نيسان ماكسيما

نيسان ماكسيما سيارة سيدان كبيرة الحجم ذات محرك أمامي تتسع لخمسة ركاب، قامت شركة نيسان بتصنيعها وتسويقها كسيارة السيدان الرائدة للشركة ، بشكل أساسي في أمريكا الشمالية والشرق الأوسط وكوريا الجنوبية والصين ، وذلك عبر ثمانية أجيال. ظهرت ماكسيما لأول مرة في عام 1982 كطراز داتسون ماكسيما ، لتحل محل داتسون 810 .

تم تسويق سيارة ماكسيما كبديل فاخر لسيارة ألتيما ، وقبل عام 1993، لسيارة ستانزا ، والتي تميزت بميزات مثل المقصورة الداخلية الفاخرة ومحرك V6 . ^{[ 1 ] [ 2 ]} تم تصنيع معظم سيارات ماكسيما في أوباما ، اليابان ، حتى بدأ تجميعها في أمريكا الشمالية في سميرنا، تينيسي ، لعام 2004.

بالنسبة للولايات المتحدة وكندا، أوقفت نيسان إنتاج سيارة ماكسيما في يوليو 2023.

خارج أمريكا الشمالية، تم تطبيق اسم ماكسيما أيضًا على متغيرات أو مستويات تجهيز لعدة طرازات أخرى .

كانت سيارة داتسون 810 من الجيل الثاني أول سيارة تحمل شارة ماكسيما ، وقد طُرحت في سوق أمريكا الشمالية فقط عام 1980 كطراز 1981. كانت في الأساس سيارة داتسون بلو بيرد (910) مخصصة للسوق اليابانية ، مع قاعدة عجلات أطول بمقدار 100 ملم (3.9 بوصة) لاستيعاب محركها ذي الست أسطوانات المتتالية. تم بيعها بفئتين: "810 ديلوكس" ذات الفئة الأقل، و "810 ماكسيما" ذات الفئة الأعلى . ^{[ 3 ]} تضمنت خيارات الهيكل المتاحة سيارة سيدان بأربعة أبواب أو سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب، مع توفر كلا الفئتين لكلا الهيكلين. ^{[ 4 ]} في عام 1981، ولطراز عام 1982، أُعيد تسمية جميع سيارات 810 إلى داتسون ماكسيما. في عام 1983، بالنسبة لعام 1984، وهو العام الأخير من الجيل الأول من ماكسيما، بدأت سيارات داتسون في أمريكا الشمالية بحمل شارة "داتسون" بالإضافة إلى شارة "نيسان" منفصلة، ​​بالإضافة إلى أن بعض سيارات ماكسيما موديل 1984 كانت تحمل شارة "داتسون" فقط والتي تضمنت عبارة "بواسطة نيسان" بخط سفلي.  

في السنة الأولى من طرحها، زُوّدت سيارة 810 ديلوكس بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما اقتصرت سيارة 810 ماكسيما، وهي الفئة الأعلى، على ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات فقط. ^{[ 3 ]} جاء طرح ماكسيما في أمريكا الشمالية عقب النجاح الذي حققته داتسون 240Z ، واستخدمت نفس المحرك وناقل الحركة مع إضافة لمسات فاخرة بأربعة أبواب. تتميز سيارات السيدان بنظام تعليق خلفي مستقل، بينما تتميز سيارة الواجن بمحور خلفي صلب بنوابض ورقية. كما زُوّدت سيارة الواجن بمكابح أسطوانية خلفية بدلاً من المكابح القرصية. ^{[ 5 ]}

احتفظ الجيل الثاني بنفس المحرك الأساسي سعة 2.4 لتر الموجود في داتسون 810 السابقة، مع زيادة في القوة بمقدار 2 لتصل إلى 120 حصانًا (89 كيلوواط) وعزم دوران أكبر عند سرعة دوران أقل للمحرك. ^{[ 6 ]} كما توفرت السيارة بمحرك ديزل LD28 OHC سداسي الأسطوانات سعة 2.8 لتر (متوفر في الولايات المتحدة من منتصف عام 1981 حتى عام 1983) مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية.  

تم استيراد بعض مضخات التوجيه المعزز من قسم ساجينو جير التابع لشركة جنرال موتورز ، بينما تم استيراد البعض الآخر من شركة أتسوغي. وكانت هذه ثاني سيارة نيسان تستخدم قطع غيار أمريكية الصنع، إلى جانب ناقل الحركة بورغ-وارنر T-5 المستخدم في سيارات نيسان ZX توربو من طرازات 82-86. وقد تم تطبيق استخدام قطع الغيار الأمريكية الصنع تدريجياً قبل سنّ قوانين المحتوى المحلي التي فرضتها الحكومة الأمريكية.

تميزت سيارة ماكسيما بنظام تنبيه صوتي يعتمد على الفونوغراف. تضمن هذا النظام تسجيلًا صوتيًا مسبقًا بصوت امرأة يُصدر تنبيهات صوتية، بالتزامن مع ضوء التحذير التقليدي في لوحة القيادة. ومن بين التنبيهات المسجلة مسبقًا: "المفتاح في مكان التشغيل" ^{[ 7 ].} كما كانت تُنقل تنبيهات مثل "باب مفتوح" عبر الفونوغراف المصغر، وتُشغل صوتيًا: "الباب مفتوح، المفتاح في مكان التشغيل، إلخ". كانت طرازات عام 1981 أول سيارة "ناطقة" تُسوّق في الولايات المتحدة، ولم تُقدم سوى تنبيه صوتي واحد، وهو صوت امرأة يُذكّر السائق بـ "إطفاء الأنوار". ^{[ 8 ]}

• 
  سيارة داتسون 810 ستيشن واجن موديل 1981
• 
  داتسون ماكسيما واجن ديزل
• 
  سيارة داتسون ماكسيما سيدان موديل 1982

في 17 أكتوبر 1984، ^{[ 9 ]} تم طرح أول سيارة ماكسيما ذات الدفع الأمامي (المبنية على أساس بلو بيرد U11 ) لعام 1985. توفرت هذه الماكسيما بمحرك VG30E V6 سعة 3.0 لتر بقوة 157 حصانًا (117 كيلوواط) وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات أو يدوي بخمس سرعات . في اليابان، تم تزويدها بنسخة أصغر سعة 2.0 لتر من هذا المحرك. كانت هذه المحركات أول محركات V6 يتم إنتاجها بكميات كبيرة في اليابان، وأول سيارة نيسان تستخدم محرك V6 مع نظام الدفع الأمامي. صُنفت الجيل الثاني منها ضمن فئة السيارات المدمجة في السوق الأمريكية. وكان هذا آخر جيل يُطرح كسيارة ستيشن واغن ، وهي نسخة كانت متوفرة منذ أيام داتسون 810.  

في أواخر عام ١٩٨٦، طُرحت سيارة ماكسيما موديل ١٩٨٧ بتصميم خارجي وداخلي مُحسّن. وأصبحت أحزمة الأمان الأوتوماتيكية متوفرة في كلٍ من طراز السيدان والواجن المصنّعة بعد فبراير ١٩٨٧. وقُدّمت وسائل الراحة الفاخرة في كلٍ من فئتي GL الأساسية (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى GXE) وSE. وشملت هذه الميزات في فئتي GL/GXE نظام الدخول الرقمي باللمس على لوحة باب السائق والراكب، والنوافذ والأقفال والهوائي الكهربائية، والمقاعد الكهربائية، وفتح صندوق الأمتعة عن بُعد، ونظام التنبيه الصوتي، ومقاعد جلدية اختيارية، ومقاعد أمامية مُدفأة اختيارية، وحزمة إلكترونية اختيارية (حصرية لطراز السيدان، وتضمنت لوحة عدادات رقمية وكمبيوتر رحلات)، وفتحة سقف كهربائية اختيارية (كانت فتحة السقف قياسية في طرازات ماكسيما واجن). وكانت العجلات المعدنية قياس ١٥ بوصة قياسية في ماكسيما.

كان نظام التعليق الصوتي الفائق DUET-SS خيارًا حصريًا لعام 1988 ، وهو جزء من حزمة الإلكترونيات، ليحل محل كمبيوتر الرحلات الذي كان متوفرًا سابقًا. تستخدم هذه الميزة موجات السونار لمراقبة حالة الطريق أمام السيارة، وتضبط المخمدات وفقًا لذلك لتوفير قيادة أكثر تحكمًا. ^{[ 10 ]} تم تركيب ممتصات الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا على نظام تعليق بذراع سحب للعجلات الأمامية والخلفية. شهد عام 1988 أيضًا انضمام نظام اللمس الرقمي، الذي كان قياسيًا في سيارة السيدان GXE، إلى حزمة الإلكترونيات الاختيارية. توفرت في طراز SE (وبعض طرازات GXE) مقاعد كهربائية مزدوجة، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق قابل للتعديل بثلاثة اتجاهات، ومزيل ضباب للزجاج الأمامي والخلفي، ونظام أمان مثبت من المصنع. كما تميز طراز SE بجناح خلفي مدمج في غطاء صندوق الأمتعة، ومكابح قرصية على جميع العجلات، ومرايا جانبية سوداء، وقوالب هيكل سوداء ( بينما حصلت طرازات GXE على مرايا جانبية وقوالب هيكل بلون الهيكل). مرة أخرى، كان المنافس الرئيسي لسيارة ماكسيما هو سيارة تويوتا كريسيدا الفاخرة ، والتي ظلت تعمل بنظام الدفع الخلفي.

حصلت سيارة نيسان بلو بيرد ماكسيما ( باليابانية :日産・ブルーバードマキシマ، بالروماجي : Nissan Barūbādo ​​Makishima ) المخصصة للسوق اليابانية على خيارين للهيكل: سيدان بأربعة أبواب بسقف صلب، أو سيدان بأعمدة، ومحرك V6 سعة 2.0 لتر (مع خيار شاحن توربيني). وقد زُوّدت بمحرك V6 الأصغر حجمًا لتجنب الضرائب المرتفعة المفروضة على السيارات ذات المحركات الأكبر سعة. لم يكن طراز ستيشن واجن متوفرًا في اليابان، بينما كان طراز السقف الصلب حصريًا لدى وكلاء نيسان المعتمدين في اليابان.

ظهرت سيارة ماكسيما المُعاد تصميمها لأول مرة في 24 أكتوبر 1988 ^{[ 11 ]} كطراز عام 1989، وحملت داخليًا اسم J30 . وبفضل أبعادها الأكبر، أصبحت ثاني سيارة سيدان يابانية تُباع في أمريكا الشمالية تُصنّف ضمن فئة "السيارات متوسطة الحجم" (بعد مازدا 929 ). استخدمت نيسان ملصق "4DSC" على زجاج نافذة الجيل الثالث من ماكسيما في أمريكا الشمالية، مُسوّقةً إياها كسيارة رياضية بأربعة أبواب. تم تسويق هذا الجيل لفترة وجيزة في اليابان، ليحل محل سيارة نيسان ليوبارد سيدان في معارض نيسان . وخضعت السيارة لتحديث في أغسطس 1991 لطراز عام 1992 (ابتداءً من إنتاج يوليو 1991)، حيث أُضيفت وسادة هوائية جانبية للسائق.

أصبحت السيارة متوفرة بمحرك VG30E V6 سعة 3.0 لتر بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) ، بينما كان محرك VE30DE بقوة 190 حصانًا (142 كيلوواط) قياسيًا في طراز SE بدءًا من عام 1992. في الولايات المتحدة، استُخدم محرك VG30E ، الذي يتميز بمشعب سحب متغير في طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي، في جميع طرازات GXE من عام 1989 إلى 1994 وطرازات SE من عام 1989 إلى 1991. زُوّد هذا الجيل من ماكسيما بنظام تعليق خلفي مستقل بذراع سحب ، واستمر في تقديم نظام التعليق الإلكتروني فائق السرعة (السونار) الذي يفحص الطريق. سمح نظام الدخول الرقمي باللمس في طراز GXE (بالتزامن مع باقة التجهيزات الفاخرة الجديدة) بإنزال النوافذ وفتح فتحة السقف من خارج السيارة باستخدام لوحة مفاتيح مدمجة في مقبض الباب الأمامي، دون الحاجة إلى المفتاح في مكان التشغيل. كما تم تضمين أحد أوائل شاشات العرض الأمامية في هذه الصناعة في حزمة طرازات الأعوام 1989-1992. وكان النظام يعرض صورة ثلاثية الأبعاد لسرعة السيارة على شاشة صغيرة في الزجاج الأمامي.    

كان محرك VE30DE متوفرًا حصريًا في سيارة ماكسيما SE موديلات 1992-1994. وهو محرك سعة 3.0 لتر، ذو 24 صمامًا، وعمودي كامة علويين (DOHC). يتكون من كتلة حديدية مغطاة برؤوس أسطوانات من الألومنيوم، ويتميز بمشعب سحب مزدوج الطول (في طرازات الخمس سرعات فقط)، وتوقيت صمامات سحب متغير، ونظام إشعال مباشر، بالإضافة إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق. بلغت قدرة محرك VE30DE 190 حصانًا (142 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 190 رطل-قدم (258 نيوتن-متر) عند 4000 دورة في الدقيقة، مع حد أقصى للدوران يبلغ 6500 دورة في الدقيقة. تتضمن طرازات SE عدادات بيضاء، وعجلات توربينية ذات أضلاع ملتوية ( أعرض بمقدار نصف بوصة من عجلات GXE ومماثلة في تصميمها للعجلات المتوفرة في Z31 300ZX)، وشبك أمامي بلون الهيكل، ومخارج عادم مزدوجة، ومصابيح خلفية وزخرفة خلفية ملونة من المصنع، وتطعيمات سوداء بدلاً من الكروم، ونظام تعليق رياضي أكثر صلابة، وناقل حركة يدوي اختياري بخمس سرعات. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي في جميع طرازات GXE (RE4F02A) وحدة مدمجة من شركة Jatco، تتميز بوضعي "رياضي" و"مريح" يتم التبديل بينهما عند نقاط مختلفة. حصلت طرازات SE من عام 1992 إلى 1994 على ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري (RE4F04V) بمكونات داخلية أقوى، مع الحفاظ على وضعي "الرياضي" و"المريح". كما احتوت طرازات SE على جناح خلفي ومرايا جانبية سوداء، بينما تتميز طرازات GXE بمرايا جانبية بلون الهيكل.        

خلال هذا العام، طُرحت سيارة ماكسيما لأول مرة في السوق الأوروبية، لتحل محل سيارة لوريل . وشملت فئات الطراز في الأسواق الأوروبية: 3.0، و3.0 S، و3.0 SE. وكان المحرك الوحيد المتوفر هو محرك VG30E ذو الكامة المفردة، بقوة 170 حصانًا ( 125 كيلوواط ) .   

بدأت نيسان أستراليا باستيراد سلسلة J30 لإطلاقها في مايو 1990 كبديل لسيارتي نيسان سكايلاين (R31) السيدان والستيشن واجن المُجمّعتين محليًا. ^{[ 12 ]} تضمنت مجموعة نقل الحركة محرك VG30E V6 سعة 3.0 لتر بقوة 122 كيلوواط (164 حصانًا) وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. وفرت نيسان ماكسيما بفئتين من التجهيزات، M وTi. ^{[ 13 ]} تضمنت فئة M مكيف هواء، وعجلات من الألومنيوم، وقفل مركزي، ومثبت سرعة، ومقود كهربائي، ونوافذ كهربائية. أما فئة Ti فأضافت جناحًا خلفيًا، ومكيف هواء بتحكم آلي، ونظام منع انغلاق المكابح، ومقاعد كهربائية، ونظام قفل برقم سري يعمل باللمس. تميزت فئة LE المبنية على قاعدة M في أواخر عام 1991 بمشغل أقراص مدمجة وفتحة سقف. ^{[ 13 ]} كما توفرت حزمة الجلد وفتحة السقف كخيار إضافي في فئة Ti. ^{[ 12 ]} أصدرت نيسان أستراليا تحديثًا للسيارة في يناير 1993 شمل شبكة أمامية جديدة، ومصابيح خلفية مُعدّلة، وعجلات، وتصميم داخلي جديد. ^{[ 14 ]} تم تزويد طراز Ti بوسادة هوائية للسائق، وأصبحت اختيارية في طراز Executive الجديد الذي حل محل طراز M. ^{[ 12 ]} تم استبدال طراز J30 في أستراليا في فبراير 1995 بطراز Maxima جديد مبني على أساس Nissan Cefiro (A32) . ^{[ 12 ]}  

تم تجميع ثلاثة طرازات محلياً في نيوزيلندا بناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك VG30E فقط. أما الطرازات المباعة في اليابان وأوروبا، فكانت مزودة بناقل حركة يدوي كخيار بديل لناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي في أمريكا الشمالية وأستراليا/نيوزيلندا. وقد أُدرجت ماكسيما SE ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لعام 1990 في مجلة Car and Driver .

استمرت سيارة بلو بيرد ماكسيما أخرى كسيارة نيسان بلو بيرد (U12) وكسيارة ستيشن واجن فقط بمحرك VG20ET خلال هذه الفترة حتى طرح سيارة بلو بيرد U13 ، وحلت سيارة أفينير محل سيارة بلو بيرد ستيشن واجن بالكامل.

صُممت سيارة ماكسيما من الجيل الرابع في الفترة من أوائل عام 1990 ^{[ 15 ]} إلى مارس 1991، ^{[ 16 ]} ووصلت في مايو 1994 كطراز لعام 1995 تحت اسم A32 . وكان محرك VQ30DE الجديد سعة 3.0 لتر بست أسطوانات، بقوة 190  حصانًا (141  كيلوواط) وعزم دوران 205 رطل-قدم (278 نيوتن-متر) ، هو الخيار الوحيد المتاح في سوق أمريكا الشمالية. وقد حاز محرك VQ30DE على المركز الأول في قائمة Ward's لأفضل 10 محركات ، وظلّ يحظى بهذا التقدير سنويًا منذ طرحه (حتى عام 2012، أي لمدة 18 عامًا متتالية). ^{[ 17 ]} وتم استبدال نظام التعليق الخلفي المستقل في الجيل السابق بنظام تعليق متعدد الوصلات أخف وزنًا ، وذلك في إطار توجه عام لخفض التكاليف من قبل الشركات المصنعة اليابانية في أعقاب انهيار الفقاعة الاقتصادية في اليابان في أوائل التسعينيات.   

تم إيقاف إنتاج سيارة تويوتا كريسيدا ، المنافس الرئيسي لسيارة ماكسيما ، بعد طراز عام 1992، حيث قامت تويوتا بالترويج لسيارة تويوتا أفالون ذات الدفع الأمامي ، وهي نسخة ممتدة من سيارة تويوتا كامري التي تم طرحها في عام 1994، كبديل لها.

تضمنت سيارة ماكسيما 1995 المخصصة لأمريكا الشمالية نظام صوت Bose في طراز GLE (اختياري في طراز SE)، والذي كان مزودًا بنظام صوتي بستة مكبرات صوت، كما كان نظام Clarion خيارًا إضافيًا (غير Bose). حظيت ماكسيما من الجيل الرابع بإشادة واسعة النطاق بفضل مقصورتها الداخلية الهادئة والواسعة. وقد نالت هذه السيارة لقب " سيارة العام المستوردة" من مجلة Motor Trend لعام 1995. كما ظهرت ماكسيما SE مجددًا في قائمة أفضل عشر سيارات لمجلة Car and Driver لعامي 1995 و1996.

كان محرك VQ30DE (سعة 3.0 لتر) في طراز عام 1995 يُنتج قوة 190 حصانًا (142 كيلوواط) وعزم دوران 278 نيوتن متر . مع ناقل الحركة اليدوي، كانت السيارة تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.6 ثانية، وتقطع ربع ميل في 15.2 ثانية بسرعة 15.2 كم/ساعة، مما جعلها أسرع سيارة سيدان يابانية في السوق الأمريكية الشمالية آنذاك، سواءً من حيث السرعة القصوى أو الأداء (بسرعة قصوى تبلغ 233 كم/ساعة). أما طراز ماكسيما GLE الفاخر لعام 1995 المزود بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، فقد حقق تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.6 ثانية، وقطع ربع ميل في 15.8 ثانية بسرعة 130 كم/ساعة. ^{[ 18 ]}      

في ذلك الوقت، كانت ماكسيما واحدة من السيارات القليلة ذات الأربعة أبواب والست أسطوانات التي تُباع في أمريكا الشمالية بناقل حركة يدوي قياسي. وكان الترس التفاضلي محدود الانزلاق اللزج قياسيًا في طرازات SE الكندية المزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات (في الولايات المتحدة، كان هذا الترس التفاضلي محدود الانزلاق اللزج مقتصرًا على إنفينيتي I30 ). أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي فكان خيارًا مجانيًا، وقد زُودت به معظم سيارات ماكسيما.

في أكتوبر 1996، تم تحديث التصميم الخارجي لسيارة ماكسيما لعام 1997، حيث شملت التحديثات عجلات معدنية جديدة بخمسة أضلاع، ومصابيح أمامية بلاستيكية (بعدسات شفافة) بدلاً من المصابيح الزجاجية السابقة، وواجهة أمامية وخلفية بتصميم مختلف قليلاً مع مصابيح خلفية مُعاد تصميمها، وتم تعديل الجزء الخلفي من صندوق الأمتعة ليتناسب مع المصابيح الخلفية، بالإضافة إلى مصابيح ضباب وشعارات بتصميم جديد، وإضافة شبكة أمامية من الكروم لطراز GLE (بلون هيكل السيارة لطراز SE). وشملت التغييرات الداخلية عجلة قيادة ومشغل أقراص مدمجة مختلفين . كما أُضيفت وسائد هوائية جانبية مثبتة في المقاعد الأمامية كخيار إضافي لطرازات SE وGLE لعامي 1998 و1999. وأُجريت أيضًا تعديلات هيكلية لتحسين مقاومة الصدمات في طرازات 1997 إلى 1999. وشهدت نيسان ماكسيما 1999 أيضًا بعض التغييرات الطفيفة: حيث أصبح نظام منع تشغيل المحرك ضد السرقة قياسيًا باستخدام شريحة في مفتاح التشغيل، بالإضافة إلى بعض التعديلات الطفيفة على هيكل السيارة. ^{[ 19 ]} توفرت سيارة ماكسيما SE موديل 1999 أيضًا مع باقة محدودة تضمنت شعارات SE-Limited بلون التيتانيوم على الأبواب الأمامية، وشعارات مماثلة على صندوق الأمتعة، وعجلات معدنية قياس 16 بوصة بلون التيتانيوم. كما تميزت لوحة العدادات الداخلية بلون التيتانيوم، وكانت المقاعد الجلدية الاختيارية مثقبة ومزينة بشعار SE على مساند الظهر. وحملت دواسات الأرضية الأمامية أيضًا شعارات SE-Limited.

بعد توقف إنتاج سيارة ماكسيما في اليابان، تم بيع هذا الجيل تحديدًا هناك باسم نيسان سيفيرو A32. وكانت علامة سيفيرو قد استُخدمت سابقًا على طراز أعلى مواصفات مبني على نيسان لوريل ، ويعمل بنظام الدفع الخلفي (انظر A31 سيفيرو). كما توفرت سيارة ستيشن واجن تحمل علامة سيفيرو للسوق اليابانية. وبيعت نسخة من سيفيرو (بمواصفات بروغام VIP) في الولايات المتحدة باسم إنفينيتي I30 ، إلا أن سيفيرو تميزت باختلافات طفيفة، منها تصميمات مختلفة لأضواء الضباب، ومصابيح أمامية قطعة واحدة، وخيارات متعددة للمحركات (VQ20/25/30DE). في الواقع، طُرحت سيفيرو أولًا في أغسطس 1994، وكانت متوفرة في البداية بمحركات V6 سعة 2 و2.5 لتر بقوة 155 أو 190 حصانًا (114 أو 140 كيلوواط) وفقًا لمعيار JIS. ^{[ 20 ]}  

تم بيع هذا الجيل أيضًا باسم ماكسيما كيو إكس في أوروبا وأجزاء أخرى من العالم، وكان مطابقًا إلى حد كبير لسيارة سيفيرو اليابانية باستثناء اختلافات طفيفة في التجهيزات. في أوروبا، توفر محرك V6 أصغر سعة لترين بقوة 140 حصانًا (103 كيلوواط) بالإضافة إلى المحرك الأكبر سعة 3.0 لتر، وذلك لمراعاة أنظمة الضرائب المحلية. ^{[ 20 ]}  

طُرحت سيارة ماكسيما 2000 في مايو 1999، وصُممت في استوديو تصميم نيسان في لا جولا، كاليفورنيا، خلال الفترة 1996-1997 تحت إشراف جيري هيرشبيرغ ، وحملت داخليًا الرمز A33B . كانت ماكسيما من الجيل الخامس نسخة مُعاد تصميمها من نيسان سيفيرو A33 المخصصة للسوق اليابانية، والتي سُوّقت عالميًا، بما في ذلك من قِبل علامة إنفينيتي الفاخرة التابعة لنيسان أمريكا الشمالية باسم I30، ثم لاحقًا باسم I35. أما سيفيرو A33، فقد سُوّقت في أوروبا باسم ماكسيما QX.

كان المحرك من نوع VQ30DE V6 سعة 3.0 لتر بقوة 222 حصانًا (166 كيلوواط) لجميع الفئات باستثناء فئة SE التي كانت بقوة 227 حصانًا (169 كيلوواط) . تتسارع السيارة من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 7.0 ثوانٍ. يُشار إلى هذا النوع من محرك VQ30DE باسم VQ30DE-K. توفرت سيارة A33b بثلاث فئات: GXE (الأساسية)، وGLE (الفاخرة، بعجلات معدنية قياس 16 بوصة)، وSE، وتتميز الأخيرة بجناح خلفي على غطاء صندوق الأمتعة. ^{[ 21 ]}       

في عام 2001، قدمت نيسان باقة تجهيزات خاصة بطراز SE احتفالاً بالذكرى العشرين لإطلاق هذا الطراز. بالإضافة إلى مكونات SE الأساسية، تميزت هذه النسخة التذكارية بمحرك إنفينيتي I30، وعتبات جانبية بتصميم انسيابي، ودواسات معدنية مثقوبة بلمسة نهائية معدنية مصقولة، وذراع ناقل حركة معدني مصقول، وألواح عتبات أبواب من الفولاذ المقاوم للصدأ منقوشة. كما تميزت المقصورة الداخلية الجلدية الاختيارية بنسيج مثقب، على عكس طراز SE العادي. وأخيرًا، تضمنت باقة "SE للراحة والرفاهية" فتحة سقف وعجلات من سبائك الكروم الداكن مقاس 17 بوصة.

في عام 2002، خضعت سيارة ماكسيما لتحديثات طفيفة. وحصل طراز A33B على محرك VQ35DE  سعة 3.5 لتر ينتج 255 حصانًا (190 كيلوواط) وعزم دوران 246 رطل-قدم (334 نيوتن-متر) ، وهو المحرك المستخدم في سيارة إنفينيتي I35 . حصلت النسخة المحدثة على شبكة أمامية أكبر وأكثر حداثة وفتحات مصد أمامي، ومصابيح ضباب معدلة بخطوط عمودية في العدسة الزجاجية، وشعار نيسان أكبر على الشبكة الأمامية، وتصميم مصابيح أمامية معدل مع شعاع منخفض عالي الكثافة (HID)، وناقل حركة يدوي بست سرعات مع ترس تفاضلي تورسن حلزوني محدود الانزلاق اختياري مستعار من نيسان سكايلاين جي تي-آر المخصصة للسوق اليابانية (والتي يمكن تمييزها من خلال دواسات معدنية مصقولة للوقود والفرامل والقابض)، وعجلات معدنية معدلة مقاس 17 بوصة بستة أضلاع باللون الفضي في طراز SE، وعجلات معدنية جديدة مقاس 17 بوصة بسبعة أضلاع في طراز GLE، ومصابيح خلفية شفافة على طراز ألتيزا، وقالب جانبي معدل قياسي في جميع الطرازات، بالإضافة إلى تحسينات داخلية مقارنة بطرازات 2000 إلى 2001.    

تتضمن بعض الاختلافات الداخلية مقاعد مُعاد تصميمها قليلاً، ومقبض ناقل حركة أصغر حجماً يُثبّت بالبرغي في الطرازات الأوتوماتيكية مع نمط نقل حركة مختلف، وعجلة قيادة مُعاد تصميمها، ووحدات رأسية مُعدّلة، وغطاء مختلف لحامل الأكواب. كانت طرازات SE المُحسّنة والمُجهزة بناقل حركة يدوي بست سرعات قادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.0 ثوانٍ، وقطع مسافة ربع ميل في 14.7 ثانية بسرعة 97  ميلاً في الساعة. كما حققت طرازات 2002-2003 أداءً أفضل في الكبح، حيث احتاجت إلى 182 قدماً للتوقف من سرعة 70  ميلاً في الساعة، مقارنةً بـ 195 قدماً في الطراز السابق.

في عام 2003، قدمت نيسان خيارًا إضافيًا لفئة SE، تم تسويقه تحت اسم Titanium Edition ، يتضمن عجلات معدنية بستة أضلاع بلون التيتانيوم اللامع ولمسات داخلية من التيتانيوم. في الولايات المتحدة، تضمن خيار Meridian Edition مقاعد أمامية وعجلة قيادة ومرايا جانبية مدفأة؛ بينما تضمنت باقة الجلد مقاعد جلدية، ومقعد راكب أمامي كهربائي بأربعة اتجاهات، ومقعد سائق كهربائي مع ذاكرة وخاصية الدخول والخروج (SE A/T، قياسي في GLE). وشملت الخيارات الأخرى فتحة سقف زجاجية منزلقة كهربائية مع إمكانية الإمالة (SE، GLE)؛ ووسائد هوائية جانبية إضافية للمقاعد الأمامية (SE، GLE)؛ ونظام التحكم في الجر (SE أوتوماتيكي، GLE)؛ وترس تفاضلي حلزوني محدود الانزلاق (SE يدوي)؛ ونظام صوت Bose (SE، قياسي في GLE) ونظام ملاحة نيسان (SE، GLE). في روسيا وأوروبا، تم تسويق ماكسيما باسم Nissan Maxima QX.

سيارات نيسان ماكسيما موديلات 2000-2003 التي تحمل الحرف "D" في الموضع الثامن من رقم تعريف المركبة (VIN) مزودة بمجموعة من الوسائد الهوائية الجانبية المثبتة على المقاعد لحماية الرأس والجذع.

• 
  صورة خلفية لسيارة ماكسيما GLE قبل التحديث (الولايات المتحدة؛ 2000)
• 
  نيسان ماكسيما GLE المحدثة (الولايات المتحدة؛ 2002-2003)
• 
  صورة خلفية لسيارة نيسان ماكسيما SE المحدثة (الولايات المتحدة؛ 2002)

تم تسويق الجيل السادس من ماكسيما، الذي يحمل الاسم الرمزي A34، حصريًا في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك. وقد طُوّر هذا الجيل بين عامي 1998 و2002، مع توقف التصميم في مارس 2001. ^{[ 24 ]} وتم طرحه في شكله الإنتاجي كطراز 2004 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2003. في الولايات المتحدة، زُوّد بمحرك VQ35DE ، وهو محرك V6 ذو عمود كامة علوي مزدوج (DOHC ) يُنتج 265 حصانًا (198 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 255 رطل-قدم (346 نيوتن-متر) عند 4400 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى سقف زجاجي ثابت قياسي من نوع SkyView يمتد على طول منتصف السقف (من الأمام إلى الخلف)، أو فتحة سقف تقليدية اختيارية. توفرت سيارات ماكسيما من الجيل السادس بفئتين: SE وSL. يأتي طراز SE الرياضي قياسياً بعجلات من سبائك الألومنيوم قياس 18 بوصة، وإطارات P245/45R18 من فئة V، ونظام تعليق أكثر صلابة، وجناح خلفي، وناقل حركة يدوي بست سرعات اختياري. أما طراز SL الفاخر، فيأتي قياسياً بعجلات من سبائك الألومنيوم قياس 17 بوصة، وإطارات P225/55R17 من فئة H، وتطعيمات خشبية داخلية، ومشغل أقراص مدمجة بستة أسطوانات، ونظام صوتي من Bose ، ومقاعد جلدية، ومصابيح أمامية HID، ومقاعد أمامية مدفأة اختيارية. لم يُطرح ناقل الحركة اليدوي في طراز SL، وتم ضبط نظام التعليق لتوفير قيادة أكثر راحة. في جميع الطرازات، عاد نظام التعليق الخلفي المستقل ، ولكن هذه المرة باستخدام نظام متعدد الوصلات مشابه لنظام ألتيما.      

نيسان ماكسيما 3.5 SL موديل 2005 (الولايات المتحدة؛ قبل التحديث)

نيسان ماكسيما 2007-2008 (الولايات المتحدة؛ نسخة محدثة)

في عام 2007، أصبحت سيارة ماكسيما الأمريكية متوفرة بناقل حركة Xtronic CVT ( ناقل حركة متغير باستمرار ) قياسي (مشابه لناقل الحركة CVT الموجود في نيسان مورانو ) كخيار ناقل الحركة الوحيد؛ ولم يعد ناقل الحركة اليدوي متوفرًا، إلا أن ناقل الحركة CVT كان مزودًا بوضع يدوي. تميزت السيارة بواجهة أمامية مُحسّنة (بدون الكتلة المركزية، تشبه الشبكة الأمامية الجديدة شبكة ألتيما 2007 إلى حد كبير). كما أصبحت المصابيح الأمامية أكثر استقامة عند الحواف. وشملت التغييرات الداخلية الجديدة نظام المفتاح الذكي مع زر تشغيل مدمج، ووحدة تحكم مركزية جديدة، وعدادات جديدة باللونين الأبيض والبرتقالي بدلاً من العدادات البرتقالية القديمة.

انخفض معدل استهلاك الوقود في سيارة ماكسيما لعام 2008 من 21 ميلاً للغالون داخل المدينة و28 ميلاً للغالون على الطرق السريعة إلى 19/25 ميلاً للغالون على التوالي، وذلك بسبب أساليب القياس الجديدة لوكالة حماية البيئة الأمريكية. كما أُضيفت باقة "الإصدار البلاتيني" التي تضمّ ميزات إضافية لعام 2008 إلى فئتي SE وSL.

في أستراليا، زُوّدت ماكسيما بنفس المحرك، لكن نيسان حددت قوتها القصوى بـ 170 كيلوواط (228 حصانًا) فقط . حملت النسخة الأسترالية الاسم الرمزي J31، وشاركت محرك VQ، وجاءت في البداية بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات فقط ، وتميزت باختلافات ملحوظة في التصميم عن النسخة الأمريكية الشمالية نظرًا لاعتمادها على نيسان تيانا . في عام 2007، خضعت لتحديثات طفيفة في منتصف عمرها، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي CVT جديد كليًا .  

اشتهرت سيارة ماكسيما الأمريكية الشمالية بتوازنها بين الرياضة والفخامة؛ بينما كانت الطرازات الأخرى تميل إلى التركيز أكثر على الراحة.

أمان

نتائج اختبار ANCAP لطرازات نيسان ماكسيما Ti (2006) ^{[ 25 ]}

امتحان	نتيجة
إجمالي
إزاحة أمامية	12.19/16
اصطدام جانبي	15.89/16
القطب	2/2
تنبيهات حزام الأمان	0/3
الحماية من إصابات الرقبة	لم يتم التقييم
حماية المشاة	هامشي
نظام التحكم الإلكتروني بالثبات	معيار

كشفت نيسان عن سيارة ماكسيما المُعاد تصميمها لعام 2009 في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2008. تستخدم ماكسيما من الجيل السابع (A35) منصة نيسان D المشتركة مع نيسان ألتيما من الجيل الرابع ونيسان مورانو من الجيل الثاني . وتُعدّ ماكسيما سيارة السيدان الرائدة ذات الدفع الأمامي من نيسان في أمريكا الشمالية.

تميزت سيارة A35 بمحرك VQ35DE مُحسّن بقوة 290 حصانًا (216 كيلوواط) وعزم دوران 354 نيوتن متر. وكان ناقل الحركة الوحيد المُتاح هو نسخة مُحسّنة من ناقل الحركة المتغير باستمرار Xtronic CVT من نيسان مع مبدلات سرعة يدوية، دون توفر ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي عادي. [ 28 ] ^{كان من المتوقع} إطلاق نسخة تعمل بالديزل لعام 2010، إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ. ^{[ 29 ]} طُرحت ماكسيما الجديدة بفئتي S وSV مع العديد من باقات التجهيزات الفاخرة والتقنية. وقد ركز تصميم ماكسيما على زيادة انسيابية التصميم على حساب الارتفاع والطول، مع زيادة طفيفة في العرض. ويستخدم نظام التشغيل بدون مفتاح زرًا لتشغيل وإيقاف المحرك. في الولايات المتحدة، طُرح الجيل السابع من ماكسيما للبيع في أواخر يونيو 2008. واستُبدل الزجاج المركزي SkyView بفتحة سقف بانورامية قابلة للسحب في سيارات ماكسيما من سلسلة A35.    

الأداء: ^{[ 30 ]}

• من 0 إلى 60  ميلاً في الساعة: 5.8 ثانية.
• التسارع الجانبي لسطح الانزلاق: 0.85 جي
• ربع ميل: 14.5 ثانية بسرعة 99 ميل في الساعة (159 كم/ساعة)  
• من 60 إلى 0  ميل في الساعة: 128 قدمًا (39 مترًا) 

تغييرات سنة الطراز

2012

أجرت نيسان تحديثات طفيفة على تصميم ماكسيما الخارجي لعام 2012، شملت شبكة أمامية جديدة، ومصابيح خلفية، وعجلات معدنية جديدة بقياس 18 و19 بوصة. كما تتوفر ثلاثة ألوان خارجية جديدة: جافا ميتاليك، ودارك سليت، وبيرل وايت.

حظيت المقصورة ببعض التغييرات الطفيفة في التصميم، ولكنها كانت في الغالب موروثة من عام 2011. وتضمنت حزمة الإصدار المحدود الجديدة في ماكسيما 3.5 إس مصابيح زينون أمامية مدخنة، وبوصلة في مرآة الرؤية الخلفية، وعجلات من سبائك معدنية مقاس 18 بوصة مطلية باللون الفضي الداكن، وجناح خلفي، وشبكة أمامية من الكروم الساتان الداكن، ومصابيح ضباب، ومرايا خارجية مزودة بإشارات انعطاف مدمجة، وتطعيمات معدنية.

2013

حافظت نيسان ماكسيما 2013 على تصميمها الأساسي، مع توفر ثلاث باقات اختيارية جديدة لهذا الطراز. تضمنت الباقة الأولى نظام صوت Bose مع راديو SiriusXM الفضائي. أما باقة "SV Value Package" فتتضمن نظام صوت Bose المميز، بالإضافة إلى مقاعد أمامية مدفأة، وعجلة قيادة مدفأة، ومرايا جانبية مدفأة. بينما تضمنت الباقة الرياضية عجلات من الألومنيوم ومقعد سائق بتحكم مناخي، بالإضافة إلى باقة Maxima Monitor (نظام كاميرا خلفية، وشاشة ملونة قياس 7 بوصات، ومنفذ USB، وشبكة تخزين لأجهزة iPod).

2014

دخلت سيارة نيسان ماكسيما السيدان الرائدة موديل 2014 في أواخر أغسطس 2013 مع إضافة باقة S Value الجديدة. تضمنت هذه الباقة مصابيح زينون HID أمامية ذات مظهر دخاني، وبوصلة في مرآة الرؤية الخلفية، وجناح خلفي، ومصابيح ضباب، ومرايا جانبية مزودة بإشارات انعطاف مدمجة، وتطعيمات معدنية. لم تعد باقتا Monitor وHID Xenon متوفرتين، بينما حصلت فئة SV على معظم ميزات باقة Monitor كتجهيز قياسي. أُضيف لونان خارجيان جديدان: Gun Metallic (بدلاً من Dark Gray) وMidnight Garnet (بدلاً من Tuscan Sun)؛ ليصبح المجموع ثمانية ألوان خارجية متوفرة. كانت فئتا 3.5 S و3.5 SV هما الطرازين المتاحين، وكلاهما مزود بمحرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 290 حصان (216 كيلوواط) مقترن بناقل حركة Xtronic CVT. كان عام 2014 هو العام الأخير لهذا الجيل من نيسان ماكسيما، على الرغم من استمرار طرحها في عام 2015 كطراز 2014. صرحت شركة نيسان "بأنها ستوفر الكثير من سيارات نيسان ماكسيما 2014 في معارض الوكلاء حتى وصول سيارة نيسان ماكسيما 2016 الجديدة كلياً" في عام 2015.  

قبل عملية تجميل الوجه

شد الوجه

التصميم الداخلي

كُشف النقاب عن الجيل الثامن من ماكسيما في معرض نيويورك الدولي للسيارات عام 2015 كطراز 2016 لأمريكا الشمالية، متجاوزةً بذلك طراز عام 2015. تتميز السيارة بتصميم خارجي رياضي مُعاد تصميمه، وتُطلق عليها نيسان اسم "سيارة رياضية بأربعة أبواب"، وهو مصطلح تسويقي استُخدم لأول مرة مع الجيل الثالث من سلسلة J30 (1988-1992). وقد استعرضت سيارة نيسان سبورت سيدان الاختبارية، التي عُرضت في معرض ديترويت للسيارات عام 2014، التصميم الخارجي للسيارة. ^{[ 33 ]} كانت السيارة أخف وزنًا بمقدار 37 كيلوغرامًا (82 رطلاً) من سابقتها، مع تصميم داخلي مُجدد مستوحى من صناعة الطيران. ^{[ 33 ]} تم الاحتفاظ بمحرك VQ35DE مع تحديثات طفيفة وزيادة في القوة بمقدار 7.5 كيلوواط (10 أحصنة) ، ليصل إلى 224 كيلوواط (300 حصان) وعزم دوران 354 نيوتن متر (261 رطل -قدم) . كانت سيارة ماكسيما متوفرة بستة ألوان خارجية وثلاث فئات: SV وSR وبلاتينيوم. ^{[ 34 ]} كما طُرحت نسخة SR Midnight Edition في عام 2016. تميزت هذه النسخة بتغطية معظم أجزاء الكروم باللون الأسود (الشبكة الأمامية، والجنوط، والكروم الخلفي، وأطراف العادم، إلخ) مما أضفى على ماكسيما مظهرًا رياضيًا. توقف إنتاج نسخة Midnight Edition بعد طراز عام 2018. ^{[ 35 ]} أما في طراز عام 2021، فقد توفرت نسخة الذكرى الأربعين بطلاء Ruby Slate Grey Pearl الفريد، وتطعيمات خارجية وداخلية سوداء، وعجلات سوداء، وسجادات أرضية وشعار الذكرى الأربعين، ولوحة عدادات بيضاء مميزة.        

ظهر هذا الجيل من ماكسيما لأول مرة في الصين في معرض قوانغتشو للسيارات 2015 بالاسم الصيني 西玛، والذي استخدموه للجيل السابق نيسان سيما .

تم الكشف عن نسخة محدثة من ماكسيما في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2018، وتم طرحها في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 36 ]}

حصلت سيارة ماكسيما المخصصة للمكسيك على تحديث في 9 يوليو 2019. وقد تم طرحها في فئات Advance و SR و Exclusive. ^{[ 37 ]}

توقف إنتاج نيسان ماكسيما في السوق المكسيكية بعد طراز عام 2020. أما في الولايات المتحدة وكندا، فقد أوقفت نيسان إنتاج ماكسيما في عام 2023. وكان من المخطط استخدام اسم ماكسيما لسيارة سيدان كهربائية مستقبلية، والتي كان من المقرر أن تُطرح أيضًا بنسخة مماثلة من إنفينيتي. ^{[ 38 ]} إلا أنه في عام 2025، ألغت نيسان خطط تطوير سيارتي سيدان كهربائيتين للسوق الأمريكية، مُعللة ذلك بتراجع سوق سيارات السيدان، مما أنهى التكهنات حول عودة اسم ماكسيما. ^{[ 39 ]}

الأداء : ^{[ 40 ]}

• من 0 إلى 60 ميل في الساعة (97 كم/ساعة) : 5.9 ثانية.  
• التسارع الجانبي على سطح الانزلاق: 0.87 جي
• ربع ميل: 14.4 ثانية بسرعة 101 ميل في الساعة (163 كم/ساعة)  
• مسافة التوقف من سرعة 70 ميلاً في الساعة (113 كم/ساعة) : 168 قدماً (51.2 متراً)   

استُخدم شعار "ماكسيما" لأول مرة في أغسطس 1977، كأعلى فئة تجهيز في سيارة نيسان ستانزا (A10) المخصصة للسوق اليابانية المحلية. ^{[ 47 ]} ومنذ ذلك الحين، استُخدم الشعار بشكل متقطع في السوق اليابانية المحلية، بما في ذلك نسخة فاخرة ذات سقف صلب من سيارة بلو بيرد.

في المملكة المتحدة، استُخدم اسم "ماكسيما" أيضاً في منتصف ثمانينيات القرن الماضي كفئة فاخرة من سيارات نيسان صني B11 ، وشيري N12 ، والنسخ اليابانية الصنع من سيارتي نيسان بلو بيرد/ستانزا T12 . أما في الفلبين، فقد بيعت سيارة نيسان أوستر T12 تحت اسم ماكسيما.

في أسواق أخرى خارج أمريكا الشمالية، بيعت سيارات نيسان ماكسيما J30 عالميًا بين عامي 1990 و1994، وإن كان تصميمها الأمامي مختلفًا عن النسخة الأمريكية. وبين عامي 1994 و2003، أُطلق اسم "ماكسيما" على سيارة نيسان سيفيرو المباعة في أستراليا ونيوزيلندا وأوروبا وأمريكا الجنوبية. ومن عام 2003 حتى عام 2013، باعت نيسان في أستراليا ونيوزيلندا أيضًا سيارة تيانا تحت اسم ماكسيما.

• 
  J30 (1990–1994) (تم بيعها في جميع أنحاء العالم)
• 
  A32 (1994–1999) (أستراليا، أوروبا، أمريكا الجنوبية)
• 
  A33 (1999–2003) (الشرق الأوسط، أستراليا، أوروبا، أمريكا الجنوبية، إيران)
• 
  J31 (2003–2009) (أستراليا)
• 
  J32 (2009–2013) (أستراليا)

• "داتسون 810 ونيسان ماكسيما" . Edmunds.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2005 .

• الموقع الرسمي