مجلس تايث المشترك

مجلس تايث المشترك ^{[ 1 ]} هو لجنة مشتركة مُشكّلة قانونيًا تضم ​​سلطات المقاطعات الست في شمال ويلز، بهدف تطوير وتنفيذ الإجراءات والاستراتيجيات الخاصة بالنقل في شمال ويلز. وقد تأسس رسميًا في 31 مارس 2004. قبل ذلك التاريخ، كان عبارة عن اتحاد غير رسمي يضم المقاطعات الست في شمال ويلز ( أنجلسي ، ومقاطعة كونوي ، ودينبيشير ، وفلينتشير ، وجوينيد ، ومقاطعة ريكسهام ). وكانت تايث في الأصل اللجنة الفرعية للنقل التابعة للمنتدى الاقتصادي لشمال ويلز، واعتمدت اسم "تايث" وأسلوبها في عام 2002. وعلى الرغم من أن جوينيد عضو في تايث، فإن منطقة ميريونيد السابقة التابعة لجوينيد مُدرجة في اتحاد النقل " TraCC " في وسط ويلز ، والذي يغطي أيضًا بوويز وسيريديجيون . تم تحديد حدود اتحادات النقل في ويلز (وإن لم تكن أسماؤها) بشكل رسمي بموجب "أمر تخطيط النقل الإقليمي (ويلز)" الصادر عن الجمعية الوطنية لويلز عام 2006. ^{[ 2 ]} وبالإضافة إلى اتحادي تايث وتراك، يوجد اتحادان آخران للنقل في ويلز هما: إس إي دبليو تي إيه وسويتش.

في أوائل عام 2014، قررت وزيرة النقل الويلزية، إدوينا هارت، أن حكومة ويلز لن تمول اتحادات النقل الإقليمية بعد مارس 2014. ونظرًا لعدم وجود تمويل قادم من السلطة المحلية، عادت الاتحادات إلى مجموعات التشاور التعاونية ("غرف الحوار").

تهدف مبادرة تايث إلى تطوير واعتماد استراتيجية نقل واستراتيجيات فرعية للمنطقة تجسد المبادئ التالية: توسيع البنية التحتية متعددة الوسائط للمنطقة، ودعم التحسينات المستدامة لمستوى النشاط التجاري والاقتصادي في المنطقة، وتعزيز سلامة وجودة خدمات النقل والبنية التحتية داخل المنطقة، ودعم نظام نقل يلبي احتياجات جميع سكان المنطقة، وتعزيز تحسين روابط النقل وتكامل السياسات مع المناطق الأخرى خارج المنطقة.

^{لتحقيق هذه الأهداف، اضطلعت شركة تايث بتطوير ومراجعة وتنفيذ استراتيجية النقل الإقليمية [ 3 ]} بشكل دوري، وفقًا للقواعد والمتطلبات التي وضعتها حكومة الجمعية الويلزية ، والمتفق عليها مع سلطات المقاطعات الست. وقد خصصت حكومة الجمعية الويلزية آنذاك تمويلًا لشركة تايث ضمن برنامج منح النقل لتحسين البنية التحتية للنقل العام في شمال ويلز. وبلغت قيمة البرنامج للفترة 2008-2009 مبلغ 5.3 مليون جنيه إسترليني. واستُبدل نظام منح النقل بنظام خطة النقل الإقليمية، مع تخصيص التمويل على أساس برنامج متجدد لمدة ثلاث سنوات بدءًا من 2010-2011.

أثار تقرير المجموعة الاستشارية الوزارية الصادر في يوليو/تموز 2009 تساؤلات حول مستقبل شركة تايث وغيرها من اتحادات النقل الإقليمية في ويلز. وقد ذكرت هذه المجموعة، التي عُيّنت من قبل نائب الوزير الأول ووزير النقل إيوان وين جونز، والتي ترفع تقاريرها إليه، أن "الترتيبات التنظيمية للنقل معقدة بشكل غير ضروري، وأن اتحادات النقل الإقليمية تمثل مستوىً غير ضروري في الهيكل التنظيمي". (ملخص التقرير). ^{[ 4 ]}

مع ذلك، لم يقبل ائتلاف حزب العمال/بلايد سيمرو آنذاك سوى عدد قليل من التوصيات الثانوية. ولم يُقبل التلميح بإلغاء التكتلات. وأشارت حكومة ويلز العمالية في عام 2012 إلى أنها تتوقع من هيئات النقل الإقليمية تولي إدارة منحة مشغلي خدمات الحافلات المُعدّلة اعتبارًا من أبريل 2013. (وقد تم ذلك بالفعل، ومن خلال إنشاء قاعدة بيانات شاملة لخدمات الحافلات في شمال ويلز، تمكنت شركة تايث من تحقيق وفورات كبيرة في نفقات منحة مشغلي خدمات الحافلات عن طريق مطابقة مطالبات المشغلين مع الخدمات الفعلية المُقدمة). واستمرت هيئات النقل الإقليمية في لعب دور محوري في برنامج البطاقات الذكية لحكومة ويلز، الذي أدار نظام الأجرة المخفضة لمن تزيد أعمارهم عن 60 عامًا وفئات معينة من ذوي الإعاقة حتى أبريل 2014، حين عادت هذه المسؤوليات إلى سلطات المقاطعات. ولا تزال حكومة ويلز هي الراعي والممول الرئيسي للسفر المخفض والبطاقات الذكية المرتبطة به.

مع تعيين الوزيرة الجديدة، إدوينا هارت، انقلب رأي حكومة ويلز بشكل حاسم ضد اتحادات النقل الإقليمية، على الرغم من أن لجنة ويليامز ذكرت أن 22 سلطة محلية في ويلز عدد كبير للغاية. في أوائل عام 2014، قررت الوزيرة عدم الاستمرار في تمويل هذه الاتحادات، وأن تعود مهامها إلى سلطات المقاطعات الـ 22. وافق مجلس تايث على القرار، وتوقفت تايث فعليًا عن العمل في 30 يونيو 2014. تم تسريح الموظفين أو احتفظ بهم مجلس مقاطعة فلينتشاير للقيام بأنشطة محدودة ومستمرة على المستوى الإقليمي. لم يتم إلغاء أمر عام 2006، بل سحبت حكومة ويلز التمويل ببساطة، وهو ما لم تعوّضه السلطات المكونة. وبالتالي، من الناحية الفنية، لا تزال تايث قائمة، لكنها عادت إلى وضعها السابق قبل عام 2004 كمنتدى استشاري مشترك لسلطات مقاطعات شمال ويلز الست. وقد توقفت عن ممارسة أي مهام تشغيلية.