نظام الملاحة الجوية الأسترالي المتقدم

نظام الملاحة الجوية الأسترالي المتقدم ( TAAATS ) (يُنطق تاتس أو تارتس ) هو نظام متكامل من الأجهزة والبرامج تستخدمه هيئة خدمات الطيران الأسترالية لإدارة الحركة الجوية. وهو نظام إلكتروني بالكامل، يعمل كأداة مساعدة لمراقبي الحركة الجوية المدنيين . لا يتحكم النظام بالطائرات، بل يعرض للمستخدم معلومات حول موقع الطائرة وبيانات أخرى ذات صلة. كما يتولى النظام الاتصالات وتبادل المعلومات.

يُعدّ نظام الملاحة الجوية الأسترالي المتقدم (TAAATS) أحد نظامين في أستراليا، والآخر هو نظام الملاحة الجوية الدفاعي الأسترالي (ADATS) الذي يستخدمه الجيش. يعتمد نظام TAAATS على نظام تاليس يوروكات ، ويُستخدم في منطقتي معلومات الطيران ( FIRs ) في ملبورن وبريسبان. كما يُستخدم أيضًا في وحدات التحكم الطرفية (TCUs) في بيرث وسيدني.

طُوّر النظام ونُفّذ في أواخر التسعينيات، ودُشّن في مارس 2000. ^{[ 1 ]} وقد ساهم إدخال نظام TAAATS في زيادة إنتاجية المراقبين الجويين. ^{[ 2 ]} ويجري استبدال النظام بنظام OneSky، الذي سيكون أول نظام متكامل لإدارة الحركة الجوية المدنية والعسكرية في أي دولة. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل OneSky بحلول عام 2027. ^{[ 3 ]}

توجد العديد من المرافق التي تستخدم نظام TAAATS في أستراليا. يحتوي مركزا التحكم الرئيسيان في بريسبان وملبورن على ما يقرب من 42 وحدة تحكم تشغيلية أو "أجنحة"، ويحتوي كل جناح على أربع شاشات كمبيوتر:

• شاشة عرض الوضع الجوي (ASD): تعرض هذه الشاشة الرئيسية خريطة للقطاع توضح موقع جميع الطائرات في المجال الجوي للمراقب، كما ورد من أحد مصادر البيانات العديدة - معالجة بيانات الرادار، ومعالجة بيانات الطيران، والمراقبة التلقائية التابعة.
• نظام عرض وتوزيع البيانات المرجعية للطيران (ARDDDS): شاشة توفر الوصول إلى مجموعة واسعة من المعلومات بما في ذلك بيانات أداء الطائرات، ورادار الطقس ، ورموز المطارات/مساعدات الملاحة/نقاط التتبع، ورموز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لشركات الطيران، ومخططات مسار الوصول القياسي (STAR) ومخططات المغادرة القياسية للأجهزة (SID)، وتصوير إعداد المجال الجوي لقطاعات منطقة المحطة (TMA).
• لوحة اختيار تبديل الصوت والاتصالات (VSCS): شاشة حساسة للمس تسمح للمراقبين باختيار تردد الراديو الذي يحتاجونه للتحدث مع الطيارين والموظفين الأرضيين، أو الاتصال الداخلي للتحدث مع مراقبين آخرين.
• شاشة العرض المساعدة: يمكن لجهاز التحكم استدعاء مجموعة واسعة من المعلومات مثل توقعات الطقس وخطط الطيران ونوافذ الشريط والخرائط الثانوية وغيرها من المواد لمعلوماتهم ومعلومات الطيارين.

توجد منطقتان لمعلومات الطيران (FIRs) يفصل بينهما خط مائل تقريبًا يمتد من الشمال الغربي قرب الحدود مع إندونيسيا إلى الجنوب الشرقي قرب سيدني. ويوجد مركزان لخدمات الملاحة الجوية (ATSCs)، أحدهما في بريسبان والآخر في ملبورن، كل منهما مسؤول عن تقديم خدمات مراقبة الحركة الجوية في منطقتي معلومات الطيران التابعتين له. مركز بريسبان مسؤول عن منطقة معلومات الطيران الواقعة شمال شرق الخط، ومركز ملبورن مسؤول عن منطقة معلومات الطيران الواقعة جنوب غرب الخط. مع تطبيق نظام OneSKY، سيتم دمج منطقة معلومات الطيران في بريسبان مع منطقة معلومات الطيران في ملبورن، وبالتالي سيصبح مركز ملبورن مسؤولاً عن كامل المجال الجوي الأسترالي العابر. سيبقى مركز بريسبان قائمًا، إلا أن مرافقه ستُستخدم فقط لمراقبة الحركة الجوية في المنطقة المحلية المحيطة ببريسبان، كما هو الحال حاليًا مع وحدات مراقبة المحطات (TCUs) الموجودة في بيرث وسيدني، والتي كانت مسؤولة سابقًا عن مناطق معلومات الطيران الخاصة بها بموجب الهيكل السابق.

تتولى وحدات التحكم في الحركة الجوية في بيرث وسيدني مسؤولية تقديم خدمات مراقبة الحركة الجوية في مناطق التحكم الخاصة بها، والتي تغطي دائرة نصف قطرها 36 ميلاً بحرياً (67 كم) حول بيرث، و 45 ميلاً بحرياً (83 كم) حول سيدني؛ والتغطية الرأسية من السطح إلى 18000 قدم (5500 متر) حول بيرث و 28000 قدم (8500 متر) حول سيدني.    

يضم كل من مركزي بريسبان وملبورن 42 محطة عمل فردية موزعة على مجموعات مسؤولة عن قطاعات مختلفة ضمن كل منطقة من مناطق الاستجابة للطوارئ. وقد تم دمج عدد من إجراءات الحماية في النظام للحد من مخاطر الأعطال. فعلى سبيل المثال، تم نسخ جميع الأنظمة الإلكترونية تقريبًا، حيث يتم تشغيل المعدات الاحتياطية فورًا في حال تعطل المعدات الرئيسية.

يحتوي كل من مركزي بريسبان وملبورن على جهاز محاكاة لتدريب مراقبي الحركة الجوية الجدد، ولكن يمكن تحويل أجهزة المحاكاة هذه إلى غرف تحكم تشغيلية لمركز التحكم الآخر في غضون 48 ساعة في حالة حدوث عطل كارثي.

يدمج نظام TAAATS بيانات ADS-B من أكثر من 70 محطة موزعة في مواقع مختلفة في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 4 ]} وقد أدخل النظام ميزات جديدة إلى مراقبة الحركة الجوية في أستراليا، بما في ذلك التنبيه بشأن حالات التعارض ومراقبة الامتثال . ^{[ 1 ]}

كان المجال الجوي الأسترالي مقسماً سابقاً إلى ست مناطق معلومات طيران، استناداً تقريباً إلى حدود الولايات . فعلى سبيل المثال، عندما كانت طائرة تحلق من بيرث إلى سيدني، كان الطيارون يتواصلون مع مراقبة الحركة الجوية بالترتيب التالي:

• أصدر برج المراقبة في مطار بيرث تعليمات بشأن سير الطائرات على المدرج وجدولة الإقلاع؛
• أعطى مراقب المغادرة في بيرث تعليمات للصعود من بيرث؛
• قام مراقب جوي في بيرث بتتبع مسار الطائرة أثناء توجهها شرقاً عبر الولاية؛
• قام مراقب جوي في أديلايد بتتبع الطائرة أثناء عبورها جنوب أستراليا؛
• قام مراقب جوي في سيدني بتتبع الطائرة بمجرد دخولها نيو ساوث ويلز ؛
• أعطى مراقب الاقتراب في سيدني تعليمات الطيران للاقتراب الآمن من سيدني؛ وأخيراً،
• أصدر برج المراقبة في مطار سيدني تعليمات الهبوط والتحرك على المدرج.

استُخدمت شرائط ورقية مكتوبة بخط اليد لتتبع تقدم الرحلات الجوية. ^{[ 2 ]}

يحتوي كل جهاز محاكاة مركزي على 10 وحدات تحكم يمكن تهيئتها لتولي مهام المركز الشقيق في حال تعطل مركز كامل نتيجة كارثة ما. وفي حال تعطل وحدة تحكم واحدة، يمكن نقل وظائف التحكم بسرعة إلى وحدة تحكم احتياطية ببضع نقرات على وحدة تحكم المشرف.

• الطيران في العصر الرقمي

• صفحة خدمات الطيران الأسترالية