سكك حديد فيكتوريا

كانت سكك حديد فيكتوريا ( VR ) ، التي بدأت نشاطها التجاري عام 1974 تحت اسم VicRail ، المشغل الحكومي لمعظم خطوط النقل بالسكك الحديدية في ولاية فيكتوريا الأسترالية من عام 1859 إلى عام 1983. كانت أولى خطوط السكك الحديدية في فيكتوريا شركات خاصة، ولكن عندما أفلست هذه الشركات أو تعثرت، تأسست سكك حديد فيكتوريا لتتولى عملياتها. كانت معظم الخطوط التي تشغلها سكك حديد فيكتوريا بعرض 1600 ملم ( 5 أقدام و 3 بوصات ) . ومع ذلك، شغّلت السكك الحديدية أيضًا ما يصل إلى خمسة خطوط ضيقة بعرض 762 ملم ( قدمين و 6 بوصات ) بين عامي 1898 و1962، وخطًا قياسيًا بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) بين ألبوري وملبورن منذ عام 1961 .

تاريخ

تشكيل

أُنشئت إدارة السكك الحديدية عام 1856 مع تعيين أول طاقم عمل. عُيّن المهندس البريطاني جورج كريستيان داربيشاير أول مهندس رئيسي عام 1857، وأشرف على جميع أعمال بناء السكك الحديدية حتى حلّ محله توماس هيغينبوثام عام 1860. وفي أواخر عام 1876، رتّب المهندس الاستشاري من نيويورك، والتون إيفانز، توريد قاطرتين من طراز 4-4-0 من إنتاج شركة روجرز لصناعة القاطرات في نيوجيرسي بالولايات المتحدة الأمريكية إلى سكك حديد فيكتوريا. ^{[ 1 ]}

بسبب الاضطرابات السياسية في حكومة ولاية فيكتوريا ، كان هيغينبوثام واحدًا من 137 مسؤولًا أُقيلوا من مناصبهم يوم الأربعاء الأسود في 8 يناير 1878، عندما مُنعت الحكومة من الحصول على الإمدادات. ومثله مثل عدد من كبار المسؤولين الآخرين، لم يُعاد تعيينه. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} ثم تولى روبرت واتسون منصب كبير المهندسين. ولكن في عام 1880، أعربت وزارة جديدة عن رغبتها في تصحيح هذا الظلم بإعادة هيغينبوثام إلى منصبه. ومع ذلك، عند وفاة هيغينبوثام المفاجئة في عام 1880، تولى ويليام إلسدون المنصب لمدة عامين قبل تقاعده في عام 1882، ثم عاد واتسون إلى منصبه السابق ككبير المهندسين، والذي شغله حتى وفاته.

في الأول من نوفمبر عام ١٨٨٣، تمت الموافقة على قانون مفوضي سكك حديد فيكتوريا لعام ١٨٨٣، ٤٧ فيكتوريا، رقم ٧٦٧، لإنشاء وصيانة وإدارة سكك حديد الولاية. وأصبح موظفو إدارة السكك الحديدية تحت سلطة مفوضي السكك الحديدية، الذين أصبحوا يُعرفون باسم سكك حديد فيكتوريا. وافتُتح المقر الرئيسي الفخم في ٦٧ شارع سبنسر عام ١٨٩٣. ^{[ ٤ ]}

نمو

توسعت شبكة السكك الحديدية في ولاية فيكتوريا لتخدم جميع أنحاء الولاية، بل وامتدت بعض خطوطها إلى نيو ساوث ويلز بموجب قانون سكك حديد الحدود لعام 1922. وفي أواخر القرن التاسع عشر، أصبحت السكك الحديدية قضية سياسية مثيرة للجدل، حيث طالب السياسيون بإنشاء خطوط جديدة في أماكن لم تكن فيها حركة المرور كافية. في عام 1864، لم يتجاوز طول شبكة السكك الحديدية 409 كيلومترات (254 ميلاً). توسعت الشبكة بسرعة لتصل إلى 4670 كيلومترًا (2900 ميل) بحلول عام 1891، وبلغت ذروتها عند 7652 كيلومترًا (4755 ميلاً ) في عام 1939. ونتيجة لذلك، وبحلول مطلع القرن العشرين، لم يكن أي شخص في فيكتوريا (باستثناء سكان المناطق الجبلية) يبعد أكثر من 42 كيلومترًا (25 ميلاً) عن أقرب خط سكة حديد. وشهدت الفترة من نهاية ثلاثينيات القرن العشرين انخفاضًا تدريجيًا في طول الخطوط مع إغلاق الفروع غير المربحة.

بدأ تحويل نظام السكك الحديدية في ضواحي ملبورن إلى التشغيل الكهربائي عام 1919 واكتمل عام 1930، مما أدى إلى إنشاء ما زُعم حينها أنه أكبر نظام سكك حديدية كهربائية في العالم. شهد عام 1937 تدشين قطار "روح التقدم" الانسيابي ، المجهز بتكييف هواء وعربات فولاذية بالكامل. بدأ استخدام محركات الديزل عام 1951 بعشر قاطرات مناورة كهربائية من الفئة F ، تلتها قاطرات ديزل كهربائية من الفئة B للخطوط الرئيسية عامي 1952 و1953. تم إنشاء خط سكة حديد قياسي يربط بنظام نيو ساوث ويلز عام 1961، مما سمح بتسيير قطارات مباشرة بين ملبورن وسيدني ، أكبر مدينتين في أستراليا، لأول مرة. تم سحب آخر قاطرة بخارية من الخدمة عام 1972.

زوال

في مايو 1973، نقل قانون تعديل السكك الحديدية لعام 1972 إدارة السكك الحديدية من مفوضي السكك الحديدية الفيكتورية إلى مجلس إدارة السكك الحديدية الفيكتورية. وفي عام 1974، أعيد تسمية السكك الحديدية الفيكتورية إلى "فيك ريل"، ولكن تم الاحتفاظ باللونين الأزرق الملكي والذهبي المستخدمين على عربات القطارات حتى عام 1981. ^{[ 5 ]}

في عام 1983، تم تقسيم شركة VicRail إلى قسمين - هيئة النقل الحكومية التي تولت مسؤولية توفير خدمات السكك الحديدية والطرق الريفية وخدمات نقل الركاب والبضائع ، وهيئة النقل الحضرية التي تولت عمليات نقل الركاب في الضواحي .

كانت هيئة النقل الحكومية تعمل تحت اسم V/Line ، بينما استخدمت هيئة النقل الحضري هذا الاسم حتى تأسيس مؤسسة النقل العام ("ذا ميت") عام ١٩٨٩. بين عامي ١٩٩٦ و١٩٩٩، خُصخصت كل من V/Line وذا ميت. مُنحت امتياز خدمة V/Line للركاب لشركة ناشونال إكسبريس ، ثم عادت إلى ملكية الحكومة عام ٢٠٠٢. بيع قسم V/Line للشحن إلى شركة فريت فيكتوريا ، وهو الآن مملوك لشركة باسيفيك ناشونال . تُدير شركة فيكتراك البنية التحتية حاليًا، بينما تُؤجر البنية التحتية للشحن بالسكك الحديدية بين الولايات إلى شركة السكك الحديدية الأسترالية . تُشغل شركة مترو ترينز ملبورن حاليًا شبكة السكك الحديدية في الضواحي.

إدارة

عند تأسيسها عام 1857، كانت إدارة قسم السكك الحديدية في البداية منوطة برئيس مجلس الأراضي والأشغال، واستمر هذا الوضع حتى عام 1884. ^{[ 6 ]} ومع صدور قانون مفوضي السكك الحديدية الفيكتوري لعام 1883، تم تشكيل مجلس من أربعة مفوضين، مسؤولين أمام وزير السكك الحديدية (وزير النقل منذ عام 1935 فصاعدًا). ^{[ 7 ]}

كان رئيس مفوضي سكك حديد فيكتوريا هم: ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

ريتشارد سبيت : من عام 1883 إلى عام 1892
ريتشارد هودج فرانسيس: 1892 إلى 1894
جيمس سايدر: من عام 1894 إلى عام 1896
جون ماثيسون: 1896 إلى 1901
ويليام فرانسيس جوزيف فيتزباتريك: 1901 إلى 1903
توماس جيمس تيت : من عام 1903 إلى عام 1910
ويليام فرانسيس جوزيف فيتزباتريك: من عام 1910 إلى عام 1915
تشارلز إرنست نورمان: من عام 1915 إلى عام 1920
هارولد وينثروب كلاب : من عام 1920 إلى عام 1939
نورمان تشارلز هاريس : من عام 1940 إلى عام 1950
روبرت جورج ويشارت: من عام 1950 إلى عام 1955
إدغار هنري براونبيل: من عام 1956 إلى عام 1967
جورج فريدريك براون: من عام 1967 إلى عام 1973

بعد تقرير بلاند لعام 1972، وفي مايو 1973، نقل قانون تعديل السكك الحديدية لعام 1972 إدارة السكك الحديدية من مفوضي السكك الحديدية الفيكتورية إلى مجلس سكك حديد فيكتوريا. وكان بإمكان المجلس أن يضم ما يصل إلى سبعة أعضاء، حيث تم تعيين ستة منهم في البداية. واستمر هذا الوضع حتى عام 1983 عندما تم حل المجلس بموجب قانون النقل لعام 1983. ^{[ 9 ]}

أسطول

قاطرة الديزل من الجيل الأول B60 بجانب إحدى قاطرات البخار من الفئة S التي حلت محلها في سيمور في يوليو 1952

شغّلت سكك حديد فيكتوريا مجموعة واسعة من القاطرات والعربات لتوفير خدمات نقل الركاب والبضائع. وشمل ذلك معدات تم الحصول عليها من الشركات الخاصة التي أنشأت أولى خطوط السكك الحديدية في فيكتوريا. كان معظم الأسطول عريض المسار، مع وجود أسطول متخصص يُستخدم على خطوط ضيقة المسار . وفي السنوات اللاحقة، تم استخدام تحويل المسار لنقل عربات من أسطول سكك حديد فيكتوريا الرئيسي إلى المسار القياسي .

في عام 1936، كانت الشركة تمتلك 590 قاطرة، و38 عربة سكة حديد، و819 عربة ركاب، و716 عربة فرامل، و20945 عربة بضائع. ^{[ 10 ]}

كانت أولى القاطرات المستخدمة في الولاية قاطرات بخارية صغيرة ، استُورد معظمها من المملكة المتحدة، وشهدت السنوات اللاحقة بناء وحدات أكبر محليًا. ^{[ 11 ]} وتم اقتناء القاطرات الكهربائية مع كهربة خطوط السكك الحديدية في الضواحي، مع اقتناء وحدات أكثر قوة عند كهربة الخط الرئيسي إلى ترارالغون . ^{[ 11 ]} وبدأ استخدام قاطرات الديزل في عام 1951، لكن الفئة B التي ظهرت عام 1952 أحدثت ثورة في عمليات الخطوط الرئيسية. ^{[ 11 ]} وباستثناء قاطرات المناورة من الفئة F، احتكرت شركة كلايد للهندسة قاطرات الديزل الكهربائية في فيكتوريا، ^{[ 12 ]} بصفتها المرخص لها في أستراليا لمحركات جنرال موتورز EMD ومحركات الجر، حيث قامت بتركيبها في هياكل مصممة محليًا.

كانت خدمات نقل الركاب المبكرة تُشغَّل بعربات ركاب ذات أربع وست عجلات تُعرف باسم "عربات الركاب"، ولكن بدأت عربات السكك الحديدية الأكبر حجمًا ذات المحاور المتعددة بالظهور مع مطلع القرن العشرين. ^{[ 13 ]} وفي شبكة ضواحي ملبورن، تم إدخال وحدات كهربائية متعددة، مما ساهم في تسريع الخدمات. كما أُجريت تجارب على عربات سكك حديدية مختلفة تعمل بالديزل والبنزين لاستخدامها على الخطوط الفرعية الأصغر. وبحلول أواخر سبعينيات القرن العشرين، تراجعت خدمات نقل الركاب في المناطق الريفية، وأصبحت عربات السكك الحديدية الخشبية القديمة تقترب من نهاية عمرها الافتراضي. ونتيجة لذلك، شهد برنامج "الصفقة الجديدة" إدخال عربات فولاذية حديثة ابتداءً من عام 1981. ^{[ 13 ]}

صُنعت العربات الأولى على هياكل سفلية بأربع عجلات، ولكن بدءًا من عام 1871، بدأت عربات البوجي بالظهور. ^{[ 14 ]} صُنعت آخر العربات المكشوفة ذات الأربع عجلات في عام 1958، ^{[ 15 ]} ولكن لم يتم تفكيكها بأعداد كبيرة حتى ثمانينيات القرن العشرين عندما حلت محلها عربات البوجي الجديدة. ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1987، بلغ عدد أسطول عربات البوجي 5000 عربة. ^{[ 16 ]}

عندما تم تقسيم سكك حديد فيكتوريا (المعروفة الآن باسم VicRail) إلى قسمين في عام 1983، تلقت هيئة النقل الحضري أسطول الوحدات الكهربائية المتعددة للضواحي، بينما تولت هيئة النقل الحكومية مسؤولية توفير خدمات نقل الركاب والبضائع في المناطق الريفية.

عربات السكك الحديدية

فصل	يكتب	كَيّل	السرعة القصوى (كم/ساعة)	تم البناء	رقم	في الخدمة	ملحوظات
روان	بخار	واسع		1883–1888	2	1883–1904
كير ستيوارت	بخار			1912	1	1913–1924
ماكين	بنزين			1911	2	1912–1919	تم تحويلها إلى عربة ركاب
هيئة الإنشاءات المعمارية				1922–1925	19	1922–1956
ليلاند				1925–1926	4	1925–1954
رائع				1928	1	1928–1947
قطار كهربائي يعمل بالبنزين (PERM) / قطار كهربائي يعمل بالديزل (DERM)	البنزين ثم الديزل		100	1928–1931	10	1928–1991	تم تحويل محركات السكك الحديدية الكهربائية من البنزين إلى الديزل
قطار كيرانج ترامواي	؟			1943	1	1952–1958	دخلت الخدمة لأول مرة على خط ترام كيرانغ-كوندروك
ووكر بقوة 102 حصان	ديزل		70	1948–1955	12 محرك قطار ووحدة طاقة واحدة	1948–1978
ووكر بقوة 153 حصان			80	1948–1954	15 محرك قطار ووحدة طاقة واحدة	1948–1981
ووكر بقوة 280 حصان			95	1950–1954	12 محرك قطار ووحدة طاقة واحدة	1950–1980
عربة سكة حديد تعمل بالديزل (DRC)			115	1971–1973	4	1971–1994

القاطرات (الديزل/الكهربائية)

فصل	يكتب	كَيّل	السرعة القصوى (كم/ساعة)	تم البناء	رقم	في الخدمة
ب	ديزل-كهربائي	واسع	133	1952–1953	26	1952–1982
ج	ديزل-كهربائي	واسع، قياسي	133	1977–1978	10	1977–1995
F	ديزل-كهربائي	واسع	32	1951–1953	16	1951–1987
ح	ديزل-كهربائي	واسع	100	1968–1969	5	1968–1999
S	ديزل-كهربائي	واسع، قياسي	133	1957–1961	18	1957–1961
تي	ديزل-كهربائي	واسع، قياسي	100	1955–1968	94	1955-2000
X	ديزل-كهربائي	واسع، قياسي	133	1966، 1970، 1975-1976	24	1966–1999
Y	ديزل-كهربائي	واسع	65	1963–1968	75	1963-حتى الآن
م	ديزل هيدروليكي	واسع	20	1959	2	1959-؟
V	ديزل هيدروليكي	واسع	16	1959	1	1959-؟
دبليو	ديزل هيدروليكي	واسع	32	1959–1961	27	1959–1982
هـ	كهربائي	واسع	65	1923، 1928-1929	12	1923–1984
ل	كهربائي	واسع	121	1953–1954	25	1953–1987

القاطرات (البخارية)

فصل	يكتب	كَيّل	السرعة القصوى (كم/ساعة)	تم البناء	رقم	في الخدمة	ملحوظات
رقم 1 (1857)	2-2-2 لاحقًا 2-4-0	واسع		1857	1	1858–1904	أُعيد بناؤها لاحقاً لتصبح 2-4-0
رقم 100 (1871)	2-4-0			1872	1	1872–1916	صُنفت ضمن الفئة E في عام 1886، ثم أُلغيت تصنيفها مرة أخرى في عام 1889. قاطرة تابعة للمفوضين
رقم 103 و 105 (1873)	0-6-0			1873	2	1874–1924
أولد أ (1884)	4-4-0			1884	10	1884–1924	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
نيو أ (1889)	4-4-0			1889–1891	15	1889–1925
أ ^أ (1900)	4-4-0			1900–1903	20	1900–1932
A ² (1907)	4-6-0		115	1907–1922	185	1907–1963	قمت بتشغيل قطار جيلونج فلاير، مما قلل الوقت من جيلونج إلى ملبورن إلى 63 دقيقة، ثم إلى 55 دقيقة.
ب (1861)	2-4-0			1861–1880	34	1862–1917	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
ج (1878)	4-4-0 وزن			1871–1883	26	1878–1916	دخلت ست منها الخدمة لأول مرة مع شركة سكك حديد ملبورن وخليج هوبسون المتحدة (1871-1878). دخلت جميعها الخدمة لأول مرة كقاطرات غير مصنفة.
ج (1918)	2-8-0		96	1918–1926	26	1918–1962	تم تشغيلها خلال الحرب على خطوط نورث إيسترن، وبالارات، وبينديجو، وجيلونج
د (1876)	4-4-0			1876	2	1877–1907	دخلت الخدمة لأول مرة كجندي غير مصنف. تُعرف هذه الفئة أيضًا باسم "رودجرز". سُميت نيل وأخت نيل
د (1887)	4-4-0			1887–1888	20	1887–1928
دي ^دي (1902)	4-6-0			1902–1916	261	1902–1974	انقسام الطبقات في عام 1922: الفئة D ¹ التي تضم جميع قاطرات البخار المشبعة الأصلية الفئة D ² التي تضم جميع قاطرات البخار فائقة التسخين في عام 1929، تم إنشاء فئة D ³ التي تضم غلايات أكبر
$\mathrm {D_{E}^{D}}$ (1908)	4-6-2 T			1908–1913	58	1908–1962	أُعيد تصنيفها إلى الفئة D ^{4 في عام 1929}
هـ (1888)	2-4-2 T لاحقاً 0-6-2 T			1888–1894	76	1989–1966	كانت القاطرات من طراز 0-6-2T تُعرف باسم E ^E حتى عام 1929
F (1874)	2-4-0 لاحقًا 2-4-2 T			1874–1880	21	1874–1929	دخلت الخدمة لأول مرة كقاطرة غير مصنفة. تم تحويل سبع منها إلى قاطرات 2-4-2T للخدمة الآلية ابتداءً من عام 1910.
ج (1877)	4-4-0			1877	2	1877–1904	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
جي (1925)	2-6-0+0-6-2	ضيق		1925	2	1926–1964
H (1877)	4-4-0	واسع		1877–1878	8	1877–1916	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
H (1941)	4-8-4			1941	1	1941–1958	يُلقب بـ"هاري الثقيل"؛ أكبر قاطرة تم بناؤها على الإطلاق في أستراليا
ج (1859)	2-2-2 لاحقًا 2-4-0			1859	5	1860–1912	دخلت الخدمة لأول مرة كقاطرة غير مصنفة. ثم أعيد بناؤها لاحقًا لتصبح من طراز 2-4-0
ج (1954)	2-8-0			1954	60	1954–1972	J550 هي آخر قاطرة بخارية في الخدمة العادية على خطوط السكك الحديدية الفيكتورية
ك (1874)	2-4-0			1874	6	1874–1905	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
ك (1922)	2-8-0			1922–1946	53	1922–1982	K162 آخر قاطرة بخارية في الخدمة على خطوط السكك الحديدية الفيكتورية
L (1859)	2-4-0 ST			1854–1871	10	1861–1906	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
م (1879)	4-4-0 T لاحقاً 4-4-2 T			1879–1886	22	1880–1922	دخلت الخدمة لأول مرة كقاطرات غير مصنفة. عُرفت القاطرات من طراز 4-4-2T باسم الفئة ^ME
N (1878)	2-4-0 وزن			1854–1871	9	1878–1906	دخلت الخدمة لأول مرة كعامل غير مصنف مع شركات خاصة مختلفة (1854-1878).
N (1925)	2-8-2			1925–1951	83	1925–1966	مصمم للتحويل إلى المقياس القياسي
N A (1898)	2-6-2 T	ضيق		1898–1915	17	1898–1962
O (1861)	0-6-0	واسع		1861–1881	44	1862–1922	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
P (1859)	0-6-0			1859	5	1860–1921	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
س (1873)	0-6-0			1873–1874	10	1873–1908	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
الطريق القديم (1879)	0-6-0			1879–1892	59	1879–1944	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
'بلجيكي' R (1883)	0-6-0			1883	5	1883–1920	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
نيو آر (1889)	0-6-0			1889–1891	25	1889–1966	كان يُطلق على أولئك الذين لديهم غلايات جديدة اسم RY
R (1951)	4-6-4			1951–1952	70	1951–1974	كانت جميعها ذات مقياس عريض في عهد سكك حديد فيكتوريا. وقد تم تحويل إحداها إلى مقياس قياسي لأغراض الحفظ.
S (1882)	4-6-0			1882–1883	10	1882–1926	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
S (1928)	4-6-2			1928	4	1928–1954
تي (1874)	0-6-0			1874–1885	23	1847–1953	أربع قاطرات من شركة سكة حديد دينيلكوين ومواما . دخلت الخدمة لأول مرة كقاطرات غير مصنفة.
يو (1874)	0-6-0			1874	9	1874–1908	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
V (1857)	0-6-0			1857	4	1858–1904	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
V (1899)	2-8-0			1899–1902	16	1900–1930
دبليو (1880)	4-6-0			1880–1883	12	1880–1926	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
X (1886)	0-6-0			1886–1887	15	1886–1920
X (1929)	2-8-2			1929–1947	29	1929–1960
Y (1885)	0-6-0		40	1885–1889	49	1885–1963	دخل الخدمة لأول مرة بصفة غير مصنفة
Z (1893)	2-4-0 T			1893	2	1893–1911	تم تغطية طولها بالكامل بكابينة ممتدة على غرار محرك الترام.
Z (1893)	0-6-0 T			1893	1	1893–1903	أُعيد بناؤها لتصبح الرافعة البخارية رقم 3 (المعروفة باسم بولي)

عربات النقل

فصل	يكتب	كَيّل	السرعة القصوى (كم/ساعة)	تم البناء	رقم	في الخدمة	ملحوظات
مقطورات AEC	مقطورة قطار السكك الحديدية	واسع		1922–1928	24	1922–1957
إعلان تشويقي رائع				1928	1	1928–1983
إعلان تشويقي لفيلم ديرم				1930	5	1930–1982
مقطورة ووكر				1948–1954	15	1948–1983
مقاطع دعائية متنوعة				1928–1981	8	1928–1984
سيارات ذات عجلات ثابتة	عربة ركاب خشبية			1855–1951	حوالي عام 1654	1855– حوالي 1983
عربات بوغي المبكرة				1874–1945	؟	1874– حوالي 1983	تم تحويلها إلى نظام كهربائي للضواحي بأبواب متأرجحة
سيارات V				1897–1906	67	1897–1983	سيارات الردهة
سيارات سي آند إل				1899–1921	ج: 71 ل: 82	1899– حوالي 1983	عربات ذات ممرات مزودة بدورات مياه. أعيد تصنيفها إلى الفئة C في عام 1910
السيارات الكهربائية				1906–1955	175	1906–1994	سيارات سريعة
سيارات P				1910–1917	310	عربات الممر. تم تحويلها إلى عربات كهربائية من طراز تايت للضواحي
سيارات PL				1918–1921	141	1917–1988	عربات الممرات المزودة بدورات مياه
عربات W و U القصيرة		واسع، قياسي		1911–1925	136	1911–1984	سيارات على جانب الطريق
سيارات ذات عرض طويل		واسع، قياسي		1926–1927	25	1926–1986	سيارات على جانب الطريق
سيارات الفئة G		واسع		1961	2	1961–1983
سيارات إس	عربة ركاب فولاذية	واسع، قياسي	115	1937–1956	39	1937-2010
سيارات Z			115	1957–1966	27	1957-حتى الآن
سيارات N			115	1981–1984	57	1981-حتى الآن

وحدات كهربائية متعددة

فصل	يكتب	كَيّل	السرعة القصوى (كم/ساعة)	تم البناء	رقم	في الخدمة	ملحوظات
باب متأرجح	كهربائي	واسع	80	1917–1924	288	1917–1974	تم تحويلها من عربات تجرها عربات بخارية تم بناؤها بين عامي 1887 و1893. وتُعرف عادةً باسم "عربات نقل الكلاب".
تايت			110	1916–1952	618	1916–1985	تم تحويلها من عربات تجرها عربات بخارية تم بناؤها بين عامي 1910 و1917. وتُعرف باسم "الأفاعي الحمراء".
هاريس			130	1956–1971	436	1956–1988	تم تحويل بعضها إلى عربات هاريس مُجددة، وبعضها الآخر إلى عربات من طراز H. تُعرف هذه القطارات باسم "القطارات الزرقاء".
هيتاشي			116	1972–1981	355	1972–2014	تُعرف عادةً باسم "القطارات الفضية"
كومينغ			115	1981–1988	570	1981-حتى الآن
هاريس المُجدد			130	1982–1983	16	1982–1992	تم تحويلها إلى عربات من طراز H. تُعرف عادةً باسم "الأشباح الرمادية".

الفرع العملياتي

قُسّمت سكك حديد فيكتوريا إلى عدد من الفروع، لكل منها مجموعة من المسؤوليات. أُعيد تنظيم هذه الفروع عدة مرات، وفي عام 1962 كانت كالتالي: ^{[ 17 ]}

الأمناء : برئاسة أمين السكك الحديدية، ويتعاملون مع السياسات والإدارة وتنظيم النقل والشؤون القانونية.
عربات السكك الحديدية : برئاسة كبير المهندسين الميكانيكيين ، كانت مسؤولة عن تصميم وبناء وتشغيل وصيانة جميع القاطرات وعربات السكك الحديدية.
قسم الطرق والأعمال : برئاسة كبير المهندسين المدنيين، قام بإنشاء وصيانة جميع البنية التحتية الثابتة مثل المسارات والجسور والمحطات والإشارات والسلامة في العمل.
قسم المرور : بقيادة مدير المرور الرئيسي، كان يدير جميع خدمات نقل البضائع والركاب على السكك الحديدية والطرق.
الهندسة الكهربائية : برئاسة كبير مهندسي الكهرباء، كانت تتولى إدارة نظام كهربة السكك الحديدية في الضواحي ، بالإضافة إلى إمدادات الطاقة للمحطات.
المحاسبة : يرأسها مراقب الحسابات، وتتولى تسجيل جميع المدفوعات، وإعداد الميزانيات ، وإجراء عمليات التدقيق ، ودفع رواتب وأجور الموظفين.
القسم التجاري : برئاسة المدير التجاري الرئيسي، قام بتحديد أسعار البضائع وأجور الركاب، واستقطب حركة مرور جديدة إلى السكك الحديدية، واتخذ إجراءات ضد المخالفين للوائح.
المخازن : يرأسها مراقب المخازن، وتستقبل جميع المخازن والمواد الواردة، وتتحكم في أعمال الطباعة الخاصة بالسكك الحديدية.
خدمات المرطبات : برئاسة مشرف خدمات المرطبات، كانت تتحكم في خدمات الطعام والمكتبة في المحطة، وتدير الإعلانات في المحطات، بالإضافة إلى مخبز السكك الحديدية، ومحل الجزارة، ومزرعة الدواجن، ومغسلة الملابس.

التعرف البصري

النسخة المبكرة من "أجنحة" سكك حديد العصر الفيكتوري كما استُخدمت في *قطار "روح التقدم "*

طوال معظم القرن العشرين، شكّل اللونان الأزرق الملكي والذهبي السمة المميزة لسكك حديد العصر الفيكتوري. وقد ظهرا لأول مرة على متن قطار "روح التقدم " السريع عام 1937، مصحوبين بشعار "VR" المجنح، ثم جرى تحسينهما إلى شكلهما النهائي مع وصول قاطرات الديزل الكهربائية من الفئة B عام 1952. وقد استُلهم الشعار المُعدّل من شعار سكة حديد إيري في الولايات المتحدة.

بينما كانت عربات قطار "روح التقدم" مزينةً باللونين الأزرق الملكي والذهبي، كانت بقية عربات الركاب مطليةً باللون الأحمر البسيط. ولم تظهر عربات إضافية باللونين الأزرق والذهبي إلا خلال الجولة الملكية لجلالة الملكة إليزابيث الثانية عام ١٩٥٤. أما عربات الشحن فكانت مطليةً بلون أحمر/بني مختلف قليلاً، مع كتابة الأحرف التعريفية باللون الأبيض فقط على جانبها.

مع وصول خط السكة الحديدية القياسي إلى فيكتوريا عام ١٩٦١، أقامت سكك حديد فيكتوريا مسابقة لاختيار "رمز أو شعار" يُوضع على عربات الشحن الجديدة للخط. فاز بالمسابقة طالب فنون يبلغ من العمر ١٨ عامًا من بينتلي ، وكان شعاره عبارة عن حرفي VR مُنمّقين برأسَي سهم على طرفيهما. وبحلول سبعينيات القرن العشرين، كانت معظم عربات الشحن ذات المحاور المتعددة تحمل هذا الشعار، واستمر استخدامه حتى مايو ١٩٨٣، بانتظار إطلاق خط V/Line. ^{[ ١٨ ]}

في عام ١٩٧٤، أُعيد تسمية سكك حديد فيكتوريا إلى VicRail، وكُشف النقاب عن شعار جديد في ١٢ أبريل ١٩٧٦، ^{[ ١٩ ]} ولكن تم الاحتفاظ بالصورة الزرقاء الملكية والذهبية حتى عام ١٩٨١، ^{[ ٥ ]} عندما تم إطلاق تصميم "فنجان الشاي" البرتقالي والفضي على القاطرات وقطارات Comeng وعربات الركاب. كان هذا هو التصميم الأخير، حيث تم إطلاق V/Line في أغسطس ١٩٨٣ بشعار "مُنمّق بأحرف كبيرة مع فصل حرفي V وL بخط مائل عميق". ^{[ ١٨ ]}

القطارات المسماة

قامت سكك حديد فيكتوريا بتشغيل عدد من قطارات الركاب المسماة، بما في ذلك: ^{[ 20 ]}

نشرة الفواكه
جيلونج فلاير
شركة جريت نورثرن المحدودة
أوفرلاند
قطار القوارب
روح التقدم
جيبسلاندر
ضوء النهار بين العواصم
ضوء شمس ميلدورا
جنوب أورورا
الشمالي
ذا فاينلاندر
سكان الساحل الغربي

كما شغّلت السكك الحديدية عدداً من القطارات المتخصصة التي استُخدمت لتوفير الخدمات للسكان في المناطق الريفية والنائية. وشملت هذه القطارات ما يلي:

وظائف أخرى

منذ عام 1888، بدأت سكك حديد فيكتوريا في القيام بدور في السياحة ، حيث قامت بتشغيل مكتب السياحة الحكومي الفيكتوري حتى تم الاستيلاء عليه من قبل حكومة الولاية في عام 1959. ^{[ 21 ]} وفي سياق دورها في الترويج للسياحة، قامت سكك الحديد بتشغيل ثلاثة بيوت ضيافة / نزل للتزلج تم الاستيلاء عليها من المشغلين السابقين: شاليه جبل بافالو (1925-1985)، ^{[ 22 ]} وبنغالو فيذرتوب (1927-1939) وهوثام هايتس (1934-1951).

في عام 1911، تولت هيئة سكك حديد فيكتوريا مسؤولية منجم الفحم الحكومي في وونثاجي من إدارة المناجم. ^{[ 23 ]} كما قامت هيئة سكك حديد فيكتوريا بتشغيل محطتي توليد الطاقة A وB في نيوبورت .

وشملت العمليات الأخرى خدمات تقديم المرطبات على السكك الحديدية، وخدمات النقل البري للركاب، وخدمات النقل البري للبضائع. كما شغّلت السكك الحديدية خطين للترام في ملبورن ، وهما: سكك حديد الشوارع الكهربائية؛ ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} خط سكة حديد سانت كيلدا إلى برايتون بيتش ( بعرض 1600 مم أو 5 أقدام و 3 بوصات ) من عام 1906 حتى عام 1959، وخط ترام ساندريجهام إلى بلاك روك ( بعرض 1435 مم أو 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) من عام 1919 إلى عام 1956 .

المنشورات

من عام 1930 حتى عام 1973، كانت "رسالة أخبار سكك حديد فيكتوريا" هي المجلة الداخلية لسكك حديد فيكتوريا . ^{[ 26 ]} وتم تغيير اسمها إلى " طرق سكك حديد فيكتوريا" في يونيو 1973 ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} ثم إلى "أخبار سكك حديد فيكتوريا" في مارس 1981. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

انظر أيضاً

دائرة انتخابية لموظفي السكك الحديدية ، دائرة انتخابية مخصصة لموظفي السكك الحديدية الفيكتورية

مراجع

مكتب السجلات العامة فيكتوريا - سكك حديد فيكتوريا، مؤرشف في 6 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine

↑ بيتري، جيرالد (1996). في البداية: قصة قاطرة نيوزيلندا 1863-1877 . كرايستشيرش: دار نشر القاطرات. ص 195. ISBN 0-473-02845-X.
↑ هاربر، برايان (4 سبتمبر 2003). "القصة الحقيقية لتصميم سكة حديد بينديغو" . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2020 .
↑ دليل ساندز وماكدوغال لملبورن وضواحيها، 1865، 1870، 1885
↑ جيف بيترسون (فبراير 1993). "67 شارع سبنسر". نيوزريل . الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (الفرع الفيكتوري). الصفحات 44-45 .
1 2 منشورات ريلماك (1992). كتب الأسطول الأسترالي: قاطرات V/Line . مطبعة كيتشنر. ص 5. ISBN 0-949817-76-7.
↑ ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 273.
↑ ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 274.
↑ ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 275.
1 2 فينسنت آدامز وينتر (1990). VR و VicRail: 1962 – 1983. الصفحات 6–9 . ISBN 0-9592069-3-0.
↑ المسح العالمي للسكك الحديدية الأجنبية . قسم النقل، مكتب التجارة الخارجية والداخلية، واشنطن العاصمة 1936. ص 21.
1 2 3 منشورات ريلماك (1992). كتيبات الأسطول الأسترالي: قاطرات V/Line . مطبعة كيتشنر. الصفحات 2-3 . ISBN 0-949817-76-7.
↑ "قاطرات VR – V/Line – VLP/FA" . صفحة القاطرات . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2008. تم الاطلاع عليها بتاريخ 5 فبراير 2008 .
1 2 "سكك حديد العصر الفيكتوري - عربات الركاب التي تجرها القاطرات" . موقع بيتر جيه. فينسنت الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2008 .
↑ نورم براي؛ بيتر ج. فنسنت (2006). عربات الشحن ذات المحاور في فيكتوريا . كتب التاريخ الموجز. ISBN 0-9775056-0-X.
↑ مارك باو. "عربات مفتوحة بأربع عجلات لسكك حديد فيكتوريا". ملاحظات من اجتماع هواة النماذج الأولية لجمعية سكك حديد فيكتوريا النموذجية 2007 .
1 2 "أسطول عربات الشحن V/Line – 1 يوليو 1987". نيوزريل . المجلد 15، العدد 10. الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (الفرع الفيكتوري). يوليو 1987. ص 303.
↑ ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 162.
1 2 نورم براي؛ بيتر جيه فينسنت (2006). عربات الشحن ذات المحاور في فيكتوريا . كتب التاريخ الموجز. ص 14. ISBN 0-9775056-0-X.
↑ فينسنت آدامز وينتر (1990). VR و VicRail: 1962 – 1983. ص 205. ISBN 0-9592069-3-0.
↑ ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. الصفحات 256-268 .
↑ ليو هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 168.
↑ شاليه ماونت بافالو، نيوزريل ، نوفمبر 2006، الصفحات 348-355
↑ ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 165.
↑ ذكريات عن الترام الواقع الافتراضي - مجلة الجري - يونيو 1969
↑ مجلة تشغيل ترام ساندريجهام، أكتوبر 1969
↑ نشرة أخبار سكك حديد فيكتوريا، المكتبة الوطنية الأسترالية
↑ مرحبًا بكم في مجلة سكك حديد فيكتوريا، يونيو 1973، صفحة 82
↑ خطوط السكك الحديدية الفيكتورية، المكتبة الوطنية الأسترالية
↑ أخبار سكك حديد فيكتوريا – مجلتك الجديدة، أخبار سكك حديد فيكتوريا ، مارس 1981، الصفحة 2
↑ أخبار سكك حديد فيكتوريا، المكتبة الوطنية الأسترالية

روابط خارجية

الوسائط المتعلقة بسكك حديد العصر الفيكتوري على ويكيميديا كومنز

[1] بيتري، جيرالد (1996). في البداية: قصة قاطرة نيوزيلندا 1863-1877 . كرايستشيرش: دار نشر القاطرات. ص 195. ISBN 0-473-02845-X.

[2] هاربر، برايان (4 سبتمبر 2003). "القصة الحقيقية لتصميم سكة حديد بينديغو" . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2020 .

[3] دليل ساندز وماكدوغال لملبورن وضواحيها، 1865، 1870، 1885

[4] جيف بيترسون (فبراير 1993). "67 شارع سبنسر". نيوزريل . الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (الفرع الفيكتوري). الصفحات 44-45 .

[railmac5-5] 1 2 منشورات ريلماك (1992). كتب الأسطول الأسترالي: قاطرات V/Line . مطبعة كيتشنر. ص 5. ISBN 0-949817-76-7.

[6] ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 273.

[7] ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 274.

[8] ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 275.

[comm-9] 1 2 فينسنت آدامز وينتر (1990). VR و VicRail: 1962 – 1983. الصفحات 6–9 . ISBN 0-9592069-3-0.

[10] المسح العالمي للسكك الحديدية الأجنبية . قسم النقل، مكتب التجارة الخارجية والداخلية، واشنطن العاصمة 1936. ص 21.

[railmac-11] 1 2 3 منشورات ريلماك (1992). كتيبات الأسطول الأسترالي: قاطرات V/Line . مطبعة كيتشنر. الصفحات 2-3 . ISBN 0-949817-76-7.

[locopage-12] "قاطرات VR – V/Line – VLP/FA" . صفحة القاطرات . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2008. تم الاطلاع عليها بتاريخ 5 فبراير 2008 .

[pjvover-13] 1 2 "سكك حديد العصر الفيكتوري - عربات الركاب التي تجرها القاطرات" . موقع بيتر جيه. فينسنت الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2008 .

[14] نورم براي؛ بيتر ج. فنسنت (2006). عربات الشحن ذات المحاور في فيكتوريا . كتب التاريخ الموجز. ISBN 0-9775056-0-X.

[15] مارك باو. "عربات مفتوحة بأربع عجلات لسكك حديد فيكتوريا". ملاحظات من اجتماع هواة النماذج الأولية لجمعية سكك حديد فيكتوريا النموذجية 2007 .

[newsrail-wagon-16] 1 2 "أسطول عربات الشحن V/Line – 1 يوليو 1987". نيوزريل . المجلد 15، العدد 10. الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (الفرع الفيكتوري). يوليو 1987. ص 303.

[17] ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 162.

[bogie14-18] 1 2 نورم براي؛ بيتر جيه فينسنت (2006). عربات الشحن ذات المحاور في فيكتوريا . كتب التاريخ الموجز. ص 14. ISBN 0-9775056-0-X.

[19] فينسنت آدامز وينتر (1990). VR و VicRail: 1962 – 1983. ص 205. ISBN 0-9592069-3-0.

[vrto62p256t268-20] ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. الصفحات 256-268 .

[21] ليو هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 168.

[22] شاليه ماونت بافالو، نيوزريل ، نوفمبر 2006، الصفحات 348-355

[23] ليو ج. هاريجان (1962). سكك حديد فيكتوريا حتى عام 1962. مجلس العلاقات العامة والتحسين. ص 165.

[24] ذكريات عن الترام الواقع الافتراضي - مجلة الجري - يونيو 1969

[25] مجلة تشغيل ترام ساندريجهام، أكتوبر 1969

[26] نشرة أخبار سكك حديد فيكتوريا، المكتبة الوطنية الأسترالية

[27] مرحبًا بكم في مجلة سكك حديد فيكتوريا، يونيو 1973، صفحة 82

[28] خطوط السكك الحديدية الفيكتورية، المكتبة الوطنية الأسترالية

[29] أخبار سكك حديد فيكتوريا – مجلتك الجديدة، أخبار سكك حديد فيكتوريا ، مارس 1981، الصفحة 2

[30] أخبار سكك حديد فيكتوريا، المكتبة الوطنية الأسترالية

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ ٤ ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ ١٨ ]

[ ١٩ ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗