ضريبة الحمولة

ضريبة الحمولة هي آلية ضريبية تُطبق على شركات الشحن بدلاً من ضريبة الشركات العادية . تُحدد هذه الضريبة بناءً على صافي حمولة أسطول السفن الذي تُشغّله أو تستخدمه الشركة. وعلى أساس هذا المتغير تُفرض الضريبة. عادةً ما تكون ضريبة الحمولة الفعلية المدفوعة أقل بكثير من ضريبة الشركات العادية المقابلة، مما يجعل ضريبة الحمولة إحدى أهم الإعانات البحرية التي تقدمها الحكومات في العقود الأخيرة. ^{[ 1 ]}

بما أن الضريبة المفروضة مستقلة عن حجم البضائع المنقولة وعن الربح التشغيلي لشركة الشحن، فإن إدارتها أسهل بالنسبة للسلطات الضريبية وشركات الشحن. وتعتمد هذه الطريقة الضريبية على متغير معترف به دوليًا - وهو صافي الحمولة - من قبل هيئات اعتماد مستقلة تحدد القدرة الاستيعابية للسفن.

تشير التقديرات إلى أن قطاع الشحن العالمي ككل دفع خلال الفترة 2005-2019 ضرائب تعادل معدل ضريبة دخل الشركات الفعلي بنسبة 7%، مقارنةً بمتوسط ​​معدل ضريبة الشركات في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية البالغ 23.7%. ومن الأسباب الرئيسية لهذا النظام الضريبي المواتي، ترتيبات ضريبة الحمولة في العديد من الدول. ^{[ 2 ]}

كانت اليونان أول دولة تفرض ضريبة الحمولة عام 1957. ^{[ 1 ]} وبحلول عام 2019، طُبقت قواعد ضريبة الحمولة في العديد من الدول، بما في ذلك اليابان وكوريا الجنوبية و22 دولة من دول الاتحاد الأوروبي . ^{[ 1 ]} وفي عام 2023، ستُطبق ضريبة الحمولة في 23 دولة أوروبية وعلى 86% من الأسطول العالمي. ويشمل هذا التأثير جميع الشركات الرائدة في قطاع شحن الحاويات البحري: MSC، وMaersk، وHapag-Lloyd، وCMA-CGM، وCosco (الصين)، وOne (اليابان). ^{[ 3 ]}

• ضريبة الحمولة في بولندا