شيلفوك ودروي

خلال الحرب العالمية الثانية ، مثل معظم الشركات المصنعة البريطانية، تم تخصيص إنتاج شركة شيلفوك ودروي بالكامل للمجهود الحربي، حيث أنتجت قطع غيار الطائرات ومعدات سفن الإنزال والدبابات، وحتى غواصة مصغرة ( ويلفريتر ) في مصنع ليتشوورث التابع لها.

بدأت الأرباح بالتراجع بحلول عام 1964. وفي ذلك العام، كانت الأسباب التي ذكرها رئيس مجلس الإدارة هي طرح شاحنات الرافعة الشوكية الجديدة من طراز ديفاينت ، ونقل الإنتاج إلى مبنى مصنع جديد، وندرة العمالة والمواد في ظل المنافسة الشديدة من كبرى شركات تصنيع السيارات. ^{[ 4 ]}

في مارس 1966، استحوذت شركة الهندسة "دبليو بي باترفيلد" من يوركشاير على شركتي "شيلفوك" و"دروي" ^{[ 5 ]} ، والتي أصبحت لاحقًا جزءًا من مجموعة "باترفيلد-هارفي". باعت "باترفيلد-هارفي" قسم الرافعات الشوكية إلى شركة "روبيري أوين" للمحاماة عام 1974. وأوضح رئيس مجلس الإدارة أن "محدودية العمالة والمرافق لم تُسهم إلا بشكل طفيف في أرباح "شيلفوك" و"دروي"". ^{[ 6 ]} وذُكر أن طلبات منتجات عربات جمع القمامة كانت "تستغرق تسعة أشهر".

بدأت شركة بابكوك آند ويلكوكس عرضًا للاستحواذ على شركة باترفيلد-هارفي في منتصف عام 1977، معلنةً أن اهتمامها الرئيسي ينصب على شركتي شيلفوك ودروي اللتين كانتا تمثلان آنذاك أكثر من ثلث أنشطة باترفيلد. ^{[ 7 ]} إلا أن العرض لم يكتمل.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، دخلت شركة شيلفوك ودروي في منافسة شرسة مع منافستها اللدودة دينيس ، وعادت لتصنيع سيارات الإطفاء من خلال قسم المركبات ذات الأغراض الخاصة (SPV) الذي أنشأته حديثًا. وكانت شيلفوك ودروي قد تعاونت مع دينيس، بالإضافة إلى شركة أوغل ديزاين، لتطوير مقصورة قيادة مشتركة جديدة لخطوط إنتاج الشركتين، والتي ظهرت لاحقًا باسم سلسلة P في عام 1978. وبحلول نهاية عام 1979، أفاد رئيس مجلس الإدارة أن شيلفوك ودروي كانت تنتج حوالي 1000 مركبة سنويًا. وكانت شاحنات جمع القمامة تغادر المصنع كمنتجات نهائية، بينما كان يتم تجهيز سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف الجوي وإكمالها بواسطة مقاولين خارجيين. وتم تصدير ربع المركبات البلدية، بينما تم إرسال 85% من هياكل المركبات ذات الأغراض الخاصة إلى الخارج. ^{[ 8 ]}

في أوائل عام 1981، اضطرت شركة شيلفوك ودروي إلى الإبلاغ عن تسريح 150 عاملاً إضافياً، بعد أن كانت قد خفضت سابقاً عدد العاملين بأكثر من 300 موظف. وكان العمال المتبقون يعملون ثلاثة أيام في الأسبوع، بينما كان المتدربون يعملون يومين فقط. ^{[ 9 ]} وفي العام التالي، تم تسريح 100 عامل آخر وإغلاق المصانع. ^{[ 10 ]}

في نهاية عام ١٩٨٣، أنقذت شركة باترفيلد نفسها بقرض قصير الأجل من شركة استثمار أمريكية، هي شركة تكنولوجي إنكوربوريتد. لم تتمكن باترفيلد من جمع أموال بديلة لسداد القرض، وبموجب شروط القرض، سيطرت تكنولوجي إنكوربوريتد على باترفيلد. نُقلت ملكية الشركة إلى شيلفوك ديمبستر في ١ يناير ١٩٨٤. وكانت ديمبستر سيستمز شركة تابعة أمريكية لشركة تكنولوجي إنكوربوريتد. ^{[ ١١ ]}

بخلاف ذلك، لم تتغير ظروف شيلفوك. لم ينتعش الطلب على عربات جمع القمامة، ووُصفت شيلفوك بأنها "مشكلة مزمنة" لشركة باترفيلد. أُجبر أحد مصنعي شيلفوك على الإغلاق (مما أدى إلى فقدان 160 وظيفة)، وتم التعاقد مع جهة خارجية لتصنيع المكونات الداخلية. ^{[ 11 ]}

بدأ إنتاج أول منتج جديد لشركة شيلفوك ديمبستر، وهو رافعة التحميل الخلفي المتقطعة روتشيف ، في ليتشوورث. كما قامت شيلفوك ديمبستر بتوزيع المنتجات الأمريكية الصنع التالية: رافعة التحميل الخلفي روت كينج 2 ، ورافعة التحميل الأمامي دمبستر ، وأنظمة التحميل والتفريغ بالدحرجة داينوسور ودراجون 3، بالإضافة إلى منتجات دمبستر دمبستر . واستمر إنتاج منتجات شيلفوك المعروفة، مثل ريفوباك والمركبات ذات الأغراض الخاصة، في ليتشوورث. وبلغ عدد العاملين في ليتشوورث آنذاك 350 شخصًا. ^{[ 12 ]}

كانت شركة شيلفوك ديمبستر مملوكة لشركة كروغ إنترناشونال (المملكة المتحدة) المحدودة، وهي شركة بريطانية تابعة لشركة الاستثمار الأمريكية تكنولوجي إنكوربوريتد. ^{[ 13 ]} قررت كروغ تصفية أقسامها الصناعية والهندسية، وفي صيف عام 1989 أعلنت عن رغبتها في بيع شيلفوك. ^{[ 14 ]}

في منتصف عام 1990، استحوذت الإدارة على شركة شيلفوك ديمبستر، وتم حذف اسم ديمبستر من اسم الشركة. وكان من المقرر أن يُعرض على موظفي شيلفوك البالغ عددهم 194 موظفًا حصة في الشركة. ^{[ 15 ]}

إلا أن المشروع الجديد دخل في حالة تصفية في يوليو 1991. قام القائمون على التصفية ببيع الأنشطة القابلة للبيع، واشترى دينيس إيجل الأصول المتبقية وحقوق التصميم . تم تسريح حوالي 70 موظفًا من شركة شيلفوك. توقع دينيس إيجل أن تضيف الأعمال الإضافية حوالي 2.5 مليون جنيه إسترليني إلى حجم المبيعات، ولكن لن يتم إنتاج أي تصاميم جديدة لشيلفوك بمجرد تلبية الطلبات الحالية. سيتم توفير قطع الغيار والصيانة لمركبات شيلفوك المتبقية (2000 مركبة تقريبًا) التي لا تزال تعمل. تم إغلاق مصنع ليتشوورث. ^{[ 16 ]}