حزام سيربنتين

سير المحرك (يُسمى أيضًا سير القيادة أو سير S ^{[ 1 ]} ) هو سير واحد متصل يُستخدم لتشغيل العديد من الأجهزة الطرفية في محرك السيارة ، مثل المولد الكهربائي ، ومضخة التوجيه المعزز ، ومضخة الماء ، وضاغط مكيف الهواء ، ومضخة الهواء ، وما إلى ذلك ^{[ 2 ].} ويمكن توجيه السير بواسطة بكرة وسيطة و/أو شداد سير (قد يكون زنبركيًا أو هيدروليكيًا أو يدويًا). ويتم توفير الدوران الأولي بواسطة عمود المرفق.

للسماح للحزام بالمرور فوق أكثر من ثلاث بكرات بزاوية التفاف كبيرة كافية لتجنب الانزلاق، تُستخدم بكرات وسيطة تضغط على الجزء الخلفي من الحزام، مما يجبره على اتخاذ شكل متعرج . ولمراعاة هذا الانثناء ثنائي الاتجاه مع الحفاظ على قوته الكافية لنقل القوة الإجمالية المطلوبة من الأحمال المتعددة، يكون الحزام المتعرج عادةً متعدد الأخاديد (متعدد الأضلاع، أو متعدد الأقواس، أو متعدد الأضلاع).

في بعض تصميمات المحركات، قد يقوم الجانب الخلفي (الأملس) من الحزام بتشغيل بعض الملحقات. ويقتصر ذلك عادةً على المكونات التي تتطلب عزم دوران أقل أو حيث توجد زاوية التفاف كبيرة. تدور هذه الملحقات عكس اتجاه دوران البكرات العادية. تستخدم بعض المركبات حزامين متعرجين لنظامها، مثل فورد توروس SHO المزودة بناقل حركة يدوي ، ونيسان ماكسيما DOHC موديلات 1995-1999 ، والمركبات التي تستخدم محرك GM 3800 المزود بشاحن توربيني ، ^{[ 3 ]} والعديد من سيارات BMW .

يُعدّ هذا النظام أكثر كفاءة من نظام الأحزمة المتعددة القديم، وقد يشغل مساحة أقل في حجرة المحرك. فباستخدام حزام واحد أعرض بدلاً من أحزمة متعددة أرق، يمكن زيادة شدّ الحزام دون أن يتمدد. ويقلل الشدّ العالي من الانزلاق، مما يزيد من عمر الحزام وكفاءته الميكانيكية . كما يسمح انخفاض الانزلاق باستخدام بكرات ذات نسب تروس أقل، مما يقلل الحمل على المحرك، ويزيد من كفاءة استهلاك الوقود والطاقة المتاحة. ويُستغنى عن ميل أحزمة V إلى الانقلاب في مجرى البكرة (عند دورات المحرك العالية أو عند تمدد الحزام)، كما أن الحزام المتعرج أسهل بكثير في الصيانة والاستبدال، إذ لا حاجة لإزالة أحزمة متعددة لاستبدال أحدها، مع العلم أنه يمكن تركيب أحزمة V الأحدث ذات الطول القابل للتعديل ("أحزمة الوصلات") دون الحاجة إلى إزالة الأحزمة الأخرى، كما أن تصميم وصلاتها يسمح بخاصية الشدّ الذاتي لتقليل خطر الانقلاب. أيضًا، نظرًا لأنه لا يلزم سوى شداد حزام متحرك واحد، يمكن تركيب جميع المكونات الطرفية (المولد، ضاغط مكيف الهواء، إلخ) ببساطة على المحرك دون الحاجة إلى الدوران.

تكمن عيوب هذا الحزام الواحد في أنه في حال انقطاعه أو ارتخائه، تفقد المركبة على الفور وظائف حيوية متعددة. إذ تتوقف مضخة الماء، ومضخة التوجيه المعزز، والمولد (لشحن البطارية) عن العمل. وتصبح المركبة غير قابلة للاستخدام بسرعة نتيجةً لفقدان تبريد المحرك. ^{[ 2 ]} وعادةً ما يُظهر الحزام تحذيراً مرئياً كافياً من قرب تعطلّه، حتى أنه قد يفقد أحياناً عدة أخاديد (أضلاع) مع استمراره في العمل بشكل مقبول.

علاوة على ذلك، يؤدي تعطل أحد المكونات (مثل مضخة التوجيه المعزز أو ضاغط مكيف الهواء) إلى تعطل نظام الملحقات بالكامل. في بعض الأحيان، يمكن تجاوز هذه المشكلة باستخدام سير أقصر لتجاوز المكونات المعطلة (إذا كان السير متوفرًا). ولكن هذا ليس ممكنًا دائمًا. وبالتالي، قد تتعطل السيارة بسبب، على سبيل المثال، تعطل مضخة التوجيه المعزز أو قابض ضاغط مكيف الهواء. وقد لا يكون من الممكن أيضًا إعادة تشغيل السيارة دون إصلاح مضخة التوجيه المعزز أو ضاغط مكيف الهواء المعطل أولًا، مما يحول دون إجراء إصلاح بسيط على جانب الطريق.

• حزام التوقيت