آلة الطيران سويدنبورغ 1714

رسم العالم السويدي إيمانويل سويدنبورغ أول رسم تخطيطي لآلة سويدنبورغ الطائرة عام 1714، عندما كان يبلغ من العمر 26 عامًا. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} ونُشر لاحقًا في مجلته الدورية " ديدالوس هايبربوريوس " عام 1716. وبينما سبقت تصاميم ليوناردو دافنشي تصاميم سويدنبورغ، ظلت مخطوطات دافنشي مجهولة لأسباب مختلفة حتى أواخر القرن التاسع عشر. ^{[ 8 ] [ 9 ]} لذا، من حيث التأثير، سبق سويدنبورغ دافنشي.

لم تكن آلة سويدنبورغ الطائرة معروفة على نطاق واسع حتى تم اكتشاف دفتر ملاحظاته الذي يحتوي على الرسم التخطيطي في عامي 1867-1868 في مكتبة أبرشية لينشوبينغ، السويد ^{[ 10 ] [ 11 ]} على يد باحث زائر من الولايات المتحدة الأمريكية . يعود تاريخها إلى عام 1714 ويشار إليها باسم "المخطوطة": أما الوصف المنشور فيشار إليه باسم "التقرير المنشور".

عندما عاد سويدنبورغ إلى السويد عام ١٧١٤، التقى بالمخترع كريستوفر بولهيم، ونشرا معًا مجلة "ديدالوس هايبربوريوس" . وعندما ذكر سويدنبورغ فكرة نشر آلة الطيران، شكك بولهيم في إمكانية بناء آلة قادرة على الطيران، وشبهها ببناء آلة متحركة دائمة الحركة . لكن سويدنبورغ ردّ عليه باقتباس من الكاتب الفرنسي برنارد لو بوفييه دي فونتينيل :

فن الطيران لم يولد بعد. سيُتقن، وسيأتي يومٌ يحلق فيه الناس إلى القمر. هل ندّعي أننا اكتشفنا كل شيء، أو أننا وصلنا بمعرفتنا إلى حدٍّ لا يُمكن إضافة شيءٍ إليه؟ دعونا نتفق، من باب الرحمة، على أن هناك ما زال ينتظرنا للأجيال القادمة!

نشر سويدنبورغ الكتاب دون الكشف عن هويته تحت عنوان " آلة للطيران في الهواء" . ولم يتضمن صورة.

كان سويدنبورغ يعلم أن الآلة لن تطير، لكنه اقترحها كبداية وكان واثقًا من حل المشكلة. قال: "يبدو الحديث عن مثل هذه الآلة أسهل من تطبيقها على أرض الواقع، لأنها تتطلب قوة أكبر ووزنًا أقل مما هو موجود في جسم الإنسان. قد يقترح علم الميكانيكا وسيلةً، ألا وهي نابض حلزوني قوي. إذا روعيت هذه المزايا والمتطلبات، فربما في المستقبل سيعرف أحدهم كيفية الاستفادة بشكل أفضل من رسمنا وإضافة بعض التحسينات لتحقيق ما لا يسعنا إلا اقتراحه. ومع ذلك، هناك أدلة وأمثلة كافية من الطبيعة على إمكانية حدوث مثل هذه الرحلات دون خطر، على الرغم من أن التجارب الأولى قد تكون مكلفة، ولا مانع من فقدان ذراع أو ساق." ^{[ 12 ]} لم تكن هذه القوة الأكبر ممكنة إلا بعد اختراع المحرك.

تُظهر الصورة المركبة الطائرة من الأعلى. تتكون من جناح كبير واحد، وفي وسطه فتحة مزودة بسلة يقف فيها الطيار. يوجد على الجناحين "مجدافان" يستخدمهما الطيار كالمجاديف في القارب، إلا أنهما في هذه الحالة يتحركان للأعلى والأسفل فقط. أسفل المركبة يوجد جهاز الهبوط، وهو عبارة عن أربعة أعمدة طويلة، لا يمكن رؤيتها إلا من طرفي اثنين منها لأنها أسفل المركبة. يوجد بينها ثقل يُستخدم للحفاظ على توازن المركبة.

الجناح عبارة عن هيكل خفيف مغطى بقماش متين. كان سويدنبورغ يأمل في البداية أن يعمل الجناح الكبير كطائرة شراعية، وأن يتمكن الطيار من إبقاء الطائرة في الجو عن طريق تحريك المجاديف لأعلى ولأسفل.

قامت الجمعية الملكية للملاحة الجوية بتقييم آلة سويدنبورغ في عام 1910. وكتب محررها أن الآلة شكلت "...أول اقتراح منطقي لآلة طيران من نوع الطائرات الأثقل من الهواء..." ^{[ 13 ]} وفي وقت لاحق، تم بناء آلات طيران عاملة أثقل من الهواء (مثل طائرات الأخوين رايت )، لذا لم تلعب آلة سويدنبورغ أي دور في التطور اللاحق للطيران. ^{[ 14 ]}

• تاريخ الطيران §  أثقل من الهواء