مغادرة الأجهزة القياسية

مسارات المغادرة القياسية للأجهزة ( SID ) هي إجراءات طيران منشورة تتبعها الطائرات في خطة طيران IFR مباشرة بعد الإقلاع من المطار . تُعد مسارات المغادرة القياسية للأجهزة أحد نوعي إجراءات المغادرة ( DP )؛ والنوع الآخر هو إجراءات المغادرة لتجنب العوائق . ^{[ 1 ]}

إجراءات المغادرة الموحدة (SID) هي إجراءات مغادرة مشفرة خاصة بمراقبة الحركة الجوية، وقد تم اعتمادها في بعض المطارات لتبسيط إجراءات إصدار التصاريح. يُفترض أن تكون إجراءات المغادرة الموحدة سهلة الفهم، وأن تقتصر، إن أمكن، على صفحة واحدة.

على الرغم من أن إجراءات المغادرة القياسية (SID) تُبقي الطائرات بعيدة عن التضاريس، إلا أنها مُصممة خصيصًا لمسار الطيران المُراقب من قِبل الحركة الجوية، ولا تُوفر دائمًا أقل ميل للصعود. فهي تُوازن بين تجنب التضاريس والعوائق، والحد من الضوضاء (عند الضرورة)، واعتبارات إدارة المجال الجوي. وللطيران بشكل قانوني باستخدام إجراءات المغادرة القياسية، يجب أن يمتلك الطيار على الأقل أحدث نسخة من الوصف النصي لهذه الإجراءات. تُصدر إجراءات المغادرة القياسية في الولايات المتحدة إما من قِبل الجيش (القوات الجوية الأمريكية أو البحرية الأمريكية) أو إدارة الطيران الفيدرالية (التي تشمل قواعد الجيش الأمريكي). ويكمن الاختلاف الرئيسي بين إجراءات المغادرة القياسية العسكرية والمدنية في أن الإجراءات العسكرية تُوضح العوائق، وميل الصعود المُراقب من قِبل الحركة الجوية، وميل الصعود للعوائق، بينما تُوضح الإجراءات المدنية الحد الأدنى لميل الصعود للعوائق فقط. ^{[ 2 ]}

هناك ثلاثة أنواع رئيسية من إجراءات المغادرة القياسية: إجراءات المغادرة القياسية القائمة على الملاحة الجوية، وإجراءات المغادرة القياسية القائمة على توجيه الرادار، وإجراءات المغادرة القياسية الهجينة.

مسار المغادرة القياسي (SID) الذي يعتمد على الطيار هو مسار يكون فيه الطيار مسؤولاً بشكل أساسي عن الملاحة على طول مسار المغادرة القياسي. يسمح هذا المسار للطائرة بالانتقال من المدرج إلى مسارها المحدد دون الحاجة إلى توجيه من مراقبة الحركة الجوية. ويتم اعتماده في المطارات التي تتطلب فيها التضاريس وعوامل السلامة ذات الصلة مسارًا أرضيًا محددًا .

يُستخدم إجراء المغادرة القياسي الموجه بالرادار عندما توفر مراقبة الحركة الجوية توجيهًا ملاحيًا راداريًا لمسار مُحدد أو مُخصص، أو لنقطة ثابتة مُوضحة على إجراء المغادرة القياسي. قد يتطلب الطيران باستخدام إجراء المغادرة القياسي الموجه بالرادار أولًا تنفيذ إجراء مغادرة العوائق (ODP). يُشار إلى ذلك عادةً في قسم إجراء مغادرة العوائق، حيث يُذكر: "اتجه نحو المدرج إلى ارتفاع (xxx) قبل القيام بأي انعطافات". يضمن هذا الإجراء خلو الطائرة من أي عوائق. تمنح إجراءات المغادرة القياسية الموجهة بالرادار مراقبة الحركة الجوية تحكمًا أكبر في توجيه الحركة الجوية مقارنةً بإجراءات المغادرة القياسية التي يعتمد فيها الطيار على الملاحة. ^{[ 2 ]}

يُعدّ إجراء المغادرة القياسي الهجين (SID) إجراءً يجمع بين عناصر كلٍّ من إجراءات المغادرة المعتمدة على الملاحة الجوية وإجراءات المغادرة المعتمدة على توجيه الرادار. ويتطلب هذا الإجراء عادةً من الطيار اتباع مجموعة من التعليمات، ثم توجيهه إلى مسار محدد للانتقال إلى نقطة الانتقال لمغادرة منطقة المطار.

يجب الحصول على تصريح مراقبة الحركة الجوية قبل الطيران وفقًا لإجراءات المغادرة القياسية (SID). ^{[ 3 ]} يتم إصدار تصريح إجراءات المغادرة القياسية للطيار بناءً على مجموعة من الوجهة، وأول نقطة طريق في خطة الطيران ، ومدرج الإقلاع المستخدم.

تتألف إجراءات المغادرة القياسية للأجهزة من عدد من نقاط التوجيه أو نقاط التثبيت، والتي قد تُحدد إما بإحداثياتها الجغرافية أو بواسطة إشارات الراديو ، مثل VOR أو NDB والاتجاهات الشعاعية، أو اتجاه شعاعي مع مسافة DME . كما تتضمن مسار صعود ، يُوجه الطيار لعبور نقاط معينة عند ارتفاع محدد أو أعلى منه . وتنتهي إجراءات المغادرة القياسية للأجهزة عند نقطة توجيه تقع على ممر جوي ، يتبعه الطيار من هناك.

يتم تحديد إجراءات SID من قبل السلطات المحلية ( الحكومات والمطارات ومنظمات مراقبة الحركة الجوية ) لضمان السلامة وتسريع التعامل مع حركة المرور المغادرة، وعند الإمكان، لتقليل كمية الضوضاء فوق المناطق المأهولة بالسكان مثل المدن.

تختلف اصطلاحات التسمية لإجراءات SID باختلاف المنطقة.

في معظم أنحاء أوروبا، تُسمى إجراءات المغادرة القياسية (SID) عادةً نسبةً إلى نقطة المسار النهائية ( fix ) للإجراء، والتي تقع غالبًا على ممر جوي، ويتبعها اختياريًا رقم إصدار، وغالبًا حرف واحد. يبدأ رقم الإصدار من 1 ويزداد مع كل تعديل في الإجراء. يشير الحرف إلى المدرج (يعتمد المسار المؤدي إلى نقطة مسار محددة على مدرج الإقلاع).

على سبيل المثال، في مطار سخيبول بأمستردام ، توجد العديد من إجراءات المغادرة المنشورة للوصول إلى نقطة GORLO (وهي نقطة تقاطع يمكن من خلالها الانضمام إلى الممرات الجوية (U)L980 أو (U)P20 ):

• يُطلق على مسار المغادرة القياسي إلى GORLO من المدرج 09 اسم GORLO2N (يُنطق "غورلو الثاني من نوفمبر ").
• ستطير الطائرات المتجهة إلى GORLO من المدرج 36L عبر مسار المغادرة GORLO3V ("GORLO Three Victor ") بدلاً من ذلك.
• ستنتهي جميع أسماء إجراءات المغادرة القياسية (SIDs) من المدرج 09، بغض النظر عن نقطة الطريق النهائية، بالحرف N.

في الولايات المتحدة، تتسم أسماء إجراءات المغادرة القياسية (SID) بمرونة أقل في التنسيق، وقد تشير ببساطة إلى سمة بارزة للإجراء، أو نقطة مسار، أو موقعها الجغرافي، بالإضافة إلى رقم واحد يُزاد مع كل تعديل للإجراء. فعلى سبيل المثال، سُمّي إجراء المغادرة القياسية LOOP5 في مطار لوس أنجلوس الدولي بهذا الاسم لأنه كان التعديل الخامس لإجراء يتطلب من الطائرات الإقلاع غربًا فوق المحيط، ثم الانعطاف بزاوية 180 درجة تقريبًا (أي القيام بدورة كاملة) عائدةً نحو البر الرئيسي.

على الرغم من أن إجراءات المغادرة القياسية (SID) مصممة في الأساس لحركة الطيران الآلي (IFR) للانضمام إلى الممرات الجوية، إلا أن مراقبة الحركة الجوية في المطارات المزدحمة قد تطلب من حركة الطيران المرئي (VFR) اتباع هذه الإجراءات أيضًا لتسهيل الحفاظ على الفصل بين الطائرات . عادةً ما يُزوَّد طيارو VFR بتوجيهات رادارية تتوافق مع المسار الجانبي لإجراءات المغادرة القياسية (SID) مع قيود ارتفاع مختلفة.

يجب على الطيارين اتباع مسار المغادرة القياسي المنشور، ما لم يوجههم مراقب الحركة الجوية بخلاف ذلك. يُسمح بانحرافات طفيفة (عادةً ما تكون مسارات الطيران بعرض بضعة كيلومترات)، لكن الانحرافات الكبيرة قد تُسبب تعارضات في الفصل بين الطائرات. ويُمكن تغريم الطيارين في حال تجاوزهم المسار المحدد بشكل كبير.

تختلف دقة إجراءات المغادرة القياسية (SIDs) باختلاف المناطق. ففي بعض البلدان والمناطق، تُحدد جميع تفاصيل مسار الرحلة الأفقي والرأسي بدقة في إجراءات المغادرة القياسية؛ بينما في مناطق أخرى، قد تكون هذه الإجراءات أكثر عمومية، حيث تُترك التفاصيل إما لتقدير الطيار أو لمراقبة الحركة الجوية. ومع ذلك، وبشكل عام، تتسم إجراءات المغادرة القياسية بتفاصيل دقيقة.

اعتبارًا من 21 أكتوبر 2010، كان هناك سبعة إجراءات مغادرة قياسية منشورة من المدرج 22 في مطار أمستردام شيبول ، هولندا .

ومن بينها، فإن مسار المغادرة القياسي للأجهزة ANDIK2G ^{[ 4 ]} للوصول إلى نقطة الطريق ANDIK شمال شرق أمستردام كان كما يلي: ^{[ ملاحظة 1 ]}

• المسار الجانبي : اتجه نحو 222 درجة مغناطيسية. عند ارتفاع 500 قدم فوق مستوى سطح البحر، انعطف يسارًا (بسرعة قصوى 220 عقدة ) إلى المسار 093 درجة مغناطيسية . عند النقطة PAM 223، انعطف يسارًا لاعتراض PAM 207 القادم من PAM VOR لاعتراض PAM 016 المتجه إلى ANDIK (25.2 PAM).
• RNAV (تسلسل نقاط الطريق ذات الصلة ):THR22 / عند 500 قدم فوق مستوى سطح البحر انعطف يسارًا /EH023(السرعة القصوى 220 عقدة) /EH027/ PAM / ANDIK ^{[ ملاحظة 2 ]}
• عمودياً : عبور أنديك عند مستوى الطيران 060 (أو أعلى إذا صدرت تعليمات من مراقبة الحركة الجوية )
• بعد الإقلاع : اتصل بقسم المغادرة في مطار سخيبول على تردد 119.050  ميجاهرتز عند تجاوز ارتفاع 2000  قدم فوق مستوى سطح البحر. اصعد للحفاظ على مستوى الطيران: 060

• مسار الوصول القياسي للمحطة