قطار المعرفة

تم تشكيل القطار في الأصل باستخدام أي عربات متوفرة، ولكن في غضون بضع سنوات استقر على تشكيل قياسي، مصمم لنقل ما بين 80 و 90 طفلاً من أطفال المدارس، وستة معلمين وأربعة من موظفي السكك الحديدية.

اعتبارًا من عام 1976، كان القطار يستخدم ما يصل إلى خمس من عربات النوم الست المتاحة من النوع E ، كل منها تحتوي على 20 سريرًا، بالإضافة إلى عربة الاستحمام كاري ، وهي في السابق عربة خيول، وميلفيل ، وهي عربة ملكية سابقة تستخدم لتوفير الطاقة للإضاءة والتدفئة والطهي، و 43BPL (عربة جلوس سابقة) تستخدم كفصل دراسي؛ وأفوكا كعربة طعام للقطار، مع 48 مقعدًا تسمح بتقديم وجبات الطعام لجميع ركاب القطار على جلستين.

خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي، كانت هيئات السكك الحديدية في ولايتي فيكتوريا ونيو ساوث ويلز تدرس دمج قطاري الليل القياسيين، " روح التقدم" و "الشفق الجنوبي" ، مما كان سيُتيح بعض عربات النوم لخدمة "فينلاندر" المتجهة إلى ميلدورا. وكان من الممكن حينها نقل عربات النوم من 1 إلى 4 ومن 11 إلى 14 إلى "قطار المعرفة"، لتحل محل عربات النوم الأقدم من 5 إلى 10. وتوقعًا لهذا التحويل، تم إهمال صيانة العربات القديمة. إلا أنه بحلول نهاية عام 1983، لم يبدأ نقل العربات، بينما كانت المدارس في أنحاء فيكتوريا لا تزال ترغب في استئجار القطار. ونتيجة لذلك، بدأت شركة "فيك ريل" برنامجًا للتجديد، حيث أُرسلت العربات 5 و7 و8 و "كاري" إلى بينديغو للتجديد، بينما أُرسلت العربات 6 و9 و10 و "ميلفيل " و "أفوكا" إما إلى بالارات أو نيوبورت. ^{[ 3 ]} في الوقت نفسه، تم استبدال عربة البوفيه السابقة المخصصة لقطار جيبسلاندر ، مورابول ، بعربات BRN جديدة وعربات BRS مجددة مزودة بوحدات بوفيه، لذلك تم استخدامها لاستبدال العربة 43BPL البالية . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

كان الهدف من التجديد ضمان استمرار التشغيل لثلاث سنوات إضافية. ^{[ 6 ]} تم استبدال معدات الطهي القديمة التي تعمل بالغاز، والتي يُقال إنها خطيرة، في عربة الطعام "أفوكا" ، وأُضيفت فتحات تهوية إلى سقف العربة، وأُزيلت مقلاة القلي العميق، وأُضيف مُجمد في نهاية المطبخ من جهة الصالون (بدلاً من مُجمد صغير مُثبت في "ميلفيل ")، كما تم استبدال الأرضية. ^{[ 7 ]} تم تحديث مصدر الطاقة في "ميلفيل" لتلبية احتياجات كل من "أفوكا" و "مورابول" بشكل أفضل . ^{[ 8 ]} أُزيلت الخزنة المصرفية من عربة الاستحمام "كاري" ، وتم إخفاء أنابيب الماء الساخن والبارد في كل كابينة استحمام خلف أغطية بدلاً من أن تكون مكشوفة. ^{[ 9 ]}

تم تجريد عربة مورابول من مكوناتها الداخلية في ورش بالارات ابتداءً من نوفمبر 1983، وأُغلق باب المطبخ السابق كجزء من أعمال التجديد، كما حدث مع العربة الشقيقة تانجيل عند تحويلها إلى السكة القياسية . وتم تجهيز العربة كفصل دراسي مفتوح، مع سبورات بيضاء للدروس وأرضية مانعة للانزلاق، بتكلفة إجمالية قدرها 200,000 دولار. في ذلك الوقت، تم بحث إمكانية تزويد العربة بمولد ديزل كمصدر طاقة احتياطي أو بديل لعربة ميلفيل . ^{[ 10 ]} تم الاحتفاظ بالعربة 43BPL كعربة احتياطية في حال استغرقت أعمال مورابول وقتًا أطول من المتوقع، ولكن تم سحبها نهائيًا في نوفمبر 1984 وتخصيصها للجمعية الأسترالية التاريخية للسكك الحديدية لحفظها. ^{[ 11 ]} استُخدمت مورابول لأول مرة في القطار في 15 أكتوبر 1984، مع استبدالها بعربة موراي مجردة من مكوناتها خلال الفترة الفاصلة. ^{[ 12 ]}

تم تحديث جميع عربات النوم الست. خضعت كل عربة لصيانة أو استبدال التنجيد والحنفيات حسب الحاجة، كما زُوّدت العربات 7 و8 و9 و10 بدعامات وأقراص خلفية لمصابيح الذيل، لتمييز نهاية القطار، بما يتوافق مع العربتين 5 و6. لم تُركّب ستائر شبكية لتسهيل تنظيف النوافذ، ولكن تم تركيب زجاج شفاف في أبواب المدخل. أُزيلت سخانات الغاز من جميع مقصورات الموصلين، باستثناء تلك الموجودة في العربة رقم 6 (المخصصة اسميًا لطاقم القطار)، وأُعيد تخصيصها كمناطق تخزين. زُوّدت العربتان 9 و10 بأنظمة مياه مضغوطة، بدلاً من نقاط تعبئة المياه الأصلية الموجودة على السطح. أخيرًا، أُعيدت أسماء عربات النوم الست إلى أسمائها الأصلية - من 5 إلى 10 على التوالي: واندو ، وأشيرون ، وكوليبان ، وإنمان ، وبيكينا ، ولودون . ^{[ 13 ]}

إضافةً إلى استعادة الأسماء، أُعيد طلاء جميع العربات باللون الأحمر الزاهي، مع هياكل سفلية سوداء وأسقف بنية. سابقًا، كانت عربات كاري ، وميلفيل ، وأفوكا، وعربة النوم رقم 5 مطلية باللون الأزرق مع خطوط صفراء، بينما كان باقي القطار باللون الأحمر الباهت. دخلت العربات ورشها الخاصة في ديسمبر 1983، وأُعيد تجميع القطار للحجوزات الجديدة ابتداءً من مايو 1984. ^{[ 14 ]} كان أول ظهور للقطار بعد عودته للخدمة يوم الجمعة 25 مايو 1984، في محطة شارع سبنسر، وكان يجرّه القاطرة T407 . ^{[ 15 ]}

تظهر صورة مؤرخة في 28 سبتمبر 1985 القطار بثلاث عربات نوم على جانبي عربة الاستحمام، متبوعة بـ Moorabool و Avoca و Melville في الطرف الغربي.

في الفترة ما بين عامي 1988 و1989، من المعروف أن قطار كوليبان على الأقل قد تم تزويده بأضواء تحديد نهاية القطار وقوس تثبيت المصباح. ^{[ 16 ]}

شملت الجولة الأولى المناطق الغربية والجنوبية الغربية من ولاية فيكتوريا، مع محطات توقف في مالدون وكاسلماين، ومصنع نبيذ جريت ويسترن، ومحمية تاور هيل، وساحل بورت كامبل، ووارنامبول، وجبال غرامبيان، وبورت فيري، والعديد من الصناعات في جيلونج. بلغت تكلفة الرحلة 107 دولارات لكل طالب.

شملت الجولة الثانية المنطقة الشمالية الوسطى من ولاية فيكتوريا، مع محطات توقف في مالدون وكاسلماين، وبالارات مع حصن يوريكا، وسوفرين هيل وجولة المنجم، وبينديجو مع فخار إبسوم، و"الترام الناطق"، ومدينة ساندهيرست وبحيرة ويرونا، وسوان هيل بما في ذلك مستوطنة الرواد (مع جولة الصوت والضوء)، ورحلة بحرية على متن باخرة مجدافية، ومتحف الساعة، ومزرعة تينتيندير، وذا بيج جريب.

استكشفت الجولة الثالثة المنطقة الشرقية من ولاية فيكتوريا، وامتدت إلى قاعدة سال الجوية الملكية الأسترالية، وبيرنسديل، وكهوف بوكان، ومنشرة الأخشاب في نوا نوا، ومدينة ليكس إنترانس، بالإضافة إلى رحلة بحرية إلى ميتونج، ومنجم مورويل المكشوف، ومتحف جيبستاون الشعبي، وسد جلينماجي.

شملت الجولة الرابعة المنطقة الشمالية العليا من ولاية فيكتوريا، مع محطات توقف في مالدون وكاسلماين، والترام الناطق في بينديجو ، ومتحف داي غوم سان للشمع، ومصنع إبسوم للفخار، ومستوطنة سوان هيل الرائدة (مع جولة الصوت والضوء)، ورحلة بحرية على متن باخرة مجدافية، ومصنع نبيذ فيرفيلد ومتحف الساعة، ومزرعة تينتيندير ومتحفها العسكري، ومزرعة ماعز موهير في كيرانج، وحديقة طيور كورينا، ومزرعة أوكواي لتربية خيول الكوارتر.