Dennis Eagle

In 1908, Dennis Brothers Limited made their first commercial vehicles, a bus and a fire engine.^[6] From then on, Dennis would be known throughout the early 20th century primarily as builders of chassis for buses, fire engines, lorries, and later bin lorries.

In 1907, the Eagle Engineering Company, agricultural and general engineers of Warwick, was incorporated. It made oil and petrol internal combustion stationary engines and some small agricultural equipment and provided municipalities with refuse vehicles and road sweepers and tower lorries at relatively inexpensive prices sometimes built on Dennis chassis. Soon after the start of the Great Depression Eagle turned from engines to building road trailers and semi-trailers for articulated vehicles. They also added an electrical and wireless department and produced Chakophone wireless sets until 1936. Ownership changed a number of times during the 1960s.^[7]

في خريف عام ١٩٧١، بدأت شركة دينيس إيجل بالتشكل عندما اشترت مجموعة هيستير شركة يوركشاير فيكلس المحدودة في ليدز وشركة إيجل للهندسة في وارويك. ^{[ ٨ ]} بعد ستة أشهر، اشترت هيستير شركة دينيس موتور هولدينغز ^{[ ٩ ]} وأدارت الأعمال منذ ذلك الحين كقسم المركبات في هيستير للهندسة. صُنعت هياكل الحافلات البلدية في وارويك بواسطة هيستير إيجل (التي تضم يوركشاير فيكلس)، بينما صُنعت هياكل الحافلات البلدية بواسطة دينيس في جيلدفورد . أما كبائن المركبات، فصُنعت في بلاكبول في موقع مصنع دينيس براذرز القديم لبناء الحافلات.

في عام 1973، أنشأت شركة هيستير قسمًا خاصًا بالمركبات البيئية لأنشطتها المتعلقة بإدارة النفايات. ^{[ 10 ]}

في عام ١٩٨٥، نقلت شركة هيستير تصنيع هياكل شاحنات جمع النفايات البلدية من مصنع دينيس في غيلدفورد إلى مصنع جديد مساحته ١٢٥ ألف قدم مربع في مجمع هيثكوت الصناعي الذي تم إنشاؤه حديثًا في وارويك. وانضمت إليها هناك عمليات هيستير إيجل الخاصة بالهيئات البلدية، والتي انتقلت عبر وارويك من سالتسفورد. وكان مصنع دينيس إيجل الجديد أكبر موقع لتصنيع مركبات جمع النفايات في أوروبا. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]}

في عام ١٩٩١، مثّلت المركبات الصديقة للبيئة التابعة لشركة دينيس إيجل حوالي ثلث قسم المركبات في شركة هيستير. بعد عملية استحواذ إداري في عام ١٩٩٠، واجهت شركة شيلفوك آند دروري صعوبات مالية في نفس العام، ما استدعى عملية استحواذ إداري أخرى. ^{[ ١٤ ]} على الرغم من ذلك، دخلت الشركة في حالة إفلاس في عام ١٩٩١، واستحوذت دينيس إيجل على أصولها. تم تسريح حوالي ٧٠ موظفًا من شيلفوك. ادّعت دينيس إيجل أن الأعمال الإضافية ستضيف حوالي ٢.٥ مليون جنيه إسترليني إلى حجم المبيعات. تم إغلاق سجل الطلبات، ولم يتم تصميم أي مركبات جديدة لشيلفوك. أُغلق مصنع ليتشوورث بعد تلبية الطلبات المتبقية. ^{[ ١٥ ]} قدّمت دينيس إيجل قطع الغيار والصيانة لمركبات شيلفوك آند دروري الموجودة.

في يوليو 1999، وبعد سلسلة من التغييرات التي طرأت على الشركة الأم لشركة دينيس إيجل (من هيستير جروب/دينيس سبيشياليست فيكلس ، إلى ترينيتي هولدينجز ، إلى دينيس جروب ، إلى مايفلاور كوربوريشن )، بيعت دينيس إيجل إلى نات ويست إيكويتي بارتنرز بعد 90 عامًا، إلى جانب فروع أخرى من دينيس جروب. ^{[ 16 ]} وشملت عملية البيع مصنع إنتاج كبائن سيارات الإطفاء في بلاكبول، الذي استمر في تزويد سيارات الإطفاء من دينيس بالكبائن. ^{[ 17 ]} وقد أتاح التدفق النقدي الجديد الناتج عن عملية البيع إجراء تحسينات هندسية أكبر على هيكل فينيكس 2 الجديد، الذي طُرح في الأسواق عام 2001.

في يناير 2004، استحوذ بنك إيه بي إن أمرو على شركة دينيس إيجل مقابل 51 مليون جنيه إسترليني. وكانت دينيس إيجل تبيع ما يقارب 600 سيارة سنوياً. ^{[ 18 ]}

في عام ٢٠٠٧، استحوذت شركة روس روكا على شركة دينيس إيجل . ^{[ ١٩ ]} كان الدافع وراء هذا الاستحواذ رغبة روس روكا في الحصول على هيكل فينيكس ٢ من دينيس إيجل، وبمجرد تأكيد الصفقة، تعاونت مع دينيس إيجل لتصميم وتقديم هيكل أوليمبوس. حلّ هذا الهيكل محلّ تشكيلة منتجات الهياكل لدى الشركتين، وتولت روس روكا لاحقًا إدارة الجوانب الهندسية. وبذلك، أصبح فريق دينيس إيجل متخصصًا بشكل أساسي في تصميم الشاحنات، مع فريق صغير من مهندسي الهياكل لتلبية متطلبات السوق البريطانية.

في عام ٢٠٠٧، توقف إنتاج مركبات دينيس للإطفاء. على الرغم من انفصال شركة مايفلاور عن دينيس إيجل عام ١٩٩٩، ^{[ ١٦ ]} إلا أن كبائن دينيس للإطفاء استمرت في الإنتاج من قبل دينيس إيجل في بلاكبول ، بينما تم تصنيع هياكل الإطفاء في جيلدفورد من قبل ألكسندر دينيس . لم تستطع دينيس إيجل الاستمرار في الإنتاج المحدود لكبائن رابير وسابر، وطالبت ألكسندر دينيس بطلب دفعات من ٢٥ كابينة متطابقة. كان هذا الطلب مستحيلاً، لذا توقف الإنتاج فجأة بعد ما يقرب من ١٠٠ عام من إنتاج أول مركبة إطفاء من دينيس براذرز . ^{[ ٦ ]} استمرت شركة جون دينيس كوتش ووركس ، التي اشتراها جون (حفيد جون كاوسي دينيس) من دينيس سبيشياليست فيكلس عام ١٩٨٥، في إنتاج هياكل الإطفاء لشاحنات مصنعين آخرين، حتى إغلاقها في ٢٥ يناير ٢٠١٩. ^{[ ١٧ ]} تتوفر خدمات صيانة هياكل JDC من خلال شركة تيربيرج دي تي إس المملكة المتحدة المحدودة. ^{[ ٢٠ ]}

في عام 2015، احتلت شركة دينيس إيجل المرتبة الثانية في تسجيلات المركبات الجديدة ذات الثلاثة محاور في المملكة المتحدة، حيث أنتجت 494 شاحنة، معظمها من طراز 6x2 ذات التوجيه الخلفي. وتصدرت شركة داف القائمة (983 شاحنة)، تلتها مرسيدس-بنز (470 شاحنة) في المركز الثالث، ثم سكانيا (422 شاحنة) في المركز الرابع. ^{[ 21 ]}

في عام ٢٠١٦، اندمجت شركتا روس روكا وتيربيرغ إنفيرومنتال لتشكيل مجموعة تيربيرغ روس روكا. واحتفظت مجموعة رويال تيربيرغ بحصة الأغلبية. واحتفظت الشركات المختلفة ضمن المجموعة الجديدة بأسمائها التجارية، لكنها استبدلت شعاراتها وعلاماتها التجارية بعلامة تيربيرغ. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} وكجزء من عملية الاندماج، أصبح دينيس إيجل مالكًا لشركة تيربيرغ ماتيك المملكة المتحدة (العلامة التجارية البريطانية المدمجة لشركتي تيربيرغ ماشينز وتيربيرغ تكنيك).

في عام 2019، طرحت شركة دينيس إيجل مركبة eCollect، وهي أول مركبة لجمع النفايات تعمل بالكهرباء بالكامل من إنتاج الشركة المصنعة الأصلية في العالم، بهدف الحد من الانبعاثات ودعم ممارسات إدارة النفايات المستدامة. وقد اعتمدت السلطات المحلية في المملكة المتحدة مركبة eCollect منذ ذلك الحين. ^{[ 24 ]}

في عام 2021، دخلت شركة دينيس إيجل سوق أمريكا الشمالية تحت اسم "دينيس إيجل يو إس" بشاحنتها الجديدة برو فيو، التي تم تصنيعها في منشأة جديدة في سامرفيل، بولاية كارولاينا الجنوبية . ^{[ 25 ]} وفي سوق المملكة المتحدة، تم طرح طراز إيليت+، الذي تميز بتصميم جديد للمقصورة الداخلية ذات سطح مستوٍ، وأدوات تحكم حديثة ومريحة، ومدخل منخفض، ومساحة وصول أوسع للركاب مقارنةً بطراز إيليت 6. ^{[ 26 ]} وقد احتفظ الطراز الجديد بنفس هيكل طراز إيليت 6 إلى حد كبير.

في عام 2022، قدمت شركة دينيس إيجل سيارة eCollect 4x2، وهي أول سيارة كهربائية بالكامل في العالم من طراز 4x2 بوزن 18 طنًا. وجاءت السيارة مزودة بهيكل قياسي بسعة 10 أمتار مكعبة قادر على حمل 4.8 طن، وهو نفس وزن نظيرتها التي تعمل بالديزل. ^{[ 27 ]}

في عام 2024، باعت شركة دينيس إيجل رقماً قياسياً بلغ 151 مركبة جديدة من طراز Elite+ إلى مجلس مدينة برمنغهام . ^{[ 28 ]} وقد حلت هذه المركبات محل المركبات القديمة التابعة للمجلس والتي تجاوزت عمرها التشغيلي.

في عام 2025، قامت شركتا دينيس إيجل وتيربيرج ماتيك المملكة المتحدة بدمج خدمات الدعم الفني لما بعد البيع وشاحنات مهندسي الخدمة الميدانية في مركز واحد متكامل. وتلقى فريقان من الشركتين تدريباً على العمل على جميع منتجات تيربيرج البيئية في المملكة المتحدة. تزامن ذلك مع افتتاح مركز تدريب متخصص جديد في المقر الرئيسي لشركة دينيس إيجل في وارويك. ^{[ 29 ]}

Both before and after the split from the Dennis Group, Dennis Eagle has produced various special vehicles both for and outside of the refuse collection market. These have ranged between one-off single vehicles, and hundreds of vehicles.^{[35][36][37][38]}