الترام في كينغستون أبون هال

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

مخطط نظام الترام في مدينة هال

كانت شبكة ترام كينغستون أبون هول عبارة عن شبكة من خطوط الترام القياسية بعرض 1435 ملم ( 4  أقدام و 8.5 بوصة   )، تتبع الطرق الرئيسية الخمسة بشكل شعاعي من مركز مدينة كينغستون أبون هول ، في مقاطعة إيست رايدينغ أوف يوركشاير ، إنجلترا. اتجه خطان منها غربًا، وخطان شرقًا. أما الخط الخامس فاتجه شمالًا، وتفرع ليشمل خطوطًا إضافية تخدم المناطق السكنية. بالإضافة إلى ذلك، ربط خط قصير مركز المدينة برصيف كوربوريشن ، حيث تعبر عبّارة مصب نهر هامبر إلى نيو هولاند، في مقاطعة لينكولنشاير . 

تم تشغيل نظام الترام المبكر منذ عام 1876 بواسطة الخيول من قبل شركة Hull Street Tramways Company ، باستثناء طريق Hedon Road المتجه شرقًا والذي تم تشغيله بواسطة الطاقة البخارية منذ البداية من قبل شركة Drypool and Marfleet Steam Tramways Company بعد عام 1899. تم الاستحواذ على الشركتين من قبل مجلس المدينة في السنوات الأخيرة من القرن التاسع عشر، وتم تزويد الطرق بالكهرباء وتحويلها إلى مسار مزدوج، وتشغيلها كشركة بلدية.

قامت شركة ترامواي مدينة هال (التي عُرفت فيما بعد باسم شركة ترامواي ) بتوسيع شبكة الترام الكهربائية على طول الطرق الرئيسية في هال حتى عام 1927 عندما وصل نظام الترام إلى أقصى حجم له.

بين عامي 1937 و1945، تم تحويل نظام النقل إلى نظام الحافلات الكهربائية . كانت حافلات هال الكهربائية تعمل على نفس مسارات الترام، باستثناء فرعي هيدون رود وكوربوريشن بيير اللذين أصبحا يعملان بحافلات تعمل بالديزل. لاحقًا، استُبدلت جميع خدمات الحافلات الكهربائية بحافلات تعمل بالديزل.

تاريخ

ترامواي شارع هال

في عام 1871، بعد فترة وجيزة من صدور قانون الترام لعام 1870 ، طُلب الإذن من مجلس مدينة كينغستون أبون هول لإنشاء نظام ترام في المدينة. حظي المشروع بدعم الرائد تريفينين جيمس هولاند، كما نال تأييد المجلس المحلي، على الرغم من المشاكل الناجمة عن ضيق شوارع المدينة القديمة، مما صعّب تشغيل مسارين للترام، فضلاً عن معارضة مؤسسة ترينيتي هاوس المالكة للأرض. [ 1 ] وقد أُجيز البناء من قِبلأمر ترامواي هال لعام 1872 ، والذي تم تأكيده بموجب قانون تأكيد أوامر الترامواي (رقم 4) لعام 1872(35 و36 Vict.c. clviii)، [ 2 ] يسمح لشركة Continental and General Tramwaysبإنشاءعدة خطوط ترامواي في هال تتمركز حول مركز المدينة، بما في ذلك خطين غربيين على طول طريق أنلابي وهيسل، وخط شمالي شرقي على طول طريق هولدرنيس، وخط غربي شمالي غربي تقريبًا على طول سبرينغ بانك، وخط قصير يمتد جنوبًا من مركز المدينة إلى المدينة القديمة إلى شارع نيلسون بالقرب منرصيف فيكتوريا. [ 1 ]

في 9 يناير 1875، تم افتتاح خط الترام إلى طريق بيفرلي، وفي نوفمبر 1876، استحوذت شركة هال ستريت للترام (المؤسسة عام 1875) على نظام الترام الذي كان قيد الإنشاء من شركة كونتيننتال آند جنرال للترام . [ 3 ] افتُتح خط سبرينغ بانك عام 1876، وافتُتحت الخطوط على طول طريق هيسل، وطريق أنلابي، وطريق هولدرنيس، والخط المار بالمدينة القديمة بحلول عام 1877. [ 2 ] كان نظام الترام يُدار بواسطة الخيول، ويبلغ طوله حوالي 9 أميال، ومعظمه ذو مسار واحد. [ 2 ] شغّلت الشركة أسطولًا من حوالي 30 مركبة، كانت في البداية ذات طابق واحد؛ وفي وقت لاحق، استُخدمت مقطورات ذات طابقين تجرها الخيول، بعضها بسعة تزيد عن 40 شخصًا. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] في عام 1882، كان يتم نقل أكثر من 30,000 راكب أسبوعيًا. يمكن الوصول إلى معظم المناطق من مركز المدينة مقابل أجرة قدرها 1 بنس. [ 3 ]

كان للشركة ثلاثة مستودعات، [ 7 ] [ 8 ] في طريق هيسل (بالقرب من شارع ريجنت)، [ n1 ] وشارع تمبل، [ n2 ] وفي حدائق جيسموند. [ n3 ]

كانت شركة الترام تتنافس مع عربات النقل الصغيرة والحافلات وعربات الأجرة ، ورغم أن عدد الركاب والدخل كان جيدًا، [ 3 ] إلا أن الحوادث كانت شائعة، بما في ذلك بعض الحوادث التي أدت إلى بتر أطراف الركاب، أو حتى وفاتهم، الأمر الذي كانت الشركة ملزمة بدفع تعويضات كبيرة عنه. [ 10 ] أدى تلف المسارات بسبب شتاء 1886/1887 القارس، وانخفاض الدخل، وارتفاع تكاليف البنية التحتية، وظروف أخرى خارجة عن سيطرة الشركة، [ 4 ] إلى تصفية الشركة في عام 1889؛ وتم بيع المسار الشرقي إلى طريق هولدرنيس إلى شركة دريبول ومارفليت للترام البخاري في عام 1891. [ 11 ]

في عام 1895، تم التوصل إلى اتفاقية لشراء شركة هال كوربوريشن للشركة مقابل 12,500 جنيه إسترليني؛ وتم تأجير المشروع مؤقتًا إلى دبليو. نيتلتون اعتبارًا من 18 أكتوبر من العام نفسه. [ 11 ] وبحلول نوفمبر 1896، تم اتخاذ قرار بتشغيل نظام الترام كمشروع بلدي، وتم اتخاذ قرار بتحويله إلى نظام ترام كهربائي. [ 12 ]

شركة دريبول ومارفليت للترام البخاري

كان مشروع ترامواي شارع هال يتضمن مسارًا شرقًا من مركز المدينة على طول طريق هيدون، لكن هذا المسار لم يُدرج ضمن القانون النهائي للبرلمان. في عام ١٨٨٥، تأسست شركة ترامواي درايبول ومارفليت البخارية على يد أفراد محليين من بينهم ف.  ب. غروتريان . بعد مفاوضات مع مجلس مدينة هال، اشترطت على الشركة الجديدة تقديم وديعة قدرها ٥٠٠ جنيه إسترليني لكل ميل، والمساهمة بمبلغ يصل إلى ٥٠٠ جنيه إسترليني في تكاليف أي جسور على طول المسار تتطلب توسيعًا، قُدِّم مشروع قانون الخط الجديد في عام ١٨٨٦. [ ١٣ ]

بحلول عام ١٨٨٩، اكتمل جزء من السكة الحديدية من شارع جريت يونيون إلى طريق هيدون، وصولاً إلى تقاطع شارع لي سميث، [ حاشية ٥ ] وافتُتح أمام حركة المرور. كان من المُخطط أصلاً أن يمتد خط الترام حتى قرية مارفليت النائية ؛ إلا أن التوسع إلى ما بعد شارع لي سميث تأخر، وفي عام ١٨٩٢ سعت الشركة إلى التراجع عن التزاماتها الأصلية؛ وكان أقصى امتداد للخط إلى ما بعد مصرف هولدرنيس على طريق هيدون، [ ١٣ ] كما تم بناء فرع قصير إلى جسر دريبول لاحقاً. [ ٦ ]

استخدمت الشركة قاطرات بخارية ثنائية المحور من صنع شركة توماس غرين وأبنائه . كانت هذه القاطرات، التي بلغت تكلفة الواحدة منها 500 جنيه إسترليني، مزودة بأجهزة تمكنها من "استهلاك دخانها الخاص"، [ 13 ] كما كانت عجلاتها مغلفة لأغراض السلامة. [ 14 ] كانت تجر عربات ذات طابقين، تتسع لـ 32 راكبًا في الطابق الأرضي و42 راكبًا في الطابق العلوي؛ وكان الطابقان العلوي والسفلي مغلقين. [ 4 ] [ 13 ] كان مستودع الشركة يقع في شارع هوثام المتفرع من طريق هيدون. [ حاشية 6 ] [ 6 ]

كان الخط أحادي المسار مع مسارات جانبية، وكانت الأجرة 1 بنس لجميع الرحلات. [ 13 ]

في عام 1899، اشترت مؤسسة هال (بعد حصولها على ترخيص إنشاء خط ترام كهربائي عام 1896) شركة دريبول ومارفليت للترام البخاري مقابل 15,500 جنيه إسترليني. وتم تشغيل النظام بموجب عقد إيجار ريثما يتم إنشاء نظام الترام الكهربائي الجديد. [ 13 ] وبحلول عام 1901، لم يتبق سوى قاطرتين تعملان، وسارت آخر رحلة ترام بخاري في 13 يناير 1901. وكان خط هيدون رود يُخدَم بعربات صغيرة حتى افتتاح خط الترام الكهربائي عام 1903. [ 12 ] [ 15 ]

ترام شركة هال

استحوذت مؤسسة هال على ترامواي شارع هال في عام 1895، وتم التوصل إلى اتفاق لشراء شركة ترامواي درايبول ومارفليت البخارية في عام 1894، [ 11 ] (تم شراء الشركة في عام 1899). وفي عام 1896، حصلت المؤسسة على إذن من البرلمان فيأصدرت شركة هال كوربوريشن للترام عام 1896 أمرًا بإنشاء وتشغيل نظام ترام كهربائي، والحصول على قروض بقيمة 300,000 جنيه إسترليني لتمويله. [ 15 ] عُرفت الشركة في البداية باسم "ترامواي مدينة هال"حتى عام 1919، ثم استُخدم اسم"ترامواي كوربوريشن"، ثمنقل هال كوربوريشن"حتى عام 1945. [ 16 ] [ حاشية 7 ]

توسيع نظام الترام والبنية التحتية (1898-1927)

حفل افتتاح خطوط الترام الكهربائية في هال (إف.  إس. سميث، 1899)

أُقيم الحفل الرسمي لوضع أول سكة حديدية في 9 يونيو 1898. زودت شركة سيمنز المعدات الكهربائية، بينما كانت السكك الحديدية من شركة Société Anonyme des Aciéries d'Angleur (بلجيكا)، [ 12 ] وكانت ذات شكل أخدود مركزي غير مألوف، يُفترض أن يكون أقل عرضة للتآكل، [ 12 ] وأن يوفر قيادة أكثر سلاسة بفضل وصلات السكك المقطوعة بزاوية مائلة، [ 17 ] بالإضافة إلى ذلك، لم تكن هناك حاجة إلا لشفرة تحويل واحدة للمحولات المزودة بنظام الأخدود المركزي. [ 12 ] وكانت عجلات الترام مزودة بحافة مركزية مماثلة. [ 17 ] وقد شُيدت الخطوط كمسار مزدوج. [ 6 ]

بالنسبة للنظام الجديد، تم بناء مستودع رئيسي مزود بمرافق ورشة عمل في شارع ليفربول [ حاشية 8 ] على خط طريق هيسل، بالإضافة إلى مستودع في شارع ويلر على خط طريق أنلابي. [ حاشية 9 ] [ حاشية 4 ] [ حاشية 15 ] كما تم افتتاح مستودع مزود بمرافق لصيانة السكك الحديدية في شارع ستيبني (خط طريق بيفرلي) عام 1898، [ حاشية 15 ] [ حاشية 10 ] وهو شارع يقع شمال مستودع ترام الخيول السابق في شارع تمبل.

بحلول عام 1899، كانت محطة توليد الطاقة الكهربائية في شارع أوزبورن [ رقم 11 ] التي تزود نظام الترام بالطاقة تعمل، وبدأت الترامات بالعمل على طريق أنلابي وطريق هيسل في 5 يوليو 1899. [ 15 ] وبحلول عام 1900، تم افتتاح خطوط على طول طريق هولدرنيس، وسبرينغ بانك (وامتداد على طول شارع برينسيس)، وطريق بيفرلي. [ 15 ]

شهدت شبكة الترام توسعات إضافية في مطلع القرن العشرين؛ فبحلول عام ١٩٠٣، امتد نظام الترام الذي يربط مركز المدينة بسبرينغ بانك وبرينسز أفينيو على طول نيولاند أفينيو، وامتد خط هولدرنيس رود حتى شارع أبردين على مسار مخصص في الجزيرة الوسطى للطريق، كما تم افتتاح خدمات ترام كهربائي جديدة إلى رصيف فيكتوريا وعلى طول طريق هيدون، وشُيّدت مستودعات على خطي هولدرنيس وهيدون المتجهين شرقًا. [ ١٨ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ] وفي عام ١٩٠٩، حلّ مستودع جديد على طريق كوتينغهام محل مستودع ستيبني لين لتخزين المركبات. [ ١٢ ] [ ١٨ ] [ ٢٠ ]

في العقد الثاني من القرن العشرين، تم تمديد خدمة طريق هيدون إلى مارفليت ، [ 20 ] كما تم إنشاء خط على طول سبرينغ بانك ويست حتى شارع والتون (موقع معرض هال )، وامتد مسار طريق هيسل على مسار مركزي مخصص إلى حديقة بيكرينغ . [ 20 ] وأُضيفت امتدادات أخرى في العقد الثالث من القرن العشرين؛ حيث تم تمديد قسم طريق هولدرنيس إلى طريق إنجز، وقسم طريق أنلابي إلى طريق بيكرينغ، وكلاهما على مسار مخصص. بالإضافة إلى ذلك، تم إكمال خط من طريق بيفرلي على طول طريق كوتينغهام إلى نهايته عند طريق هول، وتم إنشاء خط آخر على طول شارع شانترلاندز من سبرينغ بانك ويست إلى طريق كوتينغهام؛ وبحلول عام 1927، وصل نظام الترام إلى أقصى امتداد له، حيث بلغ طوله 20.48 ميلاً (32.96 كيلومتراً) . [ 21 ] [ 22 ]  

تسببت عدة تقاطعات سطحية مع خط فرع فيكتوريا دوك التابع لسكك حديد الشمال الشرقي والخط المتجه غربًا من محطة هال باراغون في تأخيرات للترام. [ 23 ] تطلبت هذه التقاطعات نقاطًا للترام ونظامًا متشابكًا مع نظام إشارات السكك الحديدية. في عام 1925، اقترحت المؤسسة ووزارة النقل وخلف سكك حديد الشمال الشرقي، شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي، إزالة التقاطعات السطحية بتكلفة 1.25 مليون جنيه إسترليني، ولكن لم يُنفذ أي عمل حتى ستينيات القرن العشرين. [ 23 ] وجاء آخر تحسين للبنية التحتية في عام 1931 مع بناء الجسر الشمالي في وسط المدينة، مما سمح للترام بعبور نهر هال وتجنب جسر دريبول الضيق. [ 23 ] 

سحب خدمة الترام (1931-1945)

في عام 1930، أُغلقت محطة توليد الكهرباء في شارع أوزبورن؛ وبعد ذلك، تم شراء إمدادات الكهرباء للترام من إمدادات الكهرباء الخاصة بمؤسسة مدينة هال، وفي عام 1931، تم استبدال خدمة الترام إلى رصيف فيكتوريا بخدمة الحافلات. [ 24 ]

في عام ١٩٣٤، أبرمت شركة نقل مدينة هال اتفاقية تعاون مع شركة خدمات النقل البري لشرق يوركشاير (EYMS). قُسّمت الخدمات إلى ثلاث مناطق: مدينة هال، وضواحيها، والريف المحيط بها. وُزّعت عائدات الخدمات بين الشركتين بغض النظر عن مُقدّم الخدمة؛ إذ حصلت شركة نقل المدينة على عائدات منطقة المدينة، بينما حصلت EYMS على عائدات الخدمات خارج هال، وقُسّمت عائدات الضواحي بينهما. ونتيجةً لذلك، أصبح تشغيل خطوط الترام في المناطق النائية غير مُجدٍ اقتصاديًا؛ فاستُبدلت الخدمات على معظم الخطوط التي بُنيت في عشرينيات القرن الماضي بخدمات الحافلات. [ n ١٣ ] [ ٦ ] [ ٢٥ ]

في عام 1936، تمّ الترخيص بإنشاء نظام حافلات كهربائية؛ وباستثناء خط طريق هيدون الذي استُبدل بخدمة حافلات عادية، استُبدلت خطوط الترام المتبقية بخدمة الحافلات الكهربائية بين عامي 1936 و1945. [ 24 ] [ حاشية 14 ] انطلق الترام الأخير في 30 يونيو 1945؛ واحتُفل بهذه الرحلة بإضاءة الترام بـ 800 مصباح، برفقة شخصيات محلية بارزة وعشرات الآلاف من السكان المحليين على طول المسار. [ 27 ]

أُعيد استخدام مستودعات ويلر ستريت، وكوتينغهام رود، وليفربول ستريت، وأبردين ستريت لحافلات الترولي. وقد اقتُرحت مشاريع لتوسيع نظام حافلات الترولي وتمت الموافقة عليها، ولكن لم يتم تنفيذ أي منها. [ 28 ]

الترام

تم اقتناء خمس عشرة عربة ترام في عام 1898، وثلاثين أخرى في عام 1899؛ وكانت هذه العربات مكشوفة السقف وذات طابقين. وبحلول عام 1901، بلغ عدد عربات الترام مئة عربة؛ 25 منها كانت في الأصل عربات مقطورة، مصممة للجر بواسطة عربات ترام آلية، والتي تم تزويدها بمحركات لاحقًا. وبحلول عام 1915، وصل عدد عربات الترام إلى أقصى حد له وهو 180 عربة. [ 29 ] وتم ترقيم عربات الترام بالتسلسل من 1 إلى 180.

كانت جميع المركبات ذات تصميم ثنائي المحاور بدون عربات، باستثناء الترام الأصلي رقم 101 الذي كان مزودًا بعربتين. بيع الترام رقم 101 عام 1916 إلى مجلس مقاطعة إيريث الحضرية. [ 6 ] [ 30 ] واستُبدل بترام آخر يحمل الرقم 101 تم تسليمه عام 1923، وكان تصميمًا تجريبيًا صممه مدير الشركة، إي إس راينر، مزودًا بنظام نقل الحركة عبر عمود كردان لفصل المحاور بواسطة ترس تفاضلي. [ 6 ] [ 31 ] [ 32 ]

كانت الترامات الأولى ذات طوابق علوية مفتوحة، وقد جُرِّب نوع من الأغطية القابلة للسحب، يُعرف باسم "سقف كينينغتون"، على الترامات المكشوفة في عام 1904؛ إلا أن هذه التجارب لم تكن ناجحة تمامًا، فتم تركيب أسقف ثابتة ابتداءً من عام 1906. ومنذ عام 1919، بدأت مقاعد السائقين وشرفات الطوابق العلوية تُغلَق. [ 30 ]

كانت المعدات الكهربائية تُستورد من شركتي سيمنز أو وستنجهاوس لمعظم المركبات؛ وكانت الترامات التي بُنيت حتى عام 1930 مزودة بمحركين كهربائيين بقوة 25 حصانًا (19 كيلوواط) ، أما الترامات اللاحقة فكانت مزودة بمحركين تتراوح قوتهما بين 33 و42 حصانًا (25 و31 كيلوواط) . [ 33 ] [ 34 ]    

رقم السيارةنوع الغلافسنة البناءالشركة المصنعةسعة المقاعدملحوظات
1-15سقف مفتوح1898جي إف ميلنز وشركاه22/29نظراً لأغطية المظلات القصيرة بين عامي 1905 و1909
16-25189922/29
26-30رائع22/29
31–601900فرشاة22/29
61-65ER&TCW22/31
66–90جي إف ميلنز وشركاه22/29تم تسليمها كمقطورات بُنيت في الفترة 1898-1899 وحملت الأرقام من 101 إلى 125، ثم تم تركيب هياكلها على شاحنات آلية بعد عام 1900 وأعيد ترقيمها، ثم تم تزويدها بأغطية للسطح العلوي.
91–1001901هيرست نيلسون22/31تم تزويدها لاحقًا بأغطية قصيرة. تم تحويل المركبة رقم 96 إلى كاسحة ثلج ذات سطح واحد ومركبة عمل في عام 1933.
101سقف مفتوح1900جي إف ميلنز وشركاه39/30عربة ترام ذات عجلات، غطاء سطح علوي قصير أضيف عام 1909، بيعت عام 1916
101مرفق1923إنجلش إلكتريك42/24
102–116شرفة مفتوحة مغطاة1903جي إف ميلنز وشركاه22/29كانت في البداية مكشوفة السقف، ثم تم تحويلها إلى أسقف مغطاة قبل دخولها الخدمة. تم بناء عربة ثانية تحمل الرقم 113 في عام 1925 في مستودع شارع ليفربول؛ وكانت عربة مغلقة بالكامل، وهي آخر عربة ترام تم بناؤها للنظام.
117–1221909شركة السيارات الكهربائية المتحدة36/22تم تجهيزها بشرفة مغطاة بين عامي 1916 و 1919
123–1361909/10ترامواي مدينة هال36/22تم بناؤها في ورش شارع ليفربول، [ n 8 ] باستخدام معدات سيمنز الكهربائية
137–1601912فرشاة34/22تم تجهيزها بشرفة مغطاة بين عامي 1916 و 1919
161–180مغطى بردهة191540/22
المصادر  : [ 33 ] [ 34 ]

التراث والآثار

سكة حديدية ذات أخدود مركزي في مستودع ويلر ستريت السابق (مدخل طريق أنلابي)

اعتبارًا من عام 2017، يُعرض الترام رقم 132 في متحف ستريت لايف للنقل في هال، [ 35 ] أما الترام رقم 96 فهو محفوظ ومعدل كمركبة ذات طابق واحد في خط ترام هيتون بارك ، مانشستر. [ 36 ]

في عام 2018، بقي جزء قصير من السكة الحديدية عند مدخل طريق أنلابي إلى مستودع ويلر ستريت السابق، [ حاشية 9 ] بالإضافة إلى مكاتب مستودع طريق كوتينغهام، [ حاشية 12 ] ومستودع ترام الخيول الأصلي في حدائق جيسموند، طريق هولدرنيس، لا تزال قائمة. [ حاشية 3 ]

في ضواحي المدينة، تم بناء أقسام المسار المحجوزة على جزيرة وسطية؛ وتم تحويل هذه الأقسام في أنلابي وهولدرنيس وهيسل وبيفرلي رود [ 19 ] إلى طرق مزدوجة؛ وتشكل أقسام الترام الآن جزءًا من قسم عشبي مركزي واسع بين الطرق. [ 37 ]

انظر أيضاً

  • ترامواي دونكاستر ، وهو خط الترام الكهربائي الآخر في المملكة المتحدة الذي يستخدم سكة حديدية ذات أخدود مركزي

ملاحظات ومراجع الخرائط

  1. ↑ 53°44′15″ شمالاً 0°21′21″ غرباً / 53.737432° شمالاً 0.35572° غرباً / 53.737432؛ -0.35572 طريق هيسل بالقرب من شارع ريجنت (انظر خرائط هيئة المساحة البريطانية في تسعينيات القرن التاسع عشر ). لم يُستخدم الموقع بعد تزويده بالكهرباء، ثم استُخدم لاحقاً كحمام عام. لم يعد شارع ريجنت موجوداً، إذ حل محله طريق راولينغ.
  2. ↑ 53°45′28″ شمالاً 0°20′50″ غرباً / 53.75785° شمالاً 0.347169° غرباً / 53.75785؛ -0.347169 شارع تمبل، متفرع من طريق بيفرلي. الموقع غير مستخدم للترام بعد تزويده بالكهرباء.
  3. 1 2 53°45′22″ شمالاً 0°18′31″ غرباً / 53.756161° شمالاً 0.308549° غرباً / 53.756161; -0.308549 رقم 1، حدائق جيسموند. اعتبارًا من عام 2004، لا يزال مبنى المستودع الذي يعود تاريخه إلى عام 1882 قائمًا. [ 9 ] كان الوصول إلى المستودع يتم عبر طريق مباشر من طريق هولدرنيس الموازي لحدائق جيسموند، وليس من الشارع نفسه. لم يُستخدم بعد تزويده بالكهرباء.
  4. ↑ حريق في مستودع طريق هيسل، وارتفاع في تكلفة علف الخيول، وشكاوى من مجلس مدينة هال بشأن حالة المضمار مما أدى إلى مقاضاة قانونية. [ 11 ]
  5. ↑ امتد الخط حتى حوض ألكسندرا الذي تم إنشاؤه حديثًا (1885) والذي كان آنذاك على مشارف المدينة.
  6. ↑ 53°44′56″N 0°18′22″W / 53.748765°N 0.306015°W / 53.748765; -0.306015 كان المستودع متصلاً بفرع قصير على طول شارع هوثام، والذي تم فصله عن النظام بحلول عام 1900، وأصبح الموقع فيما بعد محطة فرعية للكهرباء، واعتبارًا من عام 2010، تحتفظ أرض المحطة الفرعية بنفس حدود المستودع.
  7. ↑ بعد عام 1945 أصبحت شركة النقل تُعرف باسم شركة كينغستون أبون هول للنقل ، وبعد عام 1975 أصبحت تُعرف باسم شركة كينغستون أبون هول للنقل الحضري أو KHCT. [ 16 ]
  8. 1 2 53°43′58″ شمالاً 0°22′31″ غرباً / 53.732904° شمالاً 0.375352° غرباً / 53.732904; -0.375352 مستودع وأعمال شارع ليفربول. (تم هدمه)
  9. 1 2 53°44′33″ شمالاً 0°23′06″ غرباً / 53.742405° شمالاً 0.384952° غرباً / 53.742405; -0.384952 مستودع ترام شارع ويلر، مسار طريق أنلابي. (اعتبارًا من عام 2010، لا تزال بعض أجزاء المخطط الأرضي والجدران قائمة، بينما تم هدم معظمها).
  10. ↑ 53°45′32″ شمالاً 0°20′38″ غرباً / 53.758767° شمالاً 0.343921° غرباً / 53.758767; -0.343921 مستودع ستيبني لين
  11. ↑ 53°44′35″N 0°20′29″W / 53.743009°N 0.341404°W / 53.743009; -0.341404 محطة توليد الطاقة الكهربائية في شارع أوزبورن، أُغلقت عام 1930. [ 2 ] بُنيت للاستخدام الحصري لنظام الترام.
  12. 1 2 53°46′10″N 0°21′25″W / 53.769471°N 0.356838°W / 53.769471; -0.356838 مستودع طريق كوتينغهام. اعتبارًا من عام 2010، لا تزال حدود الموقع قائمة، بما في ذلك بعض الجدران (الجانب الغربي)، وقد استُخدمت قطعة الأرض لمشروع سكني؛ ولا تزال مباني المكاتب عند مدخل طريق كوتينغهام (الجانب الغربي) موجودة، وتُستخدم كمكاتب.
  13. ↑ تم إغلاق امتدادات طريق هيسل وأنلابي، وكذلك قسم طريق كوتينغهام من شارع شانترلاندز إلى طريق هول. كما تم إغلاق شارع شانترلاندز وبقية خدمات طريق كوتينغهام وتشغيلها بواسطة الحافلات، ثم لاحقًا بواسطة حافلات الترولي. [ 24 ]
  14. ↑ شمل نظام حافلات الترولي خطوط نيولاند أفينيو وشانترلاندز أفينيو وأجزاء من خطوط هولدرنيس رود، وأنلابي رود، وهيسل رود، وبيفرلي رود، وكوتينغهام رود. [ 24 ] [ 26 ]

مراجع

  1. 1 2 ترام هال  : السنوات الأولى (1977)، الفصل 2: ​​شركة كونتيننتال آند جنرال للترام
  2. 1 2 3 4 "الخدمات العامة: النقل العام" . تاريخ مقاطعة يورك إيست رايدينغ: المجلد 1: مدينة كينغستون أبون هال . 1969. الصفحات 371-386 . 
  3. 1 2 3 ترام هال  : السنوات الأولى (1977)، الفصل 3: شركة ترام شارع هال
  4. 1 2 3 ديكسون 1990 ، ص. 7 
  5. ↑ مايلز 1988 ، المركبات التي تجرها الخيول
  6. 1 2 3 4 5 6 7 مورفيت وويلز 2005 ، (مقدمة) "الخلفية التاريخية"
  7. ↑ ترام هال  : السنوات الأولى (1977)، الفصل 5 : شركة ترامواي درايبول ومارفليت البخارية، خريطة "ترامواي الشوارع في هال 1895"
  8. ↑ هيئة النقل في كينغستون أبون هول : تاريخ موجز
  9. ↑ "طريق هولدرنيس (الشرقي): تقييم خصائص منطقة الحفظ" (ملف PDF) . مجلس مدينة هال. 2004. 17. مبانٍ ذات قيمة تاريخية في المشهد الحضري . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2011 .
  10. ↑ ترام هال  : السنوات الأولى (1977)، الفصل 4 : مواقف مختلفة والترام
  11. 1 2 3 4 ترام هال  : السنوات الأولى (1977)، الفصل 6، الأزمة المالية
  12. 1 2 3 4 5 ترام هال  : السنوات الأولى (1977)، الفصل 7، ترامواي مؤسسة كينغستون أبون هال (سرد موجز)
  13. 1 2 3 4 5 6 ترام هال  : السنوات الأولى (1977)، الفصل 5، شركة ترامواي دريبول ومارفليت البخارية
  14. ↑ بيت وجيلهام 1975 ، ص 52، الصورة المركزية 
  15. 1 2 3 4 5 6 KHCT  : تاريخ مصور.. (1979)، التسلسل الزمني 1875-1901 ، ص 4
  16. 1 2 مايلز 1988 ، الفصل "تاريخ شركة النقل في هال"
  17. 1 2 بيت وجيلهام 1975 ، ص. 9 
  18. 1 2 ديكسون 1990 ، ص. 8 
  19. 1 2 بيت وجيلهام 1975 ، ص 53، انظر الخريطة 
  20. 1 2 3 4 KHCT  : تاريخ مصور.. (1979)، التسلسل الزمني 1903-1914، ص 6
  21. ↑ KHCT  : تاريخ مصور.. (1979)، التسلسل الزمني 1915-1929، الصفحات 10-12
  22. ↑ حافلات ترولي كينغستون أبون هال، "1: عصر الترام"، الصفحات 13-16
  23. 1 2 3 بيت وجيلهام 1975 ، الصفحات 10-11 
  24. 1 2 3 4 KHCT  : تاريخ مصور.. (1979)، التسلسل الزمني 1930-1946، الصفحات 14-22
  25. ↑ حافلات ترولي كينغستون أبون هال، "3: حافلات ترولي للترام"، الصفحات 21-31
  26. ↑ KHCT  : تاريخ مصور.. (1979)، خرائط الطرق ، 1931 و1960، الصفحات 48-49
  27. ↑ ترام هال  : السنوات الأولى (1977)، الخاتمة
  28. ↑ حافلات ترولي كينغستون أبون هال، خريطة، داخل الغلاف الخلفي، انظر أيضًا المحتويات لمزيد من التفاصيل
  29. ↑ مورفيت وويلز 2005 ، "عربات الترام الكهربائية"، الصور 84-104
  30. 1 2 ديكسون 1990 ، الصفحات 9-10 
  31. ↑ مورفيت وويلز 2005 ، الصورة 98
  32. ↑ KHCT  : تاريخ مصور.. (1979)، ص 11، "السيارة 101"
  33. 1 2 KHCT  : تاريخ مصور.. (1979)، "ملخص عربات السكك الحديدية"، ص 34
  34. 1 2 بيت وجيلهام 1975 ، "ترامواي مدينة هال"، ص 43 
  35. ↑ "مجلس مدينة هال: معلومات المعرض" . مجلس مدينة هال. معرض النقل العام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2011 .
  36. ↑ "شركة الترام" . هيتون بارك . مجلس مدينة مانشستر . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2011 .
  37. ↑ مايلز 1988 ، "هال والترام"

مصادر

  • بيت، دبليو.  إتش.؛ جيلهام، جيه.  سي. (1975). برايس، جيه.  إتش. (محرر). خطوط الترام في جنوب يوركشاير وهامبرسايد . رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ISBN 0-900433-58-2.
  • ديكسون، توني (1990). مواصلات مدينة كينغستون أبون هال  : تاريخ موجز لتسعين عامًا من الخدمة (1899-1989) . وحدة أرشيف التاريخ المحلي، كلية هال للتعليم الإضافي. ISBN 1870001591.
  • مايلز، فيليب سي. (1988). النقل البري في هال وشرق يوركشاير . شركة هندون للنشر المحدودة.
  • مورفيت، بول. "نقل مؤسسة كينغستون أبون هول  : تاريخ موجز" . hullcitytransport.co.uk . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2011 .
  • مورفيت، بول. ويلز، مالكولم (2005). هارلي، روبرت  ج. (محرر). خطوط الترام هال . مطبعة ميدلتون. رقم ISBN 1-904474-60-8.
  • ويلز، مالكولم (1996). حافلات ترولي كينغستون أبون هال . ترولي بوكس. رقم ISBN 0-904235-17-3.
  • ترام هال  : السنوات الأولى . متحف مدينة كينغستون أبون هال. 197.(ربما طُبع أيضًا تحت العنوان، أو عمل ذي نطاق مماثل "ترام هال  : الأيام الأولى")
  • KHCT  : تاريخ مصور لوسائل النقل في مدينة كينغستون أبون هال 1899-1970 . هيئة النقل في مدينة كينغستون أبون هال. 1979.

الأدب

  • ويلز، مالكولم (2012). تاريخ ترامواي كينغستون أبون هال . آدم غوردون. ISBN 9781874422907.