تل ماج

يُعدّ قطار TELMAG ( القطار الكهرومغناطيسي - بالإسبانية: Tren Electromagnético) مشروعًا بحثيًا مستمرًا، انطلق من المعهد الفنزويلي للبحوث العلمية ( IVIC ) عام 1967، ثمّ تابعته جامعة لوس أنديس في فنزويلا . ويُعتبر TELMAG نظام نقل جماعي أرضي لا يتطلب احتكاكًا ميكانيكيًا للدفع والتوجيه كما هو الحال في القطارات التقليدية.

تعتمد الفكرة الرئيسية لهذا النظام على استخدام محرك التردد الخطي للدفع والتوجيه والتعليق. يستخدم هذا المحرك نفس القوى التي تُشغل المحركات الدوارة، ولكن دون ناقل حركة ميكانيكي لتطبيق عزم الدوران على عجلات المركبة. بدلاً من ذلك، تُطبَّق هذه القوى بين المركبة والسكك الحديدية، مما يقلل الاحتكاك الميكانيكي والتآكل. كما أن نظام TELMAGV قادر على صعود منحدرات أكثر حدة من النظام التقليدي لأنه لا يعتمد على الاحتكاك بين العجلة والسكك الحديدية للدفع.

في عام 1967، أطلق ثلاثة باحثين من معهد أبحاث السكك الحديدية الفنزويلي (IVIC) ، مستلهمين من تضاريس فنزويلا المعقدة، مشروعًا بحثيًا لتطوير نظام جر أكثر كفاءة يُمكن استخدامه على الطرق شديدة الانحدار. ^{[ 1 ]} ومن الأمثلة على ذلك طريق كاراكاس - لا غوايرا ، الذي يرتفع 800 متر في مسافة 10 كيلومترات فقط. ويكتسب هذا الطريق أهمية بالغة نظرًا لوجود أهم مطار وميناء في فنزويلا في لا غوايرا.

قائمة نماذج TELMAG الأولية بمقياس 1:10

	النموذج الأولي 1 (1971)
	كانت هذه النسخة الأولى التي تم تطويرها في IVIC . وقد كانت تتكون من محرك تردد دوراني يتفاعل مع شريط مغناطيسي حديدي خطي.
	النموذج الأولي 2 (1976-1980)
	تم تطوير النموذج الأولي الأول في جامعة لوس أنديس . تم استبدال المحرك الدوار بمحرك خطي.
	النموذج الأولي 3 (1981-1984)
	في هذا النموذج الأولي، تم إدخال تحسينات بشكل رئيسي على نظام التحكم.
	النموذج الأولي 4 (1985-1987)
	تم عرض هذا النموذج الأولي في العديد من المعارض، INOVA 86، CADAFE (1987) وللرئيس الفنزويلي السابق خايمي لوسينشي ووزرائه في يونيو 1987. [ 2 ] كانت أهم ميزات هذا النموذج الأولي هي: تصميم أفضل، وهيكل أكثر صلابة وأخف وزنًا، ووحدة تحكم إلكترونية أكثر تطورًا.
	النموذج الأولي 5 (1988–1991)
	كان هذا النموذج الأولي ثمرة ثلاثة عقود من البحث. وقد صُمم وبُني في جامعة لوس أنديس بمساهمات من أساتذة كلية الهندسة. وإلى جانب التطوير المستمر لنظام التحكم (باستخدام المعالجات الدقيقة ) وهيكل المركبة، أُدخل تحسين كبير على السكة الحديدية أيضًا.
	النموذج الأولي 6 (1992–2005)
	أُدخلت تحسينات كبيرة على منطق التحكم في المحرك الخطي، وتم إنشاء مسار اختبار دائري كبير يبلغ محيطه 86 متراً. وقد أتاح ذلك إجراء اختبارات سرعة أكبر.
	النموذج الأولي 7 (2006-2007)
	في مطلع عام ٢٠٠٦، قررت القيادة العامة للجيش، ثم وزارة الدفاع الفنزويلية بقيادة الجنرال راؤول إساياس بادويل ، دعم هذا المشروع وتقديم مقترح إلى الحكومة الفنزويلية لإنشاء خط سكة حديد يربط بين كاراكاس ولا غوايرا. أُدخلت تحسينات على المركبات والسكك الحديدية، وأُعيد تصميم نظام التحكم بالكامل. كما صُممت عربتان جديدتان، عربة مسطحة وعربة صهريج، لإثبات إمكانية استخدام هذا النظام لنقل البضائع. تم تقديم عرض تقديمي إلى الرئيس الفنزويلي هوغو تشافيز في 28 ديسمبر 2006، [ 3 ] وإلى الجمعية الوطنية (فنزويلا) في 25 أبريل 2007. [ 4 ]

تُعدّ القطارات الكهرومغناطيسية نظام نقل جماعي آمن . إضافةً إلى ذلك، تتميز الأنظمة الكهرومغناطيسية (مثل قطار TELMAG) بتصميم محرك يمنع خروج القطار عن مساره، مما يجعلها أكثر أمانًا من الأنظمة التقليدية.

لطالما كانت القطارات، على مدى سنوات عديدة، أكثر وسائل النقل صداقةً للبيئة. كما أنها تُسهم في تعزيز النمو الاقتصادي، إذ يُحفز الاستثمار في هذا النوع من النقل تطوير تقنيات جديدة. لهذه الأسباب، وللحد من الازدحام المروري والتلوث، لا بد من إجراء بحوث لتطوير أنظمة نقل أنظف وأكثر أمانًا وسرعة وكفاءة.

يُعدّ القطار الكهرومغناطيسي من أكثر الأنظمة الصديقة للبيئة، فهو نظام كهربائي بالكامل ولا يُسبب تلوثًا مباشرًا. كما يضمن نظام السكة الأحادية المرتفعة وقدرته على صعود التلال الحد الأدنى من التأثير البيئي. وهذا ما يجعل النظام متوافقًا مع النظم البيئية الهشة والغنية، لأن هذا النوع من المسارات يتطلب أعمال حفر أقل من الأنظمة التقليدية. علاوة على ذلك، تتوافق المجالات الكهرومغناطيسية المُولّدة مع المعايير الدولية.

من المرجح أن تُبنى خطوط السكك الحديدية المستقبلية، سواء في السهول أو المناطق الجبلية، على ارتفاعات، لأن ذلك يقلل من تعرضها للفيضانات والانهيارات الأرضية الناجمة عن الأحوال الجوية القاسية. وقد كان مصير القطارات المتجهة من كاراكاس إلى لا غوايرا ، ومن كاراكاس إلى فالنسيا ، ومن لا سيبا إلى لا فريا إلى إل فيخيا ، نتيجةً للفيضانات والانهيارات الأرضية.

تم إلغاء المشروع في عام 2008 بسبب مشاكل مالية ضخمة في اقتصاد فنزويلا. ^{[ 5 ]}

• استئناف عرض TELMAGV من خلال أرشفة 2009-05-02 في آلة Wayback.
• مشروع في دار فنزويلا