا إلى ساحة ليزا كريستوفرسن. ^{[ 4 ]} 

تم بناء مستودع ساجين ليكون المقر الإداري والفني لشركة السكك الحديدية الكينية (KKS). في تصميمه الأصلي، كان المبنى المبني من الطوب يضم مساحة لـ 36 ترامًا وورشة عمل في الطابق الأرضي ومكاتب في الطابق العلوي. ^{[ 2 ]} وفي وقت لاحق، تم بناء قاعة ثانية. ^{[ 5 ]}

تقدمت شركة كريستيانيا سبورفيسيلسكاب بطلب عام 1897 لإنشاء خط ترام كهربائي إلى ساجين، التي كانت آنذاك أكبر أحياء أوسلو (المعروفة آنذاك باسم كريستيانيا) بدون خدمة ترام. رفض المجلس البلدي الطلب، وذلك بسبب جدل سياسي محتدم حول ما إذا كان ينبغي للبلدية نفسها تشغيل خط الترام. ^{[ 6 ]} وبحلول عام 1897، حصل الحزب الليبرالي على أغلبية في المجلس البلدي، ^{[ 7 ]} مما سمح له في 23 سبتمبر 1897 بإنشاء خط الترام الخاص به، كريستيانيا كومونال سبورفي، والذي كُلِّف بمهمة إنشاء خط بطول 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) إلى ساجين. أُرسِلَ اثنان من مهندسي المدينة في جولة دراسية إلى ألمانيا وهولندا لاكتساب الخبرة من عمليات تشغيل الترام هناك. وسرعان ما كُلِّف أيضًا بإنشاء خطي روديلوكا وفيبتانجن . ^{[ 6 ]} 

بدأ إنشاء خط ساجين في أوائل عام ١٨٩٩. ورغم أنه كان من المقرر افتتاحه في أغسطس، إلا أنه تأجل حتى ٢٤ نوفمبر، حين بدأ تشغيله تجاريًا. في البداية، لم تكن الطاقة المتاحة كافية لتسمح بفاصل زمني قدره عشر دقائق بين ترام الفئة S. وبمجرد تأمين مصدر طاقة إضافي، تم تقليص الفاصل الزمني إلى خمس دقائق. ^{[ ٨ ]} في البداية، كانت الخدمات تُشغل إما على طول الخط إلى ساجين أو في الجزء الجنوبي من سانت هانشاوجن فقط. وفي وسط المدينة، كانت تنتهي عند أثينيوم. ^{[ ١ ]} ابتداءً من عام ١٩٠٠، تم التوصل إلى اتفاق مع شركة KES، يسمح لخدمات ساجين بمواصلة السير على خطوطها إلى جيرنبانيتورجيه . أما الخدمات من سانت هانشاوجن فكانت تُشغل على طول خط فيبيتانجن. ^{[ ٩ ]}

اقترح مدير الشركة تمديد خط ساجين من كنيسة ساجين مرورًا بشارع أريندالسغاتن، وعبر جسر بنتسي وشارع هيغرمانسغاتن وصولًا إلى شارع فوغتس، لينتهي عند محطة غريفسن . وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة هذا التمديد نصف مليون كرونة نرويجية . إلا أن المشروع لم يحظَ بتأييد السياسيين، وقامت شركة KSS بدلًا من ذلك بتمديد خط غرونرلوكا-تورشوف إلى محطة غريفسن. ^{[ 10 ]}

تم تغيير مسارات القطارات عام ١٩٠٢، فأصبحت خدمات ساجين متصلة بخط روديلوكا، وخدمات سانت هانشاوجن متصلة بخط فيبيتانجن. وفي ٦ أكتوبر ١٩٠٥، بيعت شركة KKS إلى شركة KSS التي تولت إدارة خدمات خط ساجين. ^{[ ١١ ]} أعادت KSS توجيه الخدمات، وربطت في البداية خدمات ساجين بخط كامبن . رُقّمت الخطوط عام ١٩١٠، فأصبحت خدمة ساجين متصلة بخط فاليرينجا ورُقّمت بالرقم ٨، بينما رُبطت خدمة سانت هانشاوجن بخط روديلوكا ورُقّمت بالرقم ٩. ^{[ ١٢ ]} أُعيد تنظيم هذا النظام بعد عامين، حيث أُلغي الخط ٩، وأصبحت جميع الخدمات متجهة إلى ساجين. ^{[ ١٣ ]}

في 28 ديسمبر 1914، تم تمديد خط ساجين عبر جسر بنتسي إلى تورشوف، حيث يتقاطع مع خط غرونرلوكا-تورشوف. سمح هذا لشركة السكك الحديدية السويدية (KSS) بتشغيل خدمة دائرية، أطلقت عليها اسم "حلقة ساجين" ورقمتها بصفر. في البداية، استخدمت الشركة لافتات بيضاء للدائرة الداخلية عكس اتجاه عقارب الساعة، ولافتات خضراء للدائرة الخارجية مع اتجاه عقارب الساعة. وهكذا، كانت الخدمة تسير على طول خط ساجين ثم تتصل بخط غرونرلوكا-تورشوف. تم ضبط الفاصل الزمني بين القطارات على خمس دقائق، مما استلزم ثمانية ترام في كل اتجاه. في ساجين، كانت القطارات تتوقف لمدة خمس دقائق، وطالما كانت في الموعد المحدد، كان بإمكان الركاب الانتقال إلى الترام التالي وتوفير وقت التوقف. ^{[ 14 ]}

أُغلِقَ الخط 0 في 3 أغسطس 1915، ووُضِعَ خط ساجين بدلاً منه عبر الخطين 7 و8 في مسار دائري: هومانسبيين – تورشوف – ساجين – ستورتورفيت – فاليرينغا. استؤنفَ تشغيل الخط 0 في 24 فبراير 1916، مع زيادة الفاصل الزمني بين القطارات إلى ست دقائق. ثم زاد إلى ثماني دقائق في 25 مارس 1920. اندمجت شركة KSS في عام 1924، وتولت شركة أوسلو سبورفيير تشغيل الخدمة . وخفّضت الشركة تدريجيًا عدد القطارات إلى اثنتي عشرة دقيقة. ^{[ 14 ]}

افتُتح خط كورسفول في 4 مايو 1924. وكانت خدماته تتبع خط غرونرلوكا-تورشوف، ثم تتفرع إلى خط ساجين في تورشوف، وتتبعه عبر خط بنتسيبروجاتا. ^{[ 4 ]} وكان خط 10 يخدم خط كورسفول كل 15 دقيقة. ^{[ 15 ]}

بدأ العمل بخطوط الترام الصيفية عام ١٩٣٢، مما قلّص الفاصل الزمني بين القطارات على خط ساجين رينغ إلى خمس عشرة دقيقة. مع احتساب وقت التوقف، كانت الدورة الكاملة على الخط الدائري تستغرق ٣٥ دقيقة. خلال فترة فاصل زمني مدته اثنتا عشرة دقيقة، كان هذا الأمر يسير بسلاسة مع ثلاث عربات ترام في كل اتجاه. كان من الممكن إتمام المسار في ٣٠ دقيقة، ولكن دون أي وقت توقف. قامت شركة أوسلو سبورفيير بتشغيل الخط بعربتي ترام في كل اتجاه خلال فترات الفاصل الزمني البالغة خمس عشرة دقيقة، ولكن كان من الصعب في كثير من الأحيان الالتزام بالجدول الزمني مع هذا النظام. خلال فصل الصيف، تم دمج الخط ٠ مع الخط ١٣ بحيث تسير كل خدمة مرتين حول الخط الدائري ثم تسير على خط غامليبين . ابتداءً من عام ١٩٣٧، تم تشغيل الخدمة المخفّضة ودمج الخطين ٠ و١٣ أيام الأحد أيضًا. ابتداءً من عام ١٩٤٠، تم نقل الخط ١٣ إلى خط سينسن . ^{[ ١٤ ]}

تم نقل المسار الشمالي المار عبر ساحة آرني غاربورغس عام 1941 للسماح بإنشاء دوار ، مما أدى إلى زيادة طول الخط بمقدار 6 أمتار (20 قدمًا) . وتم تغيير مسار الخط في موقعين عام 1947. الأول، من 6 إلى 16 يوليو، نُقل المسار من شارع سانيرغاتا إلى شارع بيركيلوندن. والثاني، الذي بدأ العمل به في 19 أكتوبر، شهد إنشاء مسارات جديدة عبر شارع غرينسن بين شارع ستورتورفيت وشارع أكيرسغاتا في وسط المدينة. ^{[ 14 ]} كان الخط حتى ذلك الحين يمر عبر جزء ضيق من شارع أكيرسغاتا، حيث لم يكن هناك عرض كافٍ لتقاطع ترامين. كما كان المنحنى حادًا جدًا لدرجة أن سائقي الترام لم يتمكنوا من رؤية الترام القادم. لذلك، كان لا بد من وضع حارس عند المنحنى. ^{[ 16 ]} 

أتاحت هذه التغييرات استخدام الترام الأعرض ، بعرض 2.5 متر (8 أقدام وبوصتين )، على هذا الخط. وقد سمح ذلك لشركة أوسلو سبورفير ببدء استخدام ترام غولفيسك على هذا الخط عند دمجه مع الخط 13. بدأ ذلك في 6 فبراير، وهو نفس اليوم الذي أُغلق فيه خط كورسفول. وتم تطبيق نظام التباعد الزمني المخفّض بعد 19 ساعة في أيام الأسبوع ابتداءً من 18 أغسطس. وظل ترام غولفيسك يعمل على الخط حتى 13 أبريل 1952. ^{[ 14 ]}  

بدأ تشغيل أولى عربات الترام من طراز SM53 في 11 نوفمبر 1952، عندما تم دمج هذا الخط مع الخط 13. انتهى هذا الدمج في 5 يوليو 1953، ولم تعد عربات الترام من طراز SM53 تُستخدم في الخدمة. أُجريت سلسلة من التغييرات على المسار في عامي 1953 و1954، حيث تم دمج الخط 0 مع خطوط أخرى، وخدم الخطان 8 و13 أجزاءً من طريق ساجين رينغ. ومنذ عام 1955، استُخدمت عربات غولفيسك وSM-53 مرة أخرى على خط سينسن. توقفت الخدمات على الخط رقم 0 في 28 أبريل 1957، واستمرت الخدمات على الخط رقم 5. ^{[ 14 ]} ظل مستودع ساجين ورشة عمل مهمة حتى عام 1957. في ذلك الوقت، تم إهماله واقتصر استخدامه على تخزين عربات الترام الاحتياطية. ومنذ عام 1966، اقتصر استخدامه على تخزين الوحدات الخارجة عن الخدمة وصيانة عربات السكك الحديدية. ^{[ 17 ]}

صوّت المجلس البلدي عام 1960 على إغلاق جميع خطوط الترام في أوسلو. كان مترو أوسلو قيد الإنشاء آنذاك، واعتُبرت الترامات قديمة الطراز مقارنةً بحافلات الديزل. ^{[ 18 ]} كانت خطوط الترام تضمّ ترامات SM53 شبه الجديدة، ولذلك رُئي من الأجدى اقتصاديًا إبقاء العديد من الخطوط قيد التشغيل حتى تصبح عربات الترام قديمة. مع ذلك، كان من المقرر إخراج جميع الترامات القديمة ذات المحورين من الخدمة. وكان خط ساجين أحد الخطوط العديدة التي أُغلقت ضمن هذه العملية. ^{[ 19 ]} تم الإغلاق في 17 أكتوبر 1966، وهو نفس يوم افتتاح خط غرورود التابع للمترو . ^{[ 20 ]} مع ذلك، تم الإبقاء على الجزء الممتد من ساجين إلى تورشوف. ^{[ 3 ]}

أُلحقت ساجين بالخط 10 في 9 يناير 1989. وكانت هذه الخدمة مقتصرة على ساعات الذروة، وتستمر حتى سكويين . ^{[ 15 ]} بيع المستودع عام 1994، ^{[ 17 ]} وحُوِّل إلى مركز ثقافي وتجاري. ^{[ 5 ]} توقفت الخدمة على الجزء الأخير من الخط نهائيًا في 4 أبريل 1998. ووُضِع الخط بدلًا من ذلك إلى محطة غريفسن. ^{[ 21 ]}

• أسبنبرغ، نيلز كارل (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (باللغة النرويجية). أوسلو: بانفورلاجيت. رقم ISBN 82-91448-03-5.
• الصيام، كاري (1975). Sporveier i Oslo gjennom 100 år: 1875–1975 (باللغة النرويجية). أوسلو: جروهدال وسون. رقم ISBN 82-504-0116-6.
• فريستاد، هانز أندرياس (1990). Oslo-trikken – storbysjel på Skinner (باللغة النرويجية). أوسلو: جيلديندال. رقم ISBN 82-05-19084-4.
• هارتمان، إيفيند. مانجسيت، أويستين (2001). Neste stopp !: Verneplan for bygninger (باللغة النرويجية). أوسلو: بانفورلاجيت. ص.  68. ردمك 82-91448-17-5.

59°54′50″ شمالاً 10°44′33″ شرقاً / 59.9140° شمالاً 10.7426° شرقاً / 59.9140; 10.7426