سبيس إكس كيستريل

كان محرك كيستريل من شركة سبيس إكس محركًا صاروخيًا يعمل بوقود الأكسجين السائل / RP-1 المضغوط . طُوّر محرك كيستريل في العقد الأول من الألفية الثانية من قِبل شركة سبيس إكس لاستخدامه في المرحلة العليا من صاروخ فالكون 1. توقف إنتاج محرك كيستريل، وكانت آخر رحلة لصاروخ فالكون 1 في عام 2009.

تم بناء محرك Kestrel حول نفس بنية المحور لمحرك SpaceX Merlin ولكنه لا يحتوي على مضخة توربينية ويتم تغذيته فقط عن طريق ضغط الخزان.

تم تبريد محرك كيستريل بالتبخير الحراري في حجرة الاحتراق والحلق ، وبالإشعاع في الفوهة المصنوعة من سبيكة نيوبيوم عالية القوة . يتميز النيوبيوم، كمعدن، بمقاومته العالية للتشقق مقارنةً بالكربون . ووفقًا لشركة سبيس إكس، فإن اصطدام الحطام المداري أو انفصال المراحل قد يُحدث انبعاجًا في المعدن، لكنه لن يؤثر بشكل ملحوظ على أداء المحرك. ^{[ 4 ]} وقد تم تحسين كفاءة ضغط الهيليوم بشكل كبير باستخدام مبادل حراري من التيتانيوم على الحد الفاصل بين مادة التبخير الحراري والنيوبيوم. ^{[ 5 ]}

يتم التحكم في اتجاه الدفع بواسطة مشغلات كهروميكانيكية على قبة المحرك للتحكم في الميل والانعراج. أما التحكم في الدوران (والتحكم في الوضع أثناء مراحل الانسياب ) فيتم بواسطة دافعات غاز الهيليوم البارد .

يُستخدم نظام إشعال حراري من نوع TEA - TEB لتوفير إمكانية إعادة التشغيل في المرحلة العلوية وتبسيط التصميم. ^{[ 6 ]} في مهمة متعددة المهام، يسمح هذا التصميم بالانفصال على ارتفاعات وميول مختلفة.

تم التخطيط لإجراء تحسينات على تصميم محرك Kestrel الأصلي، والذي أطلق عليه اسم ^Kestrel 2. ^{[ 7} ]

كان تصميم المحرك لا يزال يعمل بنظام التغذية بالضغط ، وكان من المفترض أن يُحلّق على مرحلة ثانية مصممة حديثًا تستخدم سبيكة الألومنيوم والليثيوم 2195 ، بدلًا من ألومنيوم 2014 المستخدم في المرحلة الثانية من صاروخ فالكون 1. ^{[ 7 ]} وشملت تعديلات المحرك دقة أعلى لتحسين الاتساق، _وقوة دفع أولية أعلى ، ووزنًا أخف. ^{[ 8 ]} لم يستمر تطوير صاروخ كيستريل 2 بعد استبدال فالكون 1 بصاروخ فالكون 9 v1.0 الأكبر حجمًا بكثير، والذي استخدم محرك ميرلين 1C مُحسّنًا لمرحلته العليا.

• سبيس إكس دراكو
• سبيس إكس ميرلين
• سبيس إكس رابتور

• صفحة محركات فالكون التابعة لشركة سبيس إكس